出租车拒绝拼车的正确方法

㈠ 江西一女乘客拒绝拼车，司机“人身攻击”，乘客遇到这种事该怎么做

江西一名女乘客拒绝拼车，却遭到了司机的人身攻击，如果作为一个乘客，当你遇到这种事情，你会怎么做呢？

虽然说现在汽车越来越普及，但是有一些人还是没有汽车的，这些人可能是一些农民，又或许是一些刚步入社会的青年，他们所处的那个阶段可能并不富裕，所以就没有额外的钱去支付汽车的费用，又或者是尽管购买得了汽车，也支付不起油费。这是很普遍的现象！所以很大一部分人都选择打车。

只要在手机上下载一个app，就可以在app里面进行约车，可以约车的app有飞猪打车，还有微信里面的一些小程序，滴滴打车之类的。只要我们在手机的软件上约车，那么系统就会自动匹配距离我们最近的司机。打车也分为很多种类，例如打车的时候，上面有拼车或者是不拼车，自然不拼车的费用，要比拼车的费用贵了。 但是打车有时候可能会和司机发生一些矛盾。这时候我们就需要冷静再冷静了！

㈡ 我是否有权拒绝拼车呢

出租车驾驶员在没有征得前面乘坐出租车乘客的同意下，是不可以在招揽其他乘客乘坐本次车辆，如果出租车驾驶员这么做了属于侵权行为，即便先前乘坐出租车乘客同意在顺道和不妨碍自身利益情况下，允许后面乘客上车，到达目的地后只能按实际到达时计价器显示金额，分别收取乘客百分之七十的车费。以后你在遇到这种情况完全可以说“不”。

㈢ 滴滴打车怎样设置不拼车

第一步：打开滴滴打车的APP软件。

以上方法就是滴滴打车设置不拼车的步骤供您参考。

㈣ 怎么礼貌拒绝人家长期坐顺风车的要求

引流很少有很多，比如说这段路有的时候会堵自己，可能就是从别的路走就不是路啊，不一定每一天都会碰得到，或者说我自己早上有一些其他的事情要顺便做一下，不一定都会有时间，或者说啊有空间，就好朋友很多，我觉得你随便找个借口对方都能明白你的意思，如果他还是不懂。那他基本上就是装作不懂，正常人来讲不可能话说到这个份上，还什么都不理解这种装不懂的人你就直白的点出来，比什么都强。

㈤ 打出租车司机直接半路顺带了个人，我可以拒绝让他搭车吗

可以，拼车必须征得你的同意，否则可以投诉

㈥ 滴滴打车怎样设置不拼车

在选择的时候不要选择拼车即可，具体的操作方法为：

1、在手机上找到滴滴出行应用程序，并点击打开滴滴出行应用软件。

㈦ 如何拒绝出租车司机中途拼车拉客的行为

前两天叫了一个顺风车，等车的过程中提示我如果拼车成功就能够便宜三块钱，然后就有一个人拼车了，几秒种后那个人又取消了，结果司机就接了我一个人，接了我之后我就付款了，结果司机又接了一个顺风车的，我说那我应该怎么办呢，他说之后会返给我，结果没返。

不过网约车和出租车还是有一些差别的，但是不管这样，中途上人其实挺尴尬的，要是心情好也就算了。

其实想要拒绝是很难的，出租车并不是指定不能拉客的，就比如哈尔滨，出租车公司都是允许出租车中途拼车的。

但是想要拒绝的话，有几个方法。

首先拒绝一定要打好提前量，不管你打车的距离很近还是很远，上车之前一定要问，司机中途拉客么，司机一般不说拉还是不拉，会问你着急与否之类的，你就说你很着急就可以了，然后说出你要去的地方，司机就会考虑一下，如果决定中途不拼客，就让你上来了，想要拼，你就不上，通常都会说不拼的。

然后就是不问，你上车之后就说师傅你着急，快点的行不，这样司机就会快一点开车，就不会想着拉客了，但是这两个都属于提前量的。

如果半路司机突然想要拼客去问路边的人，其实没什么好方法拒绝这件事，但是可以同样说你着急就别拉人了，大部分司机就不会拉人了。

其实司机也满不容易的， 尽管很多司机高冷不拉人之类的，在网约车出现后已经好多了，如果遇见拼客的司机就当支持一下对方好了。

㈧ 我乘出租车，出租车司机想要在拉另外的乘客，一同搭乘，我有拒绝的权利吗

当然有权利拒绝啊

一般这种情况司机都会问你介意不介意 你说介意就可以了

要是不问你 你就直接告诉他你不愿意付全程的钱 还和人家拼车 司机要是不满 你可以下车再打另一辆么

实在不爽还可以投诉

我就是这样的

㈨ 中国出租车拒载应该怎么解决，到底是人的问题还是管理

司机普遍拒载的原因是载客会赔钱
不过，即便监管的水平提高，只靠监管作用也是有限的。所谓有果必有因，目前出租车“拒载”现象普遍的原因就在于，在拥堵的时候载客划不来。例如晚高峰的时候，北京的中央商业区往往会有30余辆出租车首尾相接，停靠在路边，“只去通州和大兴，100块以内的活儿不拉。”——为何要这么贵？就是因为“高峰必堵，堵车必赔。”
那堵车时赔的钱不能在其他时段赚回来吗？然而许多调查和采访都显示，在现行制度下，即使是北京，出租车司机赚的也并不多，每月要交给运营公司“份子钱”，并且承担交通违规、车辆修理和保养等各种风险费用，加上油钱成本，确实不能算少。如果不小心雨天的时候“在路上堵了、熄火了，3天赚的都赔进去”。
这就是为什么明知道违规，出租车司机也往往拒载。
但让出租车自由涨价并不是解决问题的好办法
有不少人认为，出租车拒载的原因既然在于“没赚头”，那放开出租车市场的价格就能解决问题，只要有赚头，不管什么原因都不会拒载。
然而，在巡行出租车这个行业上，放开价格不见得就能达到好的效果——这是因为，如前所述，消费者无法比较不同出租车的服务质量，出租车司机也无法向消费者展示自己的价格低于别的司机，所以价格始终会有向上浮动的趋势。这使得市场价格竞争失灵，供给价格水平居高不下。世界许多个城市的经验标明，放开价格的结果就是如此，因此各国普遍对出租车市场都有最高限价。
在本网的调查中，有77.9%的网友反对用涨价的方式解决“打车难”的问题。这确实说明出租车作为一项公共服务，民众并不愿意支付过高的价格。…[详细]
应对拒载，最重要的是开放市场准入资格
“黑车”兴旺说明出租车市场并非无利可图
既然开出租车并不是一门很赚钱的生意，那么，数量巨大的黑车为何又要在这个行业掺一脚呢？与正规出租车相比，“黑车”照样要交油钱，承担交通违规、车辆修理和保养等各种费用，还要冒被警察抓的风险。答案就在于“份子钱”，这个出租车市场最大头的利润，完全被出租车运营公司占去了，不用交份子钱的黑车们挤进来，要分的就是这杯羹。
政府部门审批、出租车公司承包运作，这样的模式，本意是加强出租车市场管理。但在实际运作中，由于出租车公司垄断经营，特许经营费演变成价格不菲的“份儿钱”，辗转摊到了司机身上。加上运营价格无法随着市场稀缺而上涨，这些因素使得出租车行业“活难干，钱难挣”。相比之下，出租车公司所作的就是提供一些“品牌管理”，就独享“份儿钱”，无疑就是“拒载”现象的罪魁祸首。
因此，开放市场，让个体经营者也能通过拍卖获得牌照参与运营出租车，从而提升出租车行业的整体利润水平，无疑将有助于减少“拒载”现象。而在通讯技术日趋发达的今天，个体经营的出租车同样也能提供很好的服务。目前，许多发达国家和地区的出租车行业都是这种公司和个体经营混合存在的形式。
也有学者认为，取消特许经营，让出租车只需注册即可运营，政府进行必要的监管，能更好地促进竞争，减少拒载现象。不过据研究，这种做法可能会让市场变得过度饱和，让道路更加拥堵，也不利于环保。
总体而言, 目前发达国家出租车行业的经验就是, 在总体放松准入限制、放松价格管制的同时, 全面加强对出租车经营者、司机执业标准的规制, 以保证出租车行业的服务质量。…[详细]
03
彻底解决“打车难”，还需提升城市交通能力
出租车运营本身有很多办法可想
“打车难”的现象，如前所述，一般发生在巡行出租车上——这种状况下，乘客和司机都不晓得对方要往哪里去，即处于相互信息不透明的状态，这种状况下，交易成本就比较高，还不得不尝试交易，因此就会出现“不坐滚蛋”这种让人不快的现象。
苏州试行百辆出租车只接电话预约
但如果是电话预约租车，交易就很容易符合互相需要，价格也更具弹性不必非按标准定价来，因此交易往往能够非常顺畅。还有一种是“定点候车”的情况下，拒载现象也会比较少，例如在某个人流多的交通枢纽，设立几个通向不同的主要目标的候车点，乘客与司机就能轻易匹配到一起达成交易了。另外，在地铁站等处设立“拼车点”、出租车采取更智能的人流分析系统等等，都有助于让交易更易达成。
以上这些，需要出租车这个行业带动民众转变打车的习惯。…[详细]
加快大型公共交通的建设
不过，“打车难”最根本的原因，还是城市路面交通过于拥堵，这个城市病，只能通过加快大型公共交通的建设来解决了。