不要管楼上的说了那么多废话,简单的说吸虫器就是在样本调查时用的抓捕昆虫的工具,最简单的吸虫器就是一个带有管子的塑料罐。
‘贰’ 涂层测厚仪测量厚度方法具体有那些
涂层测厚仪是一种便携式测厚仪,能快速、无损伤、精密地测量涂层、镀层的厚度;可用于工程现场,也可用于实验室,通过不同探头的使用,更可满足多种测量需求,涂层测厚仪广泛应用于制造业、金属加工业、化工业、商检等检测领域;是材料保护专业必备的仪器。涂层测厚仪它采用计算机技术,无损检测技术等多项先进技术,无需损伤被测体就能jing确地测量出它的厚度。F型探头可直接测量导磁材料(如铁 、镍)表面上的非导磁覆盖层厚度(如: 油漆 、塑料 、搪瓷 、铜 、铝、锌 、铬等)。可应用于电镀层、油漆层、搪瓷层 、 铝瓦 、铜 瓦 、巴氏合金瓦 、磷化层、纸张的厚度测量,也可用于船体油 漆及水下结构件的附着物的厚度测量。NF型探头可测量非导磁金属基体上的绝 缘覆盖层厚度,如铝、铜、锌、无磁不锈钢等材料表面上的油漆、塑料、橡胶涂层,也可测量铝或铝合金材料的阳极氧化层厚度。下面就为大家介绍涂层测厚仪测量厚度的5种方法:
1.磁性测厚法:适用导磁材料上的非导磁层厚度测量。导磁材料一般为:钢\铁\银\镍。此种方法测量jing确
2.涡流测厚法:适用导电金属上的非导电层厚度测量,此种方法较磁性测厚法精度低。
3.超声波测厚法:目前国内还没有用此种方法测量涂镀层厚度的,国外个别厂家有这样的仪器,适用多层涂镀层厚度的测量或则是以上两种方法都无法测量的场合.但一般价格昂贵、测量精度也不高。
4.电解测厚法:此方法有别于以上三种,不属于无损检测,需要破坏涂镀层,一般精度也不高,测量起来较其他几种麻烦。
5.放射测厚法:此种仪器价格非常昂贵(一般在10万RMB以上),适用于一些特殊场合。
‘叁’ 漆膜测厚仪如何使用
漆膜测厚仪使用方式如下:
1、首先要长按漆膜仪的电源,启动漆膜仪之后才能够测出车漆的厚度;
2、启动完漆膜仪之后会保留上一次测量的数值,就需要将数值给清零;
3、将漆膜仪对准需要检测的车漆表面,但是距离不能够太近也不能够太远,5cm左右就可以了;
4、总共测试五个点,分别是中间还有四个角的位置,每个位置测量完数值就记录下来然后清零再测试下一个数值,那样在5个数值取平均值就可以了。
汽车测漆仪多少为正常汽车测漆仪测到的数值是120微米到180微米为正常。如果说超过了180微米,那就很有可能是因为车漆被剐蹭过而进行补漆,通常补漆之后的厚度为500微米到1000微米之间。如果说低于120微米,那就有可能是厂商敷衍了事了。
‘肆’ 如何测量薄膜的厚度
薄膜厚度是否均匀一致是检测薄膜各项性能的基础。很显然,倘若一批单层薄膜厚度不均匀,不但影响到薄膜各处的拉伸强度、阻隔性等,更会影响薄膜的后续加工。对于复合薄膜,厚度的均匀性更加重要。薄膜的厚度测量是薄膜制造业的基础检测项目之一。
目前测量薄膜的厚度的方法有在线测厚和非在线测厚
在线测厚较为常见的在线测厚技术有β射线技术,X射线技术和近红外技术。
β射线技术是最先应用于在线测厚技术上的射线技术。在上世纪60年代就已经广泛用于超薄薄膜的在线厚度测量了。它对于测量物没有要求,但β传感器对温度和大气压的变化、以及薄膜上下波动敏感,设备对于辐射保护装置要求很高,而且信号源更换费用昂贵,Pm147源可以用5-6年,Kr85源可用10年,更换费用均在6000美元左右。
X射线技术
这种技术极少为塑料薄膜生产线所采用。X光管寿命短,更换费用昂贵,一般可用2-3年,更换费用在5000美元左右,而且不适用于测量多种元素构成的聚合物,信号源发射性强。X射线技术常用于钢板等单一元素的测量。
近红外技术
近红外技术在在线测厚领域的应用曾受到条纹干涉现象的影响,但现在近红外技术已经突破了条纹干涉现象对于超薄薄膜厚度测量的限制,完全可以进行多层薄膜总厚度的测量,并且由于红外技术自身的特点,还可以在测量复合薄膜总厚度的同时给出每一层材料的厚度。近红外技术可用于双向拉伸薄膜、流延膜和多层共挤薄膜,信号源无放射性,设备维护难度相对较低。
非在线测厚
非在线测厚技术主要有一触式测量法和非接触式测量法两类,接触式测量法主要是机械测量法,非接触式测量法包括光学测量法,电涡流测量法、超声波测量法等。由于非在线测厚仪设备价格便宜、体积小等原因,应用领域广阔。
涡流测厚仪和磁性测厚仪
涡流测厚仪和磁性测厚仪一般都是小型便携式设备,分别利用了电涡流原理和电磁感应原理。专用于各种特定涂层厚度的测量,用于测量薄膜、纸张的厚度时有出现误差的可能。
超声波厚度仪
超声波厚度仪也多是小型便携带设备,利用超声波反射原理,可测金属、塑料、陶瓷、玻璃及其它任何超声波良导体的厚度。可在高温下工作,这是很多其它类型的测厚仪所不具备的,但对检测试样的种类具有选择性。
光学测厚仪
从测量原理上来说光学测厚仪可达到极高的测试精度,但是这类测厚仪在使用及维护上要求极高;必须远离振源;严格防尘;专业操作及维护等。使用范围较窄,仅适用于复合层数较少的复合膜。
机械测厚仪
机械测厚仪可以分为点接触式和面接触式两类,是一种接触式测厚方法,它与非接触式测量方法有着本质的区别——能够在进行厚度测量前给试样测量表面施加一定的压力(点接触力或面接触力),这样可以避免在使用非接触式测厚仪测量那些具有一定压缩力、表面高低不平的材料时可能出现数据波动较大的现象。
所以具体要选择哪一类测厚仪设备还需根据软包装材料的种类,厂家对厚度均匀性的要求、以及设备的测试范围等因素而定。
本答案源于PP论坛
在化工生产领域、电力领域、金属领域等行业当中,为了实现对不同种类材料的保护和装饰作用,此时应该要采用喷涂有色金属等。物体表面喷涂了一些物质,就会形成薄膜,如果薄膜过厚,就会浪费资源,厚度薄,则没有起到保护作用,所以对薄膜的厚度是有要求,为了进行检测,就需要使用到薄膜测厚仪。
对产品测量使用到厚度测量,是整个加工工业领域当中,非常重要的因素所在。也是确保产品质量,非常重要的工序。而与此同时,在国内都采用了统一的方式,因此测量结果更加准确。对于广大用户来说,明确薄膜测厚仪检测方法的时候,应该要从多个角度考虑,只有这样才能确保相应的效能,最大程度满足自身使用所需。
在一开始的时候,应该要充分明确薄膜测厚仪的工作原理。在整个测量过程中,主要是相应的距离比例。通过对相关距离的测量,相应的覆盖厚度,自然会有所提高。尤其是很多工业品,都采用了结构钢和热轧冷轧冲压成形,因此磁性测量应用范围,相对而言更加广泛。特别是明确磁钢与被测量物体吸收特性的时候,应该要使用到弹簧,并且逐渐拉长,并且相应的拉力要逐渐增大。通常情况下,在使用的时候,应该要明确拉力的大小。同时要掌握相应的精确度,满足工业应用要求。当然薄膜测厚仪有着自身的特点,主要表现为操作非常简单,而且弹簧耐用,不需要使用到电源,测量前的校准,而且价格比较实惠,特别适合在车间进行操作。
当然薄膜测厚仪也属于电子产品,因此在校准过程中,相对而言比较容易,可以实现多种功能,同时可以扩大量程,提高精度。尤其是相应的测试条件,可以降低许多。因此在整个磁吸力方面,自身的应用更加广泛。磁通的大小,将会直接影响到测量结果。所以在明确薄膜测厚仪检测方法的时候,充分掌握相关特性,相对而言显得非常重要。
‘陆’ 漆膜测厚仪怎么用
【太平洋汽车网】漆膜测厚仪使用方法:1、准备好待测工件;2、将测头插头插入主机的测头插座中;3、仪器开机,判断是否需要校准仪器,如果需要,选择适当的校准方法进行校准;4、测量,将测头垂直接触工件的测试面,并轻压测头加载套,移开测头后,测量标识消失,厚度值保持。
新车的漆面都是计算机自动进行喷涂的,而且是非常干净的无尘车间里面整体进行的,因此漆膜的厚度会很均匀,不会出现大的差别。而车辆局部受损后人工喷涂的油漆,不可能做到与原厂喷漆的厚度相当。再加上如果存在钣金修复,漆面和金属之间还需要涂抹腻子等,漆膜的厚度会更大。
漆膜厚度检测仪是检测车体漆膜厚度的仪器,通过测试漆膜的厚度来判断车辆是否存在钣金或者喷漆的现象。
1.检测方法在检测中,一般以汽车车顶作为基准,如果其他部位漆膜厚度明显高于基准数值,则该部位可以判定进行过钣金,喷漆修整。在二手车鉴定过程中,如果检测师发现漆膜厚度与基准数值偏差非常大,则应进一步检查该处是否存在事故痕迹,判定是否为事故车。一般情况下,原厂漆面正常厚度在80-150μm,只经过喷漆修复后在200μm以上,如果还进行过钣金修复,由于多了一层厚厚的腻子,漆膜厚度可以达到300μm以上。
2.使用漆膜厚度检测仪检测事故车的步骤从车顶收集基准数值,因为不同品牌车辆的漆膜厚度各不相同,在检测时,首先是采集该车的漆膜厚度基准数值。
假设测得该车车顶的漆膜厚度数值为140μm左右,如果车体其他部位的漆膜厚度与此相近或在此值以内,都说明没问题。
发动机舱盖漆面的检测。车辆发生前部碰撞和后部追尾事故往往比较多,应把发动机舱盖漆面的检测放在重要的位置。
发动机舱盖漆面厚度都在基准范围内,说明该车前部没有钣金或喷漆修复现象。当然,还需要检测接合部位,如内部的螺钉是否拆装过等,以判断是否完全更换了发动机舱盖。
行李箱盖漆面的检测。从车辆行李箱盖和后端的漆面检测结果看,漆膜厚度也在基准范围内,因此也可以判断该车尾部没有钣金或喷漆的历史。
车门漆面的检测。车门漆面的检测是判断是否经历过侧面碰撞的依据之一。
A、B、C柱漆面的检测。车体A、B、C柱的检测,是判断是否为事故车的重要指标。如果A、B、C柱有钣金操作或补漆等修复痕迹,说明车辆存在发生过重大事故的嫌疑,二手车鉴定评估师就会着重对车辆底盘和前后侧梁做进一步的检测。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)