编自行车条方法图片

Ⅰ 谁知道自行车编条的方法

自行车编条，需要的材料有辐条36个，辐条帽36个，车圈1个，前花鼓1个；具体的操作步骤如下：

1、准备好辐条36个，辐条帽36个，车圈1个，前花鼓1个。

Ⅱ 如何编自行车辐条

这个在这里怎么说的清楚啊，我曾经用过最简单的方法就是在单位用大桌子，摆上一台自行车，看着它照样编成功了。

Ⅲ 我想问一个自行车徧车圈的条怎么编

弄个调圈台。。。
花鼓。。。
圈。。。
辐条等的角度确定好。。。
上辐条帽。。。
如果是新手的话就别自己弄了。。。
挺麻烦的。。。

Ⅳ 自行车40孔车条如何编

用直拉编法。

Ⅳ 自行车车圈编条方法及注意事项

自行车保养和注意事项

维护保养

判断你的车是否正常的几个简单方法:

1.花鼓

*沿横向摇动车圈也不产生松动的为佳.

2.鞍座

*上下左右摇动也不产生松动为佳.

3.刹车

*操作刹车把时,左右刹车杆进行均等位移的为佳.

*刹车块能够正确地与车圈接触为佳.

4.辐条

*辐条拉力均等,不松动,不生锈为佳.

5.牙盘

*旋转曲柄时无横向及纵向偏移的牙盘.

*为了保证良好的变速性能,牙盘及齿轮不应该有明显的磨损及缺损.

6.脚蹬

*上下方向摇动也不会产生松动为佳.

7.中轴

*沿横向摇动曲柄也不产生松动,回转平顺的为佳.

8.变速内线

*选择无松弛变形,笔直的内线为佳.变形的变速线不能保证正确的调整.

9.前变速器

*牙盘与前变速器导板处于平行状态的为佳,并且与导板的间距应为1-2mm.

10.把手

*左右方向摇动也不产生松动为佳.

11.气门

*气门与车圈尽似成直角状态的为佳.

12.车头碗组

*前后方向摇动手把也不产生松动为佳.

13.刹车手把

*轻握刹车手把时不发生扭曲变形为佳.

维护与保养须知

1.对着自行车喷水将泥土尘埃冲掉驾校
,如果脏的不厉害,用布擦净即可.

2.细小难擦的部位请使用刷子刷净.

3.链条是最易便脏的零件.使用废布擦干净后涂好润滑油,擦净余油.

4.用干布将水气擦干.

5.在零件的各活动部位上点注润滑油,这样可使其活动灵活,并能起到防锈的作用.

5.*注油的部位

@齿轮和链条

@变速杆内部及刹车手把

@变速器

@脚蹬轴部

*注油时请注意不要将油滴溅落到车圈上.

自行车保养小窍门



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（１）自行车骑一段时间后，各部件应进行检查与调整，以防零件松动脱落，

滑动部位应定期注入适量机油，湖北技校以保持其润滑。

（２）车辆被雨水淋湿或受潮后，电镀零件应及时擦干拭净，再涂上一层中性

油（如家用缝纫机油），以防生锈。

（３）涂罩光漆的零件不可抹油揩擦，以免损伤漆膜，使其失去光泽。

（４）自行车内外胎及刹车橡皮都是橡胶制品，应避免接触机油、煤油等油类

制品，以防橡胶老化变质。新车胎要打足气。随州技校平时车胎打气要适当，打

气不足，外胎易折裂；打气太足，易伤车胎和零件。正确的做法是：前

胎应少打气，后胎宜多打气。冷天应打足气，热天打气不宜太足。

（５）自行车载重要适量。普通自行车，载重量不得超过１２０公斤；载重自

行车，载重量不得超过１７０公斤，技校由于前轮按设计只承受全车４０％

的重量，因此不要在前叉上挂重物。

（６）骑车速度要适当。起动不要过猛，遇到不平的路面要慢速行驶。

（７）自行车不用时，应放在干燥通风处驾驶员培训，以免锈蚀；同时，车胎要打足气，

以免车胎被长时间挤压而裂开或变形

Ⅵ 编圈的编圈的步骤(以36孔车圈为例)

• 编圈的步骤(以36孔车圈为例)

  1.首先，准备一个花鼓，36孔的；辐条36根；一个车圈，36孔。

  2.开始编圈。拿起花鼓的一侧，间隔一孔向下穿入辐条。

  3.将花鼓倒置,将刚才穿辐条那一侧其余的孔，都向下穿入辐条，使辐条里外朝向间隔开。在这里，我们做一个定义，有拐弯那一侧的辐条头朝向花鼓内侧，辐条主体在花鼓的外侧的辐条为外辐条，反之则为内辐条。现在，我已经将花鼓的一侧穿满了辐条，另一侧还没有穿。目前我的习惯是，先编好一 侧，再穿另一侧的辐条。原因是这样在编另一侧辐条的时候可以更直观 的观察打气孔的位置是否正确,并且能够顾及到外辐条和内辐条旋转的方向。

  4.可以开始往车圈上编辐条了。下面介绍3X编法，我们取一根内辐条，一根外辐条交叉一下,它们相隔4根辐条。3X编法是使用最广泛的编法，俗称一搭六（1号辐条搭上6号辐条，中 间隔了4根辐条），或者一跳四.

  5.找到打气孔，将这两根辐条穿入打气孔右侧的第1孔和第3孔中，稍微 拧上条冒。这里要注意，车圈上的孔是有方向的，分布在车圈中线的两侧,应遵循左辐条穿左孔,右辐条穿右孔的原则.接下来再取刚才那两根辐条中的内 辐条右侧的相隔一孔的内辐条和与之成对交叉的外辐条（也是相隔四孔)穿入打气孔右侧第5孔和第7孔，拧上条冒。注意辐条的交叉处，内 辐条应该搭在外辐条的上面。

  6.下面按照这个规律往右侧再取两根辐条交叉，穿入车圈，拧上条冒。

  7.按照这个规律顺时针编好这一侧的辐条。这样，这一侧就编好了。

  8.下面开始编另一侧。 找到适当的两个孔，穿入两根辐条，成为一对交叉辐条，将这两根辐 条穿入打气孔右侧的第2孔和第4孔。使打气孔右侧的4根辐条成为图中那样的扇形。这样就一定能够留出最大的空间给打气孔，不会使打气孔位于狭小的两根辐条之间。同样的，这里也要注意一下 辐条的旋转方向。如果发现方向不对，那就抽出这两根辐条，反方向 穿入花鼓。接下来穿入余下的所有辐条，注意方向。由于气孔的位置 已经留好了，顺时针或逆时针编已经不重要了，可以根据你的习惯来 编制.

  9.最后将条帽拧紧到一定程度，使辐条有了一定的张力，就可以上调 圈台进行调试了。

Ⅶ 20寸自行车辐条编法

1.辐条长度计算网上有一个专门用于计算辐条长度的小软件“辐条长度计算器”，在这个软件的窗口中，只要简单地把车圈直径、花鼓的相关直径、辐条交叉数等几个参数输进去，就可以计算出所需要的辐条长度，另外，在软件窗口中，还清楚地用图形标示出了各个参数的尺寸定义，在使用上非常简单。在实际应用中，唯一 需要注意的一个参数就是“辐条交叉数”。 在此软件中默认的参数是“4x”，即4交叉编法。我个人认为，这种4交叉的编法，比较适合于编制直径较大的车圈，比如26寸车圈，而对于躺车中较常用的20寸前轮，则4x的编法会使辐条倾斜过度，导致辐条根部在花鼓的一圈圆周孔上相互叠压，影响辐条的正常排列。26寸车圈最常见的编法都是3交叉，即“3x”编法，这种编法，在花鼓的一圈圆周孔上，2根交叉的辐条孔，其中间夹着4个孔。如果是2x的编法，则2根交叉的辐条孔(A和D)中间是夹着2个孔(B孔和C孔)，参见照片。照片中，A、B、C、D这4根辐条为一组，其中，在辐条A上共有2个交叉点：与辐条B相交于1点处，与辐条D相交于2点处。我的躺车前轮是20寸的，花鼓是本论坛的高手“狂野之驴”为我制作的碟刹花鼓，尺寸与标准的山地车碟刹花鼓相同，只是定制成36孔。由于这种花鼓的直径较大，所用的辐条更短，由此，我采用了“2x”的编法，但因车圈是20寸，最终，2x编法的辐条倾斜角度与26寸圈3x编法的倾斜角度也基本相近。经过实践验证，“辐条长度计算器”的计算结果还是很准确的，在车圈和花鼓尺寸已确定不变的情况下，可通过变更“交叉数”这个参数，计算出多个辐条长度值，这样，就比较容易购买到合适的辐条了。个人建议：尽量不要选择“4x”交叉编法。另外，在购买辐条时，我是以辐条的直线段长度为计算值，辐条根部的弯钩部分不计入长度值。实际购买时，如果实在没有合适的长度，辐条可以比计算值短2~3mm，但不能比计算值长，长了很难处理，得打磨修短。2. 辐条的编法与技巧市面上常见的辐条按直径大多为10#、12#和13#这几种，10#条最粗，一般用于电动车，13#最细，普通自行车中用的都是13#条。对于20寸车圈的辐条，一般可在电动车配件市场中买到，大多是12#条，其长度规格较多，但要买到刚好合适的，也不是一件容易的事情。 我最后买的是12#条长度175mm，用2x编法正好合适20寸车圈。在编辐条时，应注意以下几点：a. 因12#条较粗较硬，长度又短，对于36孔的车圈，内层的9根条与外层的9根条不必绞绕(26寸车内外层辐条一般都是有一次相互绞绕)，各走各的层面，这样可以使辐条挺直不打弯。b. 由于辐条不绞绕，就比较容易编了。首先，把内圈的9根辐条依次穿圈，上条帽，然后再依次穿外层的9根辐条，上条帽。一侧的18根辐条编好后，再编另一侧的18根辐条，也是先内层的9根，再外层的9根。其间没有多少技巧，很容易编成。为什么要先编内层的辐条呢?如果先编外层的辐条，等外层的辐条编好后，因内层的辐条活动空间不自由，经常会有别死的情况。对于内层辐条与外层辐条要相互绞绕的情况，也就是普通车圈的编法，因我暂时还没编过，所以，也没有什么经验可谈了。

Ⅷ 自行车车条怎么编，拢了怎么校正

首先你需要一个辐条扳手，这个东西一般15元能买到，贵点的30元左右，当然PT的超过300块另当别论。接着就是专业的校圈架，这个东西有点贵，最便宜都200多，还是生铁的精准度很低，基本上都是选用台湾立富这个品牌，如果有条件还是选择pT标准版2000元-7000元不等。这种校圈架不仅能校偏摆，还能校正圆。校圈里面偏摆是最简单的，最难得就是校正圆。最后一个工具是张力计，这个东西是比较专业的，一般专业的车行都有。
校圈之前必须剥下外胎，以防钢丝将内胎刺破。我不知道你的车是怎么样的，所以无法判定你的校圈的中心点。但是如果你的车连1000都没有的话，校圈对你来说基本上没有任何意义，因为圈本身过于软，不管钢丝如何调教，最后不圆就是不圆，一点办法都没有。
校圈需要注意后轮。因为飞轮那一面拥有更长的距离，就需要更大的张力。碟刹的前轮也是一样的，校圈里面辐条和辐条冒是关键。 辐条一般一根在0.5元-1.0元之间，轮组的价格适当会贵一点。DT的辐条价格最贵的高达40元以上。关于自行车估计你还有很多知识要补。可以多少chinabike这个网站去看看修车视频。如果有缘，兴许你能学会。还有店铺老板和技师心态好的一般都愿意教你的。

Ⅸ 自行车轮辐条的编制有多少种方法不同编法对骑行有影响吗

好轴，好圈 ，好条 好编制

先说好轴，什么样的轴好，我们不说可修复性，说点简单的，就是一对轴在强度足够的情况下，越轻越润越好，因为同样的轮组，轴越轻，轮组的重量越集中与外圈，自然惯性就好，平地大刀和山地爬坡的轮子一样要求惯性的，所以说强度够，自然越轻越润越好。润就不用我解释了，相信大家都明白。
再说好圈，好圈要的就是圆，而且硬，越硬越好，因为越硬越不容易变形，这个在圈的生产处理上，有很多办法，我不是很清楚，但是硬，肯定是要的。这个和材料，做工，都有关系。好的圈在编制的过程中你会有感觉，那就是非常的好编制好成品，而且几下调试后，只要你方法对头，你会发现，辐条扳手都转不动了，很难改变一点点圈的形状。这是非常好的现象，如果你上平圈台，你也会发现，只要你开始没有太大错误的话，这个时候的圈已经很圆了，只需要一些很细微的甚至不需要调整了。
然后说条，条的价格差距巨大，我用过DT的ACI的，500左右一车份，的确是非常好的条。很难被拉断，成品轮组也很少断条，便宜点的如台湾顺久，也是不错的选择，再便宜的还有台湾N牌辐条，和一些天津产的条。只要不是太便宜的垃圾产品，都还可以的，但是好的条，强度好，韧性强，很难被拉断，可以调整到很高的磅数，而一些很便宜的条让我非常苦难，稍微一用力，他们居然蹦的就断了，让我实在郁闷。不可否认的是，如果是同样配制的话，自然36根比32根强度高，但是条件不一样，比如用高质量的，很少数量的条，一样可以有很高的强度，很多成品轮组辐条少，但是他们一样很耐用，因为条好，保证强度的情况下，自然是数量越少越好，因为这意味着更轻的重量和更小的风阻，提醒你要注意的是，一般一套公路轮组要使用3种不同长度的辐条，前轮一种，后轮左右各一种，原因不多解释了，前轮居中，轴距100MM，后论有飞的存在，所以是左右不对称的，而且是130-135的轴长，所以左右的又不一样，这样前一后二，一共3套，更不相同，比如我用105轴配合刀圈，前轮用275，后轮左用273，右270。当然不同的圈和不同的编制方法有不同的长度选择，举个例子而已。
最后说好编制，前面那3样如果说是硬件的话，那么现在说的就是软件了，没有好的软件支持，硬件再好也是白搭。这非常重要。比如曾经被人诟病经常断条的ART轮组，圈是绵林的，轴是青豪的，辐条是钛的，可以说是非常不错的搭配了，但是太多人反映那个轮组断条了，问题就在于编制，很多人买来后，重新放松钢线，重新编制后，断条的现象就非常少了。所以我说编制非常重要，在大陆，编制不被人重视，编好一套轮组，甚至只要10元的手工费用，而在国外或者是台湾地区，编一套轮组的价格是非常昂贵的，甚至是按照轮组价格的10-15%来收取。因为这是一个非常重要的环节，直接影响到轮组的表现，圈好比是外壳，那么辐条就是骨架，编制的技术是神经顺畅的所在，当圈受到冲击，辐条是参与吸收震动的，而编制的不好，辐条受力不均匀，是非常容易断的，编制要达到什么指标，第一，圈要圆，二，要没有左右偏摆，三，要辐条受力均匀。前2个非常好做到，不用机器，根据经验，都可以调整的基本不差，后面一向那才是技术的活，经常有人给我看他的轮子没，说是自己调整好的，果真又大又圆，然后出去10多公里下来，轮子不是又偏的厉害，就是断条，因为最后一条是最难做到的，辐条受力均匀，这个要求非常高，辐条的长度选择，编制的调试技巧都都要求，抱歉，在这方面我只有体会而已，而我的编圈技术也很一般，所以不多说。
给出一些建议和自己的看法，难免有错误的地方，仅供参考

Ⅹ 如何自制自行车车条

自行车辐条的螺纹都是采用滚压的方法大规模生产的，简单地说，就是用三个与辐条啮合的螺纹滚轮将辐条滚压成形，这种加工的特点是滚压后的螺纹外径比辐条原有的外直径明显加大了。这种滚轮是由刀具、工具制造企业生产的，市面上难得有供应，只有面向机械加工大企业的大型专业量具刃具商店有出售，一般也只是接受订货，不备现货。
发达国家有这种专业工具出售，国内个别高档的自行车企业才采购。具体的结构是一个弓形框架，与手工弓锯类似，一头是夹具，用中间开孔的螺栓与燕尾槽配合夹紧辐条；另一头是手摇滚刀组合件。你亲自制造，有益与提高国民素质。实在没有条件，可以用普通五金工具中的板牙来套丝。