常用的冷却方法

① 热处理时常用的连续冷却方式有哪四种哪种最快哪种最慢

冷却方式：随炉冷却、出炉在空气中冷却、入水冷却、入油冷却。随炉冷却最慢，一般用于消除应力退火；入水冷却最快，一般用于淬火；而在空气中冷却适用于正火处理。

② 常见的制冷方法有哪几种

实现制冷有两种方式:天然制冷和人造冷源。

天然制冷:深井水或天然冰冷却物体，一般能获得0℃以上的温度。

人造冷源:有液体汽化法、气体膨胀法、热电法、固体绝热去磁法等，不同制冷方法适用于获取不同的温度。人工制冷方式的种类繁多，形式各异。制冷所用的能源也各有不同，有以电能为能源制冷的，如用氨、氟及其他工质实现制冷循环的压缩式制冷机;有以蒸气为能源制冷的，如蒸汽型溴化锂吸收式制冷机等;还有以其他热能为能源制冷的，如热水型溴化锂制冷机、直接燃烧油或天然气的溴化锂制冷机以及太阳能吸收式制冷机等。就是消耗一定的能量来换取将低温物体的热量向高温物体传递，从而获得低温。液体汽化吸热制冷是目前国内外普遍采用的制冷方式。

③ 冷却方式有几种

电力变压器常用的冷却方式一般分为三种油浸自冷式、油浸风冷式、强迫油循环。
油浸自冷式：就是以油的自然对流作用将热量带到油箱壁和散热管.然后依靠空气的对流传导将热量散发，它没有特别的冷却设备。

油浸风冷式：是在油浸自冷式的基础上在油箱壁或散热管上加装风扇，利用吹风机帮助冷却。加装风冷后.可使变压器的容量增加30%~35%。
强迫油循环冷却方式，又分为强油风冷和强油水冷两种。它是把变压器中的油，利用油泵打人油冷却器后再复回油箱。油冷却器做成容易散热的特殊形状利用风扇吹风或循环水冷却介质，把热量带走。

④ 实验室常用的冷却方法

1、空气冷却法，如果放在有空调的房间里冷却
2、水浴冷却法，必要的时候可以加入冰块
3、混合冷却法，将物质相同、温度不同的物质混合
4、冰袋冷却法，将热的东西放在冰袋上（玻璃容器慎用）
5、循环水冷却法，多用于气体的冷却

⑤ 锻造常用的冷却方法有哪几种各试用于何种情况

一. 常见锻件成形后的冷却方式

1. 高碳钢和高合金钢，为了防止表面开裂，需要锻后堆冷、炉冷、埋沙冷或炉前烘烤缓冷，然后及时进行热处理。

2. 奥氏体不锈钢需要锻后立即入水。目的是尽快保持住其现有晶粒尺寸，不要发生长大。同时，也不希望有更多的内部组织或质点析出，然后再固溶处理。

3. 所有其它常规的中低碳钢和中低合金钢锻件，锻后必须垫起空冷。目的是使其冷却均匀、组织均匀和性能均匀，防止晶粒长大和出现混晶，便于书写标识。黑色金属锻件入炉热处理前的表面温度不能小于50℃，防止出现白点。

二. 常规中低碳钢、合金钢锻件的冷却要求

1. 大型锻件（通常重量大于500kg或平面尺寸大于300mm），一般都不允许直接放在地面上冷却，因为会产生上下两面冷却不均匀、组织性能不均匀。

2. 对于常规大型锻件的锻后冷却，合理的方法有下列三种：①垫起空冷；②搭起空冷，比如搭在垫铁上或先前锻造的较冷锻件上；③摞放时上下层间要垫起，通常按10%高度计算，即1000mm截面要垫高100，2000mm垫高200等。

⑥ 电机的冷却方式

（1）自然冷却。自然冷却的电机不用风扇，而是通过空气的对流和辐射冷却的。

（2）自冷冷却。在自冷冷却时，冷却空气由安装在转子上的或由转子拖动的风扇吹送。

（3）外部冷却。外部冷却电机系通过不与电机同轴的通风机冷却，或者用其他外部吹送的冷却介质代替空气。

（4）开路通风。开路通风系由流过电机的连续更换的冷却空气散热。

（5）表面冷却。在表面冷却时，热量由封闭电机的表面向冷却介质散发。

（6）循环冷却。在循环冷却时，热量通过中间冷却介质散掉，中间冷却介质在电机和散热器间连续循环。

（7）液体冷却。在液体冷却时，电机的一部分通以水或其他液体，或者浸没在液体中。

（8）直接气体冷却。在直接气体冷却时，一个或全部绕组通过在导体或线圈内流动的气体（例如：氢气）冷却。

（9）直接液体冷却。在直接液体冷却时，一个或全部绕组通过在导体或线圈内流动的液体（例如：水)冷却。

(6)常用的冷却方法扩展阅读

冷却方法代号的标记有简化标记法和完整标记法两种，我们应优先使用简化标记法，简化标记法的特点有，如果冷却介质为空气，则表示冷却介质代号的A,在简化标记中可以省略，如果冷却介质为水，推动方式为7，则在简化标记中，数字7可以省略。

早在1928年，用于改善电力网路功率因数的同步调相机采用氢气作为冷却介质获得成功。试验证明，由于减小了气体的机械摩擦损耗和提高了散热能力，同样尺寸的电机采用氢冷后可提高容量20~25%或更多，且效率也提高。此后，汽轮发电机采用氢冷技术被迅速推广。

五十年代以后，在大容量电机，特别是汽轮发电机中采用了内冷系统。所谓内冷就是使导体中产生的热量直接传递给冷却介质，而不通过绝缘。最初，在内冷系统中普遍采用氢气作为冷却介质，后来为了进一步提高冷却能力，又开始采用液体（水或油）作为冷却介质。

1955年，英国一家电机公司首先完成一台容量为30千瓦，定子水内冷，转子一般氢冷的汽轮发电机，效果良好，其电负荷比空气冷却时提高4~5倍，而绕组温升还没超过允许值。

对于定转子绕组都用水内冷的双水内冷汽轮发电机的研究和制造，我国广大的电机工作者作出了显着的成绩。目前世界各国除对已有的冷却方式进一步深入研究外，还在研究和发展包括利用低温超导技术在内的各种冷却方式。

根据冷却介质的不同来划分电机的冷却系统较为方便。目前在电机制造中最广泛采用的是以空气为冷却介质的空气冷却系统。

⑦ 锻造常用的冷却方法有哪几种

1.空冷：将锻后的锻件放在空气中冷却（但放置锻件的地方不应有强烈的气流并且应保持干燥）。此方法冷却速度较快，适合于低、中碳钢及合金结构钢的小型锻件。
2.坑冷：将锻后的锻件埋人充填着导热性较小的砂子、炉渣、石灰或石棉的地坑中进行冷却，这种冷却方法速度较慢，适用于中碳钢、合金工具钢及大多数低合金钢的中型锻件，而碳素工具钢锻件需先空冷至700℃～650℃后，再坑冷。
3.炉冷：将锻后的锻件立即放入500℃～700℃的加热炉中，随炉冷却。这是一种最缓慢的冷却方法，适合于中碳钢及低合金钢的大型锻件和高合金钢的重要零件。在一般情况下，钢中含碳量及合金元素的含量越高，体积越大，形状越复杂，冷却速度应该越缓慢。

⑧ 常用的锻后冷却方法有哪些如何选择

一. 常见锻件成形后的冷却方式
1. 高碳钢和高合金钢，为了防止表面开裂，需要锻后堆冷、炉冷、埋沙冷或炉前烘烤缓冷，然后及时进行热处理。
2. 奥氏体不锈钢需要锻后立即入水。目的是尽快保持住其现有晶粒尺寸，不要发生长大。同时，也不希望有更多的内部组织或质点析出，然后再固溶处理。
3. 所有其它常规的中低碳钢和中低合金钢锻件，锻后必须垫起空冷。目的是使其冷却均匀、组织均匀和性能均匀，防止晶粒长大和出现混晶，便于书写标识。黑色金属锻件入炉热处理前的表面温度不能小于50℃，防止出现白点。
二. 常规中低碳钢、合金钢锻件的冷却要求
1. 大型锻件（通常重量大于500kg或平面尺寸大于300mm），一般都不允许直接放在地面上冷却，因为会产生上下两面冷却不均匀、组织性能不均匀。
2. 对于常规大型锻件的锻后冷却，合理的方法有下列三种：①垫起空冷；②搭起空冷，比如搭在垫铁上或先前锻造的较冷锻件上；③摞放时上下层间要垫起，通常按10%高度计算，即1000mm截面要垫高100，2000mm垫高200等。

⑨ 压铸模具常用的冷却方法有哪些

(1)水冷：在压铸模具上设置冷却水通道，使循环水通入成形镶块或型芯内，将热量带出模具。水冷冷却效率高，能有效降低型腔表面的温度，但增加了压铸模具结构的复杂程度，主要用于要求散热量大的模具。为了防止型腔表面结露，冷却水的温度应高于室温。
(2)风冷：对于压铸型中难于用水冷却的部位，可采用风冷，风冷可采用鼓风机鼓风或用压缩空气。风冷不但能冷却铝合金压铸模具，还能将涂料吹匀，驱散涂料的挥发气体，减少铸件气孔。风冷的冷却温度远小于水冷。
(3)热管冷却：主要用于难于用冷却水直接冷却的细小部位。在需冷却的细小部位，用热管特热量导出，再用冷却水冷却热管。
(4)间接冷却：在模温机压铸型的热节部位可以用传热系数高的合金(铵青铜、钨基合金等)进行间接冷却，将铵青铜销旋入固定型芯，铜销的末端带有散热片以增强冷却效果。

⑩ 汽车冷却系统的冷却方式有哪些

虽然汽油发动机已进行了大量改进，但是在将化学能转换成机械能的过程中，汽油发动机的效率仍然不高。 汽油中的大部分能量（约70%）被转换成热量，而散发这些热量则是汽车冷却系统的任务。 事实上，一辆在高速公路上行驶的汽车，其冷却系统所散失的热量足以供两个普通房屋取暖！如果发动机变热，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。
因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。燃料在汽车发动机内持续燃烧。 燃烧过程中产生的热量大部分从排气系统中排出，但仍有部分热量滞留在发动机中，从而使其升温。 当冷却液的温度约为93℃时，发动机达到最佳运行状态。 在这个温度下：燃烧室的温度足以使燃料完全蒸发，因此可以更好地使燃料燃烧并减少气体排放。 如果用于润滑发动机的润滑油较稀薄，粘稠度较低，则发动机零件可以更灵活地运转，而发动机在围绕自身部件旋转的过程中消耗的能量也将减少，金属零件更不易磨损。

类型
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液冷
液冷汽车的冷却系统通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。 当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。 液体流过发动机后，转而流向热交换器（或散热器），液体中的热量通过热交换器散发到空气中。

风冷
某些早期的汽车采用风冷技术，但现代的汽车几乎不使用这种方法了。 这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。 一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。因为大多数汽车采用的是液冷，所以本文将着重对液冷系统进行说明。 汽车中的冷却系统中有大量管道。 我们从泵开始逐一考察整个系统，在下一节，我们将对系统的各个部件进行详细说明。泵将液体输送至发动机缸体后，液体便开始在气缸周围的发动机通道里流动。
接着，液体又通过发动机的气缸盖返回。 恒温器位于液体流出发动机的位置。 如果恒温器关闭，则液体将经过恒温器周围的管道直接流回到泵。 如果恒温器打开，液体将首先流入散热器，然后再流回泵。加热系统也有一个单独的循环过程。 该循环从气缸盖开始输送液体，使其流经加热器风箱，然后又流回泵。对于配备有自动变速器的汽车，通常会有一个独立的循环过程来冷却内置于散热器的变速器油液。 变速器油液由变速器通过散热器内另一个热交换器抽吸得到。汽车可以在远低于零摄氏度到远高于38℃的宽泛温度范围内工作。
因此，不管使用何种液体对发动机进行降温，其必须具有非常低的凝固点、很高的沸点以及能吸收大量热量。水是吸收热量的最有效的液体之一，但水的凝固点太高，不适用于汽车发动机。 大多数汽车使用的液体是水和乙二烯乙二醇的混合液（C2H6O2），也称为防冻液。 通过将乙二烯乙二醇添加到水中，可以显着提高沸点、降低凝固点。

主要部件
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冷却系统配件包含：散热器、水泵、散热器电子扇总成、节温器、水泵总成、散热器补水壶、散热器风扇、散热器下护板、散热器盖、散热器上护板、节温器盖、水泵皮带轮、散热器风扇叶、三通、散热器水温传感器、散热器风圈、水管、散热网、散热器风扇电机、上下水管、散热器风扇偶合器、散热器支架、温控开关等。

常见问题
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1、发动机过热
气泡：防冻液中的空气在水泵搅动下产生很多泡沫，会妨碍水套壁的散热．
水垢: 水中的钙镁离子在一定高温后会慢慢形成水垢，使散热能力大大下降．同时也会使水道及管路局部堵塞，防冻液不能正常流动．
危害：发动机件受热膨胀，破坏正常配合间隙，影响气缸充气量，动力下降，降低机油润滑效果
2、腐蚀和渗漏
乙二醇对水箱有较强的腐蚀性。而随着防冻液防腐剂的失效．对散热器、水套、水泵、管路等零部件产生腐蚀。

保养
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1、冷却水的选用：应选用硬度低的河水，如井水，应进行煮沸软化后再用，最好使用防冻液。
2、留心各部技术状态：如发现散热器漏水，应进行修理，若发现水泵、风扇旋转有摆动或发生异响时，应及时修复。如发现发动机过热，应及时检查是否缺水，若缺水应停机。待降温后添足冷却水。若节温器工作不正常引起发动机工作温度过高过低时，应及时修复或更换。
3、风扇皮带紧度的检查与调整：风扇皮带紧度过小，不仅影响冷却风量并且使发动机工作负荷加大，而且因发生打滑而加速了皮带的磨损。如皮带紧度过大，会加速水泵轴承、发电机轴承的磨损。因此，在使用中应检查皮带紧度，必要时应给以调整。如不符合规定，可以通过改变发电机和调节臂的位置进行调整。
4、定期清洗水垢：发动机使用一定时间后，水箱和散热器内会沉积水垢而影响散热，所以应定期进行清洗，清洗方法是在冷却系内加入足够的清洗液，浸泡一段时间后，启动发动机以低中速运转一定时间后，趁热放出清洗液，然后用清水冲净。

维护
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在冬季保养汽车时，一定别忽视汽车冷却系统的保养，在水箱中加入汽车防冻液，而且是优质汽车防冻液，因为好的汽车防冻液不仅能防止结冰，而且能防止生锈和结垢，抑制泡沫产生，消除气阻，抑制铝制部件的点蚀和气蚀，保障水泵正常工作。
在冬季保养时还应对汽车冷却系统进行清洗，因为在水箱和水道内的铁锈和水垢会限制防冻液在系统中流动，从而降低散热效果，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。
清洗汽车冷却系统时用质量好的冷却系统强力清洗剂，能有效地把整个冷却系统内的铁锈、水垢和酸性物质完全清除干净，清洗下来的水垢不是大片脱落，而呈现 粉末状悬浮在冷却液中，不会堵塞发动机内的小的水道。而一般的汽车清洗剂，无法清除水道内的水垢和酸性物质，有时甚至会堵塞水道，并且要拆下水箱进行清洗。