飞机减速刹车正确方法

A. 飞机在天上怎么刹车

呵呵，好可爱的问题
飞机刹车叫做减速，飞机在空中减速通常有这么几种方式：第一，只收油门，仅靠自身阻力减速；第二，收小油门并把减速手柄板拉到“飞行”卡位；第三，使飞机带侧滑，破坏飞机气动性能减速；第四，如果飞机本身速度就比较低，没有超过襟翼和起落架的限制，可以放下襟翼或起落架减速。

B. 飞机在降落的过程中是怎么进行减速的

飞机在降落的过程中是怎么进行减速的？

一般来说，顶推装置、车轮制动器和扰流板可以帮助飞机在着陆时减速。反推装置是产生与飞机飞行方向相反的推力的设备。 在发动机工作期间，大量气体高速向后喷出，产生与飞机飞行方向一致的推力，使飞机克服空气阻力向前飞行。 反推装置将喷出的发动机气体向发动机前方弯曲，使气体向发动机前方喷出，产生与飞机前进方向相反的力，即反推力，帮助飞机更快地减速。

理想情况下和飞机的形状没有太大关系。 建模时可以忽略。首先，可以根据飞机的质量、初速度、滑翔距离和最终速度求出飞机的加速度，从而求出飞机受到的力。 然后，飞机受到的力分为两部分，摩擦力和伞受到的阻力，两者各有一些不确定的建模参数。 你要做的工作是确定飞机在滑翔距离内的飞行状态和承受力的最佳参数。关于确定这些参数，可以认为是优化的问题。 可以用简单的模型进行近似，求出近似的分析解，也可以用复杂的非线性近似器进行优化。 呵呵，这取决于你的时间和知识掌握程度。

C. 飞机是怎么减速的,或是说飞机是怎么刹车的,飞机一共有几个档啊

空中减速用减速板，同时收油门，地面也可以用减速板，但减速效果有限，战斗机等小飞机用减速伞，大型飞机用发动机反推装置，同时还有刹车系统，也可用于减速，刹车是盘式刹车，液压或压缩空气驱动，有应急，正常之分，带有防抱死（拖胎）系统。
飞机只有油门手柄，没有档位，只是油门手柄分慢车，巡航，最大，加力等不同位置，不同飞行或滑行状态将油门置于相应位置。

D. 飞机降落时候如何减速（高手请进）

是这样的.飞机落地以后,最主要的减速手段是以下三种:
1,引擎反推
2,减速板
3,机轮刹车

但是我要说明的是引擎反推所提供的减速能力不是很明显.它的主要功能还是为了起到保护刹车的作用.所以,我们看到飞机的反推系统并不在最低设备清单之内.这也侧面说明了它不是特别重要.

我想,最应该引起我们注意的是减速板.很多人认为,这小小的几块扳子对减速不会起太大的作用.其实事实正好相反,减速板对减速是至关重要的!
落地后,减速板打开,这样,就破坏了机翼的升力结构,使飞机的重量尽可能的压在机轮上.这样机轮制动的效率就变的很高.如果落地后减速板不升起,那就算机轮已经着地了.但是飞机的重量仍然有相当一部分被机翼的升力所抵消.这对机轮的制动很不利.
有人做过专业的测试,减速板升与不升,其减速效率可以相差多达60%以上.

E. 飞机怎么刹车的

1，首先是扰流板，它们是民航客机机翼上表面的一排活动挡板，展开增大空气阻力而使飞机减速；同时会给飞机一个向下的分力，增大滑降角。2，飞机从高空下降时增加的动能，可以通过扰流板消耗。但是在近进阶段，飞机需要低速和小滑降角（即低速高升力），于是不再使用扰流板减速，而是依靠襟翼和起落架的空气阻力。3，襟翼在提供阻力的同时，也提供巨大的升力（应该说襟翼原本是为提高低速飞行时的升力而设计的）。这时扰流板仍会时开时合，目的是在低速状态下配合副翼使飞机滚转转向对准跑道，并非减速之用。降落之后，机轮上的传感器会再次打开扰流板，配合其他手段减速；此时扰流板提供的下压力亦可增加机轮刹车的效果。