⑴ 怎样能让柴油发动机增加10马力以上
首先不明白你现在的：柴油机是什么型号，额定功率多大？1如是中冷增压发动机，就没有办法再改装了；2如现在你的发动机不带增压，功率也得在75马力以上，（你要求增加10马力）约为7.46KW，就是改装成功也就能提高10%--18%左右的功率；3如果改动要考虑:a适合现在机体安装的废气涡轮增压的排气支管.进气管，增压器的安装位置等因素。4改后活塞.缸套及缸盖 垫 在更高的温度状况下工作，寿命也会缩短。5如是汽车行业主管部门还要去办理变更手续，很麻烦。建议：如不是必需，尽可能不改，或换置新的更大其他机型，为好。希望对你有帮助。
⑵ 怎样才能提高柴油发动机功率
提升发动机功率最简单的方法就是增大气缸工作容积，也就是提高排量。一般而言，增大工作容积就会增大发动机体积，重量也会随之增加，这种方法对于追求结构紧凑，追求行驶经济性的现代乘用车设计者来说是难以接受的。因此，在同体积或者更小体积的前提下，通过改进发动机结构和采用新材料来追求更高的输出功率，是当前厂商的追求目标。
提高发动机的升功率，也就是每升气缸工作容积所发出的有效功率，是实现这个目标的方法。要提高发动机的升功率，加大进气量是一种解决方案。有些发动机采用强制吸气法的方式，用增大气体密度来提高进气量，例如采用涡轮增压。但是，在日益严格的废气排放法例的管制及制造成本的限制下，多数汽车的发动机还是倾向采用自然吸气法方式。
采用自然吸气法，又要提高进气量，也就是千方百计提高气体的流动速度来提高单位时间内的进排气量，在提高换气效率上做文章。换气是汽车发动机最基本的功能。通过换气，排出废旧气体，发动机工作循环回复到循环初始状态，吸纳新鲜气体来提供燃料所需的氧气。良好的发动机进气通道设计是提高进气量的重要保证。一些汽车运动者在传统发动机改装上，采用了大通量的空气滤清器，大口径或多支排气管，目的就是改善气体的流速以提升发动机功率。更进一步，改装深入到结构内部及材料的选用，例如打磨进气歧管内壁，使用不锈钢排气管等，以增高管壁的光滑程度来减少与气体之间的摩擦，提高气体的流动速度。
⑶ 柴油机怎么加双增压器增加马力
柴油机加双增压器增加马力方法：
1、发动机改为增压加中冷。
2、空滤使用加大两个型号。
3、风扇加大，水箱加大，材质必是铜的。
4、活塞、轴瓦换成增压型、油量加大。
⑷ 柴油发电机组的增压类型有哪些
根据增压的方式不同，发动机增压可分为下述四种类型。
1） 机械增压
在机械增压系统中，增压器的转子，由发动机曲轴通过齿轮增速箱或其它传动装置来驱动，将气体压缩并送入发动机气缸。增压器可用离心式压气机、螺旋转子式压气机或滑片转子式压气机等。
机械增压系统可有效地提高发动机功率并能用于二冲程发动机扫气，以及用于复合增压系统中。但是增压后的气体压力不宜超过160～170kPa，因为增压后的气体压力过高将使驱动压气机的消耗功率急剧增加，最终导致整机性能下降，特别是比油耗上升。
2） 废气涡轮增压
利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀作功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，在一般自吸式发动机上，作必要的改装，即可使功率提高30%～50%，燃油消耗率降低5%左右，有利于改善整机的动力性、经济性和排放性能，因而获得广泛应用。
3） 气波增压
由曲轴驱动一个特殊转子，在转子中废气直接与空气接触，利用高压废气流的脉冲气波迫使空气在互相不混合的情况下受到压缩，从而提高进气压力。气波增压器由瑞士 Brwon Boveri公司最先研制成功。
与废气涡轮增压相比，气波增压有其独特之处。如具有良好的瞬态响应性，使柴油机加速性能好，具有低速大特点，很适合于工程机械用柴油机。另外还具有排气烟度低、废气污染小等优点。然而，到目前为止，气波增压系统由于其体积大、装配复杂、成本高、噪声大等原因，一直没有被普遍接受。
4） 复合增压
由上述各种方式组合而成，如机械增压与涡轮增压的结合等。
⑸ 发动机增压的方法有哪些
增压技术就是一种提高发动机的进气能力的方法。
从原理上讲，增压并无神秘之处。它就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。
增压过程中采用的压气机又叫做增压器。
废气涡轮增压是进气增压的一种方式。
发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为三类：第一类是机械增压系统，
增压器由发动机曲轴通过齿轮（或链条等）直接驱动。第二类是废气涡轮增压系统，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的。第三类是复合增压系统，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。此外还有惯性增压、气波增压等其他增压方式。
应用在汽车发动机上的主要是废气涡轮增压系统。奥迪A61.8T采用的就是这种系统，T即代表涡轮增压（Turbocharged）。
涡轮增压的优缺点
涡轮增压的最大优点是可提高发动机的功率和扭矩。
涡轮增压的优点是显而易见的，它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较多的功率，或者说，一台小排量的发动机经增压后，可以产生较大排量发动机相同的功率。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。
汽油机采用涡轮增压技术有一定难度。
凡事有利就有弊，涡轮增压也不例外。发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。
为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下，能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面作必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。
相对来说，废气涡轮增压器与柴油机配合运行时，涡轮机允许工作的范围较广，高效率范围也较宽，在配合运行中产生的问题较少，所以废气涡轮增压技术在柴油机应用的比较多。而对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。这也就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。