无人区脱困最佳方法

1. 两名自驾游客车陷青海海拔4700米无人区泥沼，他们最后是如何获救的

在一个多星期前的下午四点半左右，青海省西州消防救援支队的指挥中心接到了一个求救电话，有两个人自称他们在青海自驾游的时候，开车被困在了哈拉湖景区的附近，但是没有办法表达出正确的位置。根据记者从消防救援队那里获得的消息，是发的地方距离西州德令哈市有两百多公里的，距离，当地的平均海拔高达4750m，是一个无人区。

现在有很多年轻人都喜欢自驾游，但是在自驾的时候一定要先摸清楚路线，保证自己的安全。

2. 途乐Y62的正确改装与越野方式，用车轮丈量生命的宽度

3. 聊聊看，在无人区里是何种体验呢

孤身骑行川藏线。车后座放的水瓶，里面的水声晃动都能让你觉得是要滑坡了，妈的，吓尿了有没有。走过阴森的隧道总是感觉麻痹的要有不明物体出来。走过江边，看到他们水葬，当时我就吐了。走过静谧的地方，能听到自己的心跳声。从山顶骑车下来，冰雨冻得你浑身麻痹，车速超过60km感觉人在麻木的飘。然后是广阔的内蒙大草原，半夜老村长的摩托车坏了，要推着回去，麻痹啊。一家离另一家好几公里啊，那种感觉真是一边哭一边推，还有身边趟过的三河马，三河牛。大冬天呼呼的北风。真是恐怖。

4. 徒步者说，在无人区睡帐篷和车里会死人，这是真的吗

不是真的。中国正在的无人区都是环境气候非常恶劣的地方，现在的真正无人区就是说基本上不适合人类长期驻扎生存的地方，目前也只有我国的高原高海拔的部分地方，比如说青藏高原以及周边地区，其实真正意义上的无人区很多，不过一些地方并没有被列入进去而已，明面上我们国家有四大无人区，都是在高海拔的恶劣环境的区域。

还有一种是开车穿越，那么开车其实也是危险重重，因为无人区基本上都是高海拔缺氧环境，白天跟夜里面温差达到几十度，汽车其实很容易在里面出现故障没办法获得救援，而正常情况下是不提倡在无人区过夜的 能出来就尽量出来不要待在里面，有人说如果出不来只能在里面过夜，那么就不要在车子里面过夜，因为很致命。

到底是什么意思呢，无人区有野兽，在车里面过夜不是比较安全的嘛，难道搭帐篷比在车里面更安全嘛，车里面的确在防护野兽方面是比帐篷强多了，这个是事实的，但是车里面的危险并不是来着野兽，而是来自恶劣的环境，因为高原地区缺氧，正常情况下都是呼吸困难身体难受有高原反应。

加上夜间温度能下降到零下十几度甚至几十度，在无人区过夜就一定要有足够的保暖，住帐篷要有足够暖的睡袋，能烧篝火是最好的，可以取暖还可以驱赶野兽，但是主要是燃火物比较难找，所以无人区彻夜烧篝火的可能性其实并不大，唯一的好处就是空旷的环境不至于有缺氧窒息的可能，但是野兽的危险上升。

在车里面过夜夜间寒冷，不能烧篝火，所以取暖大多数都是通过汽车空调，但是还需要关门关窗，在缺氧的环境里面，门窗留的缝隙太小会导致车内氧气不足激发高原反应，甚至造成生命危险，不关窗那么空调开了就没有用，所以说车里面睡觉很危险。

这也是说不要在车上睡觉的原因，但是如果说条件足够，比如说带有足够的汽油，以及移动电源使用电热毯加上好的睡袋，那么在车里面睡觉把四个窗子缝隙开大一点还是可以保证不至于缺氧的，同时还能保暖加上不被野兽威胁。

5. 在库布齐沙漠无人区采用低覆盖率治沙的方法为什么

60米，像一条黄龙横卧在鄂尔多斯高原北部，横跨内蒙古三旗。我们所拜谒的是杭锦旗段的库布齐。库布齐沙漠是中国第六大沙漠，也是距北京最近的沙漠。令京城人谈之色变的沙尘暴的源头之一就是库布齐沙漠。
库布齐沙漠位于鄂尔多斯高原脊线的北部，内蒙古自治区伊克昭盟杭锦旗、达拉特旗和准格尔旗的部分地区。西、北、东三面均以黄河为界，这里景观壮美，风光独特。大漠浩瀚、长河如带，沙海苍茫、朝日浑圆，气魄宏大。库布齐沙漠旅游资源丰富，有沙漠、湖群(七星湖)、草原、黄河、丘陵、湿地、绿洲等一大批天然景观，湖中还栖息着十几种鸟类，其中有国家一给保护鸟类贵鸥几千只，还有白天鹅等珍稀鸟类。
景点密集指数：★★★大自然的鬼斧神工浩瀚的连绵沙丘
摄影指数：★★★★无与伦比的自然和与之奋斗的人们、
驾驶挑战指数：★★★★★死亡之沙漠中的无人区，巨大的昼夜温差，面临无数的恶劣的自然条件和困难
美食指数：★只有有自备食品和水
住宿指数：★沙漠里自带帐篷露营
驾驶后援指数：★无后援，无加油站
路况说明：无路绵绵沙丘

6. 请教：什么越野车最适合穿越藏北无人区【数据最好是齐全一点】

推荐6缸3.0以上车型，无论是跑路还是脱困，都相对出色。。。
根据越野e族玩车对车的考验和表演

推荐，庆铃，竞技者 V6 3.2 性能稳定，可飞可碰
帕拉丁 V6 3.3 或者2.4 车身轻，通过性好
丰田系列 2700 4500 5700 等等重型越野，动力是王道
尼桑途乐Y60 61，
其实只要是四驱，动力够，人胆大。

7. 与死神对视，穿越生命禁区，哈弗H9感受肆意妄为的人生

由于新冠病毒的原因，让本该忙碌的日子变得平静，也终于有时间做关于自己想做的事情。 在这一场战役中，有很多的失去，但病毒不能打消我们对生活的热爱，因为有了勇敢与坚持，生命才有了意义，有意义的活着，才是未来的“希望”。 宇宙浩瀚，人生有限，既然我们无法离开地球，那就在青海跨越“时空虫洞”看一眼天空之境，登一次火星之旅，跨一次生命禁区，感受肆意妄为的人生。
武汉市-翡翠湖-火星营地-德令哈-青海湖金沙湾-青海湖鸟岛-武汉
七天时间，从中部到大西北，在翡翠湖见证了静谧的日升日落与碧绿的“天空之境”，感受昼夜交替之时大自然的壮丽；在火星营地体验登录“火星”的有惊无险；在德令哈与死神对视，穿越广袤无人区；在青海湖“劫后余生”感受生命与希望。 西行不仅仅是一路向西，更是一场生命与生命的遇见，一场生命对于自身的救赎。 将分为四篇图文和一条视频来大家分享我们本次的青海之旅，请大家悄悄关注点个赞。 一、#西行记#日升日落看尽“世间繁华”，翡翠碧玉见证生命色彩 从武汉出发，前往青海，在翡翠湖，看一场静谧的日出日落 二、#西行记#外星遇险，首次“登陆”火星营地 离开翡翠湖，在火星营地看一场戈壁荒漠的明月银河 三、#西行记#与死神对视，穿越生命禁区 穿越德令哈无人区，在无人区遇见高原精灵——土拨鼠 四、#西行记#生活存于人世，生命舞于天地 在青海湖畔与鱼鸟一起欣赏日出的壮丽 五、#西行记#置身荒野，只为遇见那一刻生命的奇观 从荒野到星空，体验“登月”的过程
柴达木盆地东北边缘的德令哈市在蒙古语中是“金色的世界”的意思。距离德令哈市区六七十公里的柴达木东部雅丹是一片神秘的无人区。
逢|与对湖水的重逢：与东台吉乃尔湖的重逢 进|挺进无人区：进入广阔的无人区 险|惊险雪域高原：在高原上，看见雪山的壮丽，体验高原反应的惊险
火星营地-德令哈-哈拉湖
和朋友们在火星营地，数星星看月亮，从诗词歌赋聊到人生哲学，一转眼天已经亮了。我穿着宇航服，站在远处的“山峰”上留下了我在这里的最后一张照片。
结束了奇幻的“火星之旅”我们继续向着下一个目的地进发。都说无人区神秘莫测，这一站我们要去的就是广袤的德令哈无人区。
在赶往德令哈的路上，再一次路过了东台吉乃尔湖，不过这一次我们是从昨天经过的对面路过。由于今天的时间比较充足，所以我们这一次好好感受了一下马尔代夫“青海分夫”的魅力。
醉后不知天在水，满船清梦压星河。蓝色的天空倒映在湛蓝的湖面上，白色的盐晶就像是水中的白云。
内陆咸水湖形成的最主要成因就是补给跟不上消耗。西北地区常年干旱少雨，加上炎热的天气，随着水分不断蒸发，以及东台吉乃尔河携带矿物质的沉淀，东台吉乃尔湖水逐渐变咸，形成咸水湖。
虽然没有传说中仙子落泪的悲壮，但这一抹大漠中的湛蓝足以对的起“青海分夫”的美名。
抵达德令哈的时候，碰上了暴风雨。不同于内地的雨，西北的雨来的很迅猛，黑压压的一大片乌云，用肉眼可见的速度迅速占领了德令哈的上空。所谓乌云压城城欲摧也不过如此。 我们一行人合计在德令哈修整一晚，没想到德令哈管理的很严格，几乎不接待湖北人，我们磨蹭了大概两个小时才在当地政府开设的酒店办理了入住。
第二天早上天刚亮，我们出发，向德令哈市西南六七十公里的柴达木东雅丹无人区进发。
因为有了前一天荒漠缺水的经验，这一次在进入无人区前，我们清点了一下的物资：氧气瓶、高反药、千斤顶、饮用水以及我们最爱的自热小火锅。检查好物资，我们出发了。
经过一个多小时的行驶，我们终于刚进了德令哈入无人区，刚进来就看见了大片大片的雅丹地貌。
在无人区里，最出名的就是这一块有着“上帝调色盘”之称的雅丹山林。远看像极了张掖的丹霞地貌。虽然都是西北出名的地理特征，但是丹霞地貌和雅丹地貌从形成原因上有着根本的不同。
随着无人区的深入，海拔也渐渐升高，我们一行人还是出现了一些轻微的高原反应，还好我们进入青海之前做了一定准备，带了氧气瓶。（在这里提醒一下准备自驾来西部的车友，氧气瓶一定要多备几个）
除了地貌，高原上的山也与内地的山不同，这里的山，更多的是土石以及山顶终年不化的白雪。
五月本该有的绿意盎然，在无人区消失的无影无踪。
山坡上零星的树木让空旷的无人区显得不那么寂静。
也许是刚下过暴雨的原因，山顶缭绕着缕缕的云雾。
虽然是无人区，但也不缺乏动物们的身影。我们这一次的旅程运气真的很好，不仅看见了银河明月，更是在广袤的无人区看见了一只可爱的小家伙——土拨鼠。
无人区的绿色是一种极度稀缺的颜色，每一抹绿都像是来之不易的珍宝。高海拔，气温低让这里成为了生命的禁区。
原本金黄的山顶，在远处变成了白色的雪峰，我们知道，海拔又一次上升了。出现高反的人越来越多，加上在五月看见雪山的兴奋，我们一行人面临着一个艰难的选择，返回？还是负重前行？
经过大家表态，我们决定，再往无人区深处走走。但是作为领队的我知道，我们的氧气瓶储备可能不能支撑我们从无人区深处归来。我说出我的顾虑，大家说，等我们实在是承受不住就往回走，毕竟来一趟不容易。
越往前走，海拔越高，路况也越不好，刚下过暴雨的山路，泥泞不堪，也幸好是哈弗H9的泥地模式驾驶，变更发动机反映，渐进油门，降低启动时车轮滑动的可能性，轻轻启动，随着车轮慢慢的转动，就这样靠着H9自己的性能，我们顺利脱困。
越过第一座山峰，我们到达了一座被群山围绕的山谷，这里的地面覆盖着一层还没来得及融化的薄雪。
远处的山，隐没在云层之中，在天空高悬的云，仿佛低沉的触手可得。
远离俗世的无人区，也远离了正在全球肆虐的病毒，如果说真有什么净土，那一定就是广袤无人的无人区。
看见这样的山谷，朋友下车，调试着无人机，准备将这里的模样待会到我们生活着的南方艳阳之中。
突然云层透过一缕阳光，照射在对面的山石上，可惜，风吹散了云层，不然还能看见高原上难得一见的“丁达尔效应”。
顺着山谷继续前行，地上的雪逐渐变成了一层薄薄的冰，我们能够呼吸的空气也越来越稀薄。
走到这里，海拔已经接近5千米，气温也降到零下，天空的云压在头顶，让人喘不上气，就在这个时候，我们遇到了这次无人区行程的第二个难题——雪地。
进入无人区之前我们查过资料，从三月开始，西北开始回温，四五月冰雪基本融化，因此我们没有准备防滑链，可是走到这里才发现，不仅山峰有着终年不化的积雪，行驶的道路上也都是未化的白雪。
我们的车被困在了雪地的泥坑中，光滑的冰块夹杂着泥泞的泥水，让轮胎不停的在原地打滑，好在H9的雪地模式，加上我们推车，最后还是顺利的脱困。
我们的车被困在了雪地的泥坑中，光滑的冰块夹杂着泥泞的泥水，让轮胎不停的在原地打滑，好在H9的雪地模式，加上我们推车，最后还是顺利的脱困。
高反加上刚刚推车消耗的体力，让我们的身体越来越沉重，不过眼前的白雪以及无人区广袤的山野，成为了我们坚持的唯一理由。 呼啸不止的狂风，吹散了山顶的乌云，我们终于在高原雪山上看见了云层后蓝色的天空。
海拔的升高，我们的高反越来越严重，同行的朋友开始出现了恶心呕吐的症状，了解高反的人都知道，这是重度高反的表现，我说，不然我们回去吧，结果那位朋友说不希望因为自己而影响我们所有人，决定自己再坚持一下。
虽然眼前的风景有一种我们从来没有见过的圣洁，但高反的作用加上无人区断断续续的信号，让我们再一次动摇了继续前行的决心。 吃过高反药（乙醇唑胺）的我们呼吸这氧气决定最后往前走五公里。
也许是老天体谅我们这一群高反的人，继续往前走了两公里之后，因为大雪封山再加上天气原因，前行的路被封，我们只好打道回府。
返回的路上，我们轻车熟路的走出了无人区的山谷，回头看见明显的雪线分割，不由得感叹，自然的神奇。
沿路的山峰从覆盖的皑皑白雪重新回到了褐黄的土石，随着雪的消失，减少的还有我们身上的高原反应。虽然我们在出发前做了准备，但是通过这一次的无人区探险，还是体现出了我们准备的不足。
对于我们这次的无人区之行，总结一下注意事项： 一、西北的无人区基本处在五千米左右的高海拔上，因此高反药。比如预防急性高原反应的乙酰唑胺；预防肺积水的糖皮质激素；以及止痛药。 二、氧气瓶一定要多带，我们这一次就是低估了自己的耗氧能力，加上没有规划好氧气的使用分配，导致后面的氧气不足。 三、进入无人区最好结伴，不然因为什么原因困在里面，没有信号连求救都难。 四、无人区的交通不便、路况复杂，最好选择硬派越野，这一次也多亏了硬派越野哈弗H9，不然我们可能就要折在泥坑与雪地里了。
从无人区回到人间，我们居然遇到了来自天空的袭击。下一篇，来跟大家讲一讲我们和鸟的恩怨。

8. 自驾游到了无人区，晚上能在车里睡觉吗

生活条件好了，很多人都希望自己能够到处去旅游，毕竟世界如此大，我们去过的地方很少。而且，很多人喜欢国内旅游，这样通过旅游体验一番中国的山川，那种感觉还是很美妙的。

最好的办法是将帐篷搭在车顶，这样休息起来比较安全，而且在帐篷内睡着也舒适。最好的方法是当天离开无人区，毕竟这里会发生一些意外的危险。

9. 全时四驱和适时四驱的区别

适时四驱和全时四驱的区别有结构不同、前后轴传递动力不同、中央差速器不同、操作方式不同。

1、结构不同

适时四驱结构比较简单；全时四驱结构较复杂。

2、前后轴传递动力不同

适时四驱调整范围较小；全时四驱调整范围较大。

3、中央差速器不同

适时四驱驱动慢半拍；全时四驱较快。

4、操作方式不同

适时四驱车内无单独按钮；全时四驱有单独按钮。

四驱车的优缺点。同车型、同排量的四驱版本比两驱版本废油，这是一个不争的事实。从机械结构上讲，四驱车型的前后桥都有动力传递的机构，至少多了差速器、传动轴、分动箱等一套传动系统，整车质量的增加是一定的。此外，为了同时给四个车轮提供不同的动力，复杂的传动系统将消耗很大一部分能量，所以由此产生的额外油耗也无法避免。

四驱车优点：

1、起步快，和后驱差不多。

2、弯道性能好。

3、操控性好。

4、安全性好。

四驱车缺点：

1、油耗大

2、维修保养复杂

3、高速状态下能量损失的多

4、车子整体重量增加，经济效益低

10. 穿越罗布泊到底有多难,是否有人成功穿越过

你说的穿越罗布泊，是指的穿越无人区，你就是核心保护区，应该有很多人穿越成功，一般情况下都是自驾越野车比较多，不过现在已经禁止非法穿越，重要的活动，必须得有管理局的审批，如果说徒步成功穿越的人，好像只有雷殿生，活着回来了，而且在各方面保障的情况下，成功穿越，说到雷殿生穿越罗布泊，不得不说的，就是他在余纯顺，墓前那一晚。不用多说，肯定是一个不眠夜，那天晚上他像所有人一样，穿越罗布泊的时候，都会在余纯顺的墓前鲜花，敬重这位前辈，雷殿生和其他的驴友也是一样，陪着余纯顺在那里呆了一晚上，晚上发生了一个，让人匪夷所思的事情，就是有一个黑影掐住他的脖子，他使劲儿的甩啊甩，用刀把它挥霍掉，不知道当时，究竟发生了什么，是自己的幻觉，还是真实存在，总之那一晚上，据说无眠，静静地缩在帐篷里。