交通分布预测的常用方法

❶ 影响交通分布的主要因素有哪些影响机理如何

出行分布是根据对未来产生和吸引流量的估计以及起迄点之间出行消费大小，来预测一个新的流量矩阵。预测起点和终点区域之间的出行分布情况通常采用增长因子法和引力模型。
增长因子法用乘数因子（通常根据已预测出的产生和吸引量推算）把一个已知矩阵的元素进行缩放得到一个新的起迄点流量矩阵。当无法获得区域之间的距离、出行时间或所需费用等信息时，通常采用这种方法。其缺点在于增长因子法不考虑有关交通网络的任何信息，所以不能反映网络中有关变化带来的影响。这对短期预测影响可能不大；但对中期、长期预测，由于网络中往往有大量变化，尤其是流量预测的目的本来就是着重研究网络修改的问题时，增长因子法会给出错误的结果。
引力模型将区域间的出行流量与其交通出行的阻力因数（区域之间的距离、出行时间或出行费用等有关交通阻力因数的矩阵）直接关联起来。小区间阻抗越大，其所分布的出行流量则越小，具体因不同阻力因子公式不同而存在差异。实际中应用引力模型进行交通预测居多。
具体可参考《需求模型手册》学习。我也一知半解只能简单回答下了。

❷ 交通分布预测有哪些常用方法

交通的分布预测是交通规划四阶段预测的第二阶段，是将各交通区居民出行发生量和吸引量转化成为各交通区之间的出行交换量的过程。
交通量分布的预测方法一般可以分为两类，一类是增长系数法，一类是综合法。前者假定将来OD交通量的分布形式和现有的OD表的分布形式相同，在此假定的基础上预测对象区域目标年的OD交通量，常用的方法包括常增长系数法、平均增长系数法、底特律Detroit法、福莱特Fratar法、佛尼斯Furness法等；后者从分布交通量的实际分析中，剖析OD交通量的分布规律，并将此规律用数学模型表现，然后用实测数据标定模型参数，最后用标定的模型预测分布交通量，方法包括重力模型法（常用）、介入机会模型法（实际较少用）、最大熵模型法（实际较少用）等。

❸ 城市交通需求预测的四个阶段模型除了交通分布还有哪些

交通规划变成了交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个，这就是交通规划的四阶段法（也叫四步法）理论。

交通方式划分就是出行者出行时选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件变化时，交通方式间交通需求的变化。早期的道路交通规划多采用除交通方式划分以外的三阶段法。

(3)交通分布预测的常用方法扩展阅读：

交通规划将交通作为研究对象，是人所进行意识行为的体现，因此交通规划必须满足以下条件：

1、存在规划主体；

2、对规划对象的期望状态、方向、认识的一致性；

3、规划主体可以在某种程度上左右规划对象的可能性；

4、在特定时间、地点，对规划必要性的认识；

5、规划作业投入的资源（时间、人力、资金、信息等）的存在，即以规划作业实施的可能性为前提。

❹ 城市轨道交通系统客流预测方法主要有哪些

城市轨道交通系统客流预测方法主要是四阶段预测法。

按照交通生成预测、交通分布预测、交通方式划分预测和交通分配四阶段来分析城市现状和未来的交通状况，是目前交通规划领域应用最广的方法。

一、交通生成预测

预测区域内每一个交通小区的交通出行产生量、交通出行吸引量

目的：获得城市在未来社会经济发展规模、人口规模和土地利用特征下，未来城市各交通小区可能产生和吸引到的总交通量。

二、交通分布预测

解决的问题：每一交通区所产生的出行量到哪个分区去了?它所吸引的出行量又来自哪里?

目的：获得未来城市交通出行在空间上的分布。

三、交通方式划分预测

预测乘客对交通方式的选择问题。

1、根据调查数据，划分现状居民出行方式

2、分析目标年在没有轨道交通方式存在时各种出行方式的OD矩阵

3、预测目标年存在轨道交通时现状各种交通方式向轨道交通转移的比例，从而得到目标年轨道交通的OD矩阵。

四、交通客流分配

目的：预测客流出行方式和交通网络上的流量。

将前一步交通方式划分得到的各个交通小区之间的轨道交通量分配到未来的待选轨道交通路网方案上去，以求路网中各轨道交通线路所承担的客流量。从而得到特定轨道交通路网规划方案的各站点乘降量、断面客流量、站间OD等指标，为确定轨道交通路网规划方案依据。

城市轨道交通的特点

1、运输能力

城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。

2、准时性

城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。

3、速达性

与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，多数采用高站台，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。

4、舒适性

与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在不受其他交通工具干扰的线路上，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽车。

5、安全性

城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。