A. 路基路面排水和地下排水都有哪几种方式
路基工程施工前应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。 排走的雨水
不得流人农田、 耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。 当地下水位较高时，应采取疏
导、 堵截、 隔离等工程措施。
一、路基排水分类
根据水源的不同，影响路基路面的水流分为地面水和地下水两大类，所以路基排水工
程分为地面排水及地下排水两大类。
1. 地面排水可采用边沟、 截水沟、 排水沟、 跌水、 急流槽、 拦水带、蒸发池等设施。
其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流人路
基内。
2. 地下排水设施有排水沟、 暗沟（管）、 渗沟、 渗井、 检查井等。 其作用是将路基范
围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排出路基范围以外。
二、路基地面排水设施的施工要点
1. 边沟
Cl）边沟设置于挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段。
(2）边沟沟底纵坡应衔接平JI厌。 平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵
坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。 曲线外侧边沟应适当加深，其增加
值等于超高值。
(3）土质地段的边沟纵坡大于 3%时应采取加固措施。 采用干砌片石对边沟进行铺砌
时，应选用有平整面的片石，各砌缝要用小石子嵌紧；采用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应
饱满，沟身不漏水；若沟底采用抹面时，抹面应平整压光。
(4）路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。
2. 截水沟
Cl）截水沟应根据地形条件及汇水面积等进行设置。 挖方路基的笙顶截7:](f＇.句应设置在
坡口5m 以外，并宜结合地形进行布设。 填方路基上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离，
应不小于2m。 在多雨地区，视实际情况可设一道或多道截水沟。
(2）截水沟应先施工，与其他排水设施应衔接平顺。
(3）截水沟设置时主要考虑位置。 截水沟应根据地形条件及汇水面积等进行设置。 挖
方路基的堂顶截水沟应设置在坡口 5m 以外，并宜结合地形进行布设。 填方路基上侧的路
堤截水沟距填方坡脚的距离，应不小于 2m。 在多雨地区，视实际情况可设一道或多道截 i
水沟。
(4）截水沟的水流应排至路界之外，选择适当的地点设出水口，将水引至山坡侧的自
然沟中或桥涵进水口，截水沟必须有牢靠的出水口，必要时须设置排水沟、 跌水或急流
槽。 截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。
(5）截水沟应按设计要求进行防渗及加固处理。 地质不良地段、 土质松软路段、 透水
性大或岩石裂隙较多地段，截水沟沟底、沟壁、出水口都应进行加固处理，防止水流渗漏
和冲刷。
3. 排水沟
(1）将边沟、截水沟、 取（弃）土场和路基附近低洼处汇集的水引向路基以外时，应设
置排水沟。
(2）排水沟线形要平Ji顶，转弯处宜为弧线形，其半径不宜小于 lOm，排水沟长度根据
实际需要而定，通常不宜超过 500m0
(3）排水沟断面形式应结合地形、 地质条件确定，沟底纵坡不宜小于 o. 3%，与其他
排水设施的连接应顺畅。 易受水流冲刷的排水沟应视实际情况采取防护、加固措施。
(4）排水沟的出水口，应设置跌水和急流槽将水流引出路基或引人排水系统。
4. 跌水与急流槽
(1）水流通过坡度大于10%，水头高差大于 1. Om 的陡坡地段，或特殊陡坎地段时，
宜设置跌水或急流槽。 跌水和急流槽应采取加固措施。
(2）急流槽片石砌缝应不大于 40mm，砂浆饱满，槽底表面粗糙。
(3）急流槽分节长度宜为 5～ lOm，接头处应 用防水材料填缝。 混凝土预制块急流槽，
分节长度宜为2. 5～5. Om，接头采用椎接。
(4）急流槽底的纵坡应与地形相结合，进水口应予防护加固，出水口应采取消能措
施，防止冲刷。 为防止基底滑动，急流槽底可设置防滑平台，或设置凸棒嵌人基底中。
(5）元消力池的跌水，其台阶高度应小于 600mm，每阶高度与长度之比应与原地面
坡度相协调。
5. 蒸发池
(1）气候干旱且排水困难的地段，可利用沿线的 取土坑或专门设置蒸发池汇集地
表水。
(2）蒸发池与路基之间的距离应满足路基稳定要求。？显陷性黄土地区，蒸发池与路基
排水沟外沿的距离应大于湿陷半径。
(3）蒸发池池底宜设 0. 5%的横坡，人口处应与排水沟平顺连接。
(4）蒸发池四周应进行围护。
(5）不得因设置蒸发池而使附近地基泥沼化或对周围生态环境产生不利影响。
三、路墓地下水排水设施的施工要点
1. 暗沟（管）
(1）暗沟（管）用于排除泉水或地下集中水流。
(2）沟底必须埋人不透水层内，沟壁最低一排渗水孔应高出沟底至少 200µim。
(3）暗沟设在路基旁侧时，宜沿路线方向布置；设在低洼地带或天然沟谷处时，宜顺
山坡的沟谷走向布置。 沟底纵坡应大于 0. 5% ， 出水口处应加大纵坡，并高出地表排水沟
常水位 200mm 以上。
(4）寒冷地区的暗沟应按照设计要求做好防冻保温处理，出口处也应进行防冻保温处
理，坡度宜大于 5%。
(5）暗沟采用混凝土或浆砌片石砌筑时，在沟壁与含水层接触面以上高度，应设置一
排或多排向沟中倾斜的渗水孔，沟壁外侧应填筑粗粒透水性材料或土工合成材料形成反滤
层。 沿沟槽底每隔 10～ 15m 或在软硬岩层分界处应设置沉降缝和伸缩缝。
(6）暗沟顶面必须设置；昆凝土盖板或石料盖板，板顶上填土厚度应大于 500mm。
2. 渗沟
(1）渗沟及渗井用于降低地下水位或拦截地下水。 当地下水埋藏浅或无固定含水层
时，宜采用渗沟。
(2）各类渗沟均应设置排水层、 反滤层和封闭层。
(3）填石渗沟只宜用于渗流不长的地段。 填石渗沟石料应洁净、 坚硬、 不易风化。 砂
宜采用中砂，含泥量应小于 2%，严禁用粉砂、 细砂。 渗水材料的顶面（指封闭层以下）不
得低于原地下水位。 当用于排除层间水时，渗沟底部应埋置在最下面的不透水层。 在冰冻
地区，渗沟埋置深度不得小于当地最小冻结深度。 填石渗沟纵坡不宜小于 1%。 出水口底
面标高应高出渗沟外最高水位 200mmo
(4）管式渗沟适用于地下水引水较长、 流量较大的地区。 管式渗沟长度大于 lOOm
时，应在其末端设置疏通井，并设横向世水管，分段排除地下水。 泄水孔应在管壁上交错
布置，间距不宜大于 200mm。 渗沟顶标高应高于地下水位。 管节宜用承插式柔性接头
连接。
(5）洞式渗沟适用于地下水流量较大的地段。 洞式渗沟填料顶面宜高于地下水位。 洞
式渗沟顶部必须设置封闭层，厚度应大于 500mm。
(6）边坡渗沟的基底应设置在潮湿土层以下的干燥地层内，阶梯式泄水坡坡度宜为
2%～ 4%，基底应铺砌防渗。 沟壁应设反滤层，其余部分用透水性材料填充。
(7）支撑渗沟是用来支撑可能滑动不稳定土体或山坡，并排除在滑动面（滑动带）附近
的地下水和疏干潮湿土体的一 种地下排水设施。 支撑渗沟的基底宜埋人滑动面以下至少
500mm，排水坡度宜为 2%～ 4%。 当滑动面较缓时，可做成台阶式支撑渗沟，台阶宽度
宜大于 2m。 渗沟侧壁及顶面宜设反滤层。 寒冷地区，渗沟出口应进行防冻处理。 渗沟的
出水口宜设置端墙。 端墙内的出水口底标高，应高于地表排水沟常水位 200mm 以上，寒
冷地区宜大于 500mm。 承接渗沟排水的排水沟应进行加固。
(8）在渗沟的迎水面设置粒料反滤层时，粒料反滤层应用颗粒大小均匀的碎石、 砾
石，分层填筑。 土工布反滤层采用缝合法施工时，土工布的搭接宽度应大于 lOOmm。 铺
设时应紧贴保护层，但不宜拉得过紧。 土工布破损后应及时修补，修补面积应大于破坏面
积的4～5倍。 坑壁土质为粘性土或粉细砂土，采用无砂混凝土板作反滤层时，在无砂混
凝土板的外侧，应加设 100～ 150mm 厚的中粗砂或渗水土工织物反滤层。
(9）渗沟基底应埋人不透水层，沟壁的一侧应设反滤层汇集水流， 另 一侧用粘土穷实
或浆砌片石拦截水流。 如渗沟沟底不能埋人不透水层时，两侧沟壁均应设置反滤层。
(10）渗沟顶部应设置封闭层，封闭层宜采用浆砌片石或干砌片石水泥砂浆句缝，寒
冷地区应设保温层，并加大出水口附近纵坡。 保温层可采用炉渣、 砂砾、 碎石或草皮等。
(11）渗沟宜从下游向上游开挖，开挖作业面应根据土质选用合理的支撑形式，并应
随挖随支撑、 及时回填，不可暴露太久。 支撑渗沟应分段间隔开挖。
3. 渗井
(1）渗沟渗井用于降低地下水位或拦截地下水。 当地下水埋藏较深或有固定含水层
时，宜采用渗井。
(2）填充料含泥量应小于 5%，按单一粒径分层填筑，不得将粗细材料混杂填塞。 下
层透水层范围内宜填碎石或卵石，上层不透水范围内宜填砂或砾石。 井壁与填充料之间应
设反滤层。
(3）渗井顶部四周用粘土填筑围护，井顶应加盖封闭。
(4）渗井开挖应根据土质选用合理的支撑形式，并应随挖随支撑、 及时回填。
4. 检查井、 疏通井
Cl）深而长的暗沟（管）、 渗沟及渗水隧洞，在直线段每隔一定距离及平面转弯、 纵坡
变坡点等处，宜设置检查井、 疏通井。
(2）检查井内应设检查梯，井口应设井盖。
(3）检查井一般采用圆形，内径不小于1. Om，在井壁处的渗沟底应高出井底 o. 3～
0.4m，井底铺一层厚 0. 1 ～0. 2m 的j昆凝土。 井基如遇不良土质，应采取换填、 劳实等措
施。 兼起渗井作用的检查井的井壁，应在含水层范围设置渗水孔和反滤层。 深度大于 20m
的检查井，除设置检查梯外，还应设置安全设备。 井口顶部应高出 附近地面约0. 3 ～
0. 5m，并设井盖。
B. 路面结构层内部排水及防治
近年来，随着我国经济的高速增长，高速公路的建设也有了迅速发展。但现有高速公路路基、路面的排水系统，往往只重视把地表水排到公路路界以外，而忽视渗入路面结构层内部水的排出。现笔者根据工作实践，就进入路面结构层内部的水对路面的影响、如何排出进入路面结构层内部的水及如何阻止水渗入路面结构层内部问题做一些探讨。
一、路面结构层内部滞水对路面的影响
沥青混凝土是一种多孔介质，本身存在许多孔隙，雨水会通过路面的孔隙、接缝等处下渗至路面结构层内部。这种内部滞水的危害性是相当大的，当降雨量较大，且填筑路基和路肩的土渗透性较差时，渗入路面的水会长时间积滞在路面结构层内部，这种现象在位于凹形竖曲线底部、低洼河谷地、曲线超高段内侧和立体交叉下穿路段的路面结构中后果尤为严重。另外这些内部滞水会浸湿路基、路面的各结构层，使沥青混凝土路面出现龟裂、唧浆、破碎、凹陷和坑洞等破坏，使水泥混凝土路面出现唧泥、脱空、断板、错台和破碎等一系列病害，最终大大降低整个路面结构的使用性能和使用寿命。
二、路面结构内部排水系统的设置
设置路面结构层内部排水系统，将积滞在路面结构层内的水分迅速排除到路面和路基以外，不但可以改善路面的使用性能，提高其使用寿命，而且方便养护。对于交通量大的高速公路来说，采用路面结构内部排水设施所增加的资金投入，可以很快地从使用寿命的增加和养护资金的减少中得到补偿。笔者认为，排除路面结构层内部水可采取以下三种方法：
1．路面边缘排水系统
路面边缘排水系统就是在路面边缘的土路肩（有超%考试大%高的路段在中央分隔带）内设置纵向碎石盲沟，将渗入到路面结构层内的水，通过结构层的连通空隙或某一排水结构层，横向渗流至路面边缘的碎石盲沟，再通过横向排水管将碎石盲沟的水排到路基以外。因水泥混凝土路面存在较多的层间空隙，故本排水系统一般适用于水泥混凝土路面。
2．路面排水层排水系统
一般沥青路面在基层顶面均设置了下封层，而在整个降雨过程中，渗水是从上向下的，即自由水在表面层完全饱和后，才在重力作用下下渗，待浸润中面层、下面层后，不会继续下渗（假如下封层的质量很好），在水头差的作用下，自由水发生横向渗透。但是，随着行车作用次数的增加，路面逐渐压实，空隙率减小，自由水横向渗透的速率很低。另外，行车道上的车辆以重车居多，因而比超车道更密实，降雨后超车道面层的含水量比行车道高，行车道的水坝作用阻碍了自由水的横向渗流。再者，沥青上、中、下层及与封层之间都设置了粘层，结合比较好，不像水泥混凝土路面存在较多的层间空隙。因此，在沥青混凝土路面中，自由水横向渗流是微乎其微的，依靠自由水通过横向渗流进至路面边缘，需要很长时间，因此对沥青混凝土路面设置路面边缘排水系统的效果是很差的。但当沥青面层下设置排水层时，由于竖直渗流到排水层的距离短，而排水层的渗透系数较大，渗流速率较快，因此可在路面边缘设置边缘排水系统，与排水层一起排除路面结构层内部滞水。
3．排水垫层排水系统
对于地下水位较高、有泉水或有临时滞水的新建路面，可采用排水垫层排水系统。排水垫层排水系统包括排水垫层、集水沟、集水管、出水管、反滤织物。该系统主要用于拦截地下水、滞水或泉水进入路面结构，或者排除因负温差作用而积聚在路基上层的自由水。
三、防止水渗入路面结构层的措施
即使设置了路面结构层内部排水系统，渗入到路面结构层内的水，也会有一小部分不能及时排除。长时间积滞在路面结构层内，这些内部滞水会浸湿路基、路面，最终大大降低整个路面结构的使用性能和寿命。为此，在路面设计时，不仅要考虑排除路面结构层内部的水，还要尽可能的采取措施，防止水渗入路面结构层内部。防止措施如下：
1．采用密实型沥青混凝土面层防止雨水下渗
为防止降水渗入路面结构层中，沥青路面上面层可采用密实型沥青混凝土，在满足高温稳定性的条件下，选择适当的级配，合适的沥青用量，尽量减小孔隙率。据有关资料显示，当沥青混合料的实际孔隙率在8％以下时，沥青层中的水以薄膜水的状态存在，荷载作用下不会产生动水压力，不容易造成水损害；而孔隙率大于15％时，水能够在混合料内部空隙中自由流动，混合料很难留住水，再加上这种混合料普遍都采用改性沥青，也不容易造成水损害；而当路面的实际空隙率在8～15％时，水容易进入混合料内部，又不会自由流动，以毛细水的状态存在，在荷载作用下，产生较大的毛细管压力，成为动力水，最容易造成沥青混合料的水损害破坏。因此，沥青面层宜采用密实型沥青混凝土，其设计孔隙率宜控制在4％左右。为防止雨水下渗设置第一道重要防线。
2．在面层与基层之间设置透层＋封层隔断渗水
表面层一般宜选用密级配%考试大%抗滑层。若选择孔隙率大的半开或开级配表面层，为防止渗水浸泡基层，导致路基的稳定性能整体强度降低，在面层与基层之间设置优质乳化沥青透层＋封层防水结构层。使通过面层下渗的雨水难以继续下渗至基层、底基层及路基内部。同时，可以保护基层顶面，提高抗冲刷能力，渗入的水可沿沥青封层顶面向两侧排出。另外，该结构层施工速度很快，且基层完工后可马上进行，既可减少施工过程中的雨水下渗，又可保护基层不被施工车辆损坏。
3．防止地下毛细水渗入路床与路面结构层内
为防止地下毛细水渗入路床与路面结构层内，路面设计中一般对土质挖方路段，边沟下均设置排水盲沟。对于石质挖方路段，在路床上设置10cm厚的级配碎石隔水层，同时起到排水与调平作用。
4．防止边沟雨水倒灌
为防止边沟雨水倒灌进入路面结构层（特别是超高外侧容易引起雨水倒灌现象），对边沟进行加深，将通常采用的0．6米加深至路面厚度以下，或在沟下设置碎石盲沟。
总之，公路排水是一项综合性工作，应高度重视，综合考虑，周密设计，同时要精心施工，及时养护。对高速公路的排水设计，遵循的最基本原则，一是尽量迅速排除路表水，保证路面不积水；二是采取必要的防水措施，尽量减少雨水渗入路面结构层内；三是尽快排除渗入到路面结构层的自由水，避免路面结构层内长期处于潮湿的水饱和状态。
C. 沥青混凝土路面下有排水沟穿过时,路基如何处理
当沥青混凝土路面下有排水沟穿过时，路基需要进行一定的处理，以确保路面的稳定性和排水效果。
首先，需要在排水沟的两侧设置边沟，将路面的雨水和地下水引导到排水沟中。边沟的深度和宽度应根据路面的坡度和排水量进行设计，以确保水能够顺畅地流入排水沟中。
其次，需要在排水沟的底部设置排水管道，将排水沟中的水排出。排水管道的直径和长度应根据排水量和排水距离进行设计，以确保排水效果良好。
最后，需要在排水沟和边沟之间填充适当的材料，如碎石、砂土等，以增加路基的稳定性和承载能力。填充材料的厚度应根据路面的使用情况和地质条件进行设计，以确保路基的稳定性和耐久性。
总之，当沥青混凝土路面下有排水沟穿过时，路基需要进行细致的设计和施工，以确保路面的稳定性和排水效果。
D. 沥青路面排水沟如何修建，是新建的
沥青路面排水沟是一种常见的排水系统，它可以有效地将雨水排出路面，防止路面积水和滑动，保障行车安全。下面是关于沥青路面排水沟的修建方法：
1.确定排水沟的位置和尺寸。排水沟的位置应该在路面的低洼处，尺寸应该根据路面的坡度和雨水的流量来确定。
2.挖掘排水沟的沟槽。首先需要在路面上标出排水沟的位置和尺寸，然后使用挖掘机等工具挖掘出沟槽，确保沟槽的深度和宽度符合设计要求。
3.安装排水沟的支架。在沟槽的两侧安装支架，支架的高度应该与路面相同，以确保排水沟的平稳和稳定。
4.安装排水沟的底板。在沟槽的底部安装排水沟的底板，底板应该与支架相连，以确保排水沟的稳定和牢固。
5.安装排水沟的侧板。在沟槽的两侧安装排水沟的侧板，侧板应该与底板相连，以确保排水沟的密封和稳定。
6.安装排水沟的盖板。在排水沟的顶部安装盖板，盖板应该与侧板相连，以确保排水沟的密封和稳定。
7.进行排水沟的测试。在安装完成后，需要进行排水沟的测试，确保排水沟的排水效果和稳定性符合设计要求。
总之，沥青路面排水沟的修建需要严格按照设计要求进行，确保排水沟的稳定和密封性，以达到良好的排水效果。