工程车隔音最佳方法

⑴ 汽车前轮隔音最佳方案

更换胶质比较软，拥有特别胎面花纹的静音轮胎，这是其中一种解决胎噪的方案，在汽车论坛中广泛认可的米胎就是不错的选择，不过这个方案还是有缺点的，当静音轮胎经过一段时间的磨损后，尤其是有些车发生啃胎现象，新胎的磨损很快，这样胎噪又会重新回来；另一种方案，即专门对付胎噪的轮弧隔音工程。在胎噪向车舱内传播的必经之路做好减震、隔音、吸音、缓冲这几步，主要传播部位包括：底盘、叶子板、轮弧三大部位；采用的材料主要有减震胶、吸音棉、专用轮弧衬板另一种方案，即专门对付胎噪的轮弧隔音工程。在胎噪向车舱内传播的必经之路做好减震、隔音、吸音、缓冲这几步，主要传播部位包括：底盘、叶子板、轮弧三大部位；采用的材料主要有减震胶、吸音棉、专用轮弧衬板。异常的胎噪一般是由于轮胎异常磨损引起的，使用一段时间的轮胎，如果感觉到胎噪增大，可以尝试定期清理一下轮胎花纹里夹着的石子，又可以保护轮胎，还能降低胎噪。一般来说下过雨后车行驶时轮胎噪声变小，而洗车后胎噪会变大，这是因为内侧防护板上有泥吸噪。如果将前轮内侧防护板上粘上一层黑毡布或绒布就可以避免这一情况了。日常用车时，每一万公里要调整一下轮胎位置，每2万公里检查一下四轮定位，如果异常进行校正调整。

⑵ 汽车如何做隔音

这汽车噪音应该让很多车主都非常头疼！由于有的车型，本身隔音做的不是很好，再加上车速的提高，车内的音响要开到比较大声才能听清，这时候汽车隔音产品就出现了！

相信很多车主对汽车隔音应该有一定的了解。不过，今天给您看点不一样的，咱们分别对同一辆车进行全车加装密封条、四门隔音、四轮隔音、车内地板隔音和后备厢隔音，看看到底哪个位置进行隔音施工后的效果最好？

在进行测试之前，还有两件事情要跟大家交代一声：

如果您决定要做汽车隔音，一定要挑选专业正规的地方！因为在做隔音时，需要将对应位置进行拆卸，比如四个门的门板、四轮的轮拱、座椅，甚至追求高的还拆掉中控台等，然后铺设各种隔音材料，接着把拆完的东西装回去，这相当于你的车辆做了一次大手术。如果是不专业的改装店，很有可能在拆卸或者安装的过程中，给你的车辆带来后遗症，比如零部件的共振等等，那样就麻烦了。

还有，一定要在施工前您确认下施工材料比如可以闻一闻是否有特殊味道，材料是否环保，再用火烧一下，看是否为阻燃的材料。汽车隔音目前确实没有什么相关的政策法规，所以这个市场也是鱼龙混杂，一定小心不要让唯利是图的不法商贩用劣质的隔音材料以次充好，不仅危害健康，更有引发火灾的危险。

我们先来测试一下这台车在没有进行隔音改造前，怠速状态、60、80、120公里时速时的噪音情况。

怠速状态下，车内是40分贝；

时速为60公里时，是65分贝；

时速为80公里时，是67分贝；

时速为120公里时，是69分贝。

接下来，我们对车辆进行四轮隔音的施工。首先，我们需要拆掉车辆的四个轮胎，然后拆掉叶子板内衬，对需要施工的位置进行清洁，清洁的主要目的是为了保证止振胶可以粘贴牢固，将止振胶和隔音棉依次粘贴在车辆叶子板内侧和叶子板内衬内侧的位置上，施工完成之后，我们继续测试一下效果如何？

怠速状态下，分贝仪的读数是40分贝；

时速为60公里时，读数是65分贝；

时速为80公里时，读数是67分贝；

时速为120公里时，读数是是68，接近69分贝。

可以看到这个分贝的数据，跟没做四轮隔音的差距并不大！

接下来，我们要给车辆进行四门隔音和加装全车密封条，四门隔音要对车门进行拆卸，可以说是拆的面目全非了，如果您打算给车辆做隔音，还是要有一定心理准备的。拆掉车门内侧内饰板后，拔下车门上各种电器插头，在车门内侧和内饰板上，分别依次粘贴止振胶和止振棉。贴完后，重新连接电器插头，将内饰板重新装回，四门隔音完成之后，我们还对全车加装了密封条，然后就继续进行测试：

怠速状态下，显示40分贝，跟之前比并没有明显变化；

时速为60公里时，为64分贝；

时速为80公里时，为66分贝；

时速为120公里时，依然超过了68分贝。

拆得这么狠，贴了这么多，却依然并没有看到明显的效果。

我们重新回到店里，对车辆的后备厢进行隔音处理。同样，需要先对后备厢内部的覆盖件进行拆卸，清空后备厢内部的全部覆盖件，直到露出金属部分。清理之后，依次粘贴止振胶、止振棉和隔音棉，在后轮的叶子板内侧也要进行同样的施工，大约耗时在一小时左右，施工完成了，我们继续进行测试：

怠速环境下，噪音数值依旧是40分贝，变化不大；

时速60公里时，为64分贝；

时速80公里时，为65分贝；

时速120公里时，为68分贝；

可以看到时速在80公里，以及120公里时，都有1分贝左右的小幅下降。

最后，我们回到店里，对车辆地板进行隔音处理。又是一次大卸八块的过程，如果您没有这个心理准备，还是真的不建议您去尝试汽车隔音的。

拆掉座椅和地板上的覆盖件之后，跟后备厢隔音的施工比较相似，依次粘贴止振胶、止振棉和隔音棉，然后再依次装回。我们继续进行测试：

怠速状态下显示40分贝，没有明显变化；

时速60公里时，为61分贝；

时速80公里时，为63分贝；

时速120公里时，为66分贝；

可以看到这个分贝的数据，跟没做隔音时，有3分贝的差别，与之前相比，还是比较明显的。

测试结束了，现在来总结一下：首先，就是做完四轮隔音以及四门隔音之后，无论是从分贝仪还是主观感受来讲，其实变化都不是特别明显，但是能感觉到在做完四门隔音及加装密封条之后，每一次关门都要更用力。因为四门隔音涉及到门板线路的一些拆装，在做完之后，一定要检查一下车窗的升降是否正常，喇叭能不能正常使用，影不影响我们车门的开关。

以这辆车为例，如果说只做比较有效的后备厢隔音以及车内地板隔音，花费大概在1500元左右，比直接做全车隔音便宜了一千多块钱！另外，后备厢隔音以及车内地板隔音，确实属于比较有效果的。不过，每辆车的情况不同，噪音来源也不太相同，像什么胎噪、风噪、发动机噪音以及排气噪音等，具体情况还是要根据您车辆的情况来制定方案。

⑶ 汽车轮胎隔音怎么做效果好

轮胎隔音最好的办法就是换轮胎，换成风噪小的轮胎，也可以给车辆安装密封条会好点，但效果不明显！
车辆的隔音方法也就以下五种：
方法一：安装吸音泡沫。作用：主要用于对付发动机噪音。
方法二：贴上吸音棉。作用：主要用于对付后备箱噪音、车门噪音。
方法三：安装车门密封条。作用：对付外部的风噪。
方法四：贴减振板。作用：减少震动产生的声音。
方法五：换胎。作用：减少轮胎噪音。
望采纳！

⑷ 汽车的隔音不太好应该怎么做

提到行车品质，大家最先想到的一定是发动机、变速箱、悬挂等等这些在配置表里能体现出来的方面，而有一项关键属性我们也不能忽视，那就是汽车的噪声控制水平，今天葱哥就来跟大家聊聊这个话题~

对于一般家用车来说，我们很难用一个统一标准去测量他的隔音效果，即使分贝仪测量结果近似但带给人带来的感觉不相同。

⑸ 汽车如何做隔音效果好

对汽车进行全车隔音的效果好，汽车噪音大，汽车噪音分为两大类：一是车辆行驶过程中因摩擦产生的噪音，例如风噪、路噪；二是结构振动产生的噪音。而在行车过程中感知到的噪音都需要通过一定的媒介传播——空气、与噪音源物理连接的固体。具体信息如下所示：

汽车进行全车隔音需要在全车加装密封条。除了高档车以外，一般汽车厂商的全车密封条都是节约成本的产品，其中再生橡胶就是一大部分，密封条很大比例就是再生橡胶。所以对汽车进行全车隔音需在汽车密封条的内壁加塞质量较好的密封条。

对全车进行隔音密封条布置的方法有：将密封条固定在车门的四周，将密封条固定在门洞周围的骨架上，车门、在车门四周及门洞周围双侧均安装密封条，以此对车进行身双重安装。

(5)工程车隔音最佳方法扩展阅读：

汽车全车安装密封条提高了整车密封性。可以根据使用部位不同，做成各种复杂的断面形状。为了加强密封的效果。在高级轿车上常设置3道,4道密封，安装前支柱及车顶侧横梁部位的四重密封的构造。

这种多道密封一般都布置在前门缝里，除具有密封功能外，还有汽车隔音降噪的作用。我们加装的目的就是要达到三道到四道密封，这样才能达到效果。

⑹ 汽车噪音大怎么做隔音

您好，关于此类问题，对于中高级车来说，原厂的隔音工程已经做了，其实自己再加隔音的话，主观意义不大，尽管噪声表数值有变化。
对于低端入门车来说，加装隔音会有很大主观改善，原因是很多低端车受限于成本，在隔音方面不会特别在意。
一般为了隔绝不同的噪音，需要对以下部位做隔音：
胎噪：底盘、叶子板、驾驶室地板、四车门、后备箱地板、更换静音轮胎
风噪：一般没有太好的办法，可以在适当部位增加导风槽，影响空气流动方向
发动机噪音：防火墙、仓盖机仓盖盖机仓盖，希望能够帮助到您，望采纳！

⑺ 如何做好汽车隔音

具体来讲，系统的隔音工程一般经过减震、降噪、密封三个步骤完成。首先，对四个车门、后备箱、车地板、引擎仓及车顶进行减震处理； 实施减震处理时，有主次之分：首先是车门和后备箱，因为绝大部分噪音是通过汽车的悬挂系统、后备箱、底盘、车门等部位传入车内的；其次是车地板和引擎仓；最后是车顶。 其次，对全车进行吸音、降噪处理； 最后，对车内进行密封处理。 对车内进行密封处理时，不要过度密封，因为车体密封工程是解决由外向内传播噪音的基础工程，应做到车体良好密封，使车内气压保持平衡，否则，过度密封能造成车内缺氧，给您的身体带来危险。由于车内噪音不易集中治理，因此，对施工产品的质量和施工技术有较高的要求，一般情况下，专业的声学产品属较好的隔音产品，这包括隔音垫和吸音棉两种材料，隔音垫粘贴在车体产生振动的部位，而吸音棉能吸收减震胶对付不了的杂振产生的噪音。通常情况下，实施汽车隔音工程时，需贴一层隔音垫和一层吸音棉。 一般的隔音工程施工后，能使噪音降2-3分贝，好的材料能使车内噪音降5-8分贝，最好的情况下，能降13分贝，如果施工人员告诉您能降20分贝，甚至更多，那您就该注意是不是被忽悠了。 另外，只做挡火墙是达不到较好的隔音目的的。

⑻ 汽车如何做到隔音作用

汽车隔音效果，取决于：材料性能，施工工艺，施工方案
材料选择：
材料要具备：阻尼止振，隔声，吸声的功能。
材料的环保，阻燃，使用寿命等性能要优秀。
材料性能：
阻尼隔声止振垫，贴车身最外壳钢板。效果：可以很大程度上减轻钢板共振。
阻尼隔声吸声棉，贴到止振垫表面。效果：覆盖到止振垫表面，起到隔声吸声的效果。
汽车内饰吸声棉，贴到内饰板背部，也可用于空腔处。效果：对低频、中频、高频都有很好的吸收效果。
施工工艺：
引擎盖：使用引擎盖专用隔声隔热棉
挡火墙：使用挡火墙专用三明治隔声吸声棉
翼子板，车门，底盘：使用阻尼隔声止振垫+阻尼隔声吸声棉+汽车内饰吸声棉
车顶：止振垫+汽车内饰吸声棉
施工方案：
音响提升方案：
主要施工部位：四个车门隔音+四车门喇叭层止振
效果描述：有效阻隔外界噪声向驾驶舱的传入，开关车门能获得高档轿车的厚重感，有效提升原有汽车音响系统的声色质量，对音响效果的提升堪称经典，彻底改善车内声场，提高低音的力度及纯度，使低频音更加酣畅震撼，中频音浑厚结实；高频音通透清脆而柔韧有余，随时可以体验畅快淋漓！

发动机降噪方案：
主要施工部位：引擎盖＋前翼子板＋挡火墙U型槽＋前排正副驾驶脚下底板＋两个前门
效果描述：高效减缓发动机噪音，降低前轮路噪，有效阻隔发动机噪声、前轮胎噪及外界噪声通过前围板及两前车门部位向驾驶舱的传入，同时可保护引擎盖漆面免受高温烘烤，开关前车门能获得高档轿车的厚重感。适合于对发动机噪声敏感的车友。

路噪，轮胎噪音解决方案：
主要施工部位：后备箱内+车外的四个轮子支撑体+驾驶舱内底板
效果描述：可以有效减少前后轮的路噪、胎噪，抑制行驶中车身后部发出的“嗡嗡”声，车辆驾驶宁静、舒适性能获得明显提升，是高性价比的隔音方案。

全车隔音方案：
施工部位：引擎盖＋前翼子板＋驾驶舱内底板＋四车门＋后备箱内底板＋后备箱内的两侧＋后尾箱盖。
效果描述：施工部位比较全面，效果比较理想。此方案在引擎噪声、路噪、胎噪、外界噪声控制方面属于比较全面的方案。在提升音响声色质量、驾乘宁静舒适度、驾驶舱保温性能、车身强度等方面也同样是效果不错的方案。全车隔音方案也是音响发烧友的最佳选择。

⑼ 好车为何噪音更小5招教你看隔音

为什么有些轿车开起来很安静，有些轿车开起来很嘈杂?下面就来聊聊汽车的舒适区是怎样炼成的。

实际上，汽车噪声的大小已经反映出这辆车的质量和技术性能的高低了。汽车越往高级方向做，越是要让汽车的噪声和振动尽量少地传递到乘员舱内，即术语中常说的要匹配好整车的NVH性能(NVH是指No is e噪声、Vibration振动和Harshne ss 声振粗糙度，由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究，统称为车辆的NVH问题。NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受也最为直观，是汽车设计制造中的重要一环)。

汽车噪声的来源有很多，例如发动机、变速箱、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等，这些零件在工作时都会产生噪声。

为了防止发动机噪声和轮胎噪声窜入乘员厢，除了尽量减少噪声源外，也在车厢的密封结构上下功夫，尤其是前围板和地板的密封隔音性能。

其实工程上进行汽车隔音隔震的思路，跟电路里面减小电流的方法类似。声音要进入到人的耳朵，需要靠介质进行传播，就像电流的传递需要导电体(电线)一样。声音传播介质的阻力越大(类似的电阻传递越大)，传递过去的声音也就越小，这样的“电阻”通常称之为隔音材(通常为橡胶材料)，能够减少噪声的入射;还有另外一种，就是像电容一样的，把电流的储藏起来，在内部进行耗散，而不是让电流在回路中流通，这样的零件就是常说的吸声材(通常是吸音棉、海绵材)。

车身上和NVH有关的各类吸音隔音部件有很多。如前围隔音隔热垫、顶棚、地毯等等。下图是某款高级轿车的声学包装示意图。

吸音层设计的一个重要的要点就是尽量充满可利用的空间，不留空腔。这主要是出于两方面的考虑，第一：空气是噪声的一个优良的传递介质，留有空腔，就像在绝缘体上撒上水，想不传递都不行了;第二：通过吸音层的紧密贴附，可以有效衰减被贴附表面的振动，从而在源头上衰减噪声。

用模具塑性成型的吸音层能够与车身结构几何形状吻合，有效避免空腔，因此大部分中高级轿车均使用模塑的PU发泡层(类似于海绵的材料)配以EVA(编者注：乙烯-醋酸乙烯酯共聚物)或是TPO(热塑性塑料)等。相比之下，由标准平板吸音垫裁剪拼成的内前围隔音垫，由于空腔较多，其隔声性能就受到很大的影响，但是其材料成本较低，仍被广泛使用。

另一个贯彻这个设计要点的是，空腔填充技术，即往车身内的空腔注入流体的填充材料，让它在里面凝结填充。焊接完成后的白车身侧围上存在一些封闭的箱体加强梁结构，即所谓的“旁路空腔结构”，如A、B、C柱，门槛、前围和侧围等。空腔除了会传递车外噪音，如发动机噪音、排气管噪音、风噪和胎噪外，当汽车高速行驶时，这些空腔中还会产生高速气流。同时，旁路空腔就象乐器的共鸣箱，会引起空腔噪音的共鸣，有放大噪音的作用。目前，采用空腔填充来封堵空腔是解决旁路噪音问题较 理想 的方法。

光知道隔音材的分布和设计要点，最多只能把握隔音材料的有无，至于用了什么样的材料，效果如何，这就需要进一步了解常用的一些NVH材料，了解它们的优缺点，这样才能做到知己知彼。下面是一些常用的NVH材料。

通常隔音、吸音的材料都是安装在饰板和钣金间之间，在不拆解汽车的情况下是难以知道生厂 商 用的是否偷工减料或者是用料不够厚道的。但是，只要善于用上我们人与生俱来的检测利器——眼耳口鼻手，也是能获取许多有效的信息的。

1.眼，仔细对照上面的声学包装图，看看汽车对应的部位是否都有对应的遮音材;

2.耳，耳朵就是最好的检验仪器，静态的话可以听关门的声音，很多人也曾经听说过高级的车关门的声音比较低沉，这是由于高级车的隔音做得比较的缘故;动态的话，可以试驾来进行评价;

3.口，可以尝试在驾驶舱内发出声音，让车外的人评价隔声性能如何(此方法慎用，性能不好的车小心因为扰民被砸);

4.鼻，灵敏的嗅觉可以感觉出乘员舱内的VOC(挥发性有机化合物)排放量是否超标。虽然说VOC影响因素很多(座椅、中控、地毯、顶棚等)，很多内饰部件如皮质座椅采用材料较差会导致车内VOC排放量增高，但隔音材料的贡献量也不小。例如，很多车的地板上都用沥青阻尼片来作为隔音吸震材料，这种隔音材料可能会在高温中挥发一些污染气体，而VOC做得比较好的汽车则会以水溶性隔音材料代替车内沥青阻尼贴片，VOC排放量会控制在较低的水平，气味上闻着也会更舒服。

5.手，必不可少的是用手去触摸和感受，影响声学材料性能主要有两个方面，一方面是材料的成分，另一方面则是材料的密度，这两方面都是可以通过手触摸感觉出来的。 @2019

⑽ 汽车隔音做哪里最管用

汽车隔音做隐形盖是最管用的，因为发动机的噪音是汽车噪音的重灾区。
引擎盖防火隔音棉，它最主要是吸收引擎运转时的噪音，并且还有隔热功能，能有效保护引擎盖原厂烤漆，避免长时间高温使得烤漆变色。
车厢内中央底盘、后车厢底盘的制震消音垫及防潮隔音棉，最主要的功能是处理中央底盘、行李厢下的底盘，在高速行驶时钣件震动共鸣，及由轮胎传入底盘的路面噪音，和排气声导入后箱的共鸣音压。
车门检修仓内外专用减震隔音板，加强门板钢性，降低行车时，车门钣金因较薄产生的共振，造成门内饰钣与零件松动，或是因车龄老旧，而长期在崎岖路面行驶下，因金属疲劳与车身扭动而生成的杂音；同时加贴门饰板内隔音棉，有效吸收助波，提高音响喇叭的音色质量。
引擎挡火墙隔音、仪表座下层加强消音垫。引擎是最主要的噪音源，也是离驾驶人最近的噪音源，在加强仪表板下部的材质与引擎防火墙厚度后，能抑制引擎转速拉高时传入车室内的高频音压，是隔音工程中效果最明显的部位。