常用阻尼减振方法

1. 安装阻尼减震器方式是啥

1.应先置放与阻尼减震器等高线的临时性木平台和安装设备处，再开展安装机器设备。
2.先拆下来固定不动地脚螺栓的上螺帽组，随后松掉下螺帽组，再学会放下全齿地脚螺栓，那样阻尼减震器可以放到安装部位了。
3.阻尼减震器依据地脚螺丝固定不动孔的部位，将地脚螺丝埋在安装部位，并将减震器和减震器置放在机器设备的恰当安装部位。
4.调节下螺帽组使全外螺纹升高到安装设备部位，用全外螺纹地脚螺栓轻轻地卡紧上螺帽组。
5.徒手顺时针方向调节螺帽，待临时性木平台可以取下时终止调节阻尼减震器。
6.卡紧固定不动地脚螺栓即进行阻尼器的安装和调节

2. 阻尼弹簧减震器可以使用什么

阻尼是指阻碍物体相对运动并将运动能量转换为热量或其他可以消散的能量的作用。 当固体振动时，将固体振动的能量尽可能地消散在阻尼层中的方法称为阻尼。
阻尼减震器具有复合隔振和降噪，固有频率低，隔振效果好，隔声效果好等优点，可以隔离固体，特别是隔离高频冲击。 是隔振的理想产品。 可以保护电力设备。
阻尼弹簧减震器的使用范围还是挺广泛的。它适用于各种冷水机组、冷却塔、地板风机或落地式空调器。安装前请确认减震器的规格和规格的准确性。减震器的阻尼量通常在10-25mm。减震器安放准确。
弹簧阻尼减振器装置：在弹簧阻尼减振器前，确认阻尼器的模型尺寸和尺寸是否准确。减振器的收缩在10-25mm。减震器放在准确的位置，需要拆卸固定螺栓，然后固定固定装置，在减震器内固定。首先，阻尼器用根螺栓固定。阻尼器的高度必须调整到设备的高度。调整螺母顺时针方向，逆时针方向向下，调整后的程度，然后接收道路。
弹簧阻尼特性：阀体材质分为普通铸铁和球墨铸铁球墨铸铁阀体，经镀锌加工，耐候性好。特殊结构设计，可根据需要调整高度练习。外置式重量轻，坚固耐用，易于安装在各种机械上。弹簧按热处理、防锈、烤漆等顺序排列。20mm、40mm的荷载-挠度可以用来消除对机械结构的振动。底部防滑橡胶，方便安全，易于控制和调节，可有效消除地板震动。
高阻尼弹簧减振器具有低频和弹簧减振器结合两者的优点，消除了弹簧减振器的共振振幅波动现象，解决了橡胶减振器固有频率高的问题，是一种理想的主动隔振和被动隔振产品。

3. 安装阻尼弹簧减震器有哪些形式

安装阻尼弹簧减震器有吊装、坐式、可调式、高低可调、落地装等形式，选择安装阻尼减震器的时候，不要盲目选择，要根据工业机械设备选择不同的安装形式。如果选用不合适，会影响阻尼弹簧减震器的使用寿命及使用效果。

4. 减振的减震措施

1）消除振源，即消除或减少激振力。如对旋转机器进行动平衡，在有激振力的机器上安装动力吸振器(由质量为m的重块和刚度为k的弹簧组成)。设计时取(为激振力的圆频率)，这样振动就会转移到动力吸振器的重块上，而机器受到吸振器传来的反相力作用后会使振动停止或急剧减小，这种现象称为原点反共振。动力吸振器一般适用于激振频率范围变化较小而机器的参量又不便于改变的场合，如用于车刀、输电线等。必要时可增加一个阻尼器，阻尼会使吸振效率略有降低，但使吸振的频率范围大为增加。
2）切断传递途径，这是隔振措施，可分为切断力的传递途径(积极隔振)和切断运动的传递途径(消极隔振)两种。前者是在有激振力的设备和地基之间安装由弹簧和阻尼器组成的隔振器，以降低力的传递率，使传到地基上的激振力尽量减少，后者是在振动的地基和设备之间安装隔振器，以降低运动传递率，减小设备因地基运动而产生的响应。
3）降低被激设备的响应可设法使设备的固有频率远离激振频率以免引起很大响应的共振(见线性振动)，或增加被激设备的阻尼。增加阻尼的方法有：①被激设备采用内摩擦大的金属材料，如铸铁、镁硅合金；②采用有干摩擦的结构，如铆接、螺接结构；③采用由金属和粘弹性材料构成的大阻尼复合结构(其中金属承受载荷，粘弹性材料提供大阻尼)，这种结构能在很宽的频率范围内保持阻尼系数不变，所以能同时抑制宽带随机力激发出来的多阶共振峰，现已广泛用于从网球拍到高层金属建筑的各种结构，也可以作为种事后补救手段用于因设计不周而在投产后产生振动的机器设备上。

5. 什么叫 阻尼减震

固体振动时，使固体振动的能量尽可能多地耗散在阻尼层中的方法，称为阻尼减震。

阻尼是指阻碍物体的相对运动、并把运动能量转化为热能或其他可以耗散能量的一种作用。

安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器。

(5)常用阻尼减振方法扩展阅读：

阻尼减震优点

1、铸钢外壳，采用合金钢弹簧，并经喷塑处理，耐候性佳，有效增加使用寿命，防震效果好。

2、顶部、底部均采用防滑耐磨橡胶以及固定螺栓，安全性能大大提高，安装方便。

3、能够有效隔离各类卧式、立式水泵、风机、空调机组、发电机组、柴油机组、管道、等动力设备的振动，并保护及延长其使用寿命。

参考资料来源：网络-阻尼减震器

参考资料来源：网络-阻尼器

6. 工程机械发动机的减振方法都有哪些

振动和燥声是工程机械工作时的两大公害。发动机是工程机械主要振动源。发动机振动的传播直接影响到工程机械的整机可靠性和使用寿命，同时也使司机的乘坐舒适性变差，降低工作效率，必须采取一些有效方法来减少振动。
一、振源控制
振源控制贯穿于设计、制造乃至使用的全过程，体现在诸如改善发动机平衡性能、动力学性能、零部件的加工与装配精度等。发动机在工作中产生振动的形式是多样的，主要原因有：发动机重心周期性移动，往复运动件沿气缸上下作用的惯性力，所有旋转运动件的离心惯性力，气体压力交替作用引起曲轴回转周期变化等。这些不平衡力和力矩通常可以通过改变发动机结果设计参数来调整系统的固有频率避免结构共振，改进系统共振特性，如通过对机体的模态分析和有限元计算来研究机体的固有频率的振型等。削弱机振源和避免共振首先应从设计阶段考虑，要在整体设计中贯穿系统工程思想，充分应用现代设计方法，如有限源设计、可靠性设计、稳健设计、优化设计、计算机辅助设计以及智能系统和专家系统设计。
二、振动的隔离
1、橡胶隔振
传统的发动机采用弹性支承降低振动，隔振装置结构简单，成本低，性能可靠。橡胶支承一般安装在车架上，根据受力情况分为压缩型、剪切型和压缩剪切复合型等。压缩型结构简单，制造容易，应用广泛且由于自振频率较高，一般限于垂直方向上使用。剪切型自振频率较低，但强度不高。压缩剪切复合型综合了前面两种结构的优点可以满足耐久性和可靠性要求，这是国内外目前最广泛采用的。为了使隔振橡胶支承系统具有较好的减振性能，参数表要求同一方向的弹簧常数，这样也可使几形尺寸减小。
2、螺旋钢丝绳隔振
钢丝绳作为减振元件，具有低频大阻尼的高频低刚度的变参数性能，因而能有效的降低机体振动。与传统的橡胶减振源相比，具有抗油、抗腐蚀、抗温差、抗高温、耐老化以及体积小等优点，隔振效果主要取决于它的非线性迟滞特性。
3、液压隔振
液压支承系统是传统橡胶支承与液压阻尼组成一体的结构，在低频率范围内能提供较大的阻尼，对发动机大幅值振动起到迅速衰减的作用，中高频时具有较低的动刚度、能有效得降低驾驶室内的振动与燥声。
三、工程机械发动机振动的控制
工程上有时无法避免共振，因此，常用增大系统阻尼或用动力吸振器来减少振动响应。动力吸振器属于榨频带控制，采用粘弹性阻尼材料具有很高的能量损耗，当振动传到阻尼材料时，在材料内部产生拉伸、弯曲、剪切等变形，从而消耗大量的振动能量，使振动衰减。采用阻尼技术减振的主要优点是不必改变原结构，不需增加辅助设备，不需要外部能源，占用有效空间少，是一种很有前途的减振降噪措施。
四、结论
随着人们对工程机械性能要求的提高，传统的减振动技术越来越不能满足要求，采用新的的减振技术势在必行。

7. 阻尼减震器的拆换方式有哪些

第一步：首先将四个车轮（一般来说四个减震器同时更换）的按照对角顺序螺母松动，不要完全拧下。 第二步：然后使用举升机将汽车抬起，不需要太高，车轮刚离地一段距离就可以，方便作业 第三步：接下来使用套筒按对角顺序将车轮螺母完全拧下，取下车轮。 第四步：依据不同的车型，可能需要将制动分泵拆卸下来以便于拆卸减震器（大众Polo无需拆卸制动分泵），然后拆下支臂固定螺栓，接着松开弹簧支杆臂的固定螺母。 第五步：使用卡钳千斤顶将减震臂固定住，打开发动机引擎盖然后松开减震器上端车身固定螺母（不完全拧下），转动卡钳千斤顶将减震臂向上抬，直至减震器下端与前桥固定处分离，然后缓慢挪开减震器，再慢慢下降减震臂直至减震弹性完全释放后，在彻底松开减震器上端车身固定螺母，取下减震器。 第六步：取下减震器后，使用减震弹簧拆装器将弹簧固定住，避免拆卸顶部螺丝出现弹簧上移窜出，拆解减震器最好需要2名修理工，一名负责扶持，另一名拧螺丝。 第七步：拆解更换减震器损坏的部件以及橡胶护罩，减震弹簧一般如果没出现严重锈蚀或者断裂就不需要更换。 第八步：重新组装减震器时需要涂抹润滑脂，提高抗磨属性。 第九步：将组装好的减震器上端与汽车车身固定住，不要固定到位，只需要确保减震器不会跌落就可以了。 第十步：使用卡钳千斤顶固定住减震器臂，向上抬升减震器臂，确保减震器下方可以安放到前桥支撑处，使用螺栓将减震器臂下端和前桥固定在一起，并固定住弹簧支杆臂的螺母，随后将减震器上端车身固定螺母拧到位。按照相同的步骤依次执行其余三个减震器的更换。 十一步：更换完减震器后，将四个车轮的固定螺母依次按照对角线顺序固定住（不拧死），然后使用举升机放下汽车，使用扳手将车轮固定螺母拧死。 十二步：至此减震器更换完毕，但是别忘记了做四轮定位。 最后：进口车市小编提醒，减震器的更换比常规的保养以及小配件更换复杂的多，而且需要专门的设备来执行，用户最好找一家维修厂来完成，而更换完成后也不要忘记了四轮定位。

8. 室外水泵使用阻尼减震器的方法是什么，需要注意什么

阻尼减震器是防护震动、降低噪音，上下坐椅有地面防滑。针对影响较小一点电气设备，可同时组装。放置机械设备电动机轴下边，不用固定不动；仅有上底座配有地脚螺栓大型设备；上下底座各自配有地脚螺栓和地脚螺丝孔，可上下固定不动。在-40℃-110℃可在-40℃-110℃环境下正常运转。

9. 松夏阻尼减震器的基本功能是什么

阻尼器可以通过摩擦和产热分散能量、限制声波，使得潮气聚集在导声管里，影响中频频响。2、用来防止装置或管道由于干扰力引起的破坏。
在发生外部干扰力时，阻尼器吸收冲击力，减少由于冲击所产生的振动。适应设备和管道热胀冷缩的要求。液压阻尼器在核电、火电等行业有广泛的应用。(9)常用阻尼减振方法扩展阅读：
为了当受到冲击而产生的振动很快衰减所制成的增加阻尼的装置。理想的阻尼器有油阻尼器。常用油类有硅油、篦麻油、机械油、柴油、机油、变压器油。
其形式可做成板式、活塞式、方锥体、圆锥体等。其他尚有固体粘滞阻尼器、空气阻尼器和摩擦阻尼器等。根据隔振设计的实用需要，阻尼比D=0.05～0.2范围内为最佳。
参考资料来源：网络-阻尼器
固体振动时，使固体振动的能量尽可能多地耗散在阻尼层中的方法，称为阻尼减震。
阻尼是指阻碍物体的相对运动、并把运动能量转化为热能或其他可以耗散能量的一种作用。
安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器

10. 汽车具体可以用什么方式减震

减振系统（注意：不是减震，而是减振）也就是悬架系统或者悬挂，它连接的是车架和车桥，主要包括连接导向部件、弹性部件和阻尼部件，它的作用是避免来自地面的冲击传到人体，那么如果汽车经过一个减速带，悬架是怎样解决这一个高出地面的位移呢？简单来说就是：连接导向部件保证悬架的运动姿态，弹性部件吃掉这个位移，阻尼部件消化掉这个位移。这个弹性部件主要是螺旋簧、钢板弹簧、扭杆簧或空气弹簧（即气囊），那么第一个问题来了，如果弹簧太硬（即刚度太大），那么冲击的大部分直接传到了车架和人体，不舒服；如果太软，又支撑不起汽车的重量，这就是第一个矛盾，这里就需要综合汽车的重量、弹簧材料的性能和安装空间来设计弹簧。弹簧通过自身的变形吃掉了这个冲击，但这冲击并没有消失，储存的能量再释放，弹簧就会这样一直弹啊弹也很不舒服，这时候减振器就要发挥主要作用了（最开始吃掉冲击的时候，减振器也是出了一部分力的，不过这不是重点），减振器通过自身两个零件的相对运动产生阻力，来消化掉这个能量，所以弹簧越弹越慢，很快恢复平衡，那么第二个问题来了，如果阻力太小，那弹簧就会一直振；如果阻力太大，又会把悬架系统变得很硬，所以要选择合适的阻尼力，怎么样算合适呢？通过质量、刚度和阻尼计算出来的悬架系统振动频率在1-1.2时人感觉最为舒服，这接近于人走路时的频率。以上都是设计阶段，然后就是调试完善。一般分为客观测试和主观测试，客观测试就是装传感器测车辆的振动，然后看曲线，打分；主观评价就是人坐在车上，凭感觉，说说舒服不舒服，软了还是硬了，打分。如果评价不好，一般是调减振器的阻尼力（弹簧一调就是换了），调到合适，固化下来，按此执行。