当组队间隙大时正确的处理方法

Ⅰ 配气机构的调整注意事项

导读：整理了配气机构的调整注意事项的相关知识，解决车主在用车环节中遇到的困惑。
配气机构的装合与调整要求是：
(1)将所有配气机构的零件，进行彻底清洗，然后在零件的工作面上涂一层润滑油。
(2)将带有正时齿轮的凸轮轴装人凸轮轴轴承孔内，凸轮轴正时齿轮记号应对准曲轴正时齿轮上的记号。然后检查轴向间隙，轴向间隙是以止推突缘与隔圈的厚度差来决定，轴向间隙一般为0.080.2mm 。当凸轮轴的轴向间隙过小时，可在隔圈处垫以适当的铜皮调整；间隙过大时，可垫薄垫圈。
(3)气门挺柱在挺柱导管内的上、下运动应灵活，一般应有0.020.09的活动间隙。
(4)气门挺柱导管体固装于气缸体气门室内，装合时箭头应朝正时齿轮的一端。导管体装合后，应使导管体平面与气缸体接触平面的间隙不大于0.05mm ， 然后用螺栓紧固。
(5)顶置式气门摇臂轴与摇臂铜套之间，一般应有0.0250.038mm的间隙(最大不得大于0.15mm ) o。
(6)某些发动机采用不等距的弹簧，安装时螺距小的一端应在朝气门头部的一端。
(7)气门间隙的调整。发动机工作时，气门杆会热胀冷缩，所以在气门杆端与挺柱或摇臂之间，必须预留间隙。而正常的间隙，亦会因配气机构机件的磨损而发生变化。如间隙过大，会使气门升距减小，引起充气不足、排气不畅，而且会出现不正常的敲击声。如间隙过小，则会使气门关闭不严密，造成漏气和气门与气门座的工作面烧蚀。因此应认真细致地按照规定的间隙数据调整正确。
气门间隙的检查和调整，应在气门完全关闭，且气门挺柱落在最低位置时进行。通常在气缸压缩行程终了的同时调整进、排气门。
(8)气门、气门弹簧、气门弹簧座及锁销等的安装，可用专门的气门弹簧钳按顺序装妥。 ！>！>

Ⅱ 焊缝间隙过大如何处理

1、焊接有高强度要求时，在焊缝中填塞跟母材相同材质的材料。

2、焊接强度要求不高时，塞上粗细差不多的焊条、钢筋头等直接覆盖焊上。

3、一般为了避免出现焊缝间隙出现，作业现场要加大焊接电流，加焊盖面焊缝。

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咬边缺陷及处理：

咬边是指沿着焊趾，在母材部分形成的凹陷或沟槽,，它是由于电弧将焊缝边缘的母材熔化后没有得到熔敷金属的充分补充所留下的缺口。产生咬边的主要原因是电弧热量太高,即电流太大,运条速度太小所造成的。

焊条与工件间角度不正确,摆动不合理,电弧过长,焊接次序不合理等都会造成咬边。直流焊时电弧的磁偏吹也是产生咬边的一个原因。某些焊接位置(立、横、仰)会加剧咬边。

咬边减小了母材的有效截面积,降低结构的承载能力，同时还会造成应力集中，发展为裂纹源。矫正操作姿势，选用合理的规范，采用良好的运条方式都会有利于消除咬边。

焊角焊缝时,用交流焊代替直流焊也能有效地防止咬边。

焊瘤缺陷及处理：

焊瘤焊缝中的液态金属流到加热不足未熔化的母材上或从焊缝根部溢出，冷却后形成的未与母材熔合的金属瘤即为焊瘤。焊接规范过强、焊条熔化过快、焊条质量欠佳(如偏芯)，焊接电源特性不稳定及操作姿势不当等都容易带来焊瘤。在横、立、仰位置更易形成焊瘤。

焊瘤常伴有未熔合、夹渣缺陷,易导致裂纹。同时,焊瘤改变了焊缝的实际尺寸，会带来应力集中。管子内部的焊瘤减小了它的内径,可能造成流动物堵塞。

防止焊瘤的措施:使焊缝处于平焊位置,正确选用规范,选用无偏芯焊条,合理操作。

Ⅲ 手动挡档杆晃动间隙大怎么办

汽车的挡杆间隙太大，根据原因的不同，解决方法也会有所差别。

1、假如是由于挡杆和周围的橡胶间隙过大，可以在原来的地方加一个尼龙套子，使间隙缩小到正常范围。

2、假如是手柄球头磨损大引起换挡间隙大，开始要更换整个手柄挂挡机构，然后在调整排挡线和换挡线长度。

3、大多数状况下，挡杆间隙过大，通过更换整套的换挡机构基本都可以有效果的解决问题。

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手动变速杆操作方法

操作变速杆时，两眼应注视前方，左手握稳转向盘，在左脚踏下离合器踏板的同时，右脚松抬加速踏板，换档时右手以手腕和肘关节的力量为主，肩关节为辅。掌心贴球头的方向要与推、拉用力方向相适应，可以适当变化。

用手腕和肘关节的力量准确地将变速杆推人选定的档位或拉出。变速杆移人空档位置时不要来回晃动。操纵变速杆时不得低头观察，切忌强拉硬推，以免方向跑偏和齿轮发生撞击。

Ⅳ 发动机气门间隙怎么调

发动机工作时，由于汽门处在高温下工作，气门等机件因受热膨胀而伸长，所以，必须在气门冷态时预留一定的气门间隙，以保证在气门受热膨胀伸长时，仍能使气门与气门座紧密配合。由于气门长时间的工作，改变了原来的气门间隙。所以，当听到气门有“嗒嗒”的异响时，应检查并调整气门间隙。

在调整气门间隙时，必须按厂家规定的数值去调整，并且使气门在完全关闭的情况下进行。调整气门间隙的位置：侧置式发动机在挺杆上，顶置式发动机在摇臂上。常见的气门调整方法有：逐缸调整法、二次调整法、表达式法等。但由于发动机种类繁多，进排气门排列顺序各不相同。用以上方法调整气门间隙，有不便记忆和繁锁之感。而且如果不知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整起来将更加麻烦。现介绍针对2种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧。

已知点火顺序的气门间隙调整

1．确定1缸压缩上止点的简便方法

若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门间隙时，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位置。现确定1缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后用手摇柄摇转曲轴。当大拇指感到有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时，即为第1缸压缩上止点的位置）。现根据笔者的检修经验介绍一种简便实用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时，6或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时，6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1缸即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆微动，6缸（4缸）即在压缩上止点位置。

2．确定可调气门的技巧

下面以作功顺序为1-5-3-6-2-4的6缸发动机为例说明其简便调整的方法及口诀。当确定发动机1缸在压缩上止点时，1缸2气门全调，5、3缸在压缩开始和进气过程，2排气门可调。6缸在进气迭开状态，均不可调。2、4缸在排气和作功终了时，2进气门可调。调整完毕后，再转动曲轴360后，可依次调整剩下的所有气门。

可归纳成口诀为：全调排、不调进。也可概括归纳为：取首缸、去中间、前调排、后调进、三百六、剩余缸、依次来。即：6缸前的汽缸调进气门，6缸后的汽缸调进气门。若6缸在压缩上止点时（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，从6缸开始，也是全调排、不调进。即1缸前的汽缸调进气门，1缸后的汽缸调进气门。

此法同样可用于4缸和多缸发动机，以作功顺序为1-3-4-2的4缸发动机为例介绍：其口诀仍是全调排、不调进。即4缸前的汽缸调进气门，4缸后的汽缸调进气门。4缸进、排气门均不调。

以上推理表明，只要我们记住“口诀”，知道发动机的作功顺序就可简便地确定可调气门。

未知点火顺序的气门间隙调整。

我们在维修某些汽车时，有时会不知道其点火顺序（或喷油顺序）。如何检查并调整其气门间隙呢？下面介绍2种调整气门的方法和技巧。

方法1：直列4行程式汽缸，将其缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边的缸数相等。两人配合，一人摇转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时，只要注意看对称轴的左边对应缸的进气门。当该气门稍动时，即可检查调整右边这一缸的气门间隙。6缸直列式发动机，如要检查调整第5缸进、排气门间隙，则看到第2缸进气门稍动时，第5缸正处于压缩终了上止点，此时就要检查调整该缸的2只气门。对于V型发动机，可将其看作两个彼此直列式来分析，分别进行检查调整，具体方法一样。

从发动机曲轴的连杆轴颈排列来分析，该方法是正确的。因为对称轴左右的连杆轴颈是对称的。当第5缸处于压缩上止点时，第2缸正好是处于排气上止点。由于进、排气有迭开角，故该缸进气门刚刚开启。

方法2：当某一缸内的1只气门处于开启最大位置时（侧置式配气机构可从气门室盖观察，即凸轮的尖端部分朝向插杆时；顶置式配气机构可观察气门摇臂，其端头向下打开气门的最低位置时），这时可检查调整该缸的另一只气门间隙。照此逐缸一一进行，就可将该缸发动机的全部气门间隙调整完毕。

这种方法的可行性可从凸轮轴的结构来加以验证，因为同一缸的异名凸轮夹角为90，也就是说，同一缸的1只气门处于最大开启状态时，另一只气门一定处于关闭状态，且凸轮的基圆是朝向挺杆的，具备了调整该气门间隙的条件。

常见气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

打开气门室盖，转动发动机，调处于上止点的一缸，按此方法查看哪个缸处于压缩上止点：6缸机器：调1缸看6缸排气门下行又上行致进气门又开始下行时就可以调1缸了，然后调6缸看1缸，调3缸看4缸，调4缸看3缸，调2缸看5缸，调5缸看2缸，4缸机器调1缸看4缸，调4缸看1缸，调3缸看2缸，调2缸看3缸。具体调节方法：拧松摇臂上的调节螺杆的锁紧螺母，按标准间隙选塞尺，放在摇臂与气门之间，用起子转动调节螺栓，拉动塞尺，感觉梢有摩擦感时，起子不要动，拧紧琐紧螺母。

柴油机气门间隙的简易调整

柴油机工作时，气门在高温作用下受热膨胀而伸长，不工作时又会恢复原状，所以在气门杆顶面与摇臂之间（顶置式）或气门杆顶面与挺柱之间（侧置式）必须预留间隙，以保证凸轮在不作用于气门时，气门也能完成密闭。柴油机的气门间隙一般为0.25～0.60ｍｍ，气门间隙过小时，由于受热膨胀，使气门关闭不严而产生漏气；气门间隙过大会引起摇臂头损伤和声音大，使进气不足，排气不净，功率下降。调整气门间隙是一项非常重要而细致的工作，它与气门排列、曲柄布置、工作次序有密切关系。下面介绍两种调整气门间隙的方法。1 逐缸调法首先要确定被调气缸的压缩冲程上止点。对于单缸机将调速手柄置于较大供油位置，拆掉被调缸的高压油管，将喷油泵的油面吹低。有减压手柄时把“减压”手柄板至“减压”位置，缓慢摇转曲轴，无摇把时，可以在检查窗口用螺丝刀正方向撬飞轮（即面向飞轮逆时针撬动），当油面升高时，停止摇或撬，并将减压手柄扳回“工作”位置，这时即为被调整气缸的压缩冲程上止点。找到冲程上止点后，用塞尺进行检查，看是否符合设备“说明书”的要求，如果不符合就需进行调整。调整时，先松开摇臂上的锁紧螺母，再用螺丝刀进行调整，之后再用塞尺检查，直到调整符合要求为止。对于多缸机，先卸掉喷油泵侧盖板，观察被调缸喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态；或摇转曲轴，观察被调缸进排气门推杆是否处于静止状态。这个静止状态就是必调缸的压缩冲程上止点。调整的方法同单缸一样。2 二次调法用二次同样的方法把需调气缸的所有气门全部调完。由于3缸机比较特殊，不能采用末缸定首缸法，但可以二次调完。当第一缸位于压缩冲程上止点时，第一缸全调，第二缸进气门可调；第三缸位于压缩冲程上止点时，第三缸全调，第二缸排气门可调。对于4、6缸机，可以使用末缸定首缸和首缸定末缸的二次调法。当最末一缸进气门摇臂将进气门杆压下（即进气门打开）的一瞬间，即为第一缸压缩冲程上止点；同样，当第一缸进气门摇臂将进气门杆压下（即进气门打开）的一瞬间，即为最末一缸压缩冲程上止点。对做功次序为1－3－4－2和1－5－3－6－2－4的4、6缸机来说，当第一缸位于压缩冲程上止点时，第一缸进排气门全调，第二缸进气门可调，第三缸排气门可调（四缸机），第四缸进气门可调，第五缸排气门可调（六缸机），即按“进排”次序调整。当最末一缸位于压缩冲程上止点时，调整剩余气门间隙，即第二缸排气门可调，第三缸进气门可调，第四缸全调（四缸机），第四缸排气门可调，第五缸进气门可调，第六缸全调（六缸机）。对于做功次序为1－2－4－3和1－2－4－6－5－3的4、6缸机来说，当第一缸位于压缩冲程上止点时，则第一缸全调，第二缸排气门可调，第三缸进气门可调（4缸机），第四缸排气门可调，第五缸进气门可调（6缸机），即按“排进”次序调整；当最末一缸位于压缩冲程上止点时，第二缸进气门可调，第三缸排气门可调，第四缸全调（4缸机），第四缸进气门可调，第五缸排气门可调，第六缸全调（6缸机）。对于做功次序为1－5－4－6－2－3的6缸机来说，当第一缸位于压缩冲程上止点时，第一缸全调，第二、三缸进气门可调，第四、五缸排气门可调，即按“进进排排”次序调整；当第六缸位于压缩冲程上止点时，第二、三缸排气门可调，第四、五缸进气门可调，第六缸全调。对于做功次序1－2－3－6－5－4的6缸机来说，当第一缸位于压缩冲程上止点时，第一缸全调，第二、三缸排气门可调，第四、五缸进气门可调，即按“排排进进”次序调整，当第六缸位于压缩冲程上止点时，第二、三缸进气门可调，第四、五缸排气门可调，第六缸全调。8缸机气门间隙的调整，可参照6缸机1－5－3－6－2－4工作次序进行。气门间隙调整完之后，需进行复查，直到符合设备的要求为止。在实际工作中，只要我们知道气门排列和做功次序，就能方便地调整气门间隙，从而节省时间，提高效率。

Ⅳ 货车方向机间隙过大怎么办调节方法介绍

1、在转向机上面左右两边有一个调整螺丝，越往紧调间隙越小。
2、转向机就是在司机打方向盘的同时，帮助司机用力，以减轻司机转向时的用力度，达到开车时司机轻松、方便的目的的机器。主要分为齿轮齿条式转向和蜗轮蜗杆式转向。目前市面上大致有三种助力转向装置：电动机电力助力转向、齿轮齿条式液压助力转向、电力液压助力转向。

Ⅵ 发动机曲轴间隙过大怎么处理

为了适应发动机机件正常工作的需要，曲轴必须留有适当的轴向间隙。间隙过大，则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损；间隙过小，会使机件因受热膨胀而卡死。在使用中，止推垫圈表面的轴承合金逐渐磨损，使间隙变大，因此，应对曲轴轴向间隙进行检查和调整。
在下面以复利汽车为例，作具体说明。
①将主轴瓦安装在汽缸体与主轴瓦盖上。在检查中，既不要触摸主轴瓦的工作表面和背面，也不要触摸汽缸体和主轴瓦盖上的主轴瓦安装表面。
②将曲轴止推片装到汽缸体上（不要在硅推片上涂机油）。