A. 发动机燃油供给系统会出现什么故障现象
A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。
C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。
E.ECU故障。
B. 燃油系统故障如何诊断
电喷系统的电子燃油系统是故障率较高的系统，用传统的诊断仪器经常无法准确确定故障点，只能大修。使用燃油系统故障分析仪，高效诊断供油系统，全面提高工作效率！工具/原料燃油系统故障分析仪步骤/方法检测油压及汽油流量时，使用对应接头将燃油系统分析仪接入汽车供油管发动引擎，怠速状态下，查看主表上压力和流量的读数举例说明，流量的正常范围是在1.5~2.0L/min，如果压力正常而流量低于这个范围，就说明共有系统有堵塞，请检查油泵滤网等是否堵塞。其他故障诊断方法参照说明书。
C. 威朗汽车燃油供给系统故障诊断
1.检测油压及汽油流量时，使用对应接头将燃油系统分析仪接入汽车供油管。2.发动引擎，怠速状态下，查看主表上压力和流量的读数。3.举例说明，流量的正常范围是在1.5~2.0L/min，如果压力正常而流量低于这个范围，就说明共有系统有堵塞，请检查油泵滤网等是否堵塞。其他故障诊断方法参照说明书。注意事项：
将分析仪与油路断开时，因为管内有残余汽油，应该注意排放到容器里面，以免引起危险。
D. 汽车发动机常见故障及排除方法有哪些
发动机常见故障介绍：发动机过热故障
在运行中，易出现冷却液温度过高现象，一旦冷却温度超出正常值，发动机不能正常散热，将导致发动机过热，影响发动机正常工作。冷却系统工作异常主要原因：节温器故障、散热器故障、风扇不转、水箱堵塞等。
汽车仪表盘提示，冷却液温度异常时，应停车检查，看冷却液是否泄漏。应注意，热车时不能马上停机，也不能马上加注冷却液，而是等发动机温度正常后再操作。如果冷却液不少，应排除发动机节温器，风扇散热故障。
发动机常见故障介绍：发动机机仓异味
受发动机高温影响，其周边易出现导线烧焦或焦化，散发刺鼻气味。也有可能在保养过程中大量的涂抹润滑油脂，随发动机温度升高而发挥产生的气味。汽车在行驶过程中，发现有刺鼻的气味或烧焦味，应立即停车，检查发动机周围是否有线路软化或被烧焦，对烧焦或短路的线路应及时修复，避免更大的安全事故。排除线路故障之后仍有异味，应考虑是否附着在发动机表面的油液，异物受热挥发或者燃烧之类的因素。
E. 燃油系统故障的分析
燃油供给系统是柴油机的一个重要部分，是柴油机的心脏。燃油供给系统根据柴油机的不同工况，将燃油定时、定量，以一定的压力及喷油质量喷入燃烧室，与空气迅速形成良好的混合气并燃烧。柴油机运转时，根据负荷变化调节供油量，稳定柴油机转速。燃油供给系统的完善程度和技术状况的好坏对柴油机动力性、经济性、使用可靠性影响极大。下面就使用中燃油系统常出现的几例故障进行分析，以提高柴油机的故障排除率。
1 喷油泵壳体内柴油过多
1.1原因
（1）柱塞套与上体支承面配合不严密，柴油漏人油泵壳体内。（2）柱塞与柱塞套磨损严重，配合间隙过大，漏油严重。（3）输油泵推杆与导向孔磨损严重，或其油封损坏（指11号喷油泵）。
1.2排除方法
喷油泵上体安装柱塞偶件后，应进行密封性试验，在试验油压为0.25～0. 35 MPa （ 11号泵为3.5～4. 0 MPa）情况下，保持1 min。各密封处不应有渗油冒泡现象。试验时，应将喷油泵回油孔堵死，并把柱塞用专用工具卡死。对II号喷油泵，在检修试验中，一旦发现渗油冒泡时，可在柱塞套与上体座孔支承面之问，加一个厚为0. 15～0.2mm的铜垫圈（原出厂时没有铜垫圈）。考虑凸轮轴各缸对第一缸供油相位角允差，所有各缸应做同样处理。属于输油泵的故障，要修复输油泵推杆与导向孔，或更换输油泵。
（5）停车后，油箱油门关闭，燃油系统中如有渗漏，则整个油路中燃油将向低处流动。此时，如位于燃油弯路较高处的接头、垫片、螺钉密封不严，空气即从此处渗人。
（6）拆卸、清洗、保养燃油系统零部件时，会带人空气。例如在清洗燃油滤清器滤芯，清洗完毕装复时，其中带人并充满空气。如不及时将空气排除干净，空气就会残存在燃油系统中，在燃油路中就会形成气塞，轻则使柴油机工作不稳，重则造成熄火，甚至不能启动。
2 燃油路中出现气体
2.1原因
（1）柴油机从油箱到喷油泵的油腔之间的进、回油管路属于低压油路，在一般情况下，低压油路中的燃油是靠本身重量、输油泵的抽压作用和喷油泵的吸力而流动的。但在发动机工作时，因系统负压影响，空气会从管路接头、垫圈和油管损坏处进人，产生气阻，导致供油不畅，发动机出现启动困难、加速迟缓等故障现象，严重时会自动熄火。
（2）在高压油路中，油管内经常保持一定的残余压力，喷射时的压力可高达数百个大气压但在喷射过程中，由于燃油在油管中有波动，无论是在喷油泵一端还是在喷油器一端都有负压出现的可能，燃油系统中的穴蚀损坏就是在负压出现的情况下产生的。此时如果接头密封不严或高压油管有裂纹，就会有空气渗人。在这种情况下，无论是停车或工作，渗油现象都比较严重。
（3）喷油器针阀偶件密封不严。当柴油机工作时，高压燃气由针阀密封不严处窜人喷油器，经针阀导向间隙进人回油管和燃油路中。
（4）喷油泵柱塞副严重磨损，间隙增大。吸油时，柱塞下行，柱塞上方的空间形成一定真空度。一方面从进油孔吸入燃油，另一方面喷油泵壳体内的空气也会通过增大了的柱寨副间隙进人燃油路中。
2.2排除方法
一般在纸质燃油滤清器顶端有放气螺钉，细滤器上有放气旋钮。拧松旋钮，空气可从放气管中排出。喷油泵盖上也有放气螺钉，有的单体泵在进油接头螺钉上装有放气螺钉。放气时，可把有关部位的放气螺钉拧松，利用手油泵和输油泵将空气排出，直至无气泡的清洁柴油流出为止。当然，必须彻底排除引起渗人空气的故障，使其处于良好的密封状态，才能避免再吸入空气。
3 喷油压力过高或过低
3.1原因
（1）喷油压力过高的原因。①针阀粘住或卡死在针阀体内；②调压弹簧压力过大；③喷孔堵塞。
（2）喷油压力过低的原因。①针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严；②喷油嘴与喷油器体接触面密封不严；③调压螺钉松动；④调压弹簧压力过小或折断。
3.2排除方法
出现喷油压力过高或过低现象时，应将喷油器拆开清洗或更换零部件，并进行相应的调试和修理。喷油压力在各柴油机使用说明书中都有明确规定，不应随便调整，否则将造成工作不均匀，功率不足，甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。一般来说，喷油压力如果调整过低将使得喷油的雾化质量大大降低，柴油消耗量增加，柴油机不易启动，且柴油机燃烧不完全，排气管会冒黑烟，喷油嘴针阀也容易积碳。如果喷油压力调整过高，则柴油机在工作时易产生敲击声，并使功率下降，也容易造成喷油泵柱塞偶件及喷油器早期磨损，有时还会把高压油管胀裂。
4 柴油机工作转速不稳定
4.1原因
调速器传动缓冲件损坏，或装配紧度不当；拉杆拨叉与柱塞调节臂或齿杆与调节齿圈之间啮合间隙过大（过小容易产生卡滞）；凸轮轴支承轴承间隙过大；调速飞锤磨损严重或质量不匹配，或调速花盘磨起凹坑，或调速器传动件端面跳动量过大。以上情况都不同程度地影响油门拉杆工作时的抖动量。
4.2排除方法
换下不合格的零件，严格控制装配精度，使抖动量在最小范围内。抖动量大，不仅影响柴油机的工作转速和稳定性，而且会加速相关零件的磨损
F. 燃油供给系统故障发动机会有哪些现象
1、发动机启动困难、不能启动；2、发动机失速；3、发动机怠速粗暴、喘振；4、高速性能差；5、油耗量过大。
G. 燃油供给系统常见故障有哪些
汽油车燃油供给系统常见故障有无法供油、供油压力低、供油压力高、燃油油路堵塞、燃油泄漏等，主要涉及到的部件有燃油泵、单向阀、燃油压力传感器、燃油压力调节阀、燃油管、燃油滤芯、高压油泵、喷油嘴、真空管等，其故障率随车型的不同而不同。故障产生的可能原因：
1、起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：
①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；
②电路总保险丝断；
③点火开关故障；
④起动机故障；
⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
2、点火系统故障：
①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；
②点火器故障；
③点火时间不正确。
H. 发动机燃料供给系统常见故障与处理
燃油系统最常见的故障有:油泵老化(工作不良).喷油器脏堵.汽滤脏堵.
应注意定期更换汽油滤芯.用好点的油
想检查燃油系统是否有问题.首先应检查油压.看油压是否正常..要检查怠速时的油压.加速时的油压.熄火后的油压..可判断油泵是不是好的.油路是否通畅.汽滤是否堵塞.
检查喷油嘴.最简单的方法可以通过拔掉喷油器的插头来判断.如拔掉后发动机明显抖动.说明喷油器工作良好.如发动机没什么反应.说明此喷油器工作不良..可拆下清洗或更换