指数降速的最佳方法

⑴ boll指标参数设置技巧

bol指标参数 根据了解，bol参数可以设置为14，也可以设置为84，而bol参数14是14天，bol参数84是84天。参数的设置是不一样的！一般系统会默认bol指标参数为14，这样把N参数改成54，这样就可以发现bol线变得比较平滑。 bol指标是专门衡量股价是否超出常态分布范围，属于超买超卖类指标的一种，但它与其他超买超卖型指标又有自己比较独特之处。象KDJ、WR%等大多数超买超卖型指标都有“0-100”上下界限。 因此，它们对待一般常态股票行情的研判比较适用，而对于那些短期内暴涨暴跌的股票价格走势时，就可能会发生指标钝化的现象。 而bol指标却是波动于正无穷大到负无穷大之间，因此不会出现指标钝化现象，这样就有利于投资者更好地研判行情，特别是那些短期内暴涨暴跌的非常态行情。
bol指标用法
1、 bol指标由下向上上穿—100（0或+100）均为买入信号。
2、 bol指标由上向下下穿+100（0或—100）均为卖出信号。
3、 bol指标在—100（0或+100）附近运行时，应密切关注其后续走势，若在此三线附近掉头向其反方向运行（即与其原运行方向相反），此时就做出相应的反向操作（即原持股则抛出，原空仓则买入）。
4、 只有当上述三种情况出现时，才做出相应的操作，否则，保持原状态继续观望。
5、 说明，该指标买卖信号的发出较为明确，操作起来比较方便实用，但买卖信号一旦发出，就不可犹豫，应当机立断，迅速做出买卖决策。
拓展资料
bol指标优点
1、 真实性不骗人：庄家不能在bol指标上作弊，这是因为指标公式的设定，没有庄家可以控制的参数；
2、 基本没有延迟：不像其他指标，有几天的延迟，bol指标与股价紧密相连，
3、 操作比较简单：只有一根线和参数，但是一点都不失准确性，实战应用成功率高。可谓简单粗暴！
大多数人对这个指标的理解只停留在这里。当然，这个经典理论不会错，但实战的参考一般。对我来说，只要知道bol指标是一个超买超卖的指标(指数高于100，超买，警惕高位；指数低于-100，超卖，有抄底机会)，而相对可靠的抄底方法只有一个-bol指标的底部偏差

⑵ macd指标参数最佳设置(13,34,5)

MACD指标参数最佳设置(13，34，5)是指时间参数（短期参数）设为13天， 将慢速移动平均线的时间参数（长期参数）设为34天，而将平滑的天数（M ) 设为5天。
调整值是为了优化MACD，更好地跟踪股价走势的变化。最准确的MACD指数设置需要与市场周期相联系。
方法是：第一条EMA线的时间参数设置为主导周期长度的1/4，第二条线设置为主导周期长度的1/2；第三个是前两条线之间差值的平滑移动平均值，与时间段无关。第三条是慢线。数值越小越敏感，需要注意的是MACD是一个趋势指标，其主要作用不同于KDJ冲击指标。
趋势指标主要用于趋势识别和周转，而震荡指标对股价的响应速度更快、频率更高，因此MACD的指标调整应符合趋势指标的特点。
拓展资料：
用MACD捕捉最佳卖点的方法如下：首先，调整MACD的相关参数，将MACD的快速e-ma参数设置为8，慢速e-ma参数设置为13，dif参数设置为9，移动平均参数分别设置为5，10和30。设置参数后，您可以找到卖点。由于一只股票有许多卖点，这里只有两种最流行和最常用的顶部逃逸方法：第一个卖点或相对顶部是股价暴涨后横向交易形成的相对高点。投资者，尤其是那些拥有最大基金的投资者，必须在第一个卖点卖出或减少头寸。判断第一个卖点是否成立的技巧是“股价横盘和MACD死叉”，即当股价连续上涨后出现横盘时，5日和10日移动平均线没有形成死叉，但MACD在死叉中领先。当第一个卖点形成时，应将其出售或减少。7月7日，汝哈药业也发出了上述卖点信号，股价也长时间下跌，在形成第一个虚拟波或绝对顶卖点后，部分股价并未大幅下跌，但在回调后，主力假装向上突破以弥补出货。前最后一次拉升是由多个主力做出的货物，也称为虚拟波拉升。此时形成的高点往往会成为牛市浪潮的最高点，因此也被称为绝对高点，如果此时不能顺利逃脱，后果不堪设想。判断绝对顶部建立的技巧是“价格与MACD之间的偏差”，即当股票价格通过虚拟波上升到新高时，MACD无法同步达到新高，并且两者的趋势发生偏离，这是股票价格已见顶的明显信号。这表明，当在绝对顶部卖出股票时，我们不能等到MACD死叉后再卖出，因为当MACD死叉时，股价已经下跌了很多。在虚拟波动顶部出售股票时，我们必须参考K线组合。一般来说，在虚波急拉的过程中，如果出现“高开低负线”或“长下阴影线涨限正线”，则是卖出的最佳时机。6月30日，600670出现了一条假波长影线和一条正限位线，也发出了峰值信号，随后股价持续下跌。

⑶ MACD指标参数如何设置

设置时按照软件的默认设置即可，也就是12、26、9这三个参数。

MACD指标是由两线一柱组合起来形成，快速线为DIF，慢速线为DEA，柱状图为MACD。

1、当DIF和DEA均大于0(即在图形上表示为它们处于零线以上)并向上移动时，一般表示为行情处于多头行情中，可以买入开仓或多头持仓；

2、当DIF和DEA均小于0(即在图形上表示为它们处于零线以下)并向下移动时，一般表示为行情处于空头行情中，可以卖出开仓或观望。

3、当DIF和DEA均大于0(即在图形上表示为它们处于零线以上)但都向下移动时，一般表示为行情处于下跌阶段，可以卖出开仓和观望；

4、当DIF和DEA均小于0时(即在图形上表示为它们处于零线以下)但向上移动时，一般表示为行情即将上涨，股票将上涨，可以买入开仓或多头持仓。

(3)指数降速的最佳方法扩展阅读

MACD的意义和双移动平均线基本相同，即由快、慢均线的离散、聚合表征当前的多空状态和股价可能的发展变化趋势。MACD的变化代表着市场趋势的变化，不同K线级别的MACD代表当前级别周期中的买卖趋势。

使用MACD指标时的注意事项：

1、MACD指标最主要特点是稳健性高，可以在周期较长的期间内给出相对稳定的买卖信号。

2、MACD指标的最大劣势是指标信号过于缓慢。日线级别中的MACD指标并不适用于短线操作。

3、在中长期的上涨或者下跌行情中，投资者使用MACD指标会比较有效。

4、由于MACD指标具有滞后性，用MACD寻找最佳卖点逃顶特别适合那些大幅拉升后做平台头的股票，不适合那些急拉急跌的股票。

⑷ 最佳运动量评定方法

选择最佳运动量的方法很多，例如指数评定法、心率评定法、库珀评定法、菲克斯评定法、疲劳评定法、简便评定法、阶段评定法等等。由于每一个人的实际情况千差万别，安静心率相差15—30％，甚至更多，所以选择最佳运动量应根据自己的年龄、性别、职业特点、体力状况、健康水平、体育基础、生活环境、目的任务等不同情况来决定。为了使大家学会选择最佳运动量的方法，现将世界一些具有典型代表性的方法(计算公式)简介于后：

(一)指数评定法 指数评定法；是采用生理负荷指数来对照和评定的方法。具体做法是：每当进行体育锻炼时，相隔2—5分钟测一次运动心率，并记录每次测得的心率数(以1分钟的心率为准)，直到锻炼结柬。先求出锻炼时的平均心率，再用安静心率除以平均心率，所得数值与生理指数进行对照，即可评定运动量的大小。
(二)心率指数法 心率指数法，是指锻炼时每分钟的心率应达到的次数。美国的生理学家认为，用锻炼时的心率来选择和评定最佳运动量，是一种既简便而又行之有效的方法。计算公式：
(三)库珀评定法 库珀是美国着名的生理学博土，他研究的最佳运动心率公式具有代表性，因而被世界各国广泛采用。
(四)简便评定法 简便评定法是以不同常数减去年龄所得之差，即是最佳运动心率。

⑸ macd线的最佳设置

你说的是macd参数最佳设置吗，可以设计一个macd交易策略然后进行历史回测，计算机会计算出以该策略交易的macd最佳参数，但这样的参数是过度拟合这点一定要注意。

⑹ 定投指数基金的技巧和方法有哪些

定投指数基金的技巧和方法:

1、选择基金估值低的指数基金进行定投，基金估值越低，投资者承担的风险越小。

2、选择跟踪误差小的指数基金进行定投，基金跟踪误差越低，基金和跟踪指数之间的差距越小。

3、在指数基金下跌时定投，下跌时定投会降低成本，成本越低投资者成本的风险越小，未来获得收益的概率越高。

4、长期定投，基金长期投资才有意义，并且从历史看长期定投获得收益的概率比较大。

5、选择周四定投，从历史来看周四下跌的概率大于上涨，而在周四这天定投会使投资者成本更低。

(6)指数降速的最佳方法扩展阅读:

指数基金定投怎么投呢？

1.定投跟踪指数误差小

所选指数基金与跟踪指数的拟合度越高，其准确性越高，预期收益估值就越准确，指数基金的优势就越能得到体现。

2.投资风险和预期收益平衡的基金

优秀的基金发行公司将具有较强的抗风险能力，相应的信用风险和财务风险将大大降低。基金定投净值越低，分散的成本和风险就越多。

3.定投收益率低的指数基金

选择服务费、管理费和认购费较低的基金可以降低投资成本，提高利润比例。

4.由于它是一种固定的投资方式，人们可以更加关注长期的盈利能力，而短期的价格波动或下跌可以有效地降低平均成本。

⑺ 希捷硬盘怎么降速

你好啊。硬盘降速是可以的，厂家也做过。现在厂家都有硬件方法和软件方法降速，楼上的朋友们不要说的那么绝对啊。

我用的是迈拓的，它就可以降噪的。

迈拓（Maxtor）硬盘降噪技术

自从并购昆腾以后，迈拓的硬盘事业蒸蒸日上。除了应用自己的降噪技术以外，迈拓还沿用了昆腾公司的包括QDT静音技术在内的多项技术，强大技术的融合使迈拓的硬盘具有了更高的技术含量和竞争力。

Maxtor Silent Store技术：其实这并不是一项新技术，迈拓很早以前就提出了这个降噪方案，当时称为“Acoustic Management”，该技术的原理就是在硬盘的BIOS芯片内加入控制程序，人为降低磁头动力臂的反应速度，即降低寻道速度，从而降低噪音。

由于这项技术会使硬盘的性能稍有降低，加上几年前还是5400rpm硬盘占主流的时代，噪音问题并不十分突出，因此直到现在7200rpm硬盘成为主流时才得到应用。对于应用了Silent Store技术的迈拓硬盘，用户可以到迈拓的官方网站上下载最新的控制程序——Maxtor’s AMSET utility。将下载的程序解压到软盘上，再用该软盘启动电脑，运行Amset 程序。

Amset.exe有四个参数，分别是/quiet、/fast、/check和/off，/quiet模式允许以性能的降低为代价使硬盘噪音下降；/fast模式则允许以性能的稍许降低换取噪音的下降，当然降噪效果不如/quiet模式；/check则可以检查硬盘当前的静音模式，/off即把降噪功能选项完全关闭，硬盘以最佳性能运行。

安静驱动器技术(QuiteDriveTechnology) 该项技术曾是昆腾公司引以为豪的硬盘静音技术，不过随着昆腾公司被迈拓并购，这项优秀的技术自然也被迈拓所拥有，该项技术可将硬盘的噪音控制在3.0贝尔以下。

这是官方的资料，希望对楼主有所帮助。你可以去希捷的官方网站上，那上面一定有的。我的就降过了。

http://www.seagate.com.cn/
http://www.seagate-asia.com/sgt/china/homepage.jsp
这是希捷的中文官方网站，你上去看看，一定有的。

因我用的不是希捷，那个DOS程序你无法用。不知这样的回答能不能帮到你。

⑻ 详细的计算降速比公式 要简单易懂的 能弄明白的 别让我去查

很像这样的：自己分析
汽车加速性能是衡量汽车动力性好坏的重要指标之一.在车辆技术设计阶段，通常需要进行加速性能的估算，以检查其设计产品的加速性能是否符合设计任务书之要求.汽车加速性能的评价指标常采用原地起步加速时间和超车加速时间来表示.目前，这两个指标的计算方法大多采用文献〔1〕所推荐的方法.该方法需要采用计算机数值积分法才能获得上述评价指标的近似解，计算较麻烦且计算精度较差.文中介绍的方法可以避免原方法的缺点，计算精度也可以大大提高.

1 超车加速时间的计算

由文献〔1〕知，超车加速时间是指汽车在良好的平直路面上，风速小于3 m/s，以直接档或最高档行驶，车速从v1加速到v2所需要的时间.此时，汽车的行驶平衡方程式为

Ft=Ff+Fw+Fj (1)

式中 Ft——汽车行驶时驱动轮上的驱动力，N
Ff——汽车行驶时的滚动阻力，N
Fw——汽车行驶时的空气阻力，N
Fj——汽车加速行驶时的加速阻力，N
由文献〔2〕知

(2)

式中 Te——发动机输出转矩，Nm
K1——发动机外特性修正系数
K2——发动机加速运转时输出功率修正系数
K3——海拔高度修正系数
K4——发动机新旧修正系数
η——汽车传动系机械效率
H——海拔高度，km
ig——变速器对应档速比
i0——主减速器速比
R——车轮动力半径，m
当发动机外特性曲线未知时，可以采用烈杰尔曼经验公式估算发动机输出转矩Te与其转速ne之间的关系.其公式为

(3)

式中 Temax——发动机最大输出转矩，Nm
nm——发动机最大输出转矩时的转速，r/min
Tp——发动机最大输出功率时对应的输出转矩，Nm
np——发动机输出最大功率时的转速，r/min
发动机转速和汽车车速的对应关系为

ne=9.55i0igv/R (4)

式中 v——车速，m/s
现设

Q1= K1K2（1- HK3）K4η i0ig/R
Q2=（Temax-Tp）/（np-nm）2
Q3=9.55i0ig/R

分别将上式代入式(2)、(3)、(4)可得

Ft=TeQ1 (5)

Te=Temax-Q2(nm-ne)2 (6)

ne=Q3.v (7)

由式(5)、(6)、(7)可得

Ft=〔Temax-Q2(nm-Q3v)2〕Q1 (8)

Fj=δmdv/dt=Ft-Ff-Fw (9)

式中 δ——汽车旋转质量转换系数
m——汽车整车总质量，kg
dv/dt——汽车加速度，m/s2
而又由文献〔1〕知

Ff=Wf=mgf (10)

(11)

由式（8）、（9）、(10)、(11)可得

dv/dt=Q1〔Temax-Q2（nm-Q3v）2-
mgf/Q1-CDAv2/（274.1Q1）〕/（δm） （12）

式中 f——汽车滚动阻力系数.对于货车或旅行车可取
f=0.007 6+0.000 056v
CD——汽车的空气阻力系数
A——整车迎风面积,m2
g——重力加速度
再设

a=Temax-Q2nm2-0.007 6mg/Q1
b=2Q2Q3nm-0.000 015 6mg/Q1
c=Q2Q3-CDA/（274.1Q1）

则式（12）可写为

dv/dt=Q1(a+bv-cv2)/（δm）

所以 (13)

查积分表可得上述积分结果，即汽车从v1 加速到v2所需时间的计算式为

(14)

2 原地起步加速时间的计算

由文献〔1〕知，原地起步加速时间是指汽车以第一档或第二档起步，并以最大加速度逐步换至最高档或次高档，且达到某一预定车速所需的时间.根据上述定义，原地起步加速时间的计算式，原则上仍可采用式（13），只是在积分过程中应考虑到δ、Q1、a、b、c 等参量均与变速器所用档位有关.所以式（13）应采用分段积分，变为

(15)

式中 vi1 、vi2 ——第i档的起始车速和终止车速.
使用式（15）时，应先确定各档换档时的对应车速.由文献〔1〕可知，体现最佳换档规律的换档车速可按下述方法确定：
(1) 若相邻两档1/aj-v曲线有交点，则交点的对应车速为换档车速.
(2) 若相邻两档1/aj-v曲线无交点，则在低档运转到发动机最高转速nemax时所对应的车速应为换入高档的换档车速.
通常第一档和第二档的1/aj-v曲线存在交点，其交点的对应车速v，可以通过解下列一元二次方程求得

(16)

式中 Q4=K1K2(1-HK3)K4η i0/R
Q5=9.55i0/R
v——车速，m/s

3 有关参数的选定

3.1 发动机外特性修正系数K1
考虑到发动机厂提供的发动机特性参数或外特性曲线通常是在发动机试验台上，未带空气滤清器 、水泵、 风扇、 消声器、 发电机等条件下测得的.而在实际装车运行时，发动机必须带上全部附件.所以需要引入K1来修正.一般K1是随发动机转速上升而增加的.但是为积分方便，K1可取为常数.一般可取：

汽油机 K1=0.85
柴油机，货车 K1=0.95
轻型车或轿车 K1=0.90
3.2 加速时输出功率修正系数K2
由于在计算中采用的发动机特性参数或外特性曲线是根据发动机在台架试验中，相对稳定的工况，即保持水、机油温度于规定的数值，且在各个转速不变时测得的.而在实际使用时，发动机的工况常是不稳定的.尤其是在加速时，发动机是在节流阀开度迅速加大，曲轴转速连续由低升高的过程中工作的，发动机的热状况、可燃混和气的浓度与台架试验时的稳定工况有显着差异，此时，发动机所能提供的功率一般要比稳定工况时下降5%～8% .因此，取K2=0.92～0.95.
3.3 海拔高度修正系数K3
根据有关部门测定，海拔高度每增加1 km，发动机功率会降低11%～13% .因此，取K3=0.11～0.13.
3.4 发动机新旧修正系数K4
K4应根据车辆技术状况的不同而取不同值.一般新车取K4=1.0；大修出厂车取K4=0.9；在用车取K4=0.8～0.75.
3.5 传动系的机械效率η
发动机所发出的功率Pe经传动系传至驱动轮的过程中，为了克服传动系各部件中的摩擦，消耗了一部分功率，如以PT表示传动系损失的功率，则传系的机械效率为η=(Pe-PT)／Pe=1-PT／Pe，传动系的效率可在专门试验台上测得，它受到多种因素的影响而有所变化，但为了积分方便，可把它看作一个常数，一般可取：

轿车 η=0.9～0.92
货车、客车 η=0.82～0.85

4 计算实例

已知某一国产大客车的有关技术参数为：发动机额定输出功率是99.3 kW/(3000 r/min)；发动机额定输出转矩是353 Nm/(1 300 r/min)；整车最大总质量为11 680 kg；变速器速比为

ig1=7.312，ig2=4.31，ig3=2.45
ig4=1.54，ig5=1.0

主减速器速比为

i0=7.248

车辆迎风面积为

A=5.757m2

车轮滚动半径为

R=0.48m

车辆空气阻力系数为

CD=0.6

整车传动系传动总效率取

η=0.9

旋转质量转换系数δ可表示为

δ=1.03+0.04ig2

另外，在此计算中取

K1=0.9，K2=0.93，K3=0.12，K4=1.0

海拔高度H=50m.
已知该发动机的最低稳定转速为500r/min，最高转速为3750r/min，求该车从原地起步加速到60km/h所需的时间，以及该车以最高档行驶从15km/h加速到60km/h 所需的时间.
先求该车从原地起步加速到60km/h所需的时间t1.应注意三个问题：
(1) 起步车速的确定.起步车速不是零，而应是头档对应发动机最低稳定转速的车速.本题中，由公式(4)算得：v=1.7km/h.至于从零加速到最低稳定车速的时间，一般可按1～3 s估算，本题取1.5s.
(2) 确定各档的1/aj-v曲线有无交点.此问题可以利用公式（16）确定.将本题有关参数代入式（16），可得本题各档的1/aj-v曲线在500～3750r/min转速范围内均无交点.
(3) 确定各档的换档车速.上文已述，各档的换档车速应按下述方法确定：如相邻档的1/aj-v曲线有交点，则交点的对应车速为换档车速.如相邻档的1/aj-v曲线无交点，则在低档加速到发动机最高转速时的对应车速应为换入高档的换档车速.本题因为各档的1/aj-v曲线在500～3750 r/min转速范围内均无交点，所以各档都应是低档加速到发动机最高转速时换入高档.由公式(4)可求得对应各档的换档车速，见表1.
解决上述问题后，即可根据式（15）和（14）求得t1，见表1.
表1同时给出了按传统数值积分方法计算得到的加速时间，以供比较.

表1 加速时间的计算结果
Tab.1 Calculating result of accelerating time

档位 vi1
（km/h） vi2
（km/h） t(s)
新方法 传统方法
起 步 0 1.7 1.5 1.5
1 1.7 12.8 4.3 4.3
2 12.8 21.7 3.6 3.6
3 21.7 38.2 8.7 9.1
4 38.2 60.0 17.6 20.9
合计(计算值)t1 35.7 37.9
试验值 t1′=35.9

再求该车以最高档（ig5=1.0）行驶时，从15km/h加速到60km/h所需的时间t2，将有关数据代入式（14），即可求得t2=51.4s.而按传统数值积分方法计算得到的加速时间为61.4s.相应的试验值为t2′=48.6s.显然，新方法的计算结果更接近于试验值.