手制动机的使用方法

A. 手制动器的作用是什么

手制动器是一种使作业车停放时不至溜滑，并不是紧急停车使用，在特殊情况下，配合脚动进行紧急制动或脚动失灵时代用的制动装置。

B. 制动机如何操作

1. 机车在整备作业时，必须严格按规定对空气系统的制动机及其附属装置进行检查和试验，严禁不检查、不试验和带有故障出库牵引车辆。机车动车后，应进行制动作用试验。

2. 设有前后司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵。变更司机室操纵，应严格执行正确的换端操纵方法和制动机简略试验。

3. 列车机车与第一车辆制动软管的连结由列检人员负责，无列检作业的列车，有机车乘务组负责。制动软管的摘解，有列检人员（不包括车辆乘务人人员）负责，无列检作业的列车，有机车乘务组负责。

4. 轨道车连挂应按规定要求进行制动机试验。司机应注意制动管充、排风时间。

5. 操纵列车施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数。车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和制动管减压量，保持列车均匀减速或停车。进入停车线停车时，应做到一次停妥，牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

   1）初次减压量，不得少于50kpa

   2)追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量

   3）累计减压量，不应超过最大有效减压量

   4）单阀缓解量，每次不得超过30kpa

   5）减压时，自阀排风为止不应追加、停车后缓解列车制动

   6）站停超过20min时，开车前应进行列车制动机简略试验。

6. 实行紧急制动时，应迅速将自阀手柄向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动自、单阀手柄。
   

C. 手制动器的作用是什么

手制动器是一种伎汽车停放时不至溜滑，在特殊情况下，配合脚制动进行紧急制动或脚制动失灵时代用的制动装置。

相关回答
最后的残念爱你2016-03-15
手制动器手柄拉起高度不合适是怎么
手制动手柄拉起高度不合适将影响驻车、甚至行车时的安全，缩短制动器的使用寿命。那么一般是什么原因造成了手制动器拉起高度不合适的？ 能够拉起的高度不足在使用中是较少见的，可能是手制动不经常用，造成了手制动拉线等部件发生了锈蚀导致这种情况，或者是在维修保养过程中，调整不当造成的，又或者是发生过蹭底盘的现象，使手制动拉线遭到损坏造成的。
在使用中最常见的是手制动手柄拉起高度过高，甚至拉到底了还不能起到很好驻车的作用。造成这种情况的原因一般是由于制动拉线折断，或随着使用里程的增加，导致驻车制动系统各部件的间隙加大造成的。
发生着这样的现象，首先需检查手制动拉线是否有折断，再看后轮的制动蹄片是否该更换了，如果都正常，那就是由于磨损使间隙过大造成的，调整时应请专业技师先将鼓式制动器的摩擦片与制动鼓之间的间隙调整好（盘式不用调整），若制动手柄的高度仍然不合适，就需要调整手制动手柄下面的拉线调整旋杆了。
若是手制动拉线折断导致的手柄高度不正常，你会发现手柄拉起突然变高i了，而磨损造成的手柄高度异常是渐渐变化的。

D. 手制动器的作用是什么

在停车时给汽车一个阻力，以便稳定车辆，防止溜车。

手动制动器：

手动制动器通常指的是机动车辆安装的手动刹车，简称“手刹”，又称辅助制动器、驻车制动器（“脚刹”为行车制动器）。常见的手剃一般于驾驶员右手下垂位置，便于使用。

停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在低档位（防止后溜），下坡时可以挂入一档或二档，也不要踩油门，单靠档位制动控制下坡速度（防止前滑）。

E. 驻车制动器怎么操作 驻车制动器使用介绍

驻车制动俗称“手刹”，一般有手2把式、脚踏式、气动式(大型车辆用)三种形式。它的主要功能是在坡道上停车或起步。此外，紧急制动时使用手刹也有一定的辅助作用。手制动操作方法如下：
(1)手柄式驻车制动器的操作和使用：
右手手指握住手刹手柄，拇指放在手柄按钮上，向上拉紧手刹手柄即可刹车。要松开手闸，向上拉一点，同时用拇指按下按钮，然后将手柄向下推到底部。
(2)踏板式驻车制动器的操作和使用：
左脚将驻车踏板踩到底，可以起到刹车的作用；松开刹车时，用力踩下驻车踏板，然后快速抬起，然后踏板会抬起，松开刹车。
(3)气动驻车制动的操作和使用：
通过手柄控制气动阀开启或关闭，停车时将手柄拉回；松开时，向前推手柄(部分型号向左和向右移动)。
(驻车制动)手刹注意事项
(1)一般在比较平坦的地方停车，拉紧手刹就可以了，但是在斜坡的地方停车，除了拉紧手刹，还得在挡块上挂停车杆。手动停车，上坡，挂一档，然后下来。
换成倒档；自动停车，P档上下，防止车打滑。
(2)经常停车的地方不平整，但肉眼察觉不到，手刹拉不到位。当人离开汽车时，汽车可能会慢慢滑行。要防止这种事情的发生，无论停在哪里，都要拉紧手刹，确保车不打滑。
(3)自动启动时不要忘记松开刹车(新手经常犯这样的错误)。起动后，观察仪表板上的手制动警示灯。如果不灭，可能是刹车没放开或者手刹没放开到底。
(4)手刹行程过大，即使拉紧也不一定能达到驻车效果。这种情况很容易被忽视，所以要经常尝试。测试方法是：拉紧手刹后，一档起步，逐渐加油，发动机会被火扑灭，车不会原地动，说明手刹有效；如果发动机不灭火，车往前开，说明手刹出问题了，要尽快调整或修理。
这就是驻车制动操作的介绍。你们都明白吗？希望我的分享能解答你的困扰。有这位朋友同样问题的可以关注我！

F. 什么是手制动机有哪些用途

手制动机是人力转动或手轮，以链条带动或杠杆拨动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮踏面的一种装置。手制动机一般用在调车作业时，用以调整车速或停车，保证调车作业安全；当列车或车辆停在坡度的线路上时，用以防止其溜走；在车站或专用线上，施行手制动作用可以防止车辆被大风刮走。

G. 油门、离合器、手脚制动器怎么使用

1、 油门的使用方法：油门即加速踏板，使用时应缓踏缓抬，学习小油门、中油门、大油门的踩法。 2、 离合器的使用方法： （1） 离合器的作用：是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时分离，以便于驾驶员进行汽车的起步，停车换档等操作。 （2） 离合器"联动点"：当离合器松抬到某一位置（某一点），发动机的动力开始传递给传动机构，这个传力的开始点就是"联动点"。 （3） 判断联动点的方法： 抬离合器，发动机声音开始下沉时，即动力开始传动，此点为"联动点"。 抬离合器，汽车由静止到动先有一段抖动的感觉，此时双手放在方向盘上会感到抖动力量，这时离合器在"联动点"上，也称"半联动"。 在听发动机声音发生变化，车辆发生轻微震动时的同时，脚也会有感觉发生，这时离合器处在"联动点"。 （4）踏离合器要一下踏到底。 （5）松抬离合器的过程：二快一慢一停顿。 一快：当开始松离合器时，动作要快。 一慢：当离合器松到即将进入接力状态时（初联动），动作要慢。 一停顿：当离合器松到进入接力状态时（半联动），动作稍有停顿。 第二慢：当离合器即将离开"联动点"位置（全联动）时，动作要慢。 第二快：当离合器松至完全结合时（进入离合器的自由行程）动作要快。 两快、两慢一停顿，有利于学员体会离合器的联动点和离合器的结合过程，熟练后达到二快，一慢一停顿的要求。 （6）油离配合：即踩下离合器前要先收油门，抬离合器同时稍加油。 3、 手脚制动器的使用方法： 1） 手制动器主要是汽车停放时防止溜滑，需要时拉紧手制动器操纵杆。 2） 制动踏板（脚制动器）的使用方法： 在静止的车辆上，反复制动踏板，体会制动踏板的自由行程和有效行程。 在行驶状态下练习根据车速和停车点有预见性的使用制动器，运用制动器要有"轻一重一轻"的过程。

H. 手制动器的作用是什么

手制动器，俗称手刹，使汽车本体固定在地面或某平面上而不出现相对移动的装置。
在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。常见的手刹一般置于驾驶员右手下垂位置，便于使用。
进行手刹制动时，向下踏住刹车踏板，向上全部拉出手刹杆。欲松开手刹制动，向下踏住刹车踏板，将手刹杆向上稍微拉动，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将手刹杆放低到原始的位置！

I. 手制动器的作用是什么

手制动，是通过手制动拉杆，拉紧连接着的拉线，将变速器输出轴锁住，也就等同于将车轮锁死了
这样，当驾驶者离开汽车的时候（离开的时候，当然是没有人去踩刹车的），车不会因为没有刹车，而溜动，造成事故
也有的手制动器，是通过制动一个车轮，来产生制动力的

J. 如何使用铁路客车手制动机

一旦出现机车在途中坏了无法在运行时，应根据运转车长的指令由列车员将其制动机拧死，以避免列车出现滑溜。

列车上有两个制动机，乘务室旁边的这个是紧急制动阀，在列车行驶过程中，出现突发事件由列车司乘人员将制动阀拉下。

拉下以后，列车风管就会出现漏风，漏风以后闸瓦就回摩擦车轮，在大面积漏风时机车上的总风缸表指针就会下降，牵引力也加大，根据行规规定，机车乘务员发现指针快速下降以后必须将空气制动阀移至保压位置，并且使用电制动立即果断要求停车。

在车门口这个转动圆形的手制动机是用于在长达上坡道或者是下坡道机车坏了或者是需要换机车时采用的防溜措施，根据行规规定：一旦出现机车在途中坏了无法在运行时，应根据运转车长的指令由列车员将其制动机拧死，以避免列车出现滑溜。

随着铁路运输的发展，先后出现了多种机力制动机，如真空制动机、直通空气制动机、自动空气制动机、电空制动机等。

真空制动机 ：

真空制动机系统在机车上设有真空泵、制动阀和真空制动缸，在车辆上则仅有真空制动缸。全列车制动部件用公称直径 50毫米以上的制动管连通。司机操纵制动阀，改变制动管中的真空度，真空制动缸中便产生压力差，从而起阶段的制动或缓解作用。

它的优点是构造简单，但制动力不大，而且海拔越高制动力越小。它的制动作用由列车头部车辆向后传播的速度低，制动空走时间和缓解时间都较长，列车前后冲动较大。英国铁路企业自1964年起逐步改用自动空气制动机。使用真空制动机的国家日益减少。

直通空气制动机 ：

它的制动作用是用空气压缩机产生压缩空气贮存在总风缸中，司机操纵制动阀，将总风缸中的压缩空气通过制动管送入机车和车辆上的制动缸实现制动，或将制动缸中的压缩空气排出，实现缓解。这种制动机是美国发明家G.威斯汀豪斯在1869年发明的。

由于压缩空气由前向后逐车输送，列车前后车辆制动机动作时间差较大，这种制动机对较长的列车不适用。当列车分离时，制动能力全部丧失，列车运行安全不能保证，因此这种制动机应用不广。

电空制动机 ：

以压缩空气为动力，利用电磁阀控制各节车辆上空气制动机的制动和缓解作用的制动系统。按作用原理可分为：①直通式，电磁阀直接控制压缩空气进入或排出制动缸。②自动式，电磁阀控制制动管压力增减，使自动空气制动机起作用。

使用电空制动机可使列车前部和后部的车辆动作一致，能有效地减弱列车的纵向冲动，缩短制动距离。因此各国的地下铁道车辆、动车组和高速旅客列车广泛应用这种设备，货物列车采用尚少。