气缸表的使用方法

A. 简述运用量缸表检测气缸磨损的方法

用量缸表（内径知百分表）测量缸套不同处内径经过计算得出数值与标准对比，可知磨损程度。
对与中道小型机，通常在以下部位测量；
1）当活塞在上死点时第一道环对应专缸套位置；
2）第一道环在行程中点时所对应缸套位置；
3）最后一道环行程中点时所对应缸套位置；
4）当活塞在下死点时最后一道环所对应位置
希望能帮到你~~属~

B. 气缸压力表的使用方法是什么

气缸压力表是一种专门用于检查气缸内气体压力大小的量具。
启动发动机并运转至正常工作温度，旋下所测气缸的火花塞(汽油发动机)或喷油器(柴油发动机)。
汽油发动机必须将节气门和阻风门完全打开，把气缸压力表的锥形橡胶圈压紧在火花塞座孔上，柴油发动机必须采用螺纹接口式气缸压力表，将气缸压力表螺纹接口旋入喷油器座孔内。
用启动机带动曲轴旋转3
~5s，使发动机转速保持在150--180
r/min(汽油机)或500
r/min(柴油机)，此时气缸压力表所指示的压力值即为该缸的气缸压缩压力。
按下气缸压力表上的放气阀，则表针回零。
实际测量时，每个气缸应重复2－3次。

C. 量气缸内径百分表怎么用

压缩二三十丝就可以了，我是车床行业的，经常用到游标卡尺和外经千分尺和内经百分表极其他量具。使用方法：比如，孔尺寸为50米粒（行业术语：毫米）将千分尺放在托架上，用卡尺大概量好百分表（内经钢表）在50米粒大二三十丝。再放在千分尺上将表调为0即可。再放入工件空内把表朝上上下晃动试中即可看到尺寸是50米粒大多少或小多少丝。够详细了吧！？

D. 如何用气缸压力表检测气缸压缩压力

如下：

（1）发动机运转至正常温度，冷却液的温度85-95度。

（2）拆除全部火花塞或喷油器，高压线搭铁。

（3）踩下油门是节气门全开。

（4）把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。

（5）启动启动机2-3s指针确定后读取读书，然后按下单向阀使指针回位。每个缸测量次数不少与二次。

介绍

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

E. 量缸表怎么读数

左右或上下移动量缸表，找到最短距离的位置 ，即气缸内径的最小值。读出指针所指示的最小值。百分表表盘刻度为100指针在圆盘上转动一格为0.01mm。转动一圈为1mm。小指针移动一格为1mm。

测量时，表针顺时针离开0位，表示缸径在减小。表针逆时针方向离开0位，表示缸径在增大。若测量时，小指针移动超过1mm，则应在实际测量值中加上或减去1mm。

量缸表又称内径百分表，是一种用于测量孔径的比较性量具。在汽车维修中，主要用于测量发动机气缸和轴承座孔的圆度、圆柱度误差或汽缸磨损情况。

(5)气缸表的使用方法扩展阅读：

量缸表的注意事项

1、默认缸径只能变大，读表时总逆时针读大指针，并将结果加上标准缸径。实际上由于各种因素的影响，缸径也会出现小于对表时所取标准缸径的情况，而出现读表和计算错误。

2、不看小指针的变化，只看大指针在0位的左侧还是右侧来读数，左侧的读数与标准缸径相加，右侧读数与标准缸径相减。这样会导致当磨损或变形量在0.5mm左右时读数错误。

3、加长杆选择过长，导致量缸表卡在缸内不能测量；或过短，导致活动测头根本不能与汽缸壁接触，百分表不动，不能测量。

F. 检查气缸压力的工作步骤

气缸压力的检测方法，按照以下步骤进行,第一步：将气缸压力表安装到发动机上,第二部：先热车，让发动机运转到正常的温度，让冷却液的温度维持在85~95度之间,第三步：把车上的火花塞或喷油器全部拆除，高压线搭铁,第四步：踩下油门是节气门全开,第五步：把螺纹管接头拧在火花塞孔上,也可以把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内,第六步：启动器启动两秒钟左右，指针确定以后，读取压力值，然后按下单向阀（单向阀）按钮，进行排气降压，使指针回位,用这个方法要注意的是，每个缸测量次数不少与二次，取其平均值为最佳,另外，第二次测量时，可由火花塞孔注入少许机油，再测气缸压力,注入的机油量为20~30ML,如果气缸压缩压力与注机油前相同，则可以判断气门漏气。

G. 老师们给看下这缸压表配合手册上的缸压数值该怎么读。几个压买来测摩托车缸压看不明白

从图中的压力表来看，1bar=100kpa，图中中压缩压力要求是12×10的5次方pa，经换算，压力表内圈的12，就是12×10的5次方pa，所以在测试时，压力表指针不低于红字12那里就可以了。

测试时应该在热机时进行，拆下火花塞，把缸压表头拧进火花塞孔，拧开油门到最大，用电起动连续打火，观察压力表指针即可。

注意：

气缸压力表是用作测量气缸压力的量具，常用的气缸压力表量程有10,20,60kgf/cr2(0.98,1.96,5.88Mpa)等几种，测量汽油机气缸压力可用前两种，现以测量汽油机气缸压缩压力为例说明气缸压力表的使用方法如下。

起动发动机.运转到发动机水温升至80C左右时停止。用压缩空气吹净火花塞外部的尘土，拆下各缸火花塞·打开节气门和阻风门。排除气缸内的废气，将气缸压力表的橡皮头放在第一缸火花塞孔上，用力压紧。

用起动机或手摇柄迅速转动曲轴，转速约为180r/min.记下压力表读数，测试记录2-3次.然后依次测量其余各缸。

气缸压力低于标准(解放CA141型和东风EQ140型汽车发动机的气缸压力不低于。0.833Mpa)时，可向活塞顶部加入20--30g的新润滑油，.再试压力，若明显上升，则表示活塞环磨损，若压力不变，则表明气门或气缸垫漏气。

H. 如何正确使用气缸压力表

使用气缸压力表检测气缸压力,由于检测方法简便、实用,而且仪表轻巧、价格较低,故应用极为广泛。但使用气缸压力表检测气缸压力,也常出现测量结果误差较大,且根据测量结果一般无法直接确诊发动机具体故障部位的缺点。为更有效地使用气缸压力表,关键要尽可能克服或解决上述问题。
首先,尽量减少气缸压力表的测量误差。说明书中给出的某种型号发动机的气缸压力值,都是在特定的检测条件下得到的,因此在使用气缸压力表检测气缸压力时,必须满足相应的检测条件。实践表明,用气缸压力表检测出的气缸压力值,除与发动机本身的压缩比及气缸的密封性有关外,还与曲轴的转速有关,尤其是在低转速范围内,即由起动机带动曲轴达到的转速范围内,即使转速有较小的变化,也会引起气缸压力测量值出现较大变化。对于不同型号的发动机,由于起动机带动曲轴的转速不可能完全相同。即使同一型号的发动机,由于蓄电池、起动机或发动机的技术状况不可能完全相同,其起动转速也就不会完全一致。

I. 发动机量缸表正确使用

使用量缸表,一手拿住隔热套，另一只托住管子下部靠近本体的地方。将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。

上面一个位置一般定在活塞在 上止点时，位于第一道活塞环气缸壁处约距气缸上端15 mm下面一个位置一般取在气缸套下端以上10mm左右处，该部位磨损最小。

测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。

(9)气缸表的使用方法扩展阅读：

量缸表的使用注意事项

测量时，必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时，即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。

表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。

J. 气缸漏气率表使用

1、测定气缸压力 方法：起动发动机，待发动机运转至正常工作温度后，拆下空气滤清器；清理火花塞周围的赃物、拆下火花塞；使节气门处于全开位置；把专用气缸压力表的锥性橡皮头插在被测量气缸的火花塞孔内，用手压紧；用起动机带动发动机转动3~5s，转速为150~180r/min，待气缸压力表指针指示并保持最大压力读数时停止转动；取下气缸压力表记下读数，按下单向阀使压力表指针回零；按此方法依次测量各缸的压缩压力，每个缸测三次取平均值；各缸的压力值不能低于规定压力值的80%，各缸的压力差不得大于5%。如不符合规定则认为气缸压力不足。然后，做气缸漏气量和曲轴箱窜气量的试验，查明气缸压力不足的原因。 2、气缸漏气量的测定 测试方法：在发动机静止状态下，将被测气缸的进、排气门置于压缩行程的上止点位置，以0．8MPa的压力向该缸连续充气，利用气缸漏气量测试仪测定其压力能否达到规定值。如果压力值低于0．25MPa，则视为气缸漏气量超过标准。同时，将会听到进气管或排气管内及曲轴箱里有漏气声音，从而可确定该缸的漏气部位。进气歧管口漏气为进气门关闭不严；排气管口有漏气声为排气门不密封;散热器加水口处冒气泡，而且相邻汽缸均有漏气声，并有气体从相邻汽缸火花 塞孔冲出，为汽缸垫冲坏而漏气;加机油口处有漏气声，为活塞与汽缸壁配合间隙过大或活塞环密封不良。另外还可将一根塑料管通人火花塞孔，点燃香烟深吸一口烟气，然后通过塑料管吹人汽缸，若烟气从相邻汽缸火花塞孔冒出，即为汽缸垫鼻梁烧穿。 3、曲轴箱窜气量的测定 如测出气缸漏气量超标时，应进行曲轴箱窜气量的试验，以便确定引起漏气量超标的具体部位。曲轴箱窜气量测试仪，可分为压力式和容积式的两种，两者的测试条件、方法及步骤都是相同的。将测试仪安放在曲轴箱废气通气孔处，待发动机运转至正常工作温度、转速在1000r／min时，用压力式或容积式测试仪进行检测，其窜气量合格的标准分别为不大于4kPa或40L。如果超过此标准即可确定是由于活塞环、活塞与气缸壁过度磨损而造成的漏气降压；否则，即是因进、排气门封闭不严而导致的漏气降压。 4、油门比较法 发动机运转时加大油门，若听到曲轴箱发出一种连续的“蹦蹦”响声，则是汽缸壁被拉伤后在压缩爆发时气体窜人曲轴箱而产生的。同时还会从加机油口处脉动地窜出油烟(即窜气)，严重时与敲缸声相似，加机油口有大量气体冒出，排气管大量冒蓝黑烟。松开油门时，漏气声减弱或消失。反复比较，再结合单缸断火法可确定漏气的汽缸。打开水箱盖，若发现加速过程中水箱内有随加速而冒气泡同时水温过高严重时冷却水开锅的现象，则为缸体裂纹。