A. 最爽的飞机方法，求教
朋友，sy对自己身心都有坏处，不要再看黄色信息了。
你可以去戒色吧看看，有100万的吧友因为年少无知sy导致一身病苦。
青少年在发育期就开始SY之不良影响
1.青少年在发育期就开始SY的话，会造成身体发育的严重不良，发育的停滞和畸形。
2.身高发育会严重受限，身材矮小，身体瘦弱。
3.因为SY造成钙质大量快速的流失，同时SY会造成人体内骨髓和脑髓的身体基础性战略精华的大量流失。
4.因为第三条，SY的你，骨头和骨架会变得细小，你的全身的骨头都会有不同程度的畸形（视你的SY的开始年龄，频率和次数的不同）。
你很有可能会鸡胸驼背，一副窝囊无能的早衰的扫帚星样子，人见人人厌恶。精神面貌和状态会变得极其衰败。
5.SY严重的伤害杀伤你的智商，
智力。无论你曾经的学习成绩有多么的拔尖和辉煌，倘若你染上可怕的SY，你就会发现你的学习成绩会如飞流直下三千尺一般壮观的下降---就连你自己也不敢相信：这就是我的成绩？
6.你会因为可怕的SY，仅仅几年之后，就会从学校中成绩好的学生变成平庸的学生，如果你还不彻底的醒悟和戒除SY，那么你就会变成学校的垃圾和人渣生。
15.SY的人，你的生殖器官和系统的发育会受到严重的阻碍。
16.SY的人，你很有可能得上慢
性前列腺炎。这是一种能够把你折腾的半死不活的疾病。
17.SY的人，你还会发现，你的泌尿系统似乎是整体的衰退了一样，你有时候想尿却尿不出来，有的时候却尿频。那感觉就象是在受尽折磨。
18.SY的人，最严重的莫过于你的性能力会被严重的毁坏，短小，软弱，早泄，阳痿，会残酷的发生在你的身上。
B. 怎样乘飞机
第一次坐飞机需要注意什么？
第一、购买机场建设费和保险
我国规定从我国飞机场乘坐航班，需要购买机场建设费机场建设费：国内机场建设费标准一般为每人50元。但是，也有一些免交的情况，根据中国民航总局财发S【1998】97号文件规定，以下情况可以免交机场建设费：
乘坐国内航班当日 （与机票所列的下一航班起飞时间间隔8小时以内） 中转的旅客免交机场费。但是，如果改乘国际航班，无论在飞机场停留时间多长都须交纳机场建设费．
在国内机场中转的国际旅客，走出隔离厅的旅客可以免交机场费； 但是，如果您已办理入境手续，如换乘内航班，则须按规定交纳机场费。
持半票的12周岁（含12周岁）以下儿童可以免交机场费。
乘坐国际航班出境及乘坐香港、澳门地区航班出港的持外交护照旅客免交机场费； 乘坐国内航班持外交护照的旅客．须按规定交纳机场费。
乘坐以下支线飞机只需缴纳10元：国产的新舟60、运7，萨伯340、多尼尔328、冲8－300/400、ATR72、CRJ200和ERJ145。
保险是自愿行为，旅客可以自行决定向保险公司投保“国内航空运输旅客人身意外伤害险”。此项保险金额的给付，不免除或减少航空公司应当承担的赔偿限额。
第二、办理登机手续
这里主要是确认您的机票有效、换取登机牌和托运行李。 绝大部分机场此时还应出示机场建设费凭证。航班规定离站时间前30分钟停止办理乘机手续。办理登机手续需要了解的事项：
登机牌上一般有注明您的个人姓名、航班号、登机口、航班登机、起飞时间、分配给你的座位号等资料。请保管好您的登机牌，勿自行撕下登机联，它是您最后登机的唯一凭证。
搭乘同一飞机前往同一目的地或中途分程地点的二个或二个以上同行旅客或团体旅客，不论他们是否乘同一等级的座位，如同时在同一地点交运行李，其免费行李额可按人数和票价座位级别合并计算。
行李声明价值：旅客的托运行李，每公斤价值超过人民币50元时，可以办理行李声明价值，航空公司收取声明价值附加费。声明价值不能超过行李自身的实际价值。每一旅客的行李声明价值最高为人民币8000元。已办理行李声明的行李丢失时，按声明价值赔偿，行李的声明价值高于实际价值时，按实际价值赔偿。
第三、通过安全检查通道
购买了机场建设费和办理了登机手续后，您可以通过安全检查通道了。这里主要是查验您的身份证件、机场建设费、机票，对您的个人及随身携带的行李进行检查，确保安全。对于您个人及随身携带的行李规定，请参考行李规定。安检人员有权拒绝您携带过多行李登机，也可以因为安全考虑而拒绝您登机，因此，您需要尽量配合安检人员工作，以免产生不必要的麻烦。
第四、侯机室等侯登机
通过安检通道后，你可以进入侯机室等侯登机了。请您前往登机牌上标明的指定侯机位置，等待登机。
第五、登机
登机时间到后，您可以排对登机了。登机时只检查您的登机牌，工作人员将确认您的登机牌已加盖安检章，并正确乘坐航班。同时注意：
注意你所乘航班的登机时间和起飞时间，登机时间一般是比起飞时间提前25分钟，起飞时间一过，你的登机资格将被取消。
侯机位置可能随时变更，请及时关注相关变化，尤其是到了预计登机时间，注意收听机场广播，没有动静时，应考虑可能自己的侯机位置有误，尽快与工作人员联系。
第六、在飞机上
当您进入机舱时，可将座位卡交给空中服务员，请他带领入座。一般说来，班机前面座位，接近机舱出入口，走动的人比较少，比较安静，而且气候不良时，摇晃的不会太厉害；但视线会被机翼和引擎挡住，餐点供应也比较慢（美国飞机除外）。后面座位的优、缺点则和前面座位相反。国际航线的班机，座位固定，向航空公司订位时，可依个人喜好要求划定前、后座。国内航线则大都没有指定座位，依上机先后次序自行选择座位。到了座位以后，可将外套、帽子等轻便物品，放在座位上方的搁架上，较重的随身行李，则应摆在座位底下；大衣或雨具可交由空服员代为保管，沿途飞机上有任何需要，也都可以要求空服员帮忙，不用客气。飞机起飞和降落前后，摇晃厉害，应系好安全带，并停止吸烟。
随着飞机的上升，耳朵会因高空压力而不舒服，嚼片口香糖或吃东西，保持日腔活动，可以减少不适的感觉。如有婴儿同行，则可在此时喂食牛奶。起飞后不久，机长会透过广播致欢迎辞，然后再由服务员报告预定到达时刻和注意事项。通常会以该航空公司的国语和英语等两三种语言广播。
飞机上的座位很舒服，扶手前端有烟灰缸，下方有一圆形按钮，想仰卧时用力按它，靠背会自动往后倾倒，但飞机起降时，靠背必须放直，恢复原状。 前座背后有一小桌板，吃东西、写信时可拉出使用，用毕收起，非常方便。其下通常置有两三个大袋子，要面放着班机时刻表、航线图、明信片、纸拖鞋、呕吐专用塑胶袋等。头顶上的架子备有枕头、毯子供旅客使用，不够的话，还可以向空服员索取。架子里面或窗户中间有空气调节孔和电灯按钮，需要时可以自行启用。
坐定了以后，飞机上的节目就开始了
阅读、写信：现在的喷气客机飞行高度都很高，机身较稳，除了日出、日落和云层外，看不到大地的景色，阅读书报以及写信的机会相对增加。通常机上会有报纸、杂志供应，自己喜爱的书刊也可以随身携带2、3本。
娱乐：大部分的巨无霸机上，都有电影和音响设备，太平洋航线上的音乐以及看电影的耳机，需租金约美金2元5角，东北亚及东南亚的航线则免费。
餐饮：为了避免恶性竞争，国际航空公约对各航空公司限制得很严格，机上餐饮就成了航空公司招待旅客的重头戏，餐具和菜肴都很讲究。进餐时，将前座背后的小桌拉出来，以便服务员摆餐具。对于食物有特殊要求的旅客，像佛教徒吃素、回教徒不吃猪肉，事先向订度组或机场柜台办理登机手续老说明，航空公司会特别为您准备。为适应国际旅客，飞机上一律采用西餐的形式。进餐时，也供应茶、咖啡、可乐、汽水等饮料，可以随时向空服员索取。头等舱乘客，可免费饮酒，经济舱乘客则需付费，美金是通用的货币。
烟：禁止吸烟"NO SMOKING"的信号消失后，吸烟区内的旅客就可以随意吸烟了；但仅限于纸烟，烟丝和雪茄因机舱内空气调节速度不足以有效排除，故绝对禁止。火柴和打火机最好放在口袋，不要放在行李里面，比较安全。飞机上也卖香烟，价钱便宜可以买来自用或送人，但也不要多买，免得被海关没收。
喝酒：根据国际空运协会规定，经济舱不招待酒类，不过也有部份航空公司的经济舱是供雁酒类的。只要指定酒名，服务员就会送上来。机上也出售整瓶的酒，价钱和免税商店差不多，也很便宜。机上的酒吧，旅客都可以使用，但注意不要喝醉酒，免得出丑。
睡觉：睡觉时，可以把座位放倒，换上拖鞋，把枕头摆好，盖上毛毯，最好系上安全带，免得遇到气流不稳，空服员会把旅客叫醒，请您系安全带，反而扰人清梦。
厕所：洗手间依机型不同，有的在前，有的在后。男女有别，进去之前应先看清楚门外的标志，以免误闯。门上有"OCCUPIED"的信号表示"使用中"不要再去敲门，"VACANT"表示没人，可以使用。进去后一定要上锁"OCCUPIED"的信号才会亮，告诉别人你已在使用中。"FLASH"表示用毕冲水。在洗手间内，吸烟也是绝对禁止的。
航行中，空服员会发一份入境登记表或海关申报表，应该早一点填妥。填写的项目，护照上都有，但须以英文填写，不会填可请随行导游或空服员代填。 如果飞行方向和地球自转相同向东，黑夜缩短，向西则黑夜漫长。这种时差的不适应，在飞机旅行上很普遍从登机，就得开始学习。如晕机，可向服务员要镇定剂，或打开空气调节孔吹冷空气，实在忍不住，并可以拿出呕吐袋来预备。遇到机舱内氧气密度不平衡，有呼吸困难、头痛、咳嗽、心脏不舒服等现象产生时，只要拉下头上的氧气罩套上，不久就可恢复正常。使用方法，在飞机刚起飞时，应留意服务员对机内救生等设备的示范。
长时间飞行，不妨和邻座不相识的旅客聊聊天，交换彼此的见闻，既可解除寂寞，又多交些朋友，享受一下"四海之内皆兄弟"的乐趣
乘坐飞机出行既方便又快捷，但是孩子的抵抗力和适应力远不如成人。一般来说，婴儿出生后的头两周内不适宜乘飞机。如果迫不得已，父母必须有所准备。那么，带宝宝乘机旅行到底应该注意哪些问题呢？怎样才能做到既安全又舒适？
选择直达航班：起飞和降落可以说是婴儿最难适应的时刻。压力的急遽变化，往往造成喉咙直通中耳的管路内外压力不平衡。显而易见，减少飞机的起落次数也就降低了孩子的危险系数。因此，最好选择能够直达目的地的航班。
此外，在飞机上减轻婴儿不适的最好方法是让他(她)吸奶嘴或用奶瓶喝水，用吸吮来平衡管路的内外空气压力。如果没有奶嘴，也可让孩子嘴里含颗糖或喝点什么，这样也能减轻不适。机舱内空气干燥，应为孩子抹些婴儿油滋润皮肤，并且不时在鼻孔内点一、两滴生理盐水，以免过度干躁引起鼻内疼痛甚至流鼻血。
准备足够两天用的尿布和衣服：经常乘机出门的朋友都会告诉你，航空公司偶尔也会有丢失或搞乱行李的事情发生。你一定不想到了目的地却找不到孩子的尿布和衣服吧。所以最好手头多带些，以免临时抓瞎。这样，在航空公司为你寻找行李的时候，你也不会感到不方便，不会为给孩子买衣服、尿布之类的必需品而着忙了。
使用儿童安全座椅：尽管飞机上允许大人乘机时将婴儿抱在怀里，但为安全起见，航空公司还是强烈建议，所有乘坐飞机的儿童无论年龄大小，最好坐在经验证符合孩子身高体重的儿童安全座椅中。当然，为此你必须给孩子多买一张票，这笔花费不少。此外，上下飞机还得拿着它，比较麻烦。这里建议，各位家长可以根据自家的具体情况而定。有的汽车用儿童安全座椅也可以在飞机上使用，因此你可以把家中汽车上的童椅带到飞机上，但事先要和航空公司联系好，打听清楚自己的座椅和飞机上的装置是否符合。
避免在航运繁忙时乘机：如果你乘坐的飞机有多余的空位，航空公司通常会允许你换到比较宽敞的位置。这样，你可以使用自带的安全座椅，而不必为此额外花费。
尽量少在顶箱上放置重物：在紊流出现时，顶箱上的重物很有可能会掉下来，砸到下面的乘客。所以最好不要在临近孩子座位的上方放置重物。
系好安全带：在飞行中，紊流随时都可能会发生。如果不系好安全带，怀中又抱着孩子，当紊流突然来临时，强大的冲力很可能会使你压着孩子，或者把孩子摔在地上。所以登机就座后，首先应该做的就是系好安全带。
注意安全须知：即便你已经听过许多次，也要注意收听安全须知，阅读放在座椅背后口袋中的安全资料卡，还要搞明白紧急出口的所在地。因为不同机型有不同的布局，入座后要观察清楚周边环境，找到紧急出口。有时，离您最近的出口可能就在您的座位后面。这些常识性的东西有可能在关键时刻为你和孩子的生命提供重要的安全保障。
让空姐了解孩子的病情：如果孩子是带病出行，除了带好必要的药品外，上飞机前还要把孩子的情况通知空中小姐，以便她们做好准备。
空姐并非专看婴儿的阿姨：登机或下飞机的时候，空中小姐很乐意为你服务，也愿意回答你提出的各种问题。可是要让她们放下手中的活，来为你抱孩子，可就勉为其难了。毕竟她们并不是专门负责照看婴儿的阿姨，还有很多其他的乘客等着她们服务。因此上飞机前，一定要去趟洗手间，免得在飞机上不方便。
不喝热茶和咖啡：在飞机，紊流是随时都可能发生的。而一旦出现这种情况，杯中的热饮很可能会泼洒出去。既有可能洒到自己和别的乘客身上，也有可能洒到孩子娇嫩的皮肤上，甚至有可能造成烫伤。
戴好氧气罩：在紧急情况下，如果发了氧气罩，大人必须马上带上。因为如果大脑供血不足，大人就无法保持清醒状态来照顾孩子。只有先照顾好自己，才有可能照顾好孩子。
总之，如果能很好地注意以上问题，带孩子乘飞机出行就安全舒适多了。祝你和宝宝旅行愉快！
C. 飞机,怎么做
用纸折叠的呢，，，，，
D. 十个小妙招教你飞机旅行怎样才会最舒适
专家提醒：出境旅游时时，乘坐飞机时间较长，生物钟对时差的适应也让身体遭遇挑战，作为身体主人的你，如何让自己的旅程更轻松、更健康、更享受呢？ 出发前准备篇 使用有上网功能的手机，这样你就可以在去机场的出租车上顺手搞定登机所需要的一切手续。另外，南航等航空公司推出新潮时尚的手机电子登机牌，旅客凭手机接收的二维条码短信，就能在机场自助扫描打印出登机牌，免除排队等候的麻烦。 远途飞机旅行，少则几个小时，多则十几个钟头。出发前作足充足的准备，让匆忙的旅程成为我们为健康加分的时刻。聪明的你当然要准备充足了再上路。 选择自重较轻的行李箱 为了减少旅途劳顿，每位乘客都需要拥有一个轻巧的旅行箱。除了拉杆箱，最好再来一个小巧的手包或双肩背包。拉杆箱托运、手包里则可放小型笔记本电脑、书、零食等可以随用随取的物件。手包里的装备将决定着你的旅行品质，出发前不妨列个LIST，细心准备好，让旅途不无聊，更健康。 上网提前预订座位 出发前可通过网络提前订到座位，这样可避免到达机场后再换登机牌的忙乱。如果你的腿比较长，需要伸得远一些，那么最好订一个前排或紧急出口处的座位，这是无需升舱至头等舱，却又可以坐得比较舒服的一个好办法。 自重小于两公斤的笔记本电脑 如果你从事的是创意性工作，随身带一个轻型笔记本。可以写写BLOG，脑子里突然涌出来的精彩创意统统记录在上面，让你的飞行时间也充满效率和成就感。另外，平时没时间看的大片也可以利用飞机上的时间享受个够。 自带有趣的读物，尽享eBook阅读 阅读是打发无聊时间的好方法，一本有趣的书帮助你无视机舱空间的狭窄。而如果是超过6个小时的飞行，就需要多备几本好书。如果怕行李太沉，可以提前把想看的书Bookmark到电脑上，利用阅读器尽情享受eBook的阅读快乐。 健康零食随身带 即便是在商务舱，飞机上的食物从味道到营养仍旧不敢恭维。聪明的你完全可以依照自己的需要提前准备健康小餐，让自己的旅途营养又舒适。建议带杏仁、苹果等坚果、水果，为身体随时补充健康能量。
E. 坐飞机步骤
到机场要注意时间最好在起飞前1个小时到达机场。
2/7
办登机手续换登机牌。办完登机手续，值机人员会将机票的旅客联、登机牌、行李票，身份证退回给你。
3/7
过安检。到安检通道，通道口有个安检柜台，你将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员.
4/7
通过安检后，看看你登机牌上面会标明你的航班在哪个登机口登机.
5/7
登机口会有服务人员，，服务人员从登机牌撕一小块，其他部分交回给你，你持登机牌跟着别人上飞机吧。
6/7
找机上位置。登机牌上标明有你的位置.
7/7
飞机到达目的站后，在往出口的通过上会有取行李的地方。 望采纳
F. 怎么坐飞机
【乘机流程】
1）乘机那天比起飞时间提早90分钟到达机场的出发大厅，先找一块出发航班电子显示牌，找到你乘坐的飞机航班号，看看在什么柜台办理登机牌，比如显示：B1～6，就是说在B列的1～6号随便一个柜台都能办理。
2）找到柜台后，递上身份证（不需要机票），向值机员报上航班号就可以了，注意这时要向值机员提出希望坐靠窗口还是过道（这个一定要说，否则很可能给一个坐2 人中间的座位给你，坐起来非常难受的）。
3）有太大件的行李（不能手提的），在拿登记牌时一起托运。
如是纸箱类的，要在去柜台前先在捆包处做捆包处理（捆包费10~15元左右）
行李票会贴在登机牌上，上了飞机后不要随便扔了，否则下飞机时拿不到行李的。
4）坐飞机随身不能带超过100cc的液体和危险品（火机刀具武器等），有这些的可以先放入托运的行李中，不能随身携带。
按最新规定，带充电电池的电脑、手机、MP3等电器（怕途中短路发热）也不能托运，要随身携带。(有的机场此条执行不严，特别是大机场）
5）如果没有托运的行李，可减掉上面1～4项，到机场后直接找你航班的航空公司的自助登机牌打印机，输入你的身份证号码打印机票（如果还有空位的话，可自选座位）。
6）拿到登机牌后，去安检口进行安检（需要身份证和登记牌）；进入候机大厅后，按登记牌上显示的登机口过去，找到自己航班的登记口就耐心的等吧，登机时会有广播的通知的。
7）到达后，有托运行李的，在到达厅找有你所坐航班号显示的行李输送带（一般有几条），然后等拿行李，拿到后在出口的地方会有工作人员检查行李票的。
----到此，你的首趟乘机经历就完成了。
G. 教我怎么开飞机
737模拟教程（CFSO的教程有些地方不对，偶进行了部分修改）：
第一步是上电，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和航行灯。
1.将battery和standby power调至ON位。
2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由地面电源供电。将外部航行灯电门放到STEADY位。此时驾驶舱灯光和航行灯光点亮，表明飞机已供电。
启动APU前我们得做下火警测试。进入P8板火警面板。
当测试电门扳到“过热/火警”位置，此时驾驶舱内11个灯亮：2个主警告灯；2个火警灯；主警告牌“过热/火警”系统警告灯；1发、2发、APU灭火手柄电门及指示灯；1发2发过热灯；轮舱火警灯。同时，驾驶舱火警铃响。然后进行灭火瓶爆炸帽测试，将电门分别扳向1和2位，三个爆炸帽状态指示绿灯燃亮。
现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。
下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法
1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit预位
4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。
5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。
6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！
7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。
8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。
9.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。
打开FMC（F），选择"INIT REF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。
等下，还要看看天气
在2个VHF COMM控制面板的窗口中调节频率，设定到当地机场的机场通告频率。收听机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。
听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。
回到FMC
回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)
现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。
进入"DEP/ARR"页，选择左侧的< DEP，能够看到可用SIDs，最后选择LUZ3LUZ4 SID（离场程序）和ALINA transition（转换层）
现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。
你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）
1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR > ，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。
2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。
检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）
1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。
2.输入fuel reserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs
3.输入cost index（价值指数）。cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于cost index的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）
4.输入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相关信息的话），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360
现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式
"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。36是个合理值。
选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim
在
在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim，一会用。
下面设置climb performance，选择CLB页。
此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。
我们现在终于搞定了FMC，现在进入main panel。
从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。
在"autopilot panel" (MCP)，给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加了20。
把
把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。
打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定stab trim
面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于idle位。
已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机
启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：
1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。
2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。
3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）
我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！这个工作在推出前或者推出后都可以。
准备就绪后，将右发动机right engine start knob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：
1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。
2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes，因此能预防好多重要设备失效。
3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。
4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。
5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。
6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。
现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。因为风向关系，我们用runway 11起飞。
在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程，我们无需除冰。我们进行以下步骤：
1.释放parking brakes，将taxi light调至ON。
为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。
2.在主面板（M）fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。
3.设定takeoff flaps，一般置为5。
在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobe lights调至ON。
起飞
1.将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。
2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！
4.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。
5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。
6.将TCAS设定 "above"模式，将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。
1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。
2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。
3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。
4.当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。
5.在400ft AGL，接通CMD A ，这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。
6.在1000 AGL，旋转speed selector knob，来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft AGL是个合理的高度。
1.将landing gear lever调至OFF位。
2.将autobrake switch调至OFF位。我们不在地面上就不需要了，而且这东西不能自动收回。
3.将engine start switches调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的Continuous ignition就不在需要了。
4.当穿越transition altitude (6,000ft)后重设standard pressure (29.92 inHg)
5.最后激活VNAV以便垂直导航。现在autopilot控制了倾角而A/T控制了动力源。在10,000ft下控制速度在250 knots内――只有超过FL100后速度才能加到250 knot以上。
记得要一直保持heading bug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。现在自动驾驶系统已经控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。
10000ft以上
在FL100以上，飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。
1.将landing和taxi lights调至OFF
2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF
记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将engine start knob调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral (N) 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。
巡航乏味了？这是准备下降和最终近进的时候了，我们又开始忙啦。先来看看STAR和approach程序，确保在飞机下降前得到了适当的设定。
在巡航高度，我们能从空管那收到一个STAR和approach信息，但你在模拟器上得到的却是有限的。基本上你有两种方式：在线飞行或调协ATIS频率得到跑道使用信息。得到这些信息后，打开FMC选择STRA和approach（伴随着它们各自的transitions）。教你一个翻阅信息的好方法，给approach选择一条可用跑道，给STAR挑一个航路最终终点，使你接近initial approach fix。我给航班选了一个STAR和approach，你也应该在起飞前就在FMC中设定好。现在我希望你能确定航路上没有discontinuities。
进入LEGS页，为每个航路点限定speed和altitude。如果航路点没有这些限定，FMC会自动计算其speed和altitude。你该设定的是：LUNAT - /260 (仅speed限定); NOAL - 13000/230 (speed和altitude限定); TIEL - 9000/ (仅altitude限定); XARA - 6000/190 (speed和altitude限定); ERNA - 5000/ (仅altitude限定); EUJE - 3000/ (仅altitude限定); LOBO - 2100/ (仅altitude限定)。在空白处FMC会自动设定，如果你想更改就自己去写个数据替换它。这就是你approach时的样子，是吗？
现在是设置approach speed，flap的时候了，调协ILS frequency。就快下降了，我们要将所有数据全部设定完毕。
回到FMC，打开INIT REF页，选择landing flap设置――在737-800我们一般设为40度，而737-700用30度。FMC自动计算approach speed，就是传说中的VREF。把NAV和NAV2调协到ILS frequency (111.50 for ILS 28)，将course knob调至276（跑道heading），将TCAS转成below (B)模式。将autobrake knob调到"2"，在穿越transition level的下降过程中，确保已经把altimeter重新设置了。并把altitude selector调至5000ft。FMC准备开始自动下降到top of descent (T/D)，如果你想早点下降，在DES页按DES NOW>
FMC设定点中，"top of descent"（一个绿色点），autopilot会从这里开始下降并且左侧屏幕会出现一个紫色的bar（注意不是bra）――这就是VNAV path，表示你现在的垂直轨迹和预定程序中的差异。如果紫色菱形在中间处之上，你就太低了。相反，如果在中间处以下，表明你高了。在bar上的数字表示与VNAV path的相对距离。别让这个菱形太高或太低，适当的使用spoilers（减速板）。别让飞机太快或太慢，要使用LVL CHG模式（通过控制推力手柄和倾角来调节高度――特别是在“太高或太低“的时候）或者任何你想用的自动驾驶模式。
在这个截屏中，飞机比vertical path高760ft――autopilot会调整倾角使飞机下降到期望的下降路径和限制速度。如果速度太快，VNAV会失效，LVL CHG会激活以恢复计划速度。按需使用speedbrakes，同样，如果需要的话可以输入holding pattern（FMC的HOLD页）。在适当的时候将fasten belts，landing和taxi lights调至ON。保持下降，现在开始放flaps和gear，准备approach。
在这个点上，你要把速度降到180 knots。记得按schele上的要求放flaps，总是当超过了speed bugs后，就放一次flap；过了UP marking，放1；过了1 marking，放5；过了5 marking，放15并放landing gear；过了white bug后，放到landing flaps (30或40)。现在飞机开始最终approach并继续下降。
随着flaps和landing gear的放出，APP模式也会激活，截获localizer（水平）和glideslope（垂直）信号。在speed selector中手动调节速度为VREF + 5 knots（安全余量）。最后预位spoilers（减速板，以便在接地时自动打开），把发动机engine start switches调至CONT位，将heading selector调到跑道heading。确保在engine indicators上有个一Go Around (G/A) power设置。在这个点上你要脱离autopilot/autothrottle并手动飞行了，autopilot不能自动着陆，而且自己飞更过瘾！
现在，设置ND为APP显示模式，以便清楚的看出localizer/glideslope bars，并保持它们在中间。全部approach期间，保持速度为VREF + 5。还得看看外边，不能全仗仪表！
保持approach speed一直到30ft AGL。在这个高度上，你应该平和的收手柄至idle位，开始flaring（拉飘）。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率，但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时，控制推力手柄，以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快，所以你现在必须高度集中精神，反应快点！
接地后，确保autobrake系统的刹车有效，spoliers也要释放。同时按住F2键开reverse thrust（反推）
在80 knots时，减小反推力，以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60 knots时，关autobrake，手动刹车。在滑行速度时，按F1来设定手柄前推至idle位，放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦！
滑离跑道
关车
1. A/T调至OFF。不在需要了
2. speedbrake lever调至down位。speedbrake在滑行时也不用了
3. autobrake调至OFF。滑行不用。
4. flaps收起。滑行中flaps必须收起！
5. probe heat调至OFF。现在probe heating也不用了。
6. engine start switches调至OFF。现在滑行时关掉发动机启动开关――这并不会使发动机熄火。
7. landing and stobe lights调至OFF。这表明你离开了跑道，但发动机和电源仍然在工作。
8. flight director调至OFF。在地面不需要。
9. TCAS调至STBY位。TCAS天线会对地面人员产生辐射，而且在地面上碰撞不是问题
1.设定parking brakes。设置停留刹车。
2.将2个cutoff levers（在推力手柄面板，T）都调至cutoff位，anti-collision lights也调至OFF。这样就完全关闭了发动机。
3. 将ground powe调至ON。在发动机关闭后，只能用地面电源供电啦。
4. 所有pumps都调至OFF。我们不需要燃油了。
5. 将CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights调至OFF
6. 将fasten belts和 no smoking signs都调至OFF
7. 将window heat调至OFF。不需要给玻璃加温了。
8.将electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF
9.将PACKS调至OFF，isolation valve调至close。机舱不再增压。
10．解除emergency exit light预位。表明飞机完全不在需要供电了。
11. battery和ground powe调至OFF。这样飞机关车工作全部完毕，回到冷仓状态。
H. 坐飞机怎样操作
提前到机场，到柜台办理值机（或在网上值机，或者到自助值机的地方自己弄，需要身份证），然后在值机柜台可以办理托运（如果托运，会有一个行李条，一个在行李上，一个手持，在出目的地机场时有用），并取得机票。随后安检，进入候机楼，到相应的登机口旁边等待（登机口会在机票上，如果有调整，也会广播通知）。登机前会有广播提示，随后持票通过登机口，走廊桥（或者摆渡车到停机位，具体看机场安排），进入机舱，找到自己的位置，将随身行李放在上方行李架内，坐下，行李架的门会在起飞前由空乘关闭。当登机完成时，会关闭舱门，推出开车。这时就要系好安全带，将窗户的遮光板打开，调直座椅拷背，收起小桌板（在你前方座椅的后面有一个可放下的桌子，用来吃饭什么的），关闭电子产品。然后会滑行，并且会播放安全视频，教你如何逃生以及使用逃生用具。随后会起飞，然后爬升。当到达一定高度后，就可以解开安全带了，机长会广播提示的。此时，如果觉得阳光晃眼，可以放下遮光板，可以把座椅后调。有鱼显示器的可以看电影。冷了可以找空乘要毯子。当然，推荐的是全程系好，除了去上厕所。厕所位置依据飞机型号不同。通常是男女混用，机头机尾必然各一个。用时插好门，用后冲水。航班全程禁止吸烟，包括厕所内。可能会提供航食，饮料，或点心，空姐会用推车沿过道推过依次发放。着陆前，应收起小桌板，打开遮光板，调直座椅靠背，系好安全带。着陆后由跑道滑行到停机位的过程中，理论上应该系好安全带，坐在座椅上，虽然人们通常都会起身拿行李吧。飞机滑行到停机位后，还需要等待一定时间靠桥（廊桥靠到飞机舱门处）。其实不用着急下去的，你不下去它不会起飞把你带走的。在下机后，若有托运行李，到指定传送带处等待（会有屏幕显示航班号与对应的传送带编号），在拿到行李后就可以离开，此时登机前值机时给你的条就有用了，出门时可能会抽查有没有多拿行李的。没有托运行李的就可以直接走出去，找接你的人了。去机场最好提前一到两个小时到达航站楼，毕竟手续不少，早到早安心。
当然，如果延误了，或者航班取消什么的，再听机场安排改签或者退票什么的。在机场遇到问题可以找工作人员问，要不然他们就没活儿干了。
I. 开飞机的方法
基础操作：
油门，手动推拉
驾驶盘：推拉控制升降舵，转盘控制副翼
脚蹬控制方向舵，小幅调节机轮转向，起降滑跑时微调用
转向手把：控制机轮在地面滑行时转向
起飞：按照起飞构型配置飞机然后推油门加速直到到达起飞速度，拉杆导致升降舵上偏，尾翼下压力增大，飞机抬头，控制好姿态，注意空速，跌太快了要低头或者加油门，不然失速
转弯：转动驾驶盘用副翼让飞机带出坡度，有点像自行车转弯，此时升降舵稳定高度，方向舵仅作控制机头左右摇摆偏航用，到了航向把飞机改平
平飞：升降舵调节飞机直到垂直速度为0，手上带住升降舵稳住，调节油门稳定速度，此时飞机不一定听话，速度高或者重心靠后的话可能要你一直用力压住驾驶盘，反之要拉盘。调节升降舵配平直到放手也能平飞为止
下降：收油门低头维持空速，调节配平
进场：对准跑道估算下降速度、风偏等，自己修正进场轨迹，飞机配置为进近构型
落地：离地只有一点点距离时收油门拉机头，利用飞机剩余能量改出下降轻柔触地，落地刹车
飞机的配置看手册操作，实际上现在的飞机都是自动驾驶的，具体飞行原理、基本技巧、机型操作我这里有手册，可以给你看