常用领航方法

A. 空中领航学的介绍

《空中领航学》是张焕编着的一本图书，是按照民航飞行学院专业教材工作委员会制定的飞机、直升机架驶专业“空中领航学”教学大纲编写的，主要内容包括领航基础知识、基本领航方法、仪表进近着陆、现代导航方法等。

B. 领航断组软件怎么运用有公式吗

五彩K线，就是对于我们事先描述好的K线形态，大智慧将自动地给我们找出来，同时对满足条件的K线形态赋于颜色，以区别于其他的K线。
依据K 线的形态，我们将五彩K线分为“上涨”、“下跌”、“反转”三大类。
2、 五彩K线编辑时常用的函数
（1）、BACKSET(X,N)
五彩K线就是对满足条件的K线形态赋于颜色，在这里，我们就需要赋值函数BACKSET赋予满足条件的K线时段以不同的颜色，区分不满足条件的其它时段的K线。
函数BACKSET(X,N)中，X是由逻辑判断语句组合的一个综合条件，N为你意欲赋予颜色的时间长度，该时间长度的取值法为“从当前周期开始向前到N个当前周期”。
（2）、更改颜色
如果不进行任何的颜色设定，系统将以黄色显示五彩K线，目前我们在每个指标中以红色显示五彩K线。如果要更改颜色，只需要瘵指标中“COLORRED”改为其他颜色即可。
3、 五彩K线的编制方法
五彩K 线的编制并没有和前面介绍的其他公式有很大的区别，一般的公式编辑是作
为特定的指标来显示，五彩K线将满足条件的连续K线形态赋予颜色，区别于其它的K线，则是把满足设定条件的个股以其们的颜色标明。
（1） 阳包阴五彩K线的编制
这里的阳包阴就是说某一天的阳线将前一天的阴线全部包容起来，使得在K线组
合上出现前小后大的形态。该动态表明前日所有价位买进而未出局者都能获利，从而大鼓舞了人气，为此后的持续上升奠定了基础，是典型的底部信号。
原理：某一天的阳线将前一天的阴线全部包容起来。
五彩K 线的编辑：
REF(OPEN,1)>REF(CLOSE,1) 上一交易日收阴线。
CLOSE>REF(OPEN,1) 收盘价高于上一交易日开盘价。
OPEN<REF(CLOSE,1) 开盘价小于上一交易日收盘价。
HIGH>REF(HIGH,1) 最高价高于上一交易日最高价。
LOW<REF(LOW,1) 最低价小于上一交易日最低价。
CLOSE>OPEN 收阳线
(CLOSE-OPEN)>(EMA((HIGH-LOW),N))
为了避免小阴小阳的“阳包阴”，我们设定幅 度超过市场N个交易日内平均涨幅。
COLORRED五彩K线颜色为红色。
那么，整体的公式为：
BACKSET(我们假定的条件,2),COLORRED;
即：
BACKSET (REF(OPEN,1)>REF(CLOSE,1) AND CLOSE>REF(OPEN,1) AND OPEN<REF(CLOSE,1) AND HIGH>REF(HIGH,1) AND LOW<REF(LOW,1) AND CLOSE>OPEN AND (CLOSE-OPEN)>(EMA((HIGH-LOW),N)),2),COLORRED;
（2）、三只乌鸦五彩K线的编制方法
在股价顶部，庄家已获利丰厚，准备出逃时会连续拉出二根、三根或三根以上的小阴线，且每日的K线均低于上一日的收盘价。这促顶部特征不一定要伴随着大的成交量，因此具有较大的欺骗性。 原理：
1、 连续三支阴线；
2、 每日收盘价均向下跌；
3、 收盘价接近每日的最低价位；
4、 每日的开盘价都下跌。
五彩K 线的编辑：
REF(CLOSE,2)<REF(OPEN,2) 前二个交易日收阴线。
REF(CLOSE,1)<REF(OPEN,1) 前一个交易日收阴线。
CLOSE<OPEN 最后交易日收阴线。
REF(CLOSE,1)<REF(CLOSE,2) AND CLOSE<REF(CLOSE,1)
每日收盘价都向下跌。
REF(OPEN,1)<REF(OPEN,2) AND OPEN<REF(OPEN,1)
每日开盘价都向下跌。
REF(C,3)/REF(O,3)>=1.02 第一根阴线跌幅超过2％。
COLORRED 五彩K线颜色为红色。
那么，整体的公式为：
BACKSET(我们假定的条件,3),COLORED
即：BACKSET(REF(CLOSE,2)<REF(OPEN,2) AND REF(CLOSE,1)<REF(OPEN,1) AND CLOSE<OPEN AND REF(CLOSE,1)<REF(CLOSE,2) AND CLOSE<REF(CLOSE,1) AND REF(OPEN,1)<REF(OPEN,2) AND OPEN<REF(OPEN,1) AND REF(C,3)/REF(O,3)>=1.02,3),COLORRED;
注： 三只乌鸦形态发生在上升趋势中，三只乌鸦出现前必须有一段明显的上升趋势，无论这段上升趋势是长或短，在此之后出现该形态才较为有效。三只乌 鸦形态如果出现在前期的形态压力位附近，则其反转的可靠性进一步增强。对行情的研判更具意义。在一段上升行情的关健位置在历史高价位区域，且是重要的支撑 阻挡位时，出现三只乌鸦形态，则其意义显得重要，在很大的程度上趋势将反转下跌。
（3）、红三兵五彩K线的编制
在本形态中，相继出现的3根阳线K线组成，它们的收市价一个比一个高（并且每根K线的收市价均接近当日的最高价），表示多头势力的加强。如果这样的3根阳线K线出现在一贯相对稳定的价格阶段之后，而且处于一个低价区，则预示着市场将进一步坚挺。
五彩K线编辑：
REF(CLOSE,2)>REF(OPEN,2) 第一根K线收阳。
REF(CLOSE,1)>REF(OPEN,1) 第二根K线收阳。
CLOSE>OPEN 第三根K线收阳。
(CLOSE-OPEN)>=REF((CLOSE-OPEN),1)
第三根阳线实体大于第二根阳线实体。
REF((CLOSE-OPEN),1)>=REF((CLOSE-OPEN),2)
第二根阳线实体大于第一根阳线实体。
OPEN>REF(OPEN,1) 第三根阳线开盘高于第二根阳线开盘。
REF(OPEN,1)>REF(OPEN,2) 第二根阳线开盘高于第一根阳线开盘。
COLORRED 标明为红色。
那么，整体的公式为：
BACKSET(我们假定的条件，3),COLORED;
即： BACKSET(REF(CLOSE,2)>REF(OPEN,2) AND REF(CLOSE,1)>REF(OPEN,1) AND CLOSE>OPEN AND (CLOSE-OPEN)>=REF((CLOSE-OPEN),1) AND REF((CLOSE-OPEN),1)>=REF((CLOSE-OPEN),2) AND OPEN>REF(OPEN,1) AND REF(OPEN,1)>REF(OPEN,2),3),COLORRED;
注： 如果红三兵出现在V型底、W底的附近，则构成了底部反转形态的确认信号；红三兵形态发生在下降趋势中，红三兵出现前必须有一段明显的下降趋 势，无论这段下降趋势是长或短，在此之后出现该形态更为有效；红三兵形态如果出现在底部，是一种底部反转信号，此时买进；红三兵形态如果出现在高位，则是 一种较为危险的顶部反转信号，此时不宜买进。
阳线三兵形态有三种类似的构成，表现为一个逐渐而稳定的上升过程，其中每根阳线K线的开市价都处于前一天的阳线实体之内，或者处在其附近的位 置上；每一根阳线K线的收市价都应当位于当日的最高点或接近当日的最高点，如果其中第二根和第三根K线，或者仅仅是第三根K线，表现出上涨势头减弱的迹 象，就构成了一个前方受阻（阳线三兵）形态。在前方受阻形态中，作为上涨势头减弱的具体表现，既可能是其中的阳线实体一个比一个小，也可能是后两根阳线K 线具有相当较长的上影线，如果在后两根K线中，前一个为长长的阳线实体，并且向上创出了新高，后一根只是一个小的阳线K线，那么就构成了一个（阳线三兵） 停顿形态。有时候，这种形态也称为（阳线三兵）深思形态。

C. 空中领航学的目录

0 绪论
0.1 空或领航发展简史
0.2 空中领航学研究的问题和内容
0.3 空中领航的环节
第一篇 领航基础
1 地球及地图
1.1 地球知识
1.2 常用的航空地图
1.3 基本地图作业
2 基本领航元素
2.1 高度的测量计算及飞行高度层
2.2 航向的测量计算
2.3 空速的测量计算
2.4 时间的测量计算
2.5 基本领航计算
复习思考题
第二篇 基本领航方法
3 飞机在风中的航行规律
3.1 飞机在风中的航行情形
3.2 航行速度三角形
3.3 偏流、地速的影响因素
4 地标罗盘领航
4.1 推算应飞航向和时间
4.2 确定飞机位置
4.3 检查航迹
4.4 修正航迹
4.5 计算空中风
4.6 地标罗盘领航地面准备
4.7 地标罗盘领航空中实施
5 无线电领航
5.1 概述
5.2 无线电方位
5.3 进入预定方位线
5.4 向电台飞行
5.5 背电台飞行
5.6 VOR/DME领航方法
5.7 无线电定位
5.8 无线电领航地面准备
5.9 地线电领航空中实施
复习思考题
第三篇 仪表进近着陆
6 仪表进近程序概述
6.1 程序构成及标准
6.2 转弯诸元的计算
7 仪表进近着陆方法
7.1 沿直角航线起始进近方法
7.2 沿修正角航线起始进近方法
7.3 四转弯过程中的判断与修正
7.4 非精密进近程序的五边进近
7.5 精密进近程序的五边进近
复习思考题
第四篇 现代导航方法
8 区域导航概述
8.1 区域导航使用的导航系统
8.2 区域导航的精度要求
8.3 区域导航的特点
8.4 区域导航对机载设备的要求
8.5 区域导航的基本原理
8.6 区域导航的应用
9 VOR/DME为基础的区域导航
9.1 VOR/DME区域导航原理
9.2 VOR/DME区域导航系统
9.3 VOR/DMERMAV的优点
10 惯性导航系统实施区域导航
10.1 惯导系统的功能及组成
10.2 惯性导航系统的基本原理
10.3 惯性导航系统误差及初始对准
10.4 平台式惯性导航系统
……
参考文献

D. 领航的英文

楼主 我以前有过航海的经历 我来回答你吧

一般的航行 领航可以用Navigation 这是名词形式 动词是Navigate 然后领航员或者航海船长就可以用Navigator

然后在港口的时候就会有一种特殊的用法 人们常用pilot 这里就不代表飞行员了 就代表领港员或者港口里的领航员 pilot也有动词含义 也是领航的意思

你可以斟酌一下 各人觉得Navigation要好听些也要大气些 林肯就出了一款SUV 叫做Navigator 领航者

E. 目前雅思写作的学习方法有哪些领航雅思的教学方法怎么样

写作要注意写作思路，语感，语法，以及对题目的理解与把握度，平时要多积累

F. 航空领航的推测领航

在地图上从一个已知位置画出飞机飞行的航迹，沿航迹线标出所飞过的距离确定飞机位置，并向前推算飞向目的地的航向和预计到达目的地的时间。推测领航必须准确地测量飞机相对地面运动的方向和速度。由于飞机在空中飞行受到空气相对地面运动(风)的影响很大，所以飞机相对地面运动的方向（航迹角）和速度（地速），实际上是飞机相对空气运动的速度（空速）矢量和空气相对地面运动的速度（风速）矢量之和，其中飞机相对空气运动的方向（航向）同相对地面运动的方向（航迹角）之间的夹角称偏流角，这个关系可用航行速度三角形来表示（见图）。因此在飞行中使用推测领航时，领航员必须根据磁罗盘、空速表和偏流仪测定的航向、空速、偏流和地速等数据进行计算，确定飞机的推测位置。第二次世界大战以后，随着现代技术的发展出现了多普勒导航系统和惯性导航系统。在飞机上使用的多普勒雷达和惯性平台，与领航计算机（数字计算机或模拟计算器）组成自动地面位置指示系统，使推测领航实现完全自动化。 依靠机上设备测量飞机本身加速度，并根据加速度、速度和位移之间的相互关系计算飞机位置的一种技术。它使用完全自备式，不受外界干扰，并且在所有纬度（包括极区）和各种天气条件下都可使用的可靠的领航设备。惯性导航系统主要由惯性平台与数字计算机组成，最重要的元件是装在惯性平台上的两个互相垂直的水平加速度计。惯性平台依靠陀螺稳定系统跟踪当地水平，并由计算机提供的陀螺进动信息控制平台，使加速度计的两个测量轴分别同地理经线和纬线方向保持一致，使两个加速度计分别测量地理经线方向和纬线方向的两个加速度分量。数字计算机则根据这两个加速度分量连续计算飞机的实际航迹、地速、风向、风速和飞机的地理位置及其他领航数据，并对照储存的预定航线的数据计算出改变航向的指令，自动引导飞机沿预定的航线飞行。
推测领航是各种领航方法的基础，因为这种方法不仅可以确定飞机位置，而且可推测未来的飞机位置和飞向目的地的航向和飞行时间。但是推测领航的误差是随飞行时间而累积的，即使是先进的惯性导航系统，也会因陀螺的漂移而产生领航误差累积。因此必须用其他领航方法所确定的位置来检查和更新推测位置。实际上推测领航和其他领航（定位）方法是互相补充的，每一种领航方法以其独特的定位方法检查其他方法的准确性。定位总是间断进行的，在两次定位之间必须以推测领航为主要方法，如果进行连续定位或定位间隔很短（如每分钟一次），则可认为是综合领航。

G. 领航致远

拥有国内最强大的项目实战性课程体系，"动力节点"或"王勇Java"的所有项目全部来源于企业的真实项目需求，全部是授课老师曾经做过的项目，而非老师拍脑袋随便想的项目，课程纲要如下：第一阶段：掌握JavaSE基础第二阶段：掌握JDBC、Oracle数据库技术、掌握JavaSE+Oracle的项目开发第三阶段：全面掌握基于Java Web各项技术的综合应用，并完成中国政某部门大型电子政务Java Web项目，建立学生的Java Web开发思路第四阶段:全面掌握目前最流行的框架技术Struts1、Struts2、Spring、Hibernate、iBATIS,框架部分的讲解采用DRP分销资源计划项目驱动方式讲解第五阶段:全面掌握多层架构下的开方法、掌握基于流行框架下的开发方法、掌握异构系统的整合技术第六阶段:全面掌Exjs3+Struts2+Spring3+Hibernate3.5+JBPM4的开发模式第七阶段:为了扩大学生的就业面，提供五个大型系统讲解,为了保护客户隐私部分截图已经涂去了客户名称第八阶段:为开拓学生的视野，让学生了解什么才是真正的3G技术，主要是国家大力投资的3G网络，奠定进入电信领域的基础第九阶段:该阶段主要让学生突破笔试面试关、面试场景训练，取得更多的就业机会，确定未来的发展方向第十阶段:Linux Y

H. 飞行器导航的方式有哪些

无线电导航，天文导航等。

早期的飞行器在空中飞行仅依靠地标导航--飞行中盯着公路、铁路、河流等线状地标；山峰、灯塔、公路交汇点等点状地标；湖泊、城镇等面状地标。后来空勤人员利用航空地图、磁罗盘、计算尺、时钟等工具和天文、地理、数学知识，根据风速、风向计算航线角，结合地标修正航线偏差，这种工作叫做空中领航。

(8)常用领航方法扩展阅读：

注意事项：

当飞机的机翼打到障碍物卡住时，请立刻关闭油门，关闭动力，否则因为堵转电机造成大电流烧坏电池、线路板、电机。

飞行前应从图上对飞行区地形地势进行一个初步的了解，选择一个开阔无遮挡的场地进行飞行。

飞机要在飞行范围内飞行，时刻保持对飞机的控制。