① 安全管理方法有哪些
导语：安全管理是企业生产管理的重要组成部分，是一门综合性的系统科学。安全管理的对象是生产中一切人、物、环境的状态管理与控制，安全管理是一种动态管理。安全管理，主要是组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策，同时，又是保证生产处于最佳安全状态的根本环节。
一、风险评价抓源头控制
风险评价是企业安全管理中采用的一种技术手段，通过危险源的划分和预评价，找出各单位中存在的危险因素，然后有的放失，采取必要的安全对策加以解决，从危险源源头上预以控制，来达到安全生产目标。因此，该公司依据本身的生产特点，将整个生产流程划分为若干单元，然后进行危险分析和不可接受危险程度的`评价，对不可以接受的因素，及时拿出相应的安全对策和资金进行整改，而对不能接受的危险，则告知员工和民工可能发生什么结果，应怎么预防。近年来，该矿在安全方面投入200多万元，完善井下通风系统，购置尘毒检测仪4台，建隔音室9座，完善除尘设备2套，对职业危害岗位工每年进行一次体检，全体员工3年进行一次体检;全职业危害岗位员工体检7次，累计522人次;全体员工体检3次，累计1121人/次，无1例职业病患者或疑似患者;安装报警器、摄像监控、有力地防止了不安全事故的发生。
二、加强监督抓隐患整改
监督检查是安全生产管理工作的一项保证措施，是安全管理网络里的一个双向载体，通过它可以对公司的安全决策监督实施，又能快速向公司决策层，反馈最新的安全信息，并根据这些信息做出决断，其目的就是及时发现危害因素，快速消除安全隐患，先后对1340主巷67-69线之间的地压显现支护工程量763立方米，对发现的习惯性违章重复性安全隐患，下发整改指令书8份，整改隐患29条。
三、总结工作抓整改提高
通过阶段性的总结和评比找出差距，找出安全管理中的漏洞，做为下一阶段应解决的问题，达到提高整体安全管理水平的目的，这个提高包括言论理念和行为意识，客观环境和管理技术，这方面工作的开展，是全方位的，更注重强调各二级生产单位的开展，充分调动和发挥各二级生产单位一线员工的积极作用，真正实现一个全方位的安全群防体系。
四、更新理念抓积极因素
“以人为本”找准切入点，开展具有针对性的长期细致的工作，从根本上改变“要我安全”到“我要安全”思想的彻底转变，将安全预防工作的重点前移到加强安全教育，提高全员安全素质的环节上来。通过安全制度的建立和完善，安全生产责任制的制定和落实，认真组织开展“纠三违”“安康杯竞赛”“安全生产月”“安全知识竞赛”等多种形式，有效地提高了全员安全生产意识。
五、落实责任抓网络建设
安全生产责任制的落实，是有效控制安全生产事故的中心工作，而落实的途径，则是依靠合理的安全管理网络，采取安全生产责任横向划分，落实到边，和安全生产目标，逐层分解鉴定到底的方法，使各个体单位安全目标实现，便能确保安全生产总目标的实现。公司职业安全卫生工作实行全员目标分级管理，每一生产年度由公司一把手与安全环保科签定目标责任书，安全环保科将目标细化后分解到各级单位并签订目标责任书，各二级单位进一步细化分解到班组和岗位，同时签订目标责任书，形成了一整套完整的职业安全卫生监督管理网络，公司设立由总经理陈涛为主任的安全生产委员会，设立安全生产监督管理职能部门，共有专职安全管理人员6 名，各二级生产单位成立由厂长任组长的安全生产领导小组，设有专职安全员7人，班段长，井下各中段队长53人均为兼职安全员，通过安委会、调度会、二级单位生产安全例会，保证使公司安全生产决策畅通落实，生产现场的安全信息及时反馈。
② 铁路的资料
基 本 要 求
1．了解安全在铁路运输生产中的地位；
2．了解我国铁路运输安全目前存在的主要问题。
安全在铁路运输生产中的地位
一、安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件；
二、安全是铁路运输产品最重要的质量特性；
三、安全是铁路各项工作质量的综合反映；
四、安全是加快铁路改革与发展的重要保证；
五、安全是法律赋予铁路运输的义务和责任。
我国铁路运输安全现状分析
一、我国铁路行车安全现状
二、综合治理、确保安全的经验
三、运输安全基础的主要问题
我国铁路运输安全方面目前暴露出来的主要问题：
(1)安全管理的思想观念陈旧；
(2)事故信息价值未得到充分利用；
(3)安全管理的手段和方法落后；
(4)安全基础仍然比较薄弱。
铁路运输安全及其保障系统
基 本 要 求
1、掌握运输安全基本概念及相互关系；
2．了解铁路运输安全的影响因素；
3．了解我国现行铁路运输安全保障系统。
铁路运输安全的内涵和特性
一、运输安全基本概念及相互关系
1．基本概念
要分清下列各名词的内涵与原则：
安全、危险、风险、安全性、事故、隐患
2．基本概念之间的关系
(1)安全与危险是一对此消彼长、动态发展变化的矛盾双方，它们都是与生产过程共存的连续过程。描写安全与危险的指标分别是安全性与危险性(风险)，二者存在如下关系：
安全性=1____危险性
(2)事故与安全是对立的，但事故并不是不安全的全部内容，而只是在安全与不安全一对矛盾关键过程中某些瞬间突变结果的外在表现。
(3)系统处于安全状态并不一定不发生事故，系统处于不安全状态，也未必完全是由事故引起。
(4)危险不仅包含了作为潜在事故条件的各种隐患，同时包含了安全与不安全的矛盾激化后表现出来的事故结果。
(5)事故发生，系统不一定处于危险状态，事故不发生，也不能否认系统处于危险状态，事故不能作为判别系统危险与安全状态的唯一标准。
(6)事故总是发生在操作的现场，总是伴随隐患的发展而发生在生产过程之中，事故是隐患发展的结果，而隐患则是事故发生的必要条件。
二、安全的普遍性与铁路运输安全的特殊性
1．安全的普遍性
(1)安全的系统性；
(2)安全的相对性；
(3)安全的依附性；
(4)安全的间接效益性；
(5)安全的长期性；
(6)安全限巨性。
2．铁路运输安全的特殊性
(1)铁路运输安全的动态性；
(2)铁路运输安全的严重性；
(3)铁路运输安全问题的反复性；
(4)铁路运输安全对管理的依赖性；
(5)铁路运输安全的复杂性。
铁路运输安全影响因素分析
从系统论观点出发，与运输安全有关的因素可以划分为四类：人、机器、环境与管理。
一、单因素影响分析
1．人员因素影响分析
(1)人在保障运输安全方面的重要性
人对运输安全的特殊性有：主导性、主观能动性及创造性。
(2)影响运输安全人员分类
影响运输安全的人员：运输系统内人员，运输系统外人员。
(3)运输安全对人员的素质要求
安全素质包括思想素质、技术业务素质、生理、心理素质以及群体素质。
2．设备因素影响分析
(1)与运输安全有关设备类型
运输基础设备：固定设备、移动设备
运输安全技术设备：安全监控设备、安全监测设备、自然灾害预确报与防治设备、事故救援设备及其他安全设备。
(2)铁路运输设备特点以及改进安全性的途径
铁路运输设备特点：种类多、数量大、整体性强、延伸面广、配置分散、连续运转、冲击剧烈、自然力影响大、设备有形损耗严重、运用中设备监控难度大、故障处理时间紧。
改进运输设备安全性的途径有：强化运输基础设备，加大其安全系数，使之适应列车重量、密度、速度提高的要求。研制和采用先进的运输安全技术设备。
(3)影响运输安全的设备因素
影响运输安全的设备因素主要指运输基础设备和运输安全
技术设备的安全性能，包括设计安全性和使用安全性。
设计安全性：设备的可靠性、可维修性、可操作性以及先进性等。
使用安全性：设备的运行时间、维护保养情况等。
3．环境因素影响分析
影响运输安全环境包括内部小环境和外部大环境。
二、各种因素相互影响分析
人、机(设备)、环境三者是构成铁路运输安全保障系统的最基本组成要素，三者之间相互作用有七种方式，因此只有充分发挥系统的整体功能，才能有效地保证铁路运输的安全。
三、管理因素影响分析
铁路运输安全管理是指为了有效地减免运输事故及由此引起人和物的损失而进行危险控制的一切活动。
影响运输安全管理的因素较多，主要有安全组织、安全法制、安全技术、安全教育、安全信息和安全资金等，如教科书的P21图2____7所示。
铁路运输安全保障系统
一、铁路运输安全保障系统的特征
铁路运输安全保障系统是一个以“管理”为中枢、“人”为核心、“机”为基础、“环境”为条件组成的总体性的以保障铁路运输安全为目的的“人一机一环境”系统。铁路运输安全保障系统实施前馈一反馈耦合控制，可以增强系统抗干扰能力，提高系统的稳定性。
二、铁路运输安全保障系统的结构及内容
铁路运输安全保障系统作为一种管理系统，以直接影响运输安全的因素________人员、设备、环境________作为管理的对象，从管理的对象和要求出发，可将运输安全保障系统划分为不同层次的两个子系统；安全总体管理子系统和安全对象管理于系统，如教科书的P26图2____10所示。
安全管理子系统包括安全组织、安全法制、安全信息、安全技术、安全资金等部分。
安全对象管理子系统包括人员安全保障子系统、设备安全保障子系统及环境安全保障子系统。
运输安全心理保障
在铁路运输人________机________环境系统中，人的心理现象及其规律性，与运输安全密切相关，因此必须深入研究运输安全与心理现象的关系、心理要素与运输安全、运输安全心理的保障条件等有关问题，以不断改善运输安全环境，增强安全意识，提高技术业务能力。
一、运输安全与心理现象的关系
影响运输安全的心理要素主要有：感觉、知觉、记忆、思维、注意、情绪、能力、疲劳、需要、动机、意识、气质和性格等。
在运输生产活动中，人的操作过程主要有辨认接收信息、操纵控制设备及观察调整运作三个环节。
二、心理要素与运输安全
(1)感觉和知觉与运输安全；
(2)记忆和思维与运输安全；
(3)注意与运输安全；
(4)情绪与运输安全；
(5)气质和性格与运输安全；
(6)能力与运输安全；
(7)疲劳与运输安全；
(8)需要和动机与运输安全。
三、运输安全心理的保障条件
1．增强安全意识
(1)坚持正面教育；
(2)强化三种安全管理意识；
(3)通过典型示范；
(4)利用从众心理。
2．激励安全动机
通过激励职工的安全需要，强化安全动机，促成安全行为。
3．提高技术业务能力
(1)持续开展全员业务知识、安全知识和安全技能教育；
(2)职工教育坚持“重现场需要、重实际操作、重实际成效”的原则；
(3)经常性地开展学标、对标、达标活动。
4．改善运输安全环境
(1)运输安全的工作环境；
(2)运输安全的内部社会环境。
铁路运输安全管理运作
基 本 要 求
1．了解运输安全管理的方针和手段；
2．了解运输安全管理的法规与体制；
3．了辨铁路行车安全监察机构的任务、职权。
运输安全管理方针
“安全第一，预防为主”是我国铁路运输安全管理方针。“安全第一”就是要求运输企业在组织生产，指挥生产时，坚持把安全生产作为企业生存与发展的第一要素和保证条件。“预防为主”就是要求运，窜企业以主动积极的态度，从组织管理和技术措施上，增强运输安全保障系统的整体功能，把事故遏制在萌芽状态，做到防患于未然。
一、“安全第一，预防为主”指导方针的作用
(1)导向作用；
(2)规范作用；
(3)约束作用；
(4)评价作用。
二、贯彻“安全第一，预防为主”指导方针的原则要求
(1)牢固树立安全第一”的思想，强化“安全第一”的责任意识；
(2)遵守规章制度，严格组织纪律；
(3)加强职工教育培训工作，提高职工队伍安全素质；
(4)不断改善和更新运输技术设备；
(5)争取地方政府和人民群众的支持。
三、“安全第一，预防为主”是一个不可分割的整体
运输安全管理手段
运输安全管理手段实质上是对职工安全生产积极性和创造性保护、调动手段，同时也是对不安全的人和事进行制约和限制的手段，总之是人与人、人与事之间关系的调动手段。安全管理手段主要有：
(1)经济手段________它是通过经济杠杆的作用，即利益分配和实行奖惩来调节的手段。
(2)行政手段____一它是通过一定的行政隶属关系，从上而下地对运输生产活动中的个人、群体和管理行为表示肯定和否定的认可，以协调人们之间的关系，保持相对平衡的一种重要手段。
(3)思想工作________它是运输安全管理最常用的工作方法和手段，它是通过强有力的思想政治工作，教育广大干部和职工把本职工作和运输安全紧密结合起来，为群体保安全作出更大贡献。
(4)法律手段________它是法制社会中普遍用来调整社会关系的一种刚性手段，它通过法定的行为准则来判定是非、强制执行裁决，以使社会关系趋于平衡，保证社会安定。
(5)以上各种手段的综合运用。
运输安全管理法规依据
一、《铁路法》中有关运输安全及其管理的法律内容
二、国务院颁布的与铁路运输有关的安全法规
三、铁道部制定的与确保运输安全有关的规程、规则
四、国家技术监督局和铁道部制定的作业和人身安全标准
运输安全管理体制
铁路运输安全管理体制一般是指运输安全的管理体系和工作制度。
一、铁路运输安全管理体制
<铁路法)规定：国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中，统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。国家铁路运输企业行使法律、行政法规授于的行政管理职能。铁路沿线各级地方政府应当协助铁路运输企业保证铁路运输安全畅通，车站、列车秩序良好，铁路设施完好和铁路建设顺利进行。
二、铁路运输安全管理体系
铁路运输安全管理体系包括铁路分局运输安全体系(如教科书协委员p43图3____1所示)和行车安全管理体系(如教科书P44图3____2所示)两大部分。
三、运输安全管理制度
运输安全管理制度主要有：安全生产教育制度、安全生产检查制度、安全分层管理、逐级负责制度和安全监察制度。
铁路行车安全监察工作
一、行车安全监察组织机构
为了维护铁路行车安全法规的实施，保证运输安全，在铁道部、铁路局(集团公司、工程局)和铁路分局设置行车安全监察机构，实行三级管理。各级行车安全监察机构除设领导人员外，并按照车务、客运、货运、机务、车辆、工务、电务、教育、路外安全和综合分析等方面的业务设置监察人员。
二、各级行车安全监察机构的任务和职责
铁道部、铁路局和铁路分局行车安全监察机构的任务是贯彻“安全第一，预防为主”的方针，对行车安全工作实行严格的监察，维护行车安全法规，以促进路风建设，保证安全正点、优质高产地完成运输任务，提高经济和社会效益。
行车安全监察机构对行政领导，同级业务部门、各行车有关单位和有关人员执行行车安全法规的情况行使监察职责。
三、行车安全监察机构的职权
(1)发现作业上违反行车安全法规时，有权加以纠正；对危及行车安全者，有权立即制止，必要时可临时停止其工作，并责成有关单位议处；对不适合担当行车工作的人员，有权责成有关部门予以调整。
(2)对危及行车安全的技术设备，有权向有关部门提出意见，要求限期解决；情况严重，确有发生严重事故可能时，有权采取临时扣留、封闭措施，并责成有关单位紧急处理。
(3)发现有关规程、规范规则、细则、办法、设计文件和施工方案违反《技规》和其他行车安全法规时，有权通知有关单位予以纠正，必要时可停止其实施。
(4)调查处理事故中，在确定性质和责任上有分歧意见时，由各级行车安全监察机构提出结论性意见。
(5)有权建议，即建议对违反行车安全法规或发生行车事故的责任人员和领导干部，给予处分；建议对在安全生产工作中做出成绩和防止事故的有功人员，给予表彰和奖励。
四、行车全监察人员的素质要求和工作准则
《行车安全监察工作规则》规定：各级行车安全监察人员必须身体健康，具有较高的政治思想水平，熟练的技术业务知识，丰实的实际工作经验，中专或高中以上文化程度，较强的独立工作能力。
为了认真执行《行车安全监察工作规则》，各级行车安全监察人员必须遵守下列工作准则：
(1)坚决执行党的路线、方针、政策和国家的法令、维护行车安全法规的严肃性；
(2)预防为主，防患于未然；
(3)执法严明，刚正不阿；
(4)秉公办事，不得弄虚作假；
(5)坚持原则，遵守法规；
(6)积极钻研业务，技术上精益求精。
铁路运输安全系统分析
基 本 要 求
1．掌握我国铁路运输安全系统分析常用的几种方法的特点及其适用范围。
2．掌握事故树定性分析和定量分析的目的及其步骤。
铁路运输安全系统分析概述
一、有关概念
1．系统与工程
系统是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合成的具有特定功能的有机整体。
工程是利用和改造客观世界为人类服务的实践。从经济和社会的发展看，工程可分造物工作和办事工程两类。
2．系统工程
系统工程是运筹学、系统论、控制论、信息论、计算技术和现代管理科学等相互渗透发展起来的一门以大规模复杂系统为研究对象的应用学科。
3．安全系统工程
安全系统工程是系统工程在安全领域中的实际应用。以系统工程的理论和方法为指导，运用运筹学、控制论、信息论、概率论与数理统计及电子计算技术，科学分析、评价系统安全状况，预测并控制系统中的隐患和事故，为调整设计、工艺、设备、操作、管理、生产周期和费用投资提供决策依据，从而实现系统安全优化管理，预防或减少事故发生的目的。安全系统工程的主要内容包括安全系统分析、安全系统评价和安全系统管理。
二、运输安全系统工程
是对运输安全从计划、实施、监控的全过程进行组织管理和进程控制的综合技术。
1．运输安全系统分析
主要从事故的预防和预测角度出发，通过对运输事故的发生原因、概率及各种隐患，表现的定性或定量分析，识别系统的安全性和危险性。
2．运输安全系统评价
在安全系统分析的基础上，对运输安全保障系统的整体安全性，运输安全工作的薄弱环节及系统的主要矛盾进行比较和评价。
3．运输安全系统管理
经过系统分析和评价，在了解掌握运输安全薄弱环节的基础上，对运输安全所实施的全员、全要素、全过程的系统管理。
三、运输安全系统分析方法
(1)安全检查表法；
(2)排列图法，排列图全称为主次因素排列图，用于确定系统安全的关键因素，以明确主攻方向和工作重点；
(3)因果分析图法；
(4)事故树分析法；
(5)事件树分析法。
安全检查分析
一、安全检查表的含义、内容、要求及其优点
1．安全检查表的含义
根据系统工程分解和综合的原理，事先把检查对象加以剖析，把大系统分割成若干个小的子系统，然后确定检查项目，查出不安全因素所在，将检查项目按系统或子系统的顺序编制成表，以便进行检查和避免漏检查。
2．安全检查表的内容及要求
安全检查表的项目指所有可能导致事故发生的因素或状态，所列项目越全面，安全可靠性越大。安全检查表采用正面提问的方式。检查依据是有关此项问题的规章制度，规范标准中所规定的要求。
3．安全检查表的分类
按用途可分为：运输设备、机械装置、设施定期安全检查表；生产用安全检查表；用安全检查表，专业性安全检查表；设计审查用安全检查表等。
4．安全检查表的优点
(1)能够事先有充足的时间编制和讨论检查表；
(2)提问方式给人印象深，有问有答，能使人知道如何才算是正确的，因而可起到安全教育作用；
(3)可以与生产责任相结合；
(4)简明易懂，容易掌握；
(5)容易得出准确评价。
二、安全检查表的编制方法及其步骤
1．安全检查表的编制方法
经验法：根据以往积累的实践经验以及有关统计数据，按照规程、规章制度等文件的要求编制安全检查表。这种方法项目十分冗长、繁杂、费人力、费时间、工作效率低、检查方式、方法落后。
分析法：根据已编制的事故树的分析、评价结果编制安全表。这种方法较为精练和完善。
2．安全检查表的编制步骤
(1)确定被检查对象，组织有关人员；
(2)熟悉被分析的系统；
（3)调查不安全因素；
(4)搜集与系统有关的规范、标准、制度等；
(5)明确规定的安全要求；
(6)根据具体情况和要求确定编制方法，编制安全检查表；
(7）反复使用，不断修改，补充完善。
3．安全检查表的格式
(1)标明安全检查表的名称和被检查系统(单位、工种)、检查日期、检查者等；
(2)顺号、检查项目、检查结果、整改措施等内容。
4．应注意的问题
(1)检查表中所列项目，应简明扼要，突出重点，抓住要害；
(2)各类安全检查表都有其适用对象，不宜通用；
(3)各级安全检查项目应各有侧重；
(4)详细检查危险部位；
(5)落实安全检查实施人员；
(6)发现问题及时处理或向上级反映。
事件树分析
一、事件树分析的定义、功能及其编制内容
1．事件树分析的定义
事件树分析(简称ETA)，起源于决策树分析，是一种按事故发展的时间顺序由初始事件开始推论可能的后果，从而进行危险源辩识的方法。
2．功能
(1)ETA可以事前预测事故及不安全因素，估计事故的可能后果，寻求最经济的预防手段和方法；
(2)事后用ETA分析事故原因，十分方便明确；
(3)ETA的分析资料既可作为直观的安全教育资料，也有助于推测类似事故的预防对策；
(4)当积累了大量事故资料时，可采用计算机模拟，使ETA对事故的预测更为有效；
(5)在安全管理上用ETA对重大问题进行决策，具有其他方法所不具备的优势。
3．事件树编制
(1)确定初始事件；
(2)判定安全功能；
(3)绘制事件树；
(4)简化事件树。
二、事件树定性与定量分析的基本内容
1．事件树定性分析
(1)找出事故连锁；
(2)找出预防事故的途径。
2．事件树的定量分析
(1)备发展途径的概率；
(2)事故发生概率；
(3)事故预防。
事故树分析基本知识
一、事故树的基本概念
1．事故树分析的概述
事故树分析简称(FTA)，是对各种系统的危险性进行辩识和评价，分析出事故的直接原因，深入揭示出事故的潜在原因。 树是一个无圈(或无回路)的连通图。
二、事故树的符号及其意义
1．事件符号
(1)“口”表示顶上事件或中间事件；
(2)“○”表示基本事件；
(3)“Ý”表示正常事件；
(4)“◇”表示省略事件。
2．逻辑门符号
(1)与门符号表示输入事件同时发生的情况下，输出事件才会发生，是逻辑积的关系。
(2)或门符号表示任何一个输入事件发生，都可以便输出事件发生，是逻辑和的关系。
(3)条件与门符号表示在满足一定条件下，输入事件同时发生，输出事件才发生，相当于三个输人事件的与门。
(4)条件或门符号表示在满足一定条件下，在一输人事件发生，使输出事件发生。
(5)限制门符号。
3．转移符号
(1)转出符号表示向其他部分转出。
(2)转入符号表示从其他部分转入。
三、事故树的分析程序及其编制过程
1．事故树的分析程序
(1)熟悉系统；
(2)调查事故；
(3)确定顶上事件；
(4)确定目标；
(5)调查原因事件；
(6)画出事故树；
(7)定性分析；
(8)计算顶上事件发生概率；
(9)进行比较；
(10)定量分析。
2．事故树编制过程
(1)确定顶上事件；
(2)调查或分析造成顶上事件的各种原因；
(3)画事故树；
(4)认真审定事故树。
四、布尔代数、概率和概率积的基本知识
1．布尔代数有关基本知识
(1)集合
具有某种共同属性的事物的全体叫做集合，集合中的事物叫做元素；
包含一切元素的集合称为全集，用符号“Ω”表示，不包含任何元素的集合称为空集，用符号“φ”表示，
集合之间的关系表示方法有：
包含关系，用“Ì”符号表示；
相互关系，用“∩”符号表示；
并集关系，用“∪”符号表示。
(2)布尔代数基本知识
逻辑运算：逻辑运算对象是命题，命题为真，逻辑值为1；命属为假，逻辑值为0。
逻辑代数三种基本运算：逻辑加、逻辑乘、逻辑非。
逻辑运算法则：A+AB=A、A+A=A、A·A=A等。
2．概率和与概率积
(1)相互独立事件：一个事件发生与否不受其他事件的发生与否的影响；
(2)相互排斥事件：不能同时发生的事件；
(3)相容事件：一个事件发生与否受其他事件的约束。
(4)n个独立事件和的概率计算公式为：
P(A+B+C+…+N)
=1-[1-P(A)][1-P(B)][1-P(C)]…[1-P(N)]
式中P________独立事件的概率
(5)n个独立事件的概率积计算公式为：
P(A·B·C…N)=P(A)·P(B)·P(C)…P(N)
3，利用布尔代数化简事故树
利用布尔代数中逻辑运算法则对事故树进行简化，消除多余事件。
事故树定性分析
一、割集与径集
1．割集与径集
割集也叫截集或截止集，是导致顶上事件发生的基本事件的集合。事故树中一组基本事件的发生，能够造成顶上事件发生，这组基本事件就叫割集。
最小割集：引起顶上事件发生的最起码的基本事件的集合叫最小割集。
径集又叫通集或导通集，即如果事故树中某些基本事件不发生，顶上事件就不发生，这些基本事件的集合称为径集。不引起顶上事件发生的最低落限度的基本事件的集合叫最小公式集。
2．最小割集的求法
(1)行列法
这种方法的理论依据：“与门”使割集容量增加，而不增加割集的数量，“或门”使割集的数量增加，而不增加割集容量。这种方法从顶上事件开始，用下一层事件代替上一层事件，
把“与门”连接事件按行横向排列，把“或门”连接的事件按列纵横向摆开。逐层向下，直至各基本事件，列出若干行，最后利用布尔代数化简。化简结果，就得出若干最小割集。掌握最小割集示法。
(2)结构法
这种方法理论依据：事故树的结构完全可以用最小割集表示
(3)币尔代数化简法
用“+”代替结构式中的“U”。
3．最小径集的求法
原理：利用最小径集与最小点割集的对偶性，首先作出事故树对偶钓成功树，把原来事故树中的“与门”和“或门”互换，发生事件换成不发生事件，利用上节方法求出成功树的最小割集，经对偶变换后就是事故树的最小径集。
二、最小割集与最小径集在事故树分析中的作用
最小割集与最小径集的主要作用：
(1）最小割集表示系统的危险性；
(2)最小径集表示系统的安全性；
(3)最小割集能直观地、概略地告诉人们，哪种事故模式最危险，哪种稍次，哪种可以忽略；
(4)利用最小径集可以经济地、有效地选择采用预防事故的方案；
(3)利用最小