燃料乳化常用方法

A. 白油用什么乳化剂可以做燃料

白油是一种无色、无味、无臭的石油馏分产品，主要成分为碳氢化合物，通常用于工业、制药、化妆品等领域。如果要将白油乳化用作燃料，则需要选择适当的乳化剂来实现。
乳化剂是一种能够将不相溶贺李液体相互分散并形成乳液的物质，常用的乳化剂包括磷酸盐、表面活性春拍拿剂、天然胶等。对于白油这种无极性溶液，常用的乳化剂主要有以下几种：
非离子型表面活性剂：如聚氧乙烯硬脂醇醚、辛醇聚氧乙烯醚等，可以形成稳定的水包油型乳液。
阳离子型表面活性剂：如十六烷基三甲基溴化铵、十六烷基三甲基氯化铵等，可以形成稳定的油包水型乳液。
天然胶类乳化剂：如海藻酸盐扒搭、胶原蛋白、明胶等，可以通过物理吸附和化学交联等方式形成稳定的乳液。
需要注意的是，不同类型的乳化剂对应不同类型的乳化体系，因此需要根据实际情况选择适合的乳化剂和配比方案。同时，乳化剂的用量和质量也需要经过实验验证和调整，以保证乳化效果和燃料性能的稳定性和安全性。

B. 初中化学中的乳化原理

下面从水的分子团角度认识燃油乳化过程,对于燃料乳化的开发是有益的。其中关于水的论述轿桐是有大量科学实验验证的理论依据。
1. 水分子微团结构
水分子内部结构已准确确定，相邻的水分子建立氢键后，氢键具有静电性质，很容易与其他氢键相结合。因此，水分子团形成近程有序的连接。近程有序的水分子团大小取决多种因素，水中的离子、温度、水被加工的过程等。这也就是形成大团粒水的原因。水分子的氢键是与柴油形成乳化结构的基础
2. 乳化过程
乳化过程实质是将大团粒水破碎细化为微米级厅帆乎粒度的微团的过程。乳化剂和乳化机的共同作用完成乳化过程。现在采用的乳化方法有机械、化学、电磁等方法。高剪切、超声、高压均质、射流、涡混、搅拌为机械方法；乳化剂实际为化学方法；磁化处理为电磁方法。只有将水细化到微米级的粒度，水分子连接的氢键又与柴油分子链连接后形成相对稳定的乳化结构。水分子微团的大小、氢键连接的离子力决定乳化结构是否稳定。乳化剂预混和磁化处理降低了水的表面张力和氢键的离子力，使水容易破碎。乳化机利用涡混、剪切、超声等技术手段使水微团破碎细化，也使柴油破碎细化并均混，形成乳化结构。流体内部由于存在粘性，相互移动的流体层所产生的力称为剪切力。由于高速运动,剪切力使流体层形成湍流，湍流使液体界面破碎。在实际应用中胶体磨、剪切头、高压均质、射流就是高速运动形成剪切力。
3. 乳化效率
多种方法可以使燃油乳化，但是，燃油乳化质量不同，效率不同。在满足质量标准的前提下，节能降耗是燃油乳化的重要指标。效率就显得十分重要，成为主要的经济指标。就是要既节油，又要节电，还要省时，省人工。燃烧效率取决于乳化剂，乳化效率与乳化剂和乳化机有关，主要是体现在乳化机的技术体制。就是破碎的技术方法和计量方法。将水破碎细化的技术方法对乳化效率更重要。现有的技术都大有发展空间：胶体磨、剪切头、高压均质、射流等机械的方法，耗电量大，流量小，破碎粒度还偏大。计量方法存在乳化液体密度变化引起的计量精度；燃油批号变化引起的通用性；比例变化的可调性。现有的乳化机大部分是体积大、重量大、耗电量大、价格高。也为燃油乳化推广带来不利因素之一。
4. 燃油乳化的发展空间
燃油乳化发展在于环保和节油两方面，用户更关心经济效益。经济效益应该是燃油乳化的发展主要动力。乳化剂首先解决节油率和通用性问题，其次是减少参混比例，降低价格。应该尽快解决乳化机提高效率、缩小体积、通用广、操作简便、降低价格问题。无论是乳化剂还是乳化机，最好的设计就是“傻瓜型”，不可能对用户寄予太高的要求。目前看来，我们距离让用户放心的使用还有一定的差距。
5. 一种新的乳化技术体制
现有的乳化技术体制，乳化都是在液态中进行的，在利用液体粘性力的同时，也必须克服液体粘性力，耗电量要大于在气态中旋转的阻力。由于破碎粒度的需要，乳化间隙都尽量小，流量受到限制。由于上述原因乳化效率也受到影响。雾混乳化机用一台扮悉微型电机完成输入、输出、均混、循环、雾化，使三种液体按比例均衡参混的同时，利用离心雾化器使乳化液体在气态中破碎、雾化、碰撞、乳化。使水微粒一次就达到微米级粒度。其效率要高于在液态中的乳化的效率。由于雾混乳化机高效节能的技术体制，因此，可以做到小型化，体积：1000X500X1700；重量约：100Kg。一人能推走，两人能抬走。其计量方法适用各种型号乳化液体，不会受液体密度变化影响，配比可调，具有广泛的适用性和可靠性。将为乳化技术的普及推广，特别是进入桑拿浴池、厨房灶间、家庭用户提供方便。

C. 白油的乳化

使用乳化剂是可以达到目的的，在室温下，乳化剂与白油按10-20:85的比例混合均匀后，在搅拌棒的刀部下逐渐加入油中水分，形成油中水分系统，使油中水分系统在一定时迹伏间内保持粘性状态，然后野和逐渐加入水分，系统将在峰值处变得更薄和更流动。

此时，油包水体系已转化为油包水体系，然后逐渐加入定量的水含量，形成稳定的油包水体系。乳化剂的实际用量可根据白油乳状液的要求进行调整，姿脊携一般从白油的5％－20％开始。

(3)燃料乳化常用方法扩展阅读：

乳化过程的注意事项：

在整个乳化过程中，最好采用高速乳化分散机，使乳化液中的油滴形成约1－2μm的微油滴，形成一个比较稳定的乳化体系。需要注意的是，乳化剂不能先加水，再加入白油中，所以乳化体系的稳定性相当差。此外，分散时间不得少于30分钟。

D. 怎样制造乳化油

乳化油是由基础油加入适量的防锈剂、乳化剂而制得的一种产品。油基外观在常温下为棕黄色至浅褐色半透明均匀油体。根据用途不同分为1号、2号、3号、4号。其中：1号防锈性较好，2号清洗性较好，3号极压性较好，4号是透明型的（适用于特种要求的金属加工冷却亦可作内燃机冷却液）。乳化油与水按一定比例混合，调制成乳化液，具有防锈、清洗、极压性能，适用于金属加工、切削等过程中作为冷却液使用。

乳化油主要用于综采工作面的液压支架中。液压支架是综采工作面的关键设备之一，它由立柱、油缸、顶梁、底座、各种控制阀及管路组成，它的支撑、升降、移动、推溜和过载保护都是借助压力液体——高含水液压液，在一定结构的管路和控制元件组成的系统中流动，来实现能量的传递和转化。
适用于金属加工的黑色、有色金属工件进行多工位加工和常用机床的车、钻、镗、铰、功丝、压延的工序的高速、高精度切削、并能提高刃具耐用度和切削效率。

1 乳化油性能解析
通常所说的乳化油是将燃油(汽油、柴油或重油)70%～90％加水近30%～10％(质量比，下同)，再加添加剂0.5％～1％，而后通过专用设备进行乳化。使油液成为油包水型分子基团，该分子基团的颗粒一般为0.5～10 μm，颗粒越小、越均匀，乳化油的稳定期越长，一般1～6个月，乳化油的油水分离即破乳，破乳后将失去其性能。
乳化油燃烧过程的物理作用即所谓“微爆”理论。油包水型分子基团，油是连续相，水是分散相。由于油的沸点比水高，受热后水总是先达到沸点而蒸发或沸腾。当油滴中的压力超过油的表面张力及环境压力之和时，水蒸气将冲破油膜的阻力使油滴发生爆炸，形成更细小的油滴，这就是所说的微爆或称二次雾化。爆炸后的细小油滴更容易燃烧。因此，油液燃烧的更完全，使内燃机或油炉达到节能之效果。化学作用即水煤气反应。许多文献在谈到乳化油节能、降污的原因时，指出了水煤气反应的重要性。在缺氧条件下，燃料中由于高温裂解产生的碳粒子，能与水蒸气反应生成CO和H2，使碳粒子能充分燃烧，提高了燃烧率，降低了排烟中的烟尘含量，经环保部门检测，烟度可降低50%。
通过上述的微爆及水煤气反应，乳化油燃料可获得减轻大气污染和节约能源的双重效果。但是获得此双重效果是有条件的。例如，柴油机使用乳化柴油，在气缸内高压条件下，由于油滴蒸发速率受到抑制，因此，延长了油滴的蒸发时间。油滴中的水分在此时间内不断蒸发，微爆力度相对减弱。从微爆角度认识，柴油机不可能获得大幅度节油的效果。但在气缸内缺氧的条件下容易得到满足，为水煤气反应创造了条件。乳化柴油在柴油机的运行实验证明，除节能、降污的效果外，气缸不腐蚀、不磨损、不积炭，其动力性能基本保持不变。又如，常压工业锅炉具备产生微爆与水煤气反应的双重条件，故常压工业锅炉使用乳化重油可以收到良好的效果。
前面谈到的微爆也好，水煤气反应也好，都离不开水，水在其中起到的作用被称为“媒介”作用。在上述过程中水不会消耗，也不会增加，它的综合作用是使碳粒子得到充分燃烧，抑制NOx的生成。这是否意味着掺水越多越好呢?不然，许多实验证明，掺水量增加，柴油打火难度也增加，甚至打不着火；掺水量增加，柴油机动力性能下降。另外，在燃烧过程中，大量的潜热与显热被蒸气带走，增加了排烟热损失，降低了热效率。因此，掺水量的多少十分重要，适量掺水既节能又降污，掺水量过大反而达不到预期效果。这也是符合辩证法的。掺水量的多少有个“度”，众多实验认为这个度为10%～30％(30%时打火启动比较容易)。水在起媒介作用的同时，高温、高压的水蒸气，在膨胀过程中也要做功(即蒸汽机原理)，这部分功同油燃烧做功一样被利用。这是水的第2个作用。
粒度：乳液中油包水型粒子的直径和微爆有关，对乳化液的稳定更为重要。粒子直径愈小，油滴中水的质量减少，而油膜的表面张力相对增加，稳定期愈长；但油滴太小，也会因上述原因使微爆力度下降。乳化柴油粒度为1～10 μm，而且5 μm的占90%是比较好的。
对重油来说，乳化比较困难，但一旦乳化成功，却不容易破乳。原因之一是水和重油的密度很接近；另外，重油中含有沥青质和石蜡，它就是一种天然乳化刘。乳化重油粒度一般为2～20 μm，而且10 μm以下占90%就可以了。

2 乳化油制造工艺
把油、水、添加剂放在一起使之混合，并形成油包水型粒子，直径在μm数量级，稳定期3个月乃至半年，制造起来是有一定难度的。
首先是添加剂的选择。添加剂和燃油的热值、闪点、稳定期等因素均有关系。此外，还要考虑燃油的经济性。添加剂性能很好，但若不经济，制成的乳化油比柴油或汽油还要昂贵，显然是没有市场的，因而也是没有前途的。我们的许多研究，不能走向市场，这恐怕是一个重要原因。因此，添加剂的选取需要做大量的实验，从中优化出理想的添加剂配方，这个配方视应用对象不同而有不同。
乳化油的制取可用机械的方法把按比例配好的油、水、添加剂进行搅拌、剪切、混合、雾化等使粒子直径达到要求。
报道中也有用机械进行初混而后通过超声的办法促使油、水、添加剂乳化的。超声用于化学反应称为声化学，在声化学中超声乳化可加速化学反应过程，提高反应产率，避免某些副反应，降低反应条件等。超声波在液体媒质中传播时会出现机械的、热的及空化等作用机制，对传声媒质产生一系列的效应。超声乳化的主要优点是不用或少用表面活性剂。超声发生器通过换能器将能量传递给油液。现已出现10 kW/h处理几千升设备。
近年来也有把磁化技术用于燃油乳化的报道。

3 展 望
乳化油用于外燃与内燃设备的燃烧具有节能与降污两种效果，对于轻油与重油都具有普遍意义。限于客观条件，有时微爆与水煤气反应不能兼得，降污效果明显，但节能效果欠佳。遇到这种情况，往往国人就持冷漠态度。这就是80年代乳化研究进入低谷的一个原因。一些农民朋友，一看乳化油是白色(柴油掺水)，与柴油颜色不同，于是就轻易认为乳化油不好，这种认识也带有盲目性。在国外，把降污放在了更为重要的地位，这恐怕是应用乳化油超前于我们的一个原因。说到底降污也是一个经济问题，大气污染了，回过头来再治理大气还是要花钱的。
人类将进入21世纪，中国作为人口大国，随着人民生活水平的提高，能耗(估且只讲汽油与柴油)水平也在迅速提高。而天然石油的储量却是有限的，在积极探索新能源的同时，节约用油势在必行。
乳化油既是节能油也是改善环境的绿色燃料油。贯彻节能与环保两大基本国策与之有着密切的关系。当前应重视起乳化油的研究，特别是基础理论的研究要有所突破。单纯的微爆理论与水煤气理论还不能解释众多的异常现象，因而也限制了应用开发的突破，在实践中也要根据内燃与外燃的需要，轻油与重油的不同优选不同的表面活性刘，形成系列产品，使乳化油产品为我国人民服务，为人类造福，可以肯定，乳化油的应用前景是十分广阔的。

E. 乳化燃料的简介

五十年代后期，环境与发展矛盾日渐明显，石油危机开始出现，具备节能降污双重机能的燃料油掺水技术获得重视，美国、前苏联、日本等都将该技术列为国家级重点项目进行开发研究，并取得积极的应用成果，1981年7月召开的国际燃烧协会第一届年会上，燃料油乳化掺水燃烧被列为三大节能措施之一。我国自五十年代末起，也在该领清燃毁域进行积极研究，并取得一定成果。八十年代初，鉴于我国能源短缺，国家计委、国家科委、中科院联合发文，组织研究乳化燃料技术，国家相关研究机构及个人纷纷投入研究，取得了一定的实用成果。
大家知道水是极性化合物,石油产品是由非极性化合段戚物烃类组成,水和油是不互溶的。要使二者成为混合液，需借助外力或加入表面活性剂，使其中一相液体均匀分散在另一相液体中，成为为相对稳定的混合液，在精细化学中，这种混合液称之为乳化液，由燃料油（煤油、汽油、柴油、重油、渣油）和水组成的乳化液就被称为乳化燃料。
乳化燃料油与通常的乳化液一样，也分为油包水型（W/O）和水包油型（O/W），在油包水型乳化燃料油中，水是以分散相均匀地悬浮在油中，被称为分散相或内相，燃料油则包在水珠的外层，成为连续相或外相。我们目前所见的大多数乳化燃料油都为油包水型乳化燃料。水包答备油型乳化燃料油正好与油包水型相反，由委内瑞拉石油公司开发的奥里油就属于水包油型乳化燃料油。

F. 怎么样乳化煤油,让煤油溶于水,用量多少合适

无机油乳化剂

国内首创:无毒环保高效:无机油乳化剂

无机油乳化剂，是成都恒丰宏业洗涤剂厂最新研发的专门针对各种润滑油、机械油、矿物油、离合油、齿轮油、刹车油、机油、油墨、脱模油、压缩机油，冷冻机油，真空泵油、内燃机油（1：柴油机油。2：汽油机油。3：船舶用油）、轴承油、导轨油、液压油、液力传动油、金属加工油、电器绝缘油、动工具油、热传导油、防锈油、特殊场合用油、汽轮机油、淬火油、燃料油、其他场合用油等无机油类的新型无毒环保乳化剂。

一、产品优势
1、开创无机油乳化剂无毒环保新时代。过去对无机油的乳化都是使用毒性极大的各种溶剂。对生产者和使用者身体都具有极大的危害。现在无毒环保无机油乳化剂的问世，将是对这一领域的巨大贡献。
2、开创无机油独立乳化新时代。过去对无机油乳化都是使用：溶剂+乳化剂+清洗剂的复配产品，工艺复杂，成本高，效果差。现在对无机油的乳化只需一种，即用即乳化，高效快速成本低。
3、快速乳化各种润滑油、机械油、矿物油、离合油、齿轮油、刹车油、机油、油墨、脱模油、压缩机油，冷冻机油，真空泵油、内燃机油（1：柴油机油。2：汽油机油。3：船舶用油）、轴承油、导轨油、液压油、液力传动油、金属加工油、电器绝缘油、动工具油、热传导油、防锈油、特殊场合用油、汽轮机油、淬火油、燃料油、其他场合用油等无机油类。

二、产品性能
1、广泛适用于各种润滑油、机械油、陪数腊矿物油、离合油、齿轮油、刹车油、机油、油墨、脱模油、压缩机油，冷冻机油，真空泵油、内燃机油（1：柴油机油。2：汽油机油。3：船舶用油）、轴承油、导轨油、液压油、液力传动油、金属加工油、电器绝缘油、动工具油、热传导油、防锈油、特殊场合用油、汽轮机油、淬火油、燃料油、其他场合用油等无机油类的快速乳化。
2、广泛用于各种工业清洗剂、工业除油剂、洗手粉的添加剂。
3、耐酸不耐芦滑碱，易溶于水。产品为酸性。

三、使用方法
直接用无机油乳化剂乳化、配成粉剂使用和兑水稀释乳化均可好。

四、各种配方（比例视需要的效果和成本自定）
1、无机油工业除油粉：无机油乳化剂+非碱性基础粉
2、有机油工业除油粉：全能乳化剂+非碱性基础粉
3、复合油工业除油毕岩粉：无机油乳化剂+全能乳化剂＋非碱性基础粉

G. 请教各位高手,关于水基乳化油的配制方法.

1、乳化柴油研究

对乳化柴油配制效果和在柴油机上的应用性及其燃烧机理进行了分析。 实验中采用HLB值法筛选，乳化剂采用混合表面活性剂。对乳化柴斗肢返油的乳化效果和稳定性进行了分析，并对影响因素进行了研究。通过大量试验数据及图表分析了影响乳化油燃烧效果的因素，包括乳化剂的因素如乳化剂配比、助添加剂、含水量、乳化方法等，以及喷油嘴类型等。并在2135双缸柴油机继续进行了乳化柴油的台架试验，选定稳定性和节油降污综合效果较好的三种乳化剂...........65页

2、乳化节能柴油

通过多参考年来国内外学者所做的研究，根据表面活性剂知识，采用HLB值法筛选和复配乳化剂。通过显微观察乳化油内部粒度和水析出率试验对乳化油的稳定性进行了分析，并对影响乳化油稳定性的因素进行了研究。选出了一些稳定性较好的乳化油，并使用这些乳化油在1135单缸柴油机和2135双缸柴油机上做了大量的实际运行实验，得出了大量的实验数据，并通过这些数据对乳化油的稳定性、节油以及降低排放等问题进行了综合评述。 从燃烧过程的扩散方程、能量守恒方程、质量守恒方程出发，导出了掺水乳化柴油液粒的燃烧模型，并提出了根据过热极限温...........66页

3、超声柴油微乳化研究

微乳化柴油燃烧时由于乳液内部的微小水珠的“微爆”效应,使油雾化成更细小的油滴,增加油滴与空气接触的比表面积,减少了物理上的不完全燃烧和排烟损失,降低氮氧化物的排放,提高了燃烧效率,从而可以达到节能效果,并降低污染物的排放。超声乳化主要是利用超声的空化效应。超声用于乳化不仅可以降低乳化剂的用量,同时可以改善乳液的性质,如减小乳液的粘度及乳液中水滴粒径等。研究了超声柴油微乳化,用HLB值筛选法选择复配乳化剂。通过分光光度计对乳液的浊度和室温下乳液的乳化稳定性进行了考察,并结合乳液的粘度变化,筛选出适合0#柴油乳化的乳化剂及其工艺条件。超声柴油微乳化的影响因素较多,不仅受超声的声强、作用时间的影响,而且乳化剂用量、掺水量等对乳液性质都有影响。通过各种醇的对比实验并结合经济等因素选择乙醇作为有机极性物........76页

4、甲醇柴油乳化燃料

论述了甲醇柴油的乳化技术。不仅对传统的商品乳化剂的复配品进行了验证,还开发了以合成共聚物为基础的专用乳化剂。前者虽能使甲醇柴油乳化,但用量较多,稳定时间较短。后者对甲醇柴油的乳化特别有效空饥,乳化效率较高,此外还就乳化工艺和乳液的性质等方面做了较深入的探讨。 本文进行了涡流室式和直喷式柴油机燃用甲醇柴油乳状液的大量试验,得出各种配比的甲醇柴油乳化燃料的使用效果,并以示功图为依据,从着火滞燃期、燃烧压力、压力升高率、燃烧温度、燃烧持续期、放热率、热效率等方面探讨了不同比例的甲醇柴油乳状液的燃烧特性..............45页

5、柴油—醇—水混合燃料

柴油中掺烧一定量的甲醇或乙醇后能显着降低其碳烟排放，但甲醇或乙醇与柴油直接混合很难形成稳定的或较稳定的混合液，所以需要加入其它的助剂。助剂的选择、水对柴油-醇混合液的影响，一直是柴油-醇混合燃料中研究的热点。 本文从稳定性的角度将柴油-醇(有时也有水)混合液分成热力学上的稳定体系和热力学上的非稳定体系，并分别进行研究和比较。采用机械搅拌方式对柴油-醇-水-表面活性剂的混合液进行乳化，得到了不同配比的柴油-醇-水乳化液，分析和研究了含水量对柴油-醇-水乳化液的最佳HLB和分层时间的影响。 将柴油-醇混合体系按热力学上的稳定性的不同分类进行比较；讨论含水量对柴油-醇-水乳化燃料所需的最佳HLB和分层时间的影响...................55页

6、乳化柴油最佳配比研究

以乳化油的掺水比例、乳化剂的添加量和不同的乳化工艺方法为因素，分别选择10％、20％、30％和40％的掺水比例，0.5％和1％的乳化剂添加量以及油+乳化剂和水+乳化剂两种工艺方法为水平，采用正交试验设计方案，配制了8种不同比例的乳化油，进行发动机台架性能试验和烟度检测。以发动机功率、耗油率和烟度的综合评价值为指标进行方差分析，优选最佳的乳化油配比方案。以燃用最佳配比乳化油与标准轻柴油的发动机台架性能和烟度检测对比试验结果，分析了发动机燃用该种乳化油的动力性、经济性和排放性的变化规律及其影响因素。 燃用最佳配比乳化油与燃用标准轻柴油饥耐相比：发动机的燃料经济性提高了21.3％，排放烟度降低了43.48％。试验证明，乳化油用于内燃机是可行的，节能和降污的效果明显。这对开发柴油机的替代燃料，缓解燃料供需紧张矛盾.......................60页

H. 水燃料配方及制作方法

1、用于制备水性烃类燃料的浓缩乳状液
 [简介]：通过在燃料的一部分中乳化乳化剂、然后在高剪切混合条件下加入水得到浓缩的水性燃料乳状液来制备水-混合燃料的方吵友法。然后在混合或掺合条件下将浓缩的乳状液用最后的燃料部分稀释，形成乳化的水性混合燃料。
2、一种水性醇基环保液体燃料
 [简介]：一种水性醇基环保液体燃料，它是将甲醇、水、丙酮、双氧水、高锰酸钾、二甲醚按一定的配比(质量比)混合在一起。本技术燃烧时无毒、无味、燃烧的产物主要是水和二氧化碳，对环境没有污染，其价格低廉，易于运输、储存，使用安全，操作简便。
3、一种水性燃料
 [简介]：本技术的目的是要提供一种基本成分为水的燃料。该燃料的基本成分由水和能量添加剂组成，由单分子酸性XX药和敏化剂组成所述能量添加剂，所述能量添加剂的加入量一般为万分之一量级。
4、富氧型水性液体燃料
 [简介]：本技术涉及水性液体燃料技术领域，特别是一种富氧型水性液体燃料，该水性液体燃料包括如下组分：甲醇、水、氢氧化钾、氢氧化钠、戴斯-马丁试剂、溶剂油、高锰酸钾和氯化钾。本技术配方中组分的含氧量较高，可适用于各种供氧不足的炉灶结构，成本较低，适合推广应用。
5、制备水性烃类燃料的连续方法
 [简介]：通过连续方法生产水性烃类燃料。此外，该连续方法使用至少两个串联的乳化设备以生成含有其平均直径小于1.0微米的水滴的水性烃类燃料。
6、一种用于点燃式内燃机燃烧的水性液体燃料
 [简介]：本技术涉及水性液体燃料技术领域，特别是一种用于点燃式内燃机燃烧的水性液体燃料，该水性液体燃料包括95-99的甲醇、2-5的脂肪族烷烃和0.01-0.05的防腐剂。本技术的水性液体燃料的动力较大、节能、尾气中污染物含量较少，配方中的甲醇的闪点为12℃，当大气温度低于12℃时，配方中加入的高辛烷值的脂肪族烷烃形成的点火蒸汽可有效提高点火效率，防喊空腐剂有利于防止甲醇对发动机和输油系统油管的金属和橡胶的腐蚀，适宜推广应用。
7、一种高强度疏水性成型燃料
 [简介]：一种高强度疏水性成型燃料，其配料配比(重量比)为：粒度小于3mm的煤粉或焦粉100份，石灰3—15份，高炉飞灰1—6份，纤维素0.3—5份；其制作工艺是：将石灰制成石灰乳，滤渣，再加其它组分进行充分搅拌后成型、养护；其特点是产品强度高，方便运输和储藏；疏水性能好，热值高，耐燃烧，燃烧无烟尘，有利于环境保护；工艺简单，设备投资少，成本费用低，利于推广。
8、用于工业喷雾扩散燃烧的水性液体燃料及其合成方法
 [简介]：本技术涉及水性液体燃料合成技术领域，特别是一种用于工业喷雾扩散燃烧的水性液体燃料及其合成方法，该水性液体燃料的组分包括：纯净水、甲醇、正丁醇、戴斯-马丁试剂、醇燃料防腐剂、甘油和硫醇。本技术的水性液体燃料的优点在于具有挥发性低、燃烧性能稳定、生产工艺简单的特性，其燃烧热卡可达到9200千卡/千克以上，灭火时可直接用水扑灭，具有清洁、环保、安全、成本低、又可大规模生产、推广的特点。
9、一种用于蓄热式高温空气助燃的水性液体燃料
 [简介]：本技术涉及以甲醇为主要组分的合成液体燃料的技术配方设计，特别是一种用于蓄热式高温空气助燃的水性液体燃料，其组分包括甲醇、水、丙二醇、氢氧化钾、二茂铁和溶剂油。本技术的配方中的较大的水量使得本技术的成本较低，有利于实施，本技术的液体燃料是在密封的条件下使水性液体燃料形成蒸汽，其中的液态水转变成气态水，气态水在高温下与燃料成分中的碳原子结合形成一氧化碳和氢气，在预混一次空气后形成火焰锥，扩散部分继续与二次空气结合氧化燃烧，大大减少了NOX等有毒物质的产生。
10、烃燃料燃烧系统中的水升渗槐性添加剂
 [简介]：使用一种含金属化合物的水性添加剂来提高燃烧废气后处理系统的操作。该添加剂作为它与燃料的乳液的一部分引进燃烧室，或者，在乳液内或单独作为水性流体引进废气或排放通道。该金属化合物捕获燃烧副产物，以保护和提高后处理系统的效率。
11、水性燃料风力汽化燃烧法及其燃烧灶具
12、外部包括与水性反应堆冷却剂接触的可燃抑制剂的核燃料覆层
13、植酸水性醇基民用液体燃料
14、新型单相水性烃基燃料及其制备方法以及此方法中所使用的组合物

I. 甲醇燃料乳化剂

广州高旺专业生产醇基燃料添加剂，醇基燃料炉头，醇基燃料炉灶，醇基环保油，优质甲醇，醇基炉灶配件。欢迎全国广大客户来我司参观考察。
甲醇燃料添加剂是在醇基燃料增热稳定剂基础上进一步研制而成的一种高强度氧化剂，具有一次燃烧，多级反应，热量倍放的功能。能明显提高炉膛温度，改善劣质甲醇燃烧产生的异味，大大增加燃料的热值和亮度，由此解决了工业燃烧机使用甲醇燃料的技术性难题！甲醇燃料添加剂易溶于水，醇类液体，性质稳定，不易燃，无腐蚀，适合长距离运输，贮存，为甲醇燃料的大大规模使用提供了有利条件！

1、甲醇燃料添加剂独特的化学性质，能最大限度的改善甲醇的稳定性。甲醇，是一种稳定性极低的非常容易挥发的可燃性液体，温度64度时甲醇就能由液相变为气相，也就是甲醇蒸汽，甲醇蒸汽人体吸入过量，就会出现眼睛失明，视力模糊，头痛胸闷的中毒症状，对人体非常有害；甲醇蒸汽如果在一个密闭的空间大量积聚，微弱的火星都能引燃，存在极大的安全隐患；同时大量蒸发也会降低油品质量，造成浪费。因此，甲醇燃料在生产使用过程中必须改变甲醇的性质，使其在生产，贮存，运输，使用时更稳定，更安全。甲醇燃料添加剂稳定的化学性质有效的解决了甲醇燃料（醇基）这一历史性难题。

2、甲醇燃料添加剂是一种强力助燃剂，不仅有极强的助燃作用，而且又能使化学反应保持稳定，避免燃油在炉膛中火势忽强忽弱，忽高忽低；甲醇燃料添加剂所含的各类氧化剂既能在一定的温度下对甲醇溶液中的可燃物起催化分解反应，又能随着温度的升高逐步放出强氧助燃。燃烧温度达到200度时，一级反应开始分解并释放出氧气，衍生出二氧化锰等催化剂；温度达到400度左右时，进入下一级反应，使更多的氧化剂在高温下分解，释放出大量的氧气，多种超强助燃剂的混合反应，使燃油在进入炉膛温度200度开始到700度左右，都处于强烈催化分解反应中，让甲醇燃料中的可燃物充分燃烧，火势猛，火焰高，火苗长，达到提高燃炉热效率，超强助燃节能的目的。

3、甲醇燃料添加剂可以显着改善甲醇燃料使用时产生的异味。甲醇燃料添加剂内含的味觉化工助剂，不仅能有效的解决甲醇燃料使用过程中的异味，还具有相当强的助燃作用。

4、甲醇燃料添加剂的加入改变了燃料传统的排放方式。是将废气中的有害成分以可溶性的固体的形式直接排放在炉膛中。任何燃料燃烧都会产生二氧化硫，一氧化碳等有害气体，甲醇，特别是初醇、废醇，回收甲醇都含有很多对人体或对环境有害的化工原料，如果以气体的形式排放对人体、对环境都非常不利。甲醇燃料增热稳定剂就是将废气中有害成分变为一种可溶性的固体排放在炉膛中，炉膛白天使用时温度可达几，而在夜晚温度降低到室温时，炉膛中就会形成大量的水气，这种产生的可溶性固体就会溶解于水气中而被炉膛中干燥的环境吸收禅漏，这就是炉膛在使用后会有少许白色物质，在次日清晨白色物质消失，炉芯内壁有水珠的原因。

甲醇燃料添加剂的使用方法：

有了甲醇燃料添加灶握剂生产甲醇燃料就简单，安全了，只要在甲醇溶液中添加0.3%----1%的甲醇燃料添贺辩烂加剂充分搅拌几分钟就行。如：1000KG甲醇溶液在添加3----10KG甲醇燃料添加剂搅拌10-----15分钟即可。
要注意，甲醇燃料添加剂是一种催化剂，它本身不能提高醇的含量，所以在生产时计算醇含量时不能把甲醇燃料添加剂看着醇类来计算。上述甲醇溶液浓度应当在80度以上。

客户在生产甲醇燃料时，应当根据当地的实际情况，计算出含醇量，然后添加甲醇燃料添加剂不同的量生产样品，试烧哪种量次甲醇燃料添加剂添加适合本地区。从而达到既好又成本低的目的。

J. 哪位大神知道什么是乳化燃料

乳化燃料来源于将水掺到燃料油中改善燃烧这一设想，早在上个世纪就已有人提出

到本世纪初，美国、前苏联、及欧洲一些工业国家，开始乳化掺羡世察水燃返册料油的应用研究，由于在当时的条件下，乳化燃油技术水平较低，能源问兄茄题并不突出，乳化燃料技术发展处在较低较缓慢的状态。