解决动态平衡的三种常用方法

㈠ 电机的动平衡，终于明白了怎么回事了

电机动平衡方法：

首选选定测试单位：切换振动单位（G、mm/s、um）

开机检测电机初始振动：

试重电机：

在电机法兰任意处钻头打一小孔，或是按一小块胶泥或是加一个配重螺丝。

后开启电机，此时测量振动值可能增大也可能变小。

测量完成后，停止电机停止。

定义0度

估计钻孔处铁屑的质量，或加胶泥质量或锁螺丝质量克数，可用电子称测量。

角度：打孔处、放动平衡胶泥处、加螺丝处定义为0度。

可选动平衡几种方法

方法一：加重，去重功能（电机常用减试重方法）。

方法二：ISO-1940 国际等级参考

方法三：钻孔计算精确告知钻孔角度和深度

方法四：分量计算（某角度不适合配重，把配重分配到其他角度）

方法五：孔位分配

不同仪器测试方法也不一样，以上宏富信动平衡仪PY2700为例。

参考国际ISO-1940动平衡等级

G0.4精密磨床的主轴；电机转子；精密主轴允许有0.4克不平衡残余量。

㈡ 动平衡怎么做

1、动平衡有两个大类：一是动平衡机，适用于单独对转子进行动平衡的。将转子放在动平衡机上进行操作
二是现场动平衡仪，适用于转子在设备上直接进行动平衡
2、具体做动平衡时，根据平衡方法分为：平衡块模式、转子模式
3、根据单面还是双面模式分：单面动平衡 和 双面动平衡
4、现场动平衡根据传感器与主机是否有连线分：常规现场动平衡和无线现场动平衡。SU-100BALANCE无线现场动平衡的好处是重量轻，携带方便，现场操作简便，价格更具优势。

㈢ 三力动态平衡的分析方法

方法一：三角形图解法。
特点：三角形图象法则适用于物体所受的三个力中，有一力的大小、方向均不变（通常为重力，也可能是其它力），另一个力的方向不变，大小变化，第三个力则大小、方向均发生变化的问题。
方法：先正确分析物体所受的三个力，将三个力的矢量首尾相连构成闭合三角形。然后将方向不变的力的矢量延长，根据物体所受三个力中二个力变化而又维持平衡关系时，这个闭合三角形总是存在，只不过形状发生改变而已，比较这些不同形状的矢量三角形，各力的大小及变化就一目了然了。
方法二：相似三角形法。
特点：相似三角形法适用于物体所受的三个力中，一个力大小、方向不变，其它二个力的方向均发生变化，且三个力中没有二力保持垂直关系，但可以找到力构成的矢量三角形相似的几何三角形的问题
原理：先正确分析物体的受力，画出受力分析图，将三个力的矢量首尾相连构成闭合三角形，再寻找与力的三角形相似的几何三角形，利用相似三角形的性质，建立比例关系，把力的大小变化问题转化为几何三角形边长的大小变化问题进行讨论。
方法三：作辅助圆法
特点：作辅助圆法适用的问题类型可分为两种情况：①物体所受的三个力中，开始时两个力的夹角为90°，且其中一个力大小、方向不变，另两个力大小、方向都在改变，但动态平衡时两个力的夹角不变。②物体所受的三个力中，开始时两个力的夹角为90°，且其中一个力大小、方向不变，动态平衡时一个力大小不变、方向改变，另一个力大小、方向都改变，
原理：先正确分析物体的受力，画出受力分析图，将三个力的矢量首尾相连构成闭合三角形，第一种情况以不变的力为弦作个圆，在辅助的圆中可容易画出两力夹角不变的力的矢量三角形，从而轻易判断各力的变化情况。第二种情况以大小不变，方向变化的力为直径作一个辅助圆，在辅助的圆中可容易画出一个力大小不变、方向改变的的力的矢量三角形，从而轻易判断各力的变化情况。
方法四：解析法
特点：解析法适用的类型为一根绳挂着光滑滑轮，三个力中其中两个力是绳的拉力，由于是同一根绳的拉力，两个拉力相等，另一个力大小、方向不变的问题。
原理：先正确分析物体的受力，画出受力分析图，设一个角度，利用三力平衡得到拉力的解析方程式，然后作辅助线延长绳子一端交于题中的界面，找到所设角度的三角函数关系。当受力动态变化是，抓住绳长不变，研究三角函数的变化，可清晰得到力的变化关系。

㈣ 汽车动平衡怎么做

动平衡是做汽车轮毂和轮胎一起的平衡值，需要去轮胎店做的，将车轮拆卸，用专门做动平衡的设备做动平衡。平衡机有个显示屏，车轮转上几圈后显示屏会出现数值，两边数值越小越好，一般理想状态是将数值归零，采用的方式是加平衡块。车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法。
有帮助请采纳，谢谢

㈤ 做动平衡有什么小技巧

做动平衡时候，首先将轮胎固定好后，将动平衡机的标尺拉出，测量车轮到动平衡机的距离。将标尺对准轮毂边缘，再测量轮胎的宽度。需要找出车轮动不平衡的地方并将它修正。车轮测试后的数据，如果数据是0，那么就是动平衡状态，如果不是，就代表那一部分有问题，需要找出问题所在，将上面的旧动平衡块除掉，粘上新的动平衡块，再次测量动平衡状态。直到达到动平衡。

当你在行车过程中发现车辆告诉行驶时方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有可能是车轮该做动平衡了，尤其是当更换轮胎、轮毂或是不过轮胎后、车轮受过大的撞击，由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的动平衡块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。特别是前轮，震动会通过专项系统传到方向盘，不但影响司机朋友的驾驶，严重的还会导致转向系统的松旷。

汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。

轮胎应当定期做动平衡检查,用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。

㈥ 怎么做好动平衡

常用机械中包含着大量的作旋转运动的零部件，例如各种传动轴、主轴、电动机和汽轮机的转子等，统称为回转体。在理想的情况下回转体旋转时与不旋转时，对轴承产生的压力是一样的，这样的回转体是平衡的回转体。但工程中的各种回转体，由于材质不均匀或毛坯缺陷、加工及装配中产生的误差，甚至设计时就具有非对称的几何形状等多种因素，使得回转体在旋转时，其上每个微小质点产生的离心惯性力不能相互抵消，离心惯性力通过轴承作用到机械及其基础上，引起振动，产生了噪音，加速轴承磨损，缩短了机械寿命，严重时能造成破坏性事故。为此，必须对转子进行平衡，使其达到允许的平衡精度等级，或使因此产生的机械振动幅度降在允许的范围内。
现代，各类机器所使用的平衡方法较多，例如单面平衡(亦称静平衡[1])常使用平衡架，双面平衡(亦称动平衡)使用各类动平衡试验机。静平衡精度太低，平衡时间长；动平衡试验机虽能较好地对转子本身进行平衡，但是对于转子尺寸相差较大时，往往需要不同规格尺寸的动平衡机，而且试验时仍需将转子从机器上拆下来，这样明显是既不经济，也十分费工(如大修后的汽轮机转子)。特别是动平衡机无法消除由于装配或其它随动元件引发的系统振动。使转子在正常安装与运转条件下进行平衡通常称为“现场平衡”。现场平衡不但可以减少拆装转子的劳动量，不再需要动平衡机；同时由于试验的状态与实际工作状态二致，有利于提高测算不平衡量的精度，降低系统振动。国际标准ISOl940一1973(E)“刚体旋转体的平衡精度”中规定，要求平衡精度为G0.4的精密转子，必须使用现场平衡，否则平衡毫无意义。
现代的动平衡技术是在本世纪初随着蒸汽透平的出现而发展起来的。随着工业生产的飞速发展，旋转机械逐步向精密化、大型化、高速化方向发展，使机械振动问题越来越突出。机械的剧烈振动对机器本身及其周围环境都会带来一系列危害。虽然产生振动的原因多种多样，但普遍认为“不平衡力”是主要原因。据统计，有50%左右的机械振动是由不平衡力引起的。因此，有必要改变旋转机械运动部分的质量，减小不平衡力，即对转子进行平衡。
造成转子不平衡的因素很多，例如：转子材质的不均匀性，联轴器的不平衡、键槽不对称，转子加工误差，转子在运动过程中产生的腐蚀、磨损及热变形等。这些因素造成的不平衡量一般都是随机的，无法进行计算，需要通过重力试验（静平衡）和旋转试验（动平衡）来测定和校正，使它降低到允许的范围内。应用最广的平衡方法是工艺平衡法和整机现场动平衡法。作为整机现场动平衡技术的一个重要分支，在线动平衡技术也正处于蓬勃发展之中，很有前途。由于工艺平衡法是起步最早的一种经典动平衡方法。
整机现场动平衡技术是为了解决工艺平衡技术中存在的问题而提出的。
工艺平衡法的测试系统所受干扰小，平衡精度高，效率高，特别适于对生产过程中的旋转机械零件作单体平衡，目前在动平衡领域中发挥着相当重要的作用，汽轮机、航空发动机普遍采用这种平衡方法。但是，工艺平衡法仍存在以下问题：
(1)平衡时的转速和工作转速不一致，造成平衡精度下降。例如：有不少转子属于二阶临界转速的扰性转子，由于平衡机本身转速有限，这些转子若采用工艺平衡，则无法有效的防止转子在高速下发生变 形而造成的不平衡。
(2)平衡机（特别是高速立式平衡机）价格昂贵。
(3)在动平衡机上平衡好的转子，装机后其平衡精度难以保证。因为动平衡时的支承条件不同于转子在实际工作条件下的支承条件，且转子同平衡装置之间的配合也不同于转子与其自身转轴之间的配合条 件，即使出厂前已在动平衡机上达到高精度平衡的转子，经过运输、再装配等过程，平衡精度在使用前难免有所下降，当处于工作转速下运转时，仍可能产生不允许的振动。
(4)有些转子，由于受到尺寸和重量上的限制，很难甚至无法在平衡机上平衡。例如：对于大型发电机及透平一类的特大转子，由于没有相应的特大平衡装置，往往会造成无法平衡；对于大型的高温汽轮 机转子，一般易发生弹性热翘曲，停机后会自动消失，这类转子需进行热动态平衡，用平衡机显然是无法平衡的。
(5) 转子要拆下来才能进行动平衡，停机时间长、平衡速度慢、经济损失大。
为了克服上述工艺平衡法的缺点，人们提出了整机现场动平衡法。
将组装完毕的旋转机械在现场安装状态下进行的平衡操作称为整体现场平衡。这种方法是机器作为动平衡机座，通过传感器测的转子有关部位的振动信息，进行数据处理，以确定在转子各平衡校正面上的不平衡及其方位，并通过去重或加重来消除不平衡量，从而达到高精度平衡的目的。
有于整机现场动平衡是直接接在整机上进行，不需要动平衡机，只需要一套价格低廉的测试系统，因而较为经济。此外，由于转子在实际工况条件下进行平衡，不需要再装配等工序，整机在工作状态下就可获得较高的平衡精度。

㈦ 车床动平衡怎么调用动平衡仪怎么操作

车床动平衡主要有两个部分，一部分为车床车削面卡盘和卡盘另一端驱动电机部分。

卡盘部分动平衡主要有三种方法，可以参考台湾宏富信PY2700动平衡仪器

1、有的卡盘设计了如磨床砂轮法兰处的三个滑块，仪器通过振动检测和转速分析可以精确告知三个滑块放置的角度，使其达到平衡。

2、通过去试重的方式车床卡盘动平衡，仪器精确告知去重角度，用电转把试重去掉，从而达到动平衡。

3、通过孔位分配方式卡盘动平衡。卡盘上一般都有几个均匀螺丝孔位，PY2700动平衡精确告知，在第几个孔位处，加多少克配重螺丝或螺丝垫片。这种方法比较常用。

4、另端电机动平衡，一般是去试重方法操作。

㈧ 动平衡的方法有哪些它们的准确性和方便性各怎样

用现场动平衡吧,我们电厂就买了2套,用起来很方便,不象以前设备有问题了,还要把转子拆下来,送到厂里做平衡,再大卡车运回来,再吊车把转子装上去,又费时间,主要是人累的. 现在用了现场动平衡仪后,直接在设备上改善,根本不用去拆什么转子,设备开关机2次就好了,以前一台设备要花1-2天才改善好,现在最多1个小时就全做好了,省心,哈哈! 去昆山祺迈测控设备有限公司看看吧,瑞典动平衡仪专业制造商. 在网络里也可以搜索 KMPDM

㈨ 高一动态平衡受力分析的方法

通过控制某些物理量，使物体的状态发生缓慢地变化，物体在这一变化过程中始终处于一系列的平衡状态中，这种平衡称为动态平衡。解决此类问题的基本思路是化“动”为“静”， “静”中求“动”，具体有以下三种方法：

1、解析法：对研究对象进行受力分析，画出受力示意图，根据物体的平衡条件列式求解，得到因变量与自变量的函数表达式，最后根据自变量的变化确定因变量的变化。

2、图解法：对研究对象在动态变化过程中的若干状态进行受力分析，在同一图中作出物体在若干状态下所受的力的平行四边形，由各边的长度变化及角度变化来确定力的大小及方向的变化，此即为图解法，它是求解动态平衡问题的基本方法。此法将各力的大小、方向等变化趋势形象、直观反映出来，降低计算强度，常用于一个力是恒力、另一个力方向不变的动态平衡问题。

㈩ 解决动态问题常用的数学思维方法有哪些

在有关物体平衡的问题中，存在着大量的动态平衡问题，所谓动态平衡是指物体受力在变化（动态）但始终保证其合力为零（平衡）．这类问题的特征是“缓慢移动”，即虽然在动但每一个状态都是平衡的．这类问题具有一定的综合性和求解的灵活性，可以充分考查学生分析问题、解决问题的能力，是学生们在学习中普遍感觉困难的一类问题。