大型立式储罐施工常用的焊接方法

A. 大型储罐的焊接要求有哪些

、首先你要焊接的储罐应要满足焊接工艺和焊接材料的相关要求。
2、大型无锡储罐的罐顶板与包边角钢在焊接时，要主要焊缝对称均匀分布，并沿同一方向分段退焊。
3、先焊内侧焊缝，后焊外侧焊缝，径向的长焊缝宜采用隔缝对称施焊方法，并由中心向外分段退焊。
4、焊接前应检查组装质量，清除坡口面及坡口两侧20㎜范围内的铁锈、水分和污物，并应充分干燥。
5、缺陷深度或打磨深度超过1㎜时，应进行补焊，并打磨平滑。
6、深度超过0.5㎜划伤，电弧擦伤、焊疤等的有害缺陷，应打磨平滑，打磨后的钢板前洲反渗透泵厚度不应小于钢板名义厚度扣除负偏差值。
7、罐壁的焊接，先焊垂直焊缝，后焊环向焊缝，当焊完相邻两圈壁板的纵向焊缝后，再焊其间的环向焊缝；焊工均匀分布，并沿同一方向施焊。
8、定位焊及工卡具的焊接，应由合格焊工施焊，引弧不应在母材或完成的焊道上。

B. 大型油罐的焊接要求

（1）罐底与罐壁之间的连接。由于该部位的焊接质量十分重要，一般采用“T”形焊缝。 （2）罐顶与罐壁之间连接。为防止油罐一旦发生事故扩大受灾面积，一般在此处做成“弱顶结构”，即外侧连续焊，焊脚高度为罐顶厚的3/4，内侧不予焊接。这样一旦油罐发生事故可以将罐顶先揭掉。

C. 简述储罐施工中罐底板的施工焊接顺序.

10000M3储罐安装施工方案编制：_______________审核：_______________批准：_______________年月日目录一、工程概况3二、编制依据3三、储罐施工方案3四、施工主要焊接工艺和程序15五、质量保证计划与措施20六、HSE方案22七、施工进度保证措施28八、工人和管理人员人力计划29九、施工机具需用量计划30一、工程概况1.1工程简介工程名称：建设单位：工程地点：设计单位：1.2工程内容及主要实物工程量一万立方米储罐一座。二、编制依据1、《立式圆筒形钢制焊接油罐施工及验收规范》GBJ128-90。2、《压力容器无损检测》JB4730-94。3、《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97。4、《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98。三、储罐施工方案：储罐采用液压顶升倒装，手工电弧焊工艺施工方法。3.1施工前准备3.1.1、技术准备工作1)储罐施工前，应具备有施工图和设计有关文件、施工单位编制并得到有关部门审批的施工方案或施工组织设计文件、原材料及配件的质量证明书、国家或行业的施工及验收规范和项目质量保证计划等文件。2)施工前，有关人员应熟悉图纸及有关技术文件、法规，通过图纸会审，明确储罐建设工程相关专业配合要求。储罐焊接工艺评定，根据现行的《钢制压力容器焊接工艺评定》（JB4708）的规定进行。储罐的焊接技术人员应根据焊接工艺评定编制焊接工艺卡，经焊接责任师审批后实施。3)储罐施工技术人员应根据现场实际情况和施工技术文件，编制有针对性的、切实可行的施工技术方案及作业指导书，并进行相应的技术交底。明确储罐安装的质量标准及检验方法，编制质量保证措施，准备各种计量器具及施工记录。3.1.2现场准备工作1)根据施工技术方案的要求，进行施工现场平面布置，一般包括以下设施：A、施工临时电源和临时线路；B、供水、排水管道；C、施工道路；D、半成品构件堆放场地及材料堆放场地；E、材料、配件库房；F、焊材库房及焊条管理、烘干房；G、各专业工种工具房及其休息棚；H、焊机棚I、起重设施和其它施工设施堆放场地；J、现场公室及探伤室；K、现场消防设施及施工安全警示牌等；L、此外，施工现场应有排雨水系统，现场平整，基础周围不得积水。供电、供水系统应符合国家和行业现行的有关安全技术法规的规定。3.2储罐预制方案：3.2.1罐底板预制：1)底板预制的主要工序流程为：准备工作→材料验收→划线→复验→切割→检验→坡口打磨→下道工序2)底板预制根据排版图进行，边缘板沿罐底板半径方向的最小尺寸应大于700mm；中幅板的宽度不小于1m，长度不小于2m，底板任意相邻焊缝的间距均大于200mm。3)罐底边缘板、中幅板坡口加工采用半自动火焰切割机，角磨机打磨；E4)弓形边缘板尺寸其允许偏差应符合下表的要求：AB5)中幅板（壁板）尺寸允许偏差应符合下表的要求：测量部位允许偏差（mm）长度AB、CD±2宽度AC、BD、EF±2对角线偏差|AD-BC|≤3CFD

D. 罐体底面焊接之前打磨要到什么程度

一，概述

储罐焊接工程比较常见，特别是大型储罐焊接要求比较严格，这里以大型立式储罐为例简单介绍一下储罐焊接工程的操作过程及焊接技巧。

立式圆筒形储罐是由中心轴垂直于地面的圆形罐壁、平的圆盘形罐底和不同形式罐顶组成立式罐体，由立式罐体、附件（如梯子、平台等）及配件（如液面测量、消防设施等）构成的储罐。一般公称容积大于100m³的储罐称为大型储罐，标准采用：GB50128-2005。

二，储罐基础

储罐基础是储罐安放的地方，要求结实、牢固；它不仅影响美观，而且会导致储罐受力不均。储罐基础属土建范畴，必须按基础施工图及技术标准要求。储罐安装前必须对储罐的基础进行检查，合格后方可安装。

三，预制组装

对于大型立式储罐制造，一般进行分部、分段预制及组合，然后再总装，对于提高生产效率很有帮助，首先应对建造储罐选用的材料和配件进行复验，标准采用：GB74003-88应达到Ⅲ级标准为合格。预制组装内容包括：底板、壁板、浮顶和内浮顶、固定顶顶板、抗风圈、加强圈、包边角钢等构件、部件。

四，储罐的焊接

1，焊接工艺评定

对于首次使用的钢种，应根据钢号、板厚、焊接方法及焊接材料等，按国家现行的标准规定进行工艺评定，以确定合适的焊接工艺。焊接工艺评定采用对接焊缝试件及T形角焊缝试件，其中对接焊缝试件做拉伸试验和横向弯曲试验。

2，焊工要求

对于从事焊条电弧焊、埋弧焊以及气电立焊的普通焊工，通常应按GB50236-1998进行考核；对于按“特种设备焊接操作人员考核细则”考试合格并取得质量技术监督部门颁发的钢材类别、组别和试件分类代号合格证的焊工，可以从事储罐部位的焊接，不需要再考试。

3，焊前准备

为了保证焊接质量，焊接设备应满足储罐焊接施工的要求，对于抗拉强度σb≥430MPa、板厚≥13mm的罐壁对接焊缝应采用低氢型焊条施焊。焊材焊前应按产品说明书或 图1 的规定进行烘干和使用，烘干后的低氢型焊条应保存在100℃～150℃的保温筒内，随用随取。值得一提的是密封的药芯焊丝和密封盒装的药芯焊丝原则上不再烘干，药芯焊丝烘干后应冷却至室温才能使用。

4，焊接施工

将合格的钢板清理干净，按图要求制作好坡口，进行定位焊接需夹具的一定要固定牢靠。每段定位焊缝的长度，普通碳素钢和低合金钢不宜小于50mm;屈服强度大于390MPa的低合金钢不宜小于80mm。在焊接前应检查组装质量，清除坡口面及坡口两侧20mm范围内的泥沙、锈蚀、水份、和油污、垢等，并应从分干燥。

焊接中因保证焊道始端和终端的质量，始端应在坡口内采用后退起弧法，必要时可采用引护板；终端熄弧时应将弧坑填满；多层焊的层间接头应错开。注意：引弧与熄弧都应在坡口内或焊道上。双面焊的对接接头在背面在焊接前应清根，当采用碳弧气刨时，清根后应用砂轮修磨；当σs≥390MPa时，清根后应进行渗透探伤。板厚大于6mm的搭接角焊缝至少焊两遍。

E. 焊接储油罐应怎么焊接

你好 油罐的焊接工作一般由焊罐葫芦进行辅助。
灌顶安装完毕后，安装电动葫芦提升装置。在距罐壁内侧均匀布置并安装20根倒装立柱，立柱与罐底焊接牢固，与灌顶预留窗口对其，立柱安装时必须保证垂直，并在2/3高度处安装3根斜撑。
油罐焊接施工的特点是焊接任务量大、焊接质量要求高，设备的结构以及焊缝破口的加工是焊接施工和焊接市场竞争的主要因素。

F. 16MnR材质厚钢板大型原油储罐的焊接方法和焊后热处理方法

再说更细些就好了，比如厚度多少等。
焊接方法可以用二氧化碳保护焊、手工电弧焊等。用对等的焊接材料如J506或J507。
焊后热处理方法的话一般局部处理，可用远红外加热法。热处理温度600～650℃就行。恒温时间要看板厚度来确定。

G. 压力容器焊接方法分类，以及各类焊接方法的优缺点

压力容器壳体及封头的焊接最好用埋弧焊，因埋弧焊效率高，成形好。
而接管法兰的焊接最好用气保焊，方便，任何位置都便于操作。
内部件如防刷罩最好用tig。

H. 油罐车罐体焊接方式

油罐车罐体自动化柔性生产系统是汽车焊接的发展趋势，而工业机器人因其自动化和灵活性在轿车生产中得到大规模使用。在焊接方面，主要使用的是六自由度点焊机器人和弧焊机器人。且机器人具有焊钳储存库，可根据焊装部位的不同要求或焊装产品的变更，自动从储存库抓换所需焊钳。传输装置则已发展为采用无人驾驶的更具柔性化的感应导向小车。
2.发展轻便组合式智能自动焊机
近年来，国内的汽车制造厂都非常重视焊接的自动化。如一汽引进的捷达车身焊装车间的13条生产线的自动化率达80%以上。各条线都由计算机(可编程控制器PLC-3)控制，自动完成工件的传送和焊接。机器人的动作采用点到点的序步轨迹，具有很高的焊接自动化水平，既改善了工作条件，提高了产品质量和生产率，又降低材料消耗。
3.发展计算机与信息技术
随着计算机与信息技术的工业应用，促进了传统的焊接生产向“精量化”的制造方式转变。
基于虚拟现实建模的机器人焊接过程仿真技术提供了关于工件、夹具和机器人焊枪姿态的三维信息，已大量地应用于焊接过程策划、工艺参数优化以及焊接夹具设计等各个环节。对加快焊接程序的编制、缩短现场调试时间及焊接过程位置信息的准确获取具有重要应用价值。同时，仿真技术也运用于焊缝质量的评估及焊后的应力与变形预测。在新车型设计阶段还可以对多种材料的连接方式及疲劳性能、冲击性能等进行综合考虑，通过对接头的仿真作出适用性评价。
以计算机和信息技术为平台的焊接生产过程信息系统对汽车焊接生产过程的质量分析与优化、企业的管理与决策有着非常重要的意义。
总之，通过大力开发高效节能的焊接新技术、新材料、新工艺和新设备、应用机器人技术，轻便灵巧的智能设备及计算机和信息技术，汽车工业必将取得更大的进步
二、焊接材料的应用及发展趋势
随着车身向着轻量化方向发展，车身材料的轻量化及车身金属材料的非金属化是必然趋势。未来车身材料仍以钢板为主，但是一些复合材料将得到广泛应用。
1.镀锌钢板
随着汽车工业发展，为了提高车体使用寿命和增强油罐车罐体材料的抗腐性能，镀锌钢板得到广泛使用。由于在目前汽车车身制造中，主要采用电阻点焊方法，与无镀层钢板相比，镀锌钢板的点焊过程中还存在一些问题：先于钢板熔化的锌层形成锌环而分流，致使焊接电流密度减小；锌层表面烧损、污染电极而使电极寿命降低；锌层电阻率低，接触电阻小；容易产生焊接飞溅、裂纹及气孔等缺陷。
2.高强度钢板
为了实现汽车轻量化，提高汽车安全性能，高强度钢板的应用正逐年增加。目前高强度钢板的品种主要有含磷冷轧钢板、烘烤硬化冷轧钢板及冷轧双相钢板等。
（1）含磷高强度冷轧钢板：具有较高强度，良好的强度和塑性平衡，良好的耐腐蚀性及点焊性能；主要用于侧围、车门、顶蓬和行李箱盖。
（2）烘烤硬化冷轧钢板：这种简称为BH钢板的烘烤硬化钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料之一。
（3）冷轧双相钢板：主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等。
3.铝合金
与汽车钢板相比，铝合金具有密度小、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形和可回收再生等优点，技术成熟。汽车工业中也逐渐在使用铝合金材料的零部件。但铝合金焊接目前还存在线膨胀系数大，产生的热应力较大，
易出现气孔从而导致铝合金焊接接头的强度降低的缺点。
4.镁合金
镁的密度仅为钢材密度的35％。它的比强度、比刚度高，阻尼性、导热性好，尺寸稳定性好，因此，在汽车工业中得到了广泛的应用。目前，镁合金在汽车工业中主要运用于车门铸造，随着压铸技术的进步，已可以制造出形状复杂的薄壁镁合金车身零件，如前/后挡板、仪表盘和方向盘等。
5.高强度纤维复合材料
20世纪80年代后期，复合材料车身外覆件得到大量的应用和推广，如发动机罩、翼子板、车门和顶蓬等，甚至出现了全复合材料的轿车车身。用复合材料作为汽车车身外覆件，无论从设计还是生产制造、应用都已成熟，并已从外覆件的使用向内饰件和结构件方向发展。
新材料与新工艺是相辅相成的，汽车工业正在开发新的制造方法并对传统的工艺进行更新，各种专用车包括油罐车的罐体也不断的再完善。据有关方面预测，在今后10年中，轿车自身质量还将减轻20％，除了大量采用复合材料和轻质合金外，车身设计方法也将发生重大变化。

I. 容器，有几种焊接方法

焊接的能量来源：气体焰、电弧、激光、电子束、摩擦和超声波等。
焊接的使用场所：除了在工厂中使用外，焊接还可以在多种环境下进行，如野外、水下和太空。
焊接给人体可能造成的伤害包括：烧伤、触电、视力损害、吸入有毒气体、紫外线照射过度等。
无论在何处，焊接都可能给操作者带来危险，所以在进行焊接时必须采取适当的防护措施。
焊接技术的发展趋势 ：
1、提高焊接生产率是推动焊接技术发展的重要驱动力。
2、提高准备车间的机械化，自动化水平是当前世界先进工业国家的重点发展方向。
3、焊接过程自动化，智能化是提高焊接质量稳定性，解决恶劣劳动条件的重要方向。
4、新兴工业的发展不断推动焊接技术的前进。
5、热源的研究与开发是推动焊接工艺发展的根本动力。
6、节能技术是普遍关注的问题。