㈠ 防滑路面常见的五种处理方式
防滑路面常见的五种处理方式如下：
1、利用金属等材料进行“凹凸式”防滑
2、利用树脂类、新型环氧材料进行“覆盖式”防滑处
3、利用骨料材料进行“整铺式”防滑处理
4、使用止滑液进行“无形式”防滑处理
5、利用压模工具进行“压模式”防滑处理
㈡ 陡坡路面防滑怎么处理
陡坡路面防滑的处理方法是：1、使用防滑垫或者是防滑砖：防滑垫要定期清洗更换频率高使用成本大。最大的优点是防滑效果好。?2、使用地面防滑剂或者防滑贴、彩色防滑路面。使用成本低使用简单只要10分钟的时间就可以完工效果持久一经涂用可以达到10年的防滑效果唯一不足之处就是要稍加维护。3、环氧防滑坡道：适用于各类停车场、坡道等要求止滑之洁净耐磨地坪
㈢ 路面防滑
丘陵、山区田间道路弯曲、坡度较大，在路面潮湿、下雨和通车使用一段时间后路面的抗滑能力不能满足要求，为保证通行安全，需要提高路面的抗滑能力。影响路面抗滑性的主要因素是路面粗糙度和地面干湿情况，路面粗糙度是影响摩擦系数的主要因素，路面粗糙可有效阻碍道路表面形成水膜，并使轮胎着地面积加大，从而增加滞后的阻力；水泥混凝土路面在干燥的情况下，摩擦系数较大，在潮湿的情况下，由于有水分子处于轮胎与路面之间，形成润滑水膜，隔阻了轮胎与路面间的接触，使摩擦系数减小，从而影响路面抗滑性能。
1.提高路面粗糙度
(1)提高材料耐磨性。路面耐磨性受水泥砂浆形成的路面微观结构的耐光的值影响，砂越细、砂浆含砂率越低，耐光值越小。水泥路面中采用含硅量高、碳酸钙低的中粗砂，砂的磨光值变化小、硬度高，在一定的交通荷载下，砂粒之间的水泥石被磨蚀，就形成了良好的微观构造，其磨光值较大。水泥砂浆面层的含砂率越高，其磨光值越大，因此，一方面可适当降低水灰比，提高水泥砂浆面层的强度，但是不能随意增减水泥砂浆的用量，这对路面的抗裂和耐磨性不利；另一方面可采用真空脱水技术，真空作业可将低流动混凝土变成干硬性混凝土，对改善砂浆孔结构和砂子与水泥石界面黏结力效果较好。
(2)路面处理。路面处理主要是通过各种不同的表面处理工艺，形成粗糙耐久的路面表面构造来提高路面粗糙度。目前处理技术主要有拉毛式、拉槽式、压槽式、拉槽—拉毛组合式、刻槽式、人工硬刻式、嵌屑式和铣刨式等，对于一般路段采用拉毛式、拉槽式、压槽式、拉槽—拉毛组合式即可，但对于环境不良及纵坡较大路段主要采用刻槽式、人工硬刻式、嵌屑式和铣刨式。灾毁土地复垦的田间道路工程执行四级公路-Ⅱ车道标准，因此要求构造深度不低于0.6毫米，砂浆磨光值不低于40。
刻槽式包括横向刻槽和纵向刻槽，当车速较快时横向刻槽的摩擦系数比纵向刻槽大，安全性高，当出现弯道、曲线半径小时，采用纵向刻槽有利。人工硬刻是采用錾子等简单工具在水泥路面上人工凿出约1厘米厚的与道路中心线成“人”字形的纹路，增加表面宏观抗滑构造度，以达到防滑的目的，这种技术在灾区便于实施。路面铣刨式是采用成套铣刨机对水泥混凝土面板表层铣刨1厘米左右，使路面重新获得摩擦系数很高的粗糙表面。嵌屑式用于灾区田间道的长坡及陡坡路段效果较好，使用寿命长，是坡道防滑处理的良好选择。
2.减少路面潮湿程度
一般干燥路面的摩擦系数都能满足抗滑要求，但在雨季山上积水、洪水都可能漫过田间道路，造成路面潮湿，使路面摩擦系数不足而带来安全隐患，水泥路面上的干湿系数一般存在以下关系：
FS＝0.87FG-0.16 (7-10)
式中：FS——潮湿状态下的路面摩擦系数；
FG——干燥状态下的路面摩擦系数。
减少路面潮湿程度，一是要选用透水性较好的材料铺设路基，提高路面水的下渗能力，减少路面积水；二是路面有适宜的坡度和较高平整度，有利于大量的雨水扩散，一般要求田间道横坡宜取0.3%～0.4%，平整度要求基层应小于10毫米，上、下面层应小于5毫米，抗滑表层应小于3毫米；三是在挖方路段、靠山一侧设置排水沟，排水沟断面根据灾区田间道路通过地段实际水量确定，可适当增加断面尺寸。