高度仪使用方法

1. 指南针怎么测海拔

你好，单纯的指南针是没有测量海拔的能力的。需要使用手机的内置指南针功能来测量。以下以小米手机为例介绍如何使用指南针功能测量海拔：

1. 在小米桌面上找到系统工具并进入。

手机指南针测量海拔的原理：海拔的测量通常应该是用气压和GPS。气压计是测量大气压强计算的，而GPS基本原理是通过收集环绕地球的GPS卫星信号，然后通过定位算法计算得来的，大致逻辑就就是已知一个点到空间其它若干个点的距离。

求解这个点的位置过程，其定位本身就是三维空间定位，因此计算相对海拔的高度理论上也是可以做到的。因为gps定位的高度误差，因此有些软件还是设计了通过位置，查找高程数据库校对结果的方式。

2. 如何使用高度仪

这个不是一两句话就能说清楚的，要看你的高度仪品牌，你可以让你们的仪器供应商免费给你们做简单的操作培训，如果你在无锡我可以过去帮你们做培训

3. 飞机中的无线电高度仪工作原理是什么

无线电导航原理和机载设备简介
导 航 概 述

早期的飞行器在空中飞行仅依靠地标导航--飞行中盯着公路、铁路、河流等线状地标；山峰、灯塔、公路交汇点等点状地标；湖泊、城镇等面状地标。后来，空勤人员利用航空地图、磁罗盘、计算尺、时钟等工具和他们的天文、地理、数学知识，根据风速、风向计算航线角，结合地标修正航线偏差，这种工作叫做“空中领航”。这种方法虽然“原始”，但航空先驱林伯当年就是依靠这些东西驾驶一架活塞式单发动机飞机“圣路易斯精神号”独自由美国西海岸起程，直接飞越大西洋到达巴黎的，他飞越茫茫大西洋时还通过观察海上的洋流、夜空中的星座来辨别方向、确定位置。空中领航学是飞行员的一门必修课，其核心是用矢量合成原理修正风对飞行航迹的影响。
随着无线电技术的发展，各式各样的电子设备为飞行器提供精确的导航信息：有用于洲际导航的奥米加导航系统（OMEGA）、适用于广阔海面的罗兰系统（LORAN-A，LORAN-C）、用于近距导航的甚高频全向无线电信标导航系统（VORTAC），另外还有一些专为军事用途开发的导航信标和雷达系统。现在，利用同步卫星工作的全球定位系统（GPS）已开始广泛使用。但 VORTAC 仍是近距导航的主流，绝大多数现代军民用飞机，包括民航客机、小型通用飞机都配备有VOR接收机（VOR，very high frequency ommi-directional range）。
VORTAC是VOR/DME和TACAN的统称。VOR/DME是民用系统，TACAN是为适应舰载、移动台站而开发的军用战术空中导航系统（即塔康导航系统）。两者的工作原理和技术规范都不同，但使用上它们是完全一样的。事实上，有的VOR/DME和TACAN发射台站是建在一起、使用同一个频率的，对空勤人员来说，只是一个VOR信标。 VOR信标是世界上最多、最主要的无线电导航点。许许多多的VOR台站相隔一定距离成网络状散点分布，当飞机上的接收机收到VOR信标的信号，飞行人员就可通过专用仪表判断飞机与该发射台站的相对位置，如果台站信号是带测距的（DME，distance measuring equitment），还可知道飞机与台站的距离，从而确定飞机当前的位置，并知道应以多少度的航线角飞抵目的地。

VOR/DME/NDB基本原理

VOR：very high frequency ommi-directional range，甚高频全向无线电信标

VOR信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。VOR台站发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位是变化的，同时象灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而向各个角度发射的信号的相位都是不同的，它们与基准信号的相位差自然就互不相同。向360度发射的信号（指向磁北极）与基准信号是同相的，而向180度发射的信号（指向磁南极）与基准信号相位差180度。飞机上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差就可判断飞机处于台站向哪一个角度发射的信号上。也就是说，可以判断飞机在以台站发射机为圆心的哪一条“半径”上。
VOR台站发送的信号形成360条“半径”，辐射状向各个方向传送，每条“半径”就是一条航道，称为“Radial”。假如：飞机位于平州VOR台站（该台站代号为POU）的正东南方，朝台站飞去，飞越台站时即改航向，往正西南方飞去。用导航术语来说就是：飞机沿POU的 135 Radial（R-135），飞向（inbound）台站，即其磁航向为315度，到达POU后，沿R-225，飞离（outbound）台站，即其磁航向为225度。注意：当飞机沿某条Radial飞离台站，其磁航向就是该条Radial号数；但当飞机沿某条Radial飞向台站，其磁航向就与该条Radial的号数差180。
由于VOR的无线电信号与电视广播、收音机的FM广播一样，是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到VOR信号，通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距离约在40到130海里（1海里=1.852公里）之间，视障碍物等因素而定。在18000ft以上，最大接收距离约为130海里。

DME：distance measuring equitment，测距装置

前面提过，有的VOR台站是带有DME的，DME工作在UHF频段，但空勤人员不必理会它的频率，只要调好VOR的频率，接收到信号，过一会，距离数字就会计算出来显示在仪表板上。简单工作原理是这样的：机载DME发射信号给地面台站上的DME，并接收地面DME应答回来的信号，测量发射信号与应签信号的时间差，取时间差的一半，就可计算出飞机与地面台站的直线距离。但应注意，仪表板上显示的距离是飞机与地面台站的斜边距离，单位为海里。由勾股定理可知，飞机在地面的投影与台站的距离应略小于这个斜边距离的。同样道理，DME仪表板上显示的速度也是“斜”的，表示飞机与台站的“距离缩短率”，单位是节，它既不等于地速，也不等于表速。根据DME显示的距离、速度，可大致估算飞机的地速和到达台站所需时间。

NDB：non-directional beacon，无方向性信标，或称“归航台”

NDB是现今仍在使用中，最古老的电子导航设备，在一些没有仪表着陆系统的小机场附近，常建有廉价的NDB台站，用作导航、着陆指引。其名称“无方向性”是指台站向各个方向发射的信号都是一样的，不象VOR那样互相有（相位）差别。飞机上的NDB信号接收机叫做ADF(automatic direction finder，方位角指示器)。ADF的仪表头只有一支指针，当接收到NDB信号，ADF的指针就指向NDB台站所在的方向。如果飞机径直朝台站飞去，指针就指着前方，当飞机飞过台站并继续往前飞，指针会转过180度指向后方。

机载电子导航设备简介

这里先明确一下：VOR和NDB都是地面的台站，分别发射VOR信号和NDB信号给飞机上的Nav1、Nav2和ADF接收机，在FS98里面，飞Cessna182S时按键 Shift-2 或用Mouse点击仪表板下方的“航空电子设备总开关”就可见到这些接收机的控制面板（同时还见到机载DME、自动驾驶仪等设备的控制面板）。

Nav1、Nav2和ADF这三台接收机除有控制面板外，还各有一个圆形仪表头安装在飞机主仪表板的右侧，指示具体的导航信息。

与Nav1和Nav2接收机连接的仪表头都称为OBI，分别为OBI1和OBI2。机载DME也连接一个长方形的数字表头，安装在这三个圆形表头上方。

COM1和Nav1面板

COM1：甚高频无线通讯电台，频率范围118.0-136.975MHz。

Nav1：可接收VOR信号和完整的ILS信号，频率范围108.0-117.95MHz。

Nav2面板

Nav2只用于接收VOR信号。用Mouse点击数字以改变接收频率。

ADF面板
接收NDB信号，频率范围200-400KHz

机载DME面板
左边数字为计算出的距离和速度。右边R1/R2开关用来切换显示Nav1和Nav2的DME计算结果。

应答器面板(transponder)
接收空中交通管制雷达的信号，并回应发射四位数字信号给空中交通管制雷达，让空管员在雷达上看到飞机的位置，甚至高度。

自动驾驶仪控制面板(autopilot)

DME表头
从左到右显示距离、速度和到达所选VOR台站所需时间，下方还带有Nav1、Nav2的显示切换关。

OBI2
Omni-Bearing Indicator，与Nav2接收机连接的仪表，显示VOR信息。

OBS旋钮
Omni-Bearing Selector，使刻度盘转动以选定航线（Radial）

CDI指针
Course Deviation Indicator，航线偏差指针，指示飞机当前位置在OBS所选的航线（Radial）上、偏向左边或偏向右边。

To/From/Off 标志
三角形向上表示To；三角形向下表示From；红白间条表示Off--未接收到OBS所选的Radial信号

OBI1
Omni-Bearing Indicator，与Nav1接收机连接的仪表，除具OBI2的功能外，还显示仪表着陆系统（ILS）的进近航路的水平及垂直位置信息。

GS标志
To/From/Off标志移到下方。增加GS标志，表示是否接收到ILS的下滑道（Glide Slope）信号。红白间条表示接收不到信号，此时下滑道指针未被激活，不起作用。

下滑道指针
指示飞机当前高度与ILS下滑道规定高度的偏差。

ADF
Automatic Direction Finder，与NDB接收机连接的表头,称为“方位角指示器”。

接收到信号后指针直接指向台站所在方位。

旋钮和刻度盘是纯机械的辅助显示装置，与指针指向、信号接收无关。

旋钮和刻度盘的作用是：指示飞向台站应取的航向与当前飞机航向相差的度数。左图所示，台站在飞机的左前方，角度偏差在20-25度之间。

总结：
1、VOR是地面发射台站，Nav是机载接收机。
2、接收机Nav有控制面板，按Shift-2打开的就是控制面板，在上面可调节Nav的接收频率。
3、接收机Nav还有仪表头，叫OBI，它装在飞机的主仪表板右侧，显示具体的导航信息。
4、整个OBI（仪表头）由四部分组成：CDI指针、To/From/Off 标志、OBS旋钮、刻度盘。
5、Nav1所接的仪表头OBI1本身可指示VOR信息（与OBI2一样）。
6、为了指示仪表着陆系统的ILS信息，OBI1比OBI2多了一个GS标志和一支下滑道指针。GS标志表示是否接收到信号，下滑道指针和CDI共两支指针，分别指ILS的水平、垂直方向的位置信息。
下一篇开始将具体讲述如何使用VOR/DME、NDB、ILS信号和机载电子设备进行导航和着陆。但首先必须理解上面提到原理，熟记有关概念及其英文缩写。

4. 高度仪的产品特点

TESA HITE 400 一维.
技术规格： 测量范围：415mm/16in精确度（全程）：（2.5+4*L）μm（L in m）
分辨率（分辨率）：0.0001mm/0.001/0.01mm
最大垂直度误差：10μm重覆精度：平面±2μm，圆孔±3μm。
测量压力：1.5N ± 0.5N
输出接口：具RS-232, optoelectronic coupler
最大位移速度：0.5m/s
电子量测系统：增量式玻璃尺
电池使用时间:每次充电后约可使用60小时。
机台重量约:27Kg
防护系数:机身IP40,控制器IP65
内建气源位移装置
随机附瑞士SCS校正报告
TRIMOS
Mestra一维系列：
◆ 测力大小及测力平衡可调，可选用长达400毫米加长杆
◆ 自动、手动可选，超高精度速度可调
◆ 应用Heidenhain金属光栅尺，环境温度影响小
◆ 全程绝对显示、绝对测量，可作标准器使用
◆ 应用双测头夹持器可加大应用范围
◆ 可进行现场数据存储，以便以后进行数据处理
◆ 气浮功能，气量可依据平台等级调整
◆ RS232及USB双向接口，方便数据输出
◆ A4规格纸张打印专业检测报告
Mestra-Touch型测高仪除以上功能外还具有以下功能：
◆ 二维测量功能，并可编程测量
◆ 彩色电脑触摸屏式操作菜单，全图形提示
◆ 可网上免费升级软件扩展测量功能
◆ 分析测量结果并打印
◆ 环境温度显示，温度补偿功能

5. trimos vertical3高度仪怎么使用

买过了吧 你买的时候有人教学 培训啊 高度仪代理

6. 如何确定高度仪的原点设置

确定工件坐标系原点：可以先看作是零件模型的移动过程，即使用移动、旋转等命令，将工件坐标系位置移动到系统坐标原点上，并保持工件坐标轴与机床实际坐标轴方向一致即可。当然要确定零件的加工原点，同时要考虑刀具的不同尺寸对加工的影响。这些都需要通过对刀来解决。

7. 用高度规测量平面度跟平行度步骤

平面度一般用打表测量法，以下是方法：

打表测量法：打表测量法是将被测零件和测微计放在标准平板上，以标准平板作为测量基准面，用测微计沿实际表面逐点或沿几条直线方向进行测量。

打表测量法按评定基准面分为三点法和对角线法：三点法是用被测实际表面上相距最远的三点所决定的理想平面作为评定基准面，实测时先将被测实际表面上相距最远的三点调整到与标准平板等高；对角线法实测时先将实际表面上的四个角点按对角线调整到两两等高。

然后用测微计进行测量，测微计在整个实际表面上测得的最大变动量即为该实际表面的平面度误差。

操作注意事项

1、以探针去碰触工件时应尽可能与工件的被测量面保持垂直的方向。正确有效的使用探针来碰触量测工件，可以避免掉许多量测上不必要的误差的产生。但是在实际碰触取点时，至少需保持与垂直面角度在±30°以内。以防止探针打滑而造成量测的重复精度不佳的情况产生。再借助系统的探针补偿来实现数据的准确性。

2、注意探针的有效长度，以避免因长度不够而造成测量上的很大的误差。

(7)高度仪使用方法扩展阅读：

用千分尺测出他的高低值，就是他的平行度，这是最简单的一种。

还有一种就是把基准面放在平板上，用表来测量另一面的值也可以。

高度尺的示意图：

1.主尺；2.紧固螺钉；3.尺框；4.基座；5.量爪；6.游标；7.微动装置。

高度尺（如图所示），用于测量零件的高度和精密划线。

具体测量方法：

（一）它的结构特点是用质量较大的基座1代替固定量爪5，而动的尺框3则通过横臂装有测量高度和划线用的量爪，量爪的测量面上镶有硬质合金，提高量爪使用寿命。

（二）高度尺的测量工作，应在平台上进行。当量爪的测量面与基座的底平面位于同一平面时，如在同一平台平面上，主尺1与游标6的零线相互对准。

（三）所以在测量高度时，量爪测量面的高度，就是被测量零件的高度尺寸，它的具体数值，与游标卡尺（整数部分）和游标（小数部分）上读出。应用高度尺划线时，调好划线高度，用紧固螺钉2把尺框锁紧后，也应在平台上进行先调整再进行划线。

8. 测距仪高度怎么用的

测距仪测量高度工作原理

利用的是红外线传播时的不扩散原理。因为红外线在穿越其它物质时折射率很小，所以长距离的测距仪都会考虑红外线，而红外线的传播是需要时间的。
当红外线从测距仪发出碰到反射物被反射回来被测距仪接受到，再根据红外线从发出到被接受到的时间及红外线的传播速度就可以算出距离，所以行业称为激光红外光电测距仪， 其磁钢是专用强磁永磁磁钢。
由主控振荡器(即主振)产生的调制信号频率f，经放大后加到GaAs发光管，经电流调制出射红外调制光，从发射光学系统出射射向镜站的反光镜，经反射后，回光被接收光学系统所接收，到达硅光敏二极管，经过光电转换，得到高频的测距信号。
在自动化的红外测距仪中，就设置有逻辑指令电路进行程序控制。近些年研制的新颖测距仪更采用了微处理机系统，不仅能完成上述的程序控制，而且还开发了其他多种自动测试功能，包括进行多种方式测距、归算以及自我检测等，使用起来十分方便。