治疗汽车循环系统的方法

⑴ 汽车内外循环怎么用 汽车内外循环正确使用方法

相信很多车友都知道汽车内外循环系统，但是不会正确使用，那汽车内外循环怎么用呢?下面一起来看看汽车内外循环正确使用方法。

汽车内外循环怎么用

【内外循环原理】

外循环——补充新鲜空气，内循环——阻隔污浊气体

外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风，就是因为车主设置了外循环。在城里行车遇到拥堵的情形时，车内会充满尾气味，这就是由于使用外循环造成的。

而内循环状态是关闭了车内外的气流通道，不开风机就没有气流循环，开风机时吸入的气流也仅来自车内，形成车辆内部的气流循环。内循环主要是及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内，比如行使中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时，阻挡前车排出的有害尾气。另外一个作用就是保温。

【使用方法】

堵车用内循环，高速用外循环

内、外循环的使用，应结合空调、暖风进行。利用外循环，可以呼吸到车外的新鲜空气。高速开车，时间长了就觉得车内空气浑浊，人不舒服，又不能开窗，就应该利用外循环打点清风进来;冬天送暖风感觉太热，可关掉风机，打开外循环，既保持车内温度，又有新鲜空气，感觉会更舒服。

但如果开空调是为了降低车内温度，此时就不要开外循环。可隔段时间开一下外循环，更换点新鲜空气。有人在夏天用空调老抱怨制冷效果不好，其实是一不小心设置成了外循环状态，车外的热空气源源不断流进车内，温度当然就降不下来。所以你要制冷效果好就一定要设置为内循环状态;如果气温不是太热，打一点空调调节一下，就可以开到外循环，这样既有冷气，又有清风，人就比较舒服。

另外，因为大部分车主都是在城内行车，所以提醒车主，在上下班高峰期的堵车路段，尤其是在隧道，应尽量使用内循环。而当车开始正常匀速行驶时，就应开启到外循环状态。另外，提醒车主，遇到尘土 飞扬 的路段，在关闭车窗的同时，不要忘了关闭外循环阻断外部气流。平时停车时最好也设置成内循环状态，因为外循环状态下，风刮起的灰尘很容易进入车内，使车内的灰尘增多。

汽车内外循环怎么用

【注意事项】

1、在开启空调和暖风时，使用车内外空气交流模式，尽量避免长时间使用车内自循环模式。

2、人在进入汽车后的短时间内，就应该打开车窗或开启外循环通风设施，引进新鲜空气，不能在封闭车窗、车门状况下，长时间行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时间休息。

3、新车的前6个月内一定要加强通风，定期清洗车内空调，尽量保持车内空气新鲜，特别注意不要用香水或空气清新剂掩盖车内的异常气味。

4、购买新车后，应当像新装修住房那样，尽可能地保持车内外空气的交换，以便尽早让车内的有害气体挥发释放干净。

5、在遇到堵车严重的地段，应当把空调、暖风开关暂时调到车内自循环模式，开窗行驶的车辆应暂时关闭车窗。车主要养成这样的习惯，根据车外空气状况，及时调整车内空调循环系统。

上面介绍了汽车内外循环怎么用的相关内容，下面一起来看看需要开启内外循环的情况。

需要开启外循环的环境

1：新车

2：有二手烟的车

3：高速驾车

4：开启长时间内循环的车

外循环主要起到通风的作用，所以当车内空气污浊时需开启此功能。高速行驶时，如果车内密闭仅使用内循环，很容易造成车内氧气不足，由此会导致驾驶员疲劳驾驶，无法集中精力，存在危险隐患。

需要开启内循环的环境

1：地库/密闭处行车

2：堵车

3：越野/风沙路段

如果是手动调试的内循环，在通过空气质量差的路段后需切换到外循环，及时外界空气一直不好，也需隔段时间切换循环模式。

以上就是关于汽车内外循环怎么用以及汽车内外循环正确使用方法的全部内容分享，希望对大家有所帮助。

⑵ 汽车废气再循环系统怎么检修

导读：整理了废气再循环系统的检修方法的相关知识，解决车主在用车环节中遇到的困惑。
废气再循环EGR(Exhaust Gas Recirculation)系统是目前用于降低发动机NOx排放的一种有效措施。它将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对进入进气系统的排气进行最佳控制。典型的EGR系统需按平均16200km或12个月的周期作全面检查和测试，以保证系统功能正常。
一般，检查方法如下：
(1)检查进气岐管、EGR控制阀、真空放大器、EGR延迟电磁开关、温度阀等零部件之间的全部软管和接头，更换硬化、有裂纹的软管或有缺陷的接头。当要更换一个装置上的几条软管时，最好一次脱开一条，换上新管后再脱开另一条，以防接错。
(2)检查所有阀门和垫是否合适、有无损坏，如有必要，修理或更换损坏的零部件。
(3)观察EGR阀杆，应能看见阀杆运动(可由EGR阀杆上槽的相对位置的改变看出来)；
(4)重复上述过程几次，以确认杆的运动。如果阀杆运动，表明系统工作正常，否则需按不同故障现象作相应的诊断维修。
常见的故障排除
1、在系统测试中，EGR阀杆不运动。
产生原因：(1)软管裂纹、泄漏、脱接或堵塞；(2)EGR阀失效，膜片穿通或阀杆粘结。
处理方法：
(1)检查各软管连接是否正常，有无泄漏或堵塞，发现有问题的软管，应更换；
(2)拨去EGR阀上的软管，接入外真空源，并向阀膜片施加35kPa左右的真空。若阀不运动，则更换此阀；若阀开启约3mm的行程，则握住供气软管，检查膜片是否泄漏，阀应持续开启30s或更长时间，否则须更换此阀。
2、在系统测试中，EGR阀杆不运动，用外真空源驱动，工作正常。
产生原因：(1)冷却液控制的废气再循环(CCEGR)阀失效；(2)控制系统故障气道堵塞；(3)真空控制单元(放大器)失效；(4)化油器喉管信号气道堵塞；EGR电磁阀或记时器工作不良。
处理方法：
(1)从旁路绕过CCEGR阀，使放大器直接接EGR阀，如果EGR阀杆恢复正常运动，须更换CCEGR阀；
(2)对于槽口式真空控制系统，则卸下化油器并检查节流阀内腔槽口(槽口式)及化油器节流体中有关的真空气道，包括气道软管端的限制量孔，利用合适的溶剂去除沉积物并用轻的气压检查气流，正常工作时恢复到槽口真空控制的EGR系统；
(3)对于喉管真空控制系统，则从化油器上的管接头脱开喉管信号软管，发动机怠速运转，向信号软管施加47kPa的真空度，发动机转速至少要下降150r/min，EGR阀杆应明显运动3mm或更长，如果没有运动，须更换真空控制单元；
(4)如果前一测试中真空控制单元(放大器)工作正常，说明到化油器喉管的真空分流头堵塞，应用适当的化油器溶剂清除气道里的沉积物；
(5)断开电磁线圈的连接导线，重复系统测试，如果阀杆运动，接好电磁线圈导线，断开记时器，再重复系统测试并观察阀杆的运动。如果无运动，更换电磁线圈；如果有运动，更换记时器。
3、发动机怠速熄火、怠速非常粗暴或缓慢
产生原因：(1)控制系统有故障EGR阀开启；(2)EGR阀在闭合位置严重泄漏。
处理方法：
(1)脱开EGR阀的软管并将其塞住，重测怠速，如果怠速很正常，更换真空控制单元(放大器)；
(2)如果摘除的真空软管不正确，卸下EGR阀检查，保证提升阀落座严密。如有必要，清除阀上沉积物；如发现阀己损坏，应更换。
4、节流阀全开性能差。其原因为真空控制单元失效。
处理方法：脱开EGR阀软管并将其堵塞，做车辆道路测试，如果性能恢复，则更换真空控制单元。
5、在环境温度低于13°C时，汽车表现出很差的驱动性和阻风负荷特性。
其原因是CCEGR阀泄漏。需做泄漏试验，如有必要，更换CCEGR阀。
6、在环境温度低于13°C时，恒温器打开前，车辆怠速粗暴，或在稳定转速驱动后返回怠速时即失速。原因是CCEGR阀泄漏。需做泄漏试验，如有必要，更换CCEGR阀。
工作正常的EGR系统对发动机性能的不良影响很小，但如EGR系统出现异常，将会造成发动机怠速运转粗暴、熄火，燃油经济性变差，加速不良和严重爆震。如果故障长期存在，最后会导致发动机损坏。

⑶ 汽车废气再循环的处理方法有哪些

你好

废气再循环(EGR)系统有很多种形式和控制方式。根据系统执行器(EGR阀)的动作控制形式，可以分为机械控制式EGR系统和电子控制式EGR系统；根据EGR阀的控制对象，也即系统控制的方式，可以分为直接控制式EGR系统和间接控制式EGR系统；根据EGR系统中阀的个数可以分为单阀控制式和多阀控制式；根据EGR系统的控制结构，可以分为开环控制式EGR系统和闭环控制式EGR系统。
为了更好的理解这些控制系统的形式，也为了选择经济、合理和适用的EGR系统控制方式，现着重对一以上几种EGR形式进行比较。
机械控制式EGR系统
机械控制式EGR系统是最早设计使用的EGR装置。其工作原理是:通过真空度和排气背压来控制EGR阀的开闭。
机械控制式EGR系统中的主要部件是一个膜片式EGR阀，根据阀控制方式的不同，有正背压控制式EGR和负背压控制式EGR。但是，对于机械控制式EGR系统，EGR率控制的范围有限(一般为5%-15%)，且控制精度远不能满足发动机的实际需要，故新型汽车发动机都趋向于选择计算机控制的EGR系统，也即电子控制式EGR系统。
电子控制式EGR系统
电子控制式EGR系统不仅EGR率的控制范围大(巧%一20%)，控制自由度也大。其主要功能特点，就是选择NOX排放量大的发动机工况，进行适量的EGR控制。在发动机工作时，微处理机Ecu根据各传感器，如转速传感器、水温传感器、节气门位置传感器、点火开关等信号，确定发动机目前在哪一种工况下工作，以输出指令，控制EGR电磁阀打开或关闭，使EGR进行或停止。
电子控制式EGR系统工作原理图
直接控制式EGR系统
直接控制式EGR系统的EGR阀直接安装在排气道上，所以这种形式的EGR系统也叫排气道废气再循环系统。
系统的工作原理是:废气经排气管引出，直接经过EGR阀流人进气管。系统根据发动机工况的需要，直接控制EGR阀的开度大小，以提供理想的再循环流量。
这种EGR系统的特点是:结构简单、控制方便。
间接控制式EGR系统
工作时，EGR控制阀的开度由控制信号(一般为压力信号，例如真空度、排气压力等)控制，而EGR电磁阀的开闭则影响着控制信号的变化，这样可以为EGR控制阀提供更为理想的控制信号，从而保证理想的EGR流量。
单阀控制式EGR系统
单阀控制式EGR系统指的是，系统中只有一个阀—EGR阀。工作时，EGR阀根据控制信号(压力信号或电信号)的大小，改变阀的开度，从而提供理想的EGR流量。
多阀控制式EGR系统
多阀控制式EGR系统，有以下两种形式。
第一种:系统中有一个EGR控制阀和一个(或两个)EGR电磁阀。通过“EGR电磁阀”控制“EGR控制阀”的控制源(真空通道)，从而控制系统的工作。
另一种多阀控制式EGR系统指的是，系统中的EGR阀含有多个独立的电磁阀。有三个电磁线圈的数字式EGR系统即为这种典型的多阀控制式系统。
开环控制式EGR系统
开环控制式EGR系统中，它只有PCM的控制信号，不用反馈信号。因而PCM不用复杂的计算，相对来讲控制模式简单。当然，其控制的精度也受到一定的限制。
闭环控制式EGR系统
直线式EGR系统，以EGR阀位置传感器的信号作为反馈信号，可以称作是一种简单的闭环控制系统。
通常，在闭环控制式EGR系统中，是以EGR率作为反馈信号实现闭环控制的。

参考链接：http://ke..com/link?url=T89p-_PaVg2uBCfDi7a2B7b2AVu--DnjW0q

⑷ 汽车内外循环该怎样使用汽车内外循环的作用是什么

汽车的内外循环系统应该根据空调暖风来进行，也是需要根据环境来进行判断的，在冬天的时候，车内是比较冷的话就可以打开内循环，关闭外循环，如果在下雨天的时候就需要内外循环一起使用，否则也可能会让车内有起雾的情况，会影响到正常的驾驶，平时在上下班的过程中最好使用内循环，因为使用外循环的话会导致车辆外部的尾气进入到车内，会让车子空气质量变差。汽车的内循环主要是让汽车内部的气流形成内部循环，其中一个作用就是为了保温，汽车的外部循环主要是将车子外部的空气吸入到车内，再将汽车内部的空气排出外部形成空气对流，改善车内的空气质量。

最后汽车的内外循环到底具体怎么使用，也是根据使用车子的实际情况来进行调整，是需要考虑到空气质量的问题。

⑸ 朗动车内循环健容易坏吗

容易坏，因为内循环状态是关闭了车内外的气流通道，不开风机就没有气流循环，开风机时吸入的气流也仅来自车内，形成车辆内部的气流循环。内循环主要是及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内，比如行使中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时，阻挡前车排出的有害尾气。另外一个作用就是保温。

⑹ 汽车的散热循环系统，到底该用什么方法进行清洗呢

在冷却循环系统中，冷却水含有大量的盐物质，蚀刻产物和各种微生物，即使处理过的水含有不同程度的溶解固体，气体和各种悬浮液，这些物质的存在导致实施例，沉积，腐蚀，微生物（藻类，细菌）繁殖。

在中央空调开放式冷却塔的操作中，系统中的循环冷却水具有大量接触。一方面，在水中，在水中，因此被破坏了水中的碳酸盐平衡。另一方面，将冷却水带入溶解的氧气中，导致水质不稳定。在系统中，产生规模和腐蚀，并且在空气中也存在有机物，微生物等也将带入水中，并且不断积累和繁殖。上述规模，腐蚀和生物相容性，三个是不隔绝的，是可互操作和相互作用，如沙林和土壤往往会合并在一起，污垢和泵会导致或加重腐蚀。因此，冷却循环水处理的主要任务是消除或减少污垢，腐蚀和生物相容性危害的危害，以确保整个循环水系统的效率和使用。

⑺ 汽车空调内外循环系统如何使用还有除雾功能怎么用

平时尽量用内循环，这样可以避免外面的脏空气和汽车尾气进入车内。外循环可以在郊区空气好的地方使用，可以让干净的空气进入车内。一般情况下在冬天因为开车时人呼出的气体接触到低温的挡风玻璃时会形成一层水雾阻挡视线，所以除雾功能就是让空调向挡风玻璃吹热风加热玻璃，使其无法形成水汽，保持视线良好。

⑻ 汽车空调内外循环分别怎么使用 汽车空调清洗方法

汽车空调系统不能清洗，定时更换车辆的空调滤芯即可，汽车的空调系统内外循环的使用方法为：

1、踩下汽车的刹车踏板。

⑼ 日产骐达汽车07款，空调内外循环系统故障

一、 常见故障维修方法 1、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。 原因：制冷剂全部泄漏了。 排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 2、故障现象：压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高（烫手）膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。 原因：膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。 排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 3、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统内平衡压力正常（0.5～0.7MPa）。 原因：空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。 排除方法：对上述零部进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。 4、故障现象：空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。 原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。 排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 5、故障现象：空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。 原因：空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。 排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 6、故障现象：空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。 原因：汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性泄漏造成。 排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 7、故障现象：空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低（≤0.05MPa），停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。 原因：膨胀阀冰堵。 排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 8、故障现象：空调系统运行10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。 原因：膨胀阀失效。 排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 9、故障现象：空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。 原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。 排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出 10、故障现象：空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面温度很高（烫手）。原因：空调系统内有空气混入。排除方法：重新回收制冷剂后，进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空。二、 空调系统的维护保养
1、空调系统常用参数制冷剂：HFC—134a制冷剂加注量：380g±10%压缩机冷冻润滑油:专用PAG润滑油.系统真空度：真空表压≥740mmHg低压压力0.1～0.2MPa
2、 维护保养①在冬季,汽车空调系统停止运行时,空调系统也应定期每两周起动工作5min以上。②应经常检查冷凝器表面是否清洁，有无杂物和泥土附在冷凝器表面，用水进行清洗，应注意不要损伤冷凝器翅片。③空调箱中的过滤网应第周拆卸后进行清洗，蒸发器芯体应第一年在专业维修站进行拆卸清洗。④应定期到专业维修站调校压缩机皮带张力。
三、 空调系统维修后的性能检测步骤
1、安装修理完成后进行外观检查，须说明的是修理后的汽车空调在保温性能、车内气流分布、温度差异等都不用检测，检测时是用压力表阀测量其高、低压力值和用温主计测量空调的出风口温度。
2、 首先将使用专用加注机或真空泵、表阀与系统相连。
3、系统抽真空，真空度达到真空表压≥740mmHg（用2L的真空泵抽20min以上），高压端和低压端同时抽真空。
4、系统保压5min，如表针无变化说明系统无泄漏，可进行下一步操作，如表针有明显变化说明系统有泄漏点，找出漏点进行处理，然后进行上步操作。
5、从低压加注端加注制冷剂HFC—134a，380g±10%。
6、卸下高压端，起动发动机和空调系统，控制发动机转速在3500r/min，空调系统工作2min后将连接管子内的冷制剂吸入系统中。
7、测量出风口温度8～12℃。
8、拆下连接管装上防尘盖。

⑽ 别克凯越外循环坏了

你好！开启别克凯越汽车外循环，需要先将发动机启动，接通全车的电子系统，具体的操作步骤如下：一、打开别克凯越驾驶员这边的车门。二、踩下别克凯越的刹车踏板，用来准备启动发动机。三、按下别克凯越的一键启动键。四、别克凯越的仪表灯全部亮起，证明别克凯越发动机启动。五、按一下别克凯越外循环开启按键，别克凯越外循环指示灯亮起，就证明别克凯越已经开启车辆外循环系统了。

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06年别克凯越两厢1.6自动挡有外循环吗

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有个半转弯箭头的按钮，按下灯亮时内循环，再按灯灭是外循环。别克凯越是上汽通用别克推出的入门级家轿，原型车为通用汽车最新开发的全球化中级轿车。2003年，第一代凯越正式上市销售，2004年，两厢版车型凯越HRV上市；2005年，凯越旅行车版推出；2008年凯越改款换代；2013年，凯越动力总成升级。2016年8月8日，凯越宣告停产。13年来，凯越赢得了268万车主的信赖和口碑，树立了中级车的价值典范。