隧道限界的检查方法常用的是

⑴ 隧道建筑限界名词解释

隧道建筑限界的意思就是建设红线

⑵ 何谓隧道限界，主要包括哪些内容

隧道限界运营中的隧道衬砌及附属设备的内轮廓是否符合标准，进行了解、测定（侵限部位、侵限量、范围）、查明原因，提出改善措施并实施。隧道的限界的基本概念见下表。

铁路限界及隧道内轮廓
隧道限界管理（management of tunnel clearance） 对运营中的隧道衬砌及附属设备的内轮廓是否符合标准，进行了解、测定（侵限部位、侵限量、范围）、查明原因，提出改善措施并实施。隧道的限界的基本概念见下表。

铁路限界及隧道内轮廓

名称
说明

限

界
机车车辆限界（简称车限—1）
机车、车辆不许超出的限界，也是非超限货物不许超出的装载限界（均按平坡直线为准）

超限货物装载限界
超限货物装车后不许超出的装载限界，有一级超限，二级超限，超级超限之分（均按平坡直线为准）

基本建筑限界（建限—1）
区间及站内桥、隧以外的一般建筑物及设备不许侵入的限界，系根据高5300mm宽4450mm的装载限界规定的

隧道建筑限界(隧限）
隧道衬砌不许侵入的限界，有隧限—1A，隧限—1B，隧限—2A隧限—2B四种

施工临时建筑物接近限界
施工临时建筑物不许侵入的限界，在隧道大、维修工程设计时个别规定

隧道综合最小限界
隧道全长范围内，任何建筑物及附属设备，不会侵入的，有保证的，综合最小接近限界

内

轮

廓
隧道衬砌内轮廓
隧道衬砌断面内部的轮廓（不包括安装在衬砌内表面的设备）不得小于“隧限”，一般指轨面以上部分。

隧道附属设备内轮廓
同上，包括安装在衬砌内表面的附属设备，不得小于“建限—1”

施工临时建筑物内轮廓
包括隧道维修，大修的设施，堆放材料及短期使用的加固建筑物内部的轮廓，不得小于施工临时建筑物接近限界

限界门内轮廓
限界门是为了防止意外超限列车，进入净空窄小的隧道内肇事而设的检查设施，内轮廓不能小于该区间允许的最大装载限界

注：隧道衬砌内轮廓一隧道衬砌几何形状系由外轮廓线和内轮廓线组成，内轮廓线所包含的空间称为内净空，隧道内静空必须比隧道的限界大，以保证行车安全。

机车车辆限界 曲线加宽参照铁路限界之图3 及有关公式求出。其中车辆全长按26 m，转向架中心销间距离按18 m计算，线路曲线半径以所在地段实际半径为准。

超限货物装载限界 货物装车后，在直线线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段的装载限界时，均为超限货物。在直线上停留虽然不超限，但在运行中通过300m 曲线线路时，货物的内侧或外侧计算宽度变为超限的，亦为超限货物，见下图。

超限货物装载限界图（单位：mm；图中《规则》指《铁路超限货物运输规则》，中国铁道出版社，2002）

基本建筑限界 根据不同半径和不同超高，按规定办法计算曲线内外侧加宽值。

隧道建筑限界 分隧限一1A及隧限—1B（蒸汽及内燃牵引区段），隧限一2A及隧限一2B（电力牵引区段）。A为单线限界，B为双线限界。参见铁路限界之图6 及图7。

隧道衬砌内轮廓 衬砌标准设计内轮廓由平拱形→尖拱形→接近圆拱形的演进，受力情况不断改善。

综合最小限界 根据铁路运输组织工作的需要，把每一区段内所有的隧道、桥梁、跨线建筑物及其附属设备所组成的综合最小限界，叫做该区段的综合最小限界。它是根据每一座建筑物的综合最小限界汇成的。

按照规定，隧道的综合最小限界应每隔5 年重绘一次。引起隧道综合最小限界发生变化的原因有：隧道内出现病害；隧道限界改善或改建；隧道大修，维修施工中安装临时设施；线路起拨通和超高量的变化。

⑶ 隧道工程质量通病及措施分析

隧道工程质量通病及措施分析

随着我国交通建设的发展，隧道工程以其特殊的优势，得到了长足的发展。然而，由于隧道施工的特殊性和复杂性，其质量也相对较难保证。充分认识隧道工程质量通病的危害性并加以防止，并选择科学、合理的施工方法，对提高隧道工程质量是十分重要的。那么，下面是我为大家提供的隧道工程质量通病及措施分析，欢迎大家参考学习。

1 隧道工程质量病害主要有以下几项：

1.1 洞内渗漏水

目前，隧道的渗漏水主要表现在二衬的边墙、拱顶的渗水、滴水、漏水及路面的冒水。其原因是隧道在施工期间和建成后，一直受着洞内、洞外地下水的影响。当地下水压较大， 防水工程质量欠佳时，地下水透过防水层、衬砌结构渗入或流入隧道内部，造成渗漏水。

隧道的渗漏水不仅会造成隧道侵蚀破坏，危害隧道结构的耐久性，而且还将极大地降低隧道内各种设施的使用功能和寿命。

防治方法：必须根据隧道围岩和地下水的情况，对地表水、地下水妥善处理，结合隧道支护衬砌采取可靠地防水、排水措施，使洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统，并做好每道工序的施工，才能避免隧道渗漏水。

1.2 拱墙背后脱空

初期支护背后存在一定规模的空洞是经常遇到的病害。据雷达检测表明，拱墙背后脱空现象比较普遍，尤以拱顶脱空较为严重，个别甚至达到人可在其中爬行的.程度。引起脱空的原因除了跟围岩条件有关，还和施工中钻爆控制不好，超挖过大后没有分层挂网补喷，或未采用压力泵送回填混凝土等有关。

防治方法：墙背脱空使衬砌和围岩不能形成一个完整的受力体系，同时对二次衬砌产生一定的威胁，围岩落石砸穿衬砌的事故也曾发生过。因此在施工过程中严格控制钻爆的质量，减少超挖的面积，个别超挖过大的要分层挂网补喷，因塌方产生的空洞要制定具体处理方案经监理工程师批准后实施。

1.3 衬砌裂缝

隧道二衬的边墙及拱顶的裂缝主要有环向的、水平向的、斜向的和网状的裂缝，其性质分受力和非受力裂缝。非受力裂缝主要是因洞内温度的变化、混凝土施工养护不及时、混凝土的配合比不当等原因引起。

受力裂缝产生的原因比较复杂，与衬砌混凝土厚度不足及混凝土强度不足、作用在隧道衬砌结构上的压力、地应力的大小、防排水做的不好，大量地下水积聚引起冻胀开裂、隧道围岩的性质及施工方法管理等因素有关。

防治方法：隧道产生裂缝轻则降低衬砌承载力，损害外观形象、出现渗漏水病害，严重的会使衬砌垮塌，隧道遭严重破坏而不能使用。由于隧道工程属于地下隐蔽工程，施工中有可能出现实际的地质条件与设计时所考虑的地质条件不一致等不可预见的因素，因此在施工中发现围岩地质情况有变化，与原设计不符时，应及时作变更设计，选取合理的衬砌结构形式及衬砌厚度。混凝土强度必须符合设计要求，所以材料应符合质量要求。做好隧道的防排水工程。

1.4 锚杆支护不规范

新奥法原理进行隧道衬砌结构设计，即以系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网、钢架等组成的初期支护与二次模筑混凝土相结合的复合衬砌类型，锚杆支护在施工中起着举足轻重的作用。初期支护的系统锚杆由砂浆锚杆、中空注浆锚杆组成，都有不同的要求。其共同存在的问题是锚杆孔内砂浆不饱满，锚杆垫板不密贴，锚杆方向与围岩和岩层主要结构角度不合理。

其原因是对锚杆支护的重要性认识不足，锚杆施工的工序较复杂等。锚杆支护不到位，就违反了新奥法的基本原则，就不能充分利用围岩的自支护能力，这将对隧道的整体稳定带来影响。

防治方法：要求锚杆孔内注浆应饱满密实;，锚杆垫板与岩面紧贴，钻孔方向应尽量与围岩和岩层主要结构面垂直。

1.5 喷射混凝土支护不平整

喷射混凝土支护表面经常出现排骨状、波浪状等不平整现象，其原因有的是铺设格栅拱架、钢拱架不平引起的，有的是喷射混凝土的工人责任心不强、技术不过硬。初期支护不平整，对悬挂防水板等防水材料不利。

防治方法：开挖后的拱架安装要准确，防止拱架侵界，在喷射前，要做好“填平补齐”工作，喷射中要控制好水灰比和喷射距离， 喷射混凝土应与围岩紧密粘结，表面平整，喷射后要注意养护和修整。

1.6 限界受侵

建筑限界是保证车辆安全通过隧道的必要断面。限界受侵不仅有隧道高度、宽度受侵，也有初期支护变形侵入二衬空间的现象。

有的隧道在施工过程中，遇到松软地层等情况，为了保证施工安全和避免塌方，仓促衬砌，忽视断面界限，使建筑限界受侵。有的是衬砌混凝土在浇筑过程中，模板的强度、刚度不足，出现走模，导致限界受侵。

防治方法：在施工过程中及时对开挖及衬砌后的断面及时进行检测，对于侵界及时处理，保证厚度，防止侵界。

2 选择科学、合理的施工方法

随着隧道工程施工技术的长足进步，新的施工方法层出不穷，针对特定的隧道工程，如何选择科学合理的施工方法，也是施工单位综合能力的具体体现。大量的事实证明，采取科学、合理的施工方法不但能够化解因地质条件的变化和对地质认识能力的不足所带来的风险，而且还能够锻炼队伍，提高企业的管理水平，增强企业抵抗风险的能力。目前常用的施工方法应注意的问题有：

2.1 明挖法：明挖法施工隧道的工艺相对简单、受力明确，操作方便，但需做好地下管线拆迁或加固稳定、地面交通疏导、环境保护以及基坑安全稳定等工作。

2.2 盖挖逆筑法：适宜于软弱土质地层，地下水稳定在基底高程0.5m以下的地层条件，否则还需要配以降水措施。盖挖逆筑法施工，一般分两个阶段:地面施工阶段――围护墙、中间柱、顶板施工;洞内施工阶段――土方开挖、结构、装修和设备安装。土方和器材出人全靠竖井运输。在地面施工阶段，施工对地面交通、市民生活以及地下管道等有干扰，应该快速而细致地完成。顶板、围护墙、柱是施工期间以及运营期间的主体结构的一部分;施工中完成的楼板是施工阶段帮助侧墙维持稳定和运营期间整体结构的组成部分，当侧墙稳定有需要时，楼板上方和下方需加临时水平撑;底板是完成整个主结构的最后部分，是实现结构闭合的重要环节，对保证隧道盖挖逆筑施工安全、稳定有重要意义。

2.3 盾构法：各种盾构机均有一定适用范围，应根据隧道外径、埋深、地质、地下管线与构筑物、地面环境、开挖面稳定和地表隆沉控制值等控制要求，经过技术、经济比较后进行设备选型，使施工质量高、造价低、又安全。排土速度与掘进速度要有机协调，以保持开挖面土体有一定土压，维持土体稳定，达到控制围岩和地表稳定的目的。

⑷ 隧道结构材质检查的内容与方法是什么

所有隧道设计使用的材料都会检查，不过正常重点就是钢材、地材、防水材料、中空注浆锚杆。隧道检测内容的分类，材料检测——属土建工程的通用原材料，其检测方法可查阅有关规定；属隧道工程特有的材料需专项检测，主要对锚喷的最终材质强度、防排水材料各项指标进行检测。施工检测——包括施工质量检测和施工监控量测。施工质量检测内容按施工顺序分为：超前支护及预加固质量检测——支护构件的材质、规格、尺寸及安装尺度要求；注浆效果。开挖质量检测——开挖面的尺寸、形状、平整圆顺程度。

初期支护质量检测——锚杆的间距、排距、长度、浆液注满度、抗拔力；喷射混凝土的强度、厚度、平整度；钢支撑的间距、节间连接、榀间连接；支护背后密实度。防排水系统质量检测——防排水材质、规格；加工安设质量。衬砌质量检测——衬砌的几何尺寸、混凝土强度、背后密实程度。环境检测——分施工环境检测和营运环境检测。混凝土拌合物和易性检测，强度检测，抗渗性能检测（铁路还有电通量检测）；钢筋的焊接或连接性能检测；防水板，土工布，止水带，止水条、透水盲管，PVC管等防水材料的外委检测，混凝土结构的无损检测（超声回弹等，地质雷达扫描检测）；破坏性检测（钻芯取样等）；锚杆拉拔力检测等。隧道通风，照明，烟尘浓度检测（外委检测）。其他的还包括钢架垂直度，地表下沉，围岩的下沉、收敛等，这些都是由测量组来做。

⑸ 隧道衬砌及围岩状况检查的内容与方法有哪些呢

隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。”无损检查：土建结构的无损检测一般通过敲击、超声波、电磁波等方式进行。敲击法：通过测量敲击声的强度、频率、音质等，判断结构有无 异常情况。在衬砌厚度、拱背空洞、有无剥离以及混凝土劣化等检 查中应用效果较好。超声波法：通过测量超声波的反射行程时间，计算出衬砌厚 度，并且根据其传播速度可推算混凝土的强度和劣化状态。电磁波法：将数MHz至数GHz的高频电磁波由衬砌表面向混凝土中发射，接收反射回来的电磁波；经过对电磁回波的处理、分析，从而获得衬砌厚度、拱背空洞等结构物的信息。钻孔检查：通过钻孔直接观察和测定衬砌厚度、空洞深度和墙背地质状 况等，检查方法包括利用内窥镜插人钻孔观察结构内部状况、利用钻孔所取材料进行试验等。钻孔取芯：钻孔的位置和深度，因检查目的不同而异。检查衬砌厚度、拱背空洞和地质状况时，深度一般为从衬砌表面到岩体内1 m;当为了计划处治对策，必须掌握隧道围岩的地质状况和进行有关物理试验时，钻孔深度可为3-10 m，此时需使用较大型的钻孔机械。钻孔完成后，可将内窥式观察镜插人钻孔中，观察衬砌内部状况、衬砌背面空洞和围岩地质状况等，并可连接摄像机记录结构实际面貌。

⑹ 隧道结构变形有什么检查方法你知道吗

1、变形监测的精度，测量等级及精度取决于变形观测目的、变形观测体的级别以及预计变形量的“必要精度”。隧道施工期要求拱顶下沉的监测精度为0.1mm(相对于水准工作基点)。为了保证监测精度，作业组人员组成应精干合理,整个变形观测期间应以不更换观测员和主要观测仪器为佳,每次观测次序和行进路线也应尽量相同。

2、测量仪器设备，结合工程的具体情况,拱顶下沉监测用DS1型精密水准仪进行水准观测和用TOPCN（拓普康全站仪进行测距三角高程观测相结合。三维位移观测法又可分为绝对坐标观测法和相对位移观测法。测量仪器设备的选择要在满足精度要求的前提下，力求先进和经济实用,要尽可能的应用快速高效的作业方法。3、隧道内监测基准点、工作基点和监测点的建立，我们应该尽可能布置较少控制点作为隧道内拱顶部分的监测点和基准点，监测点和基准点随隧道开挖逐步向前布置。因隧道开挖过程所做导线点容易破坏,导线每周进行一次复核和延伸。

⑺ 怎样进行检查与隧道类别判定呢

低应变动力检测：检测桩身混凝土的完整性、判定缺陷类型及其部位，并对桩长进行核实、对桩身混凝土强度进行评价。声波透射法检测：检测桩径大于0.6米混凝土灌注桩的完整性。检测计划，根据广东省公路勘察规划设计院、珠海市规划设计研究院提供的《广佛江快速通道江门段（K24+700～K27+100）工程二标段》施工图纸和《建筑桩基检测技术规范》JGJ106-2012相关内容确定检测数量，根据我标段桩基施工进展情况，待桩基成桩达到7d强度，我单位将委托有资质的江门市公路工程质量检测站进行检测，本方法对于检测桩身混凝土的完整性、判定缺陷类型及其部位，并对桩长进行核实、对桩身混凝土强度进行评价。现场测试仪器(采集仪)采用RSM-24FD浮点工程动测仪;拾振器：小桩径采用高阻尼速度计、低阻尼速度计、高灵敏度加速度计；

大桩径使用高阻尼速度计及加速度计。激振设备应有不同材质，不同重量之分，以改变激振的频谱和能量，供激振条件试验时选择或供不同的检测目的时选用。检测前应对仪器设备进行检查，性能正常方可使用。对桩头处理，彻底去除浮浆，修复桩头破损部分并磨平桩头；测点布置，对于0.8m以上的大直径桩应布置4～9个测点；每个检测工地应进行激振和接收条件的选择试验，以确定最佳激振方式和接收条件；为提高反射波的分辩率，应使用小能量激振并选用截止频率高的传感器放大器；对于完好桩，各测点多次重复测试应具有很好的一致性，如出现异常波形应在现场及时研究，排除影响测试的不良因素再重测试。

⑻ 铁路桥梁限界是如何分类的,主要包括哪些

隧道限界运营中的隧道衬砌及附属设备的内轮廓是否符合标准,进行了解、测定（侵限部位、侵限量、范围）、查明原因,提出改善措施并实施.隧道的限界的基本概念见下表. 铁路限界及隧道内轮廓隧道限界管理（management of tunnel clearance） 对运营中的隧道衬砌及附属设备的内轮廓是否符合标准,进行了解、测定（侵限部位、侵限量、范围）、查明原因,提出改善措施并实施.隧道的限界的基本概念见下表. 铁路限界及隧道内轮廓名称说明限界机车车辆限界（简称车限—1）机车、车辆不许超出的限界,也是非超限货物不许超出的装载限界（均按平坡直线为准）超限货物装载限界超限货物装车后不许超出的装载限界,有一级超限,二级超限,超级超限之分（均按平坡直线为准）基本建筑限界（建限—1）区间及站内桥、隧以外的一般建筑物及设备不许侵入的限界,系根据高5300mm宽4450mm的装载限界规定的隧道建筑限界(隧限）隧道衬砌不许侵入的限界,有隧限—1A,隧限—1B,隧限—2A隧限—2B四种施工临时建筑物接近限界施工临时建筑物不许侵入的限界,在隧道大、维修工程设计时个别规定隧道综合最小限界隧道全长范围内,任何建筑物及附属设备,不会侵入的,有保证的,综合最小接近限界内轮廓隧道衬砌内轮廓隧道衬砌断面内部的轮廓（不包括安装在衬砌内表面的设备）不得小于“隧限”,一般指轨面以上部分. 隧道附属设备内轮廓同上,包括安装在衬砌内表面的附属设备,不得小于“建限—1” 施工临时建筑物内轮廓包括隧道维修,大修的设施,堆放材料及短期使用的加固建筑物内部的轮廓,不得小于施工临时建筑物接近限界限界门内轮廓限界门是为了防止意外超限列车,进入净空窄小的隧道内肇事而设的检查设施,内轮廓不能小于该区间允许的最大装载限界注：隧道衬砌内轮廓一隧道衬砌几何形状系由外轮廓线和内轮廓线组成,内轮廓线所包含的空间称为内净空,隧道内静空必须比隧道的限界大,以保证行车安全. 机车车辆限界 曲线加宽参照铁路限界之图3 及有关公式求出.其中车辆全长按26 m,转向架中心销间距离按18 m计算,线路曲线半径以所在地段实际半径为准. 超限货物装载限界 货物装车后,在直线线路上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段的装载限界时,均为超限货物.在直线上停留虽然不超限,但在运行中通过300m 曲线线路时,货物的内侧或外侧计算宽度变为超限的,亦为超限货物,见下图. 超限货物装载限界图（单位：mm；图中《规则》指《铁路超限货物运输规则》,中国铁道出版社,2002）基本建筑限界 根据不同半径和不同超高,按规定办法计算曲线内外侧加宽值. 隧道建筑限界 分隧限一1A及隧限—1B（蒸汽及内燃牵引区段）,隧限一2A及隧限一2B（电力牵引区段）.A为单线限界,B为双线限界.参见铁路限界之图6 及图7. 隧道衬砌内轮廓 衬砌标准设计内轮廓由平拱形→尖拱形→接近圆拱形的演进,受力情况不断改善. 综合最小限界 根据铁路运输组织工作的需要,把每一区段内所有的隧道、桥梁、跨线建筑物及其附属设备所组成的综合最小限界,叫做该区段的综合最小限界.它是根据每一座建筑物的综合最小限界汇成的. 按照规定,隧道的综合最小限界应每隔5 年重绘一次.引起隧道综合最小限界发生变化的原因有：隧道内出现病害；隧道限界改善或改建；隧道大修,维修施工中安装临时设施；线路起拨通和超高量的变化.