电动车冬季增程的方法有哪些

㈠ 新能源汽车除了提升电池技术，还有哪些增加续航里程的新方式

电动汽车只能通过改变电池性能，增加续航里程吗？电动汽车只能通过改变电池性能，增加续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）吗？ 笔者认为新能源汽车除了提升电池技术，确实还有其他办法。 首先最直接的方式就是提高充电效率，缩短充电时长，实际上燃油车很多车辆的续航里程也不是很高，但是加油速度快，到加油站加油只需要花费 3-5分钟即可继续再跑几百公里，如果纯电动新能源汽车能够以续电的方式间接的增加续航里程，假设能够做到充电5分钟续航增加300公里甚至更高，和加油时间差不多的话，那么实际上已经可以解决续航里程不足的问题了。 其次就是要持续推广建设充电桩和发展换电模式，如果快速充电桩的布局能和加油站一样分布广，充电功率能够达到较高峰值的话，那么也是能够从侧面解决纯电动车续航里程的问题。如果能用更高效便捷的换电模式来代替效率比较慢的充电模式，能让电动车在较短时间满电继续上路，那么换电站实际上和加油站也是一样的。此外，上述的办法之外，我们可以针对车辆进行轻量化设计，这样的话就可以减少车辆的能耗，从而提高车辆的续航里程表现。 笔者相信，未来的新能源汽车将会有越来越抢眼的续航里程表现。 续航里程是新能源汽车很重要的一项参数，尤其对纯电动车型而言，更是能直接决定着整车的竞争力，而新能源中的插电式混动和增程式车型，由于还带有一套燃油系统来保证续航，所以受纯电动续航里程的影响相对小一些，不过三者都有对应的纯电动续航里程，最直接的提高办法就是问题中所说的提升电池技术，那除此以外还有哪些方式？因为一辆新能源汽车出厂以后，其搭载的电池容量是固定的，要想使其续航里程有所增加，那就要减少不必要的电量损耗，从而有更多的电能来驱动就提升了对应的续航里程，目前采用比较普遍的是车身轻量化和降低风阻系数，车身轻量化是指车架结构采用更多重量轻，强度不低或者更高的新型合金材料，这就会减轻整车的自身重量，使电机和电池的负担相应就要小一些，从而在续航里程上有所提升，而减少空气阻力主要是车身上的设计，让空气经过车身的时候越流畅对应的阻力就越小，毕竟车速快了以后有相当一部分电话号是用来克服空气阻力的，比如时速80公里时空气阻力消耗的电能占比60%，因此降低风阻系数显然在同等电量的前提下就能使续航里程有所增加。车身轻量化和降低风阻系数在燃油车领域同样广泛应用，其目的主要就是为了节省燃油，其实这对于提高电动汽车的续航而言，更多的是起到优化作用，能提高的续航里程有限难以得到质的提升，所以新能源汽车的续航里程真正要有所突破还得依靠电池技术的发展。 以新能源电动汽车为例，它的续航能力主要取决于动力电池的存电量，储存电量越多，续航里程也就越多。在不改变电池技术的情况下，还可以通过车身轻量化设计、增加电池数量、增强空气动力学设计减少风阻、开发节能电机、增强能量回收系统的效率，这些方式都可以达到增强续航能力的效果。车身轻量化设计：车身轻量化设计 简单的概括就是减轻车重。车重减少汽车的能耗也会减少，运动惯性也会减少，其运动状态就更容易被改变，而且加速性能、制动性能以及操控性能均会有所提升。但这种减重并不是盲目的减少， 也是有严格标准的。汽车轻量化不能以牺牲安全性、舒适性和减少配置的方式来减重，因此量产闷激车的轻量化只能通过材料、工艺、结构的优化升级来解决。不管是燃油汽车还是新能源汽车，对汽车轻量化的需求都是物缓一样的，减轻重量，达到更好的能效这就是汽车轻量化的效果之一。增加电池数量：这种方式，也是当前很多车型在动力电池技术没有突破之前，为了提升续航能力使用最多的方式。通过堆积电池来提升续航能力，这样的方式虽然见效快，但性价比并不高。增加动力电池数量的直接后果就是造车成本大幅度上升。车身重量增大，能耗也会相应的增加。所以，这种方式并适合普及推广。增强空气动力学设计减少风阻：蚂蚂袜汽车的运动会受到空气的阻力，速度越快阻力越大，能耗就越高。通过优化设计车型外观，使得车辆在高速行驶的时候，空气阻力变小，就能达到节能的效果了。开发节能电机、加强能量回收系统的转化效率：电动汽车是由电机直接驱动的，电机的能耗越低，也就相当于是增加了车辆的续航能力了。电动汽车都带有能量回收系统，利用车辆减速时的制动动能来为动力电池充电。在比较理想的状态下，再生制动能量回收控制系统可以为电动汽车带来30%的续航能力补充。由此可见，这套系统转化效率的高低，对于增加电动汽车的续航能力来说，还是非常关键的。总结：动力电池技术并非是新能源汽车增加续航能力的唯一途径。对汽车的很多方面进行改进都能够达到一定的节能效果。 电池容量越大，续航里程就越长，这应该已经成为绝大多数消费者对于新能源汽车一个最直观的印象，所以如何提升电池技术，如能量密度等，就成为很多新能源主机厂和电池配套厂商重点研发和思考的问题。但这里我想说的是想要提升纯电动汽车的续航里程，最核心的一个性能参数就是百公里电耗，即在一定的测试工况下，行驶100公里需要消耗的电量。这个参数越优秀，代表在相同电池容量的情况下，就可以行驶更长的距离。当下，影响百公里电耗最核心几个影响因素则是：车身轻量化、三电效率和风阻系数（外观设计）。 车身轻量化：此处的车身轻量化设计，是有很大前提的：在不影响整车操控和安全性的前提下，做到车身质量最优。同时，这里必须强调的是，如果一味的靠堆电池来提升续航里程的话，也是有点得不偿失的，毕竟电池包本身也是有很大重量的。 三电效率：纯电动汽车能够往前行驶，直观理解就是动力电池的电能（化学能）转化为了动能，在能量的转化效率高低，直接会决定到底能够有多长的续航里程水平。尤其是电动机的驱动效率，是非常关键的性能参数指标。 风阻系数：特斯拉所有车型的水滴造型，可以使得其整车的风阻系数做到很低，据网上查询到的信息显示，特斯拉Model S的风阻系数为0.24Cd，前段时间吉利几何A在新加坡上市，号称风阻系数居然能够做到0.23Cd。简单理解，风阻系数越低，则在行驶过程中，所受到的阻力就越小。尤其是在高速驾驶的情况下，毕竟风阻是和速度的平方成正比的。之前所分析的是，在电池容量相同的情况下，百公里电耗越低，则续航里程就可以越长。还有一种结论则是，当两台车的百公里电耗相同的情况下，电池容量越大，则续航里程就可以越长。这也是为什么一台“油改电”的车型，和一台基于纯电平台打造的车型，如果轴距相同，则后者所能容纳的电池容量也往往会更大，毕竟底盘的空间可以设计的更加合理。 小结：优化车身底盘空间，提升电池储能技术，降低百公里电耗，就可以最大限度的提升纯电动汽车的续航里程。当然，驾驶习惯，外界环境温度等，也会影响续航里程。希望此文可以回答楼主问题 提高电动汽车续航里程的途径只有两种，增加动力电池的能量密度比或者车身轻量化，也就是说要么让一辆电动汽车里能携带更多的电能，要么降低车身重量，使得百公里能耗大幅下降。一、轻量化，以纯铝、铝合金、铝镁合金或者碳纤维材料替代车身上的钢、铁材料是车身轻量化的常用方法，但这样势必会大幅增加造车成本，使得本来就偏高的纯电动汽车售价再创新高。比较现实的轻量化是从动力电池自身做起，从前新能源汽车生产企业多采用钢材料制成的动力电池托盘，现在很多企业都在以铝合金材料为替代钢材料。铝合金的密度为2.7 g/cm³，无论在压缩还是焊接等方面，铝合金材质都已非常优秀。如果进而能以镁合金的密度为1.8 g/cm³，碳纤维是1.5 g/cm³，这些材料用来生产电池托盘，将可以极大地提高新能源整车的轻量化水平。二、动力电池提高能量密度是多年以来众多电池厂商、科研单位在潜心攻克的难题。目前比较公认的突破方向是固态电池的量产应用。传统锂离子电池中，需要使用隔膜和电解液，它们加起来占据了电池中近40%的体积和25%的质量。固态电解质取代（主要有有机与无机陶瓷材料两个体系）电解液，正负极之间的距离（传统上由隔膜电解液填充，现在由固态电解质填充）可以缩短到只有几到十几个微米，这样电池的体积和质量就能大大地降低，提升能量密度的同时，还实现了整车的轻量化。现在车用动力电池，为了追求能量密度，使得安全方面的隐患随之剧增，而固态电池的安全等级完全是质的提升。使用了全固态电解质后，锂离子电池的适用材料体系也会发生改变，其中核心的一点就是可以不必使用嵌锂的石墨负极，而是直接使用金属锂来做负极，这样可以明显减轻负极材料的用量，使得整个电池的能量密度有明显提高。这是目前最为理想的提高电动汽车续航里程的方案。 电动汽车的续航一直都是消费者比较担心的问题，对此，车企和动力电池厂商都做出了很大的努力，最明显的表现为增加电动汽车的电池容量和更换更高能量密度的动力电池。这是新能源车企普遍的做法。不过在其他方面，车企也做了很大的努力。降低整车风阻系数，现在很多新能源车型在上市之时，车企都会大力宣传其风阻系数，目前很多国产电动轿车的风阻系数基本都在0.23至0.24左右，纯电SUV的风阻系数在0.29至0.30左右，相比燃油车型要低了不少，而设计师为了降低风阻系数，也是花了不少心思。首先加上了密封式进气格栅，增加了科技感的同时，也有了更大的空间发挥设计想象力，采用隐藏式门把手，这是特斯拉首先在量产实现的一项设计，平缓的车身侧面也为电动汽车的降低风阻系数做出了不小的贡献，还有就是很多车企会给概念车型配上电子后视镜，但因为法规的问题，目前还不能实现量产，所以只能对后视镜的设计做出一定的优化，以保证最大限度地降低风阻系数。降低整车质量。在燃油车领域。轻量化设计一直都是车企努力的方向，在新能源汽车上也同样如此，很多车企为了降低整身的车身重量。都给电动汽车配上了铝合金或者碳纤维的车身。在保证车身刚度和强度的同时，还有效地提高了续航里程。譬如蔚来的ES8车型，采用了铝合金车架，就比普通的高强度钢车架的重量要降低了20%左右，对提高续航里程有很大的帮助作用，不过这对成本的要求很高，所以一般都应用在高端电动车上，而低端电动车为了降低车身重量，只能够减少车内一些常规的设计，比如说取消物理按键和把真皮座椅变成织物座椅，都可以比较有效的降低车身重量，提高续航里程。 当前，我国在售的新能源汽车主要包括电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车，其中电动汽车续驶里程一直深受消费者、车企和国家层面的高度关注。电动汽车续驶里程受诸多因素影响。为有效提升续驶里程，车企除了使用能量密度更高的动力电池外，往往采取以下措施，提升续驶里程。1.增加电池数量。在影响电动汽车续驶里程的诸多因素中，电池容量的大小是最关键的因素。电池容量就是电池能释放出的电量。由于动力电池包是由许多电池单体串联而成的，因而提升电池容量最简单直接的方法，就是增加电池数量。在电池能量密度不变的情况下，电池数量增多，电池容量自然就增加了；电池容量提升，续驶里程自然就长了。不过，电池数量的增加是有一定限度的，电池数量过多，会使车身重量增加，续驶里程增加的效果将不是那么明显，而且还会加大车辆磨损，并造成电池资源浪费。2.减轻整备质量。整备质量就是空车重量。车辆在行驶时，需要克服来自车轮的滚动摩擦力。整备质量越轻，车轮所受的滚动摩擦力就越小，电机就不会把更多的输出功率用于克服滚动阻力上，从而有效延长续驶里程。因此，车企在造车的时候，非常重视整备质量的减轻，使用高能量密度电池、使用新型材料等，都是有效的减重方法。3.使用专属平台。近年来，各新能源车企纷纷开始正向研发以动力电池为核心的电动汽车专属平台。专属平台不仅能以增加电动汽车携带动力电池空间的方式增加电池容量，而且能以高集成化的方式降低整备质量，进而延长电动汽车续驶里程。像比亚迪的“e平台”，通过将驱动电机、电控和减速器三合一，比传统分立部件减小了30%的体积、25%的重量、33%的成本，同时提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指标。4.降低风阻系数。和滚动阻力会严重影响电动汽车续驶里程一样，风阻系数对续驶里程也会产生很大的影响。风阻系数越高，车辆行驶时的耗电量就越高，续驶里程就越短。因此，车企以减少迎风面积，改善车身流线型等方式降低风阻系数，使电动汽车获得更长的续驶里程。5.降低电机功率。电机功率基本上是和耗电量成正比的，相对来说，小功率电机的耗电量要比大功率电机小得多。一些微型电动汽车之所以能以30kWh的电池容量获得300公里的续驶里程，使用小功率电机，以降低最高车速、加速性能等增加续驶里程。另外，选择大小合适、花纹适当、胎压较高的轮胎，使用铝合金轮毂，以及提高传动效率等，也能提高续驶里程。再者，由于整备质量对续驶里程的影响较大，部分车企会采取减配和降低安全性的方式来降低整备质量，比如使用塑料的防撞梁等，消费者在选购时一定要注意鉴别。至于插电式混合动力汽车和增程式电动汽车，除了上述方法以外，它们增加续驶里程最好的方法，就是增加油箱容积。 随着新能源汽车行业的不断发展，保有量也在逐步的增长。以2019年9月份为例，我国的新能源汽车产销分别完成了8.9万辆和8万辆。而在充电桩保有量上，截止到2019年9月份，公共运营充电桩和私人充电桩之和也达到了约111.5万台。但是对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车而言，里程焦虑仍然存在，除了提升电池技术之外，还有哪些增加续航里程的新方式呢？想要增加续航里程，除了提升电池技术之外，还可以从充电速度上下功夫。大家都知道，目前的纯电动汽车充电速度较慢，与传统燃油车加油相比有着明显的差距。虽然有快速充电桩存在，但是使用快速充电桩要想充满电量，一般也需要约三个小时左右，而使用普通充电桩充电时间则长达8~10个小时。所以充电速度如果能够得到有效的缩减，那么消费者的用车便捷性当将会得到大幅度的提升。另外，延长续航里程也可以通过降低整车的耗电量来实现。降低新能源汽车，尤其是纯电动汽车的耗电量，就像是降低传统燃油车的油耗一样，除了可以降低用车成本之外，也可以延长续航里程。降低整车的耗电量可以通过车辆空间结构的优化和降低整车的质量等方式进行着手。最后，也可以提高动能回收系统的效率。现在很多新能源汽车都配备了动能回收系统，所谓动能回收系统就是利用车辆刹车过程中的机械能转化为电能，为电池组进行充电，从而延长续航里程。而通过优化都能回收系统，提高转化效率，自然而然的就可以增加续航里程了。 @2019

㈡ 电动车冬天如何跑的更远

你好 电动车冬季行驶里程比其他季节短是没有办法解决的，在冬季室外温度比较低，所以电池内电解液的导电性能会下降，这样就会导致电动车的续航里程变羡宽低，电池技术发展到今天还没有办法解决，常见的电动车使用的电池是铅酸蓄电池和锂电池，这两种电池的性能是不同的，锂电池的能量密度更高，重量更轻，但是价格也是更贵的，锂电池还会被用在一些电子产品上，例如手机，平板电脑，相机等，这两种电池工作原理是几乎相同的，锂电池和铅酸蓄电池的正负极使用了两种活泼性质不同的金属，在充电时离子会从正弊派粗极移动到负极，在放电时离子会从负极移动到正极，电池的工作原理是很简单的，几乎所有电池都是这样工作的，离子是在电解液中移动的，电解液的性能对电租镇池的影响是很大的，如果电解液的导电性能降低，会导致电池的化学反应速度变慢，这样就会影响续航里程，离子在电解液中移动时也会有损耗，所以电池使用时间久了蓄电能力就不如从前了，这是正常情况，要解决这个问题只能寄希望于电池技术的发展。

㈢ 听说电动车冬天续航里程会变少那冬天是不是不实用能解决吗

电动车冬天续航为什么会缩水？

最主要的原因是气温对电池的影响。铅酸电池的最佳充放电环境温度是25℃±5℃左右，当气温降低时，电池的储电能力会随之下降。当气温处于零度时，电池容量大概大约只有正常的70%。

如何解决？

养成更好的充电习惯。一般情况下，当电池电量低至段吵岁20%-30%时，就需要及时补电了，切忌让电池长期处于电量不足的状碰慎态。

同时选择电池容量更大的电动车，这样哪怕冬天续航打折，也能满足日常出行需求。

比如液冷电动车S30！

72V大容量电池，持久续航。

SOC智能续航系统，电量精准显示，续航提升10%，电量语言播报，低电量续航保护。

搭载液冷电机，温度降低30℃ ，电机效率高达90% ，防尘防水等级达IP67级

风冷控制器，采用独特的科学风道设计，外加风机设计，质保时间翻倍，告别因“握睁头脑发热”造成的效率下降。

㈣ 电瓶车增程方法

功率等于电流X电压。电压高电流小，唤核电压小电流大。电动车都是直流电压，要想电动车增程，不论是肆茄提高电压，或者增加供电电流，都需要增加蓄电瓶的，现在的单人电动车，不可能增加蓄电瓶。要是三轮电动车的车厢，装满蓄电瓶可能满足增程的要求。个裂链察人观点，仅供参考。

㈤ 电动车增加续航方法

1、尽量多的使用经济车速。大部分电动车的经济时速范围大约是在40-90公里/小时，相对于拥堵路况时早拦低速行驶，高速度会大幅加快电量的消耗。因此，当路况良好时，记得不要将车子开得太快。

2、车忌讳猛刹车，猛然启动。这样最耗电，因为电机启动时耗电量很大。遇到红灯提前减速，养成良好的骑车习惯。一定不能等电瓶没电了再充，那样最伤害电瓶，还有就是路边的快充，千芹灶万别用，用一次你的电瓶寿命就下去了。

3、如果在电摩后备箱安装一个500瓦小型发电机对续航会有很大作用。因为有电池的配合起步的时候发电机和电池一起工作，所以用小型500瓦发电机也能带动500电摩电机，小型500瓦发电机一晚上需要2升左右的汽油，如果电摩按照平均速度每小时35公里计算35*8=280公里，再加上电池里面的电量这样算来算去，电摩只需要2升汽油大陆首胡概能跑约300公里。

4、最有效的办法就是给电动自行车装两组电瓶。用一个大功率转换开关进行两组电池之间的转换。

㈥ 金彭电动车增程怎么开

金彭电动车增程的开启方法:
（1）前缓空电量剩余50%为增程器的哪灶最佳开启时刻，可手动模式开启；

（2）剩余电量50%～20%之间时，为增程器推荐开启范围（自动模式下，增程器可在电量剩余20%时自动启动）；

（3）电机控制器降功耗时，增程器发电功率下降属正常现象。

(4)加装了《电动车增程增力发电机》的电动车辆，使电瓶不会在亏电下工作，从而可以大大延长电瓶的使用寿命。

(5) 当电动车爬坡时，尤其是重货时，电动车的驱动功率要远远大于正慧瞎常平路行驶所需的功率，这是就可以手启动、电启动或智能自动启动本增程增力发电机，给电动车电瓶提供能量增力，防止电瓶过大电流放电损坏电瓶而缩短使用寿命。

㈦ 寒冬续航缩水 电动车需要加油加热保证续航，网友：燃油车不香

2019年，人们的对于车市讨论最多的就是“寒冬”笼罩，今年，在这一话题中，也加入了新能源汽车这个“新成员”，在新能源一片大好的发展前景下，7月份遭遇“滑铁卢”的新能源市场在随后的几个月时间里也一蹶不振，销量持续下滑，似乎感觉还未到达山巅，便跌入了低谷。

斯基认为在如今动力电池加热、保温技术尚未突破的情况下，使用柴油加热的做法虽然有点不太“新能源”，但是这也是没办法的办法，相比PTC加热对于续航里程的影响，柴油加热付出的成本也不高。通过上面的了解，我们可以知道，无论是电加热还是油加热，虽然满足了部分需求，但都存着弊端。而这些弊端，也是以我们以目前的技术水平下不得不接受的，当然，从长久发展的角度来看，这些技术迟早会被淘汰。可放在眼前，想要更大程度地保证电池活性，从而在冬天为电动车赋予活力，这些方法也最为合适的。

【写在最后】

电动车虽然畏惧严寒，但是技术人员却不会，时代的发展，社会的进步，都在人们的见证中一步步突破，相信随着技术、材料、设计等多方面能力的进步，电动车将来也会不惧严寒，那么，为了提升纯电动车冬季续航，新能源厂家未来还会想出哪些“妙招”？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 现在增程式电动车，增程的方式有哪些

新能源汽车分为三种类型：

1. 纯电动车。只有电池+电动机一套驱动系统，没有传统的发动机；

2. 插电式混合动力车。首先它是混合动力，所谓的混合，是指至少是两套动力参与驱动车辆。也就是说有一台烧油的发动机，也有一台电动机。另外，可以通过外接电源给车辆的动力电池充电。插电式混合动力与普通混合动力的区别是，前者可以通过外接电源充电，后者不行。

3. 增程式电动车。所谓增程，就是增加里程，因为电动汽车自身搭载电池的续航里程有限，为了延长里程，就加唯氏装一个增程器。这个増程器是一个燃油发动机和发电机的集成体。工作原理是，当电池电量不足或者消耗到一定程度时，发动机启动，带动发电机发电，产生的电能一部分驱动车辆行驶，一部分维持电池电量在一个临界水平。当然增程的方颂燃式除了附加汽油发动机以外，还可以使用太阳能辅助发电，氢燃料电池或者附指樱散加一个新能源电池组辅助供电。

㈨ 冬天电动车怎么续航

很多小伙伴基本都有这样的烦恼:冬天打开车内空后，续航里程相应大幅度降低。所以很多朋友宁愿冬天结冰也不愿意打开暖空气。让我们和下面车系的朋友们分享一下。我认为影响续航里程急剧下降的原因不仅仅是空的调整，甚至这个因素与续航里程的关系也是微乎其微的。

电动车冬季如何续航:简介

电动汽车也是如此:如果电动汽车的电池转动正常，就需要一个合适的工作环境。这种环境要求极高的温度，最适温度为25℃。以这个温度为界限，无论是高还是低，电池基本都会给出一个明确的&ldquo反馈&rdquo。

当电池工作温度低于25℃时，电池容量会低于额定容量。当温度高于25℃时，电池容量高于额定容量。在0-25℃范围内，温度下降一度，电池容量会下降1%。低于0℃时，电容将下降1%以上。同时也会对电池寿命造成必要的关系。

受技术限制，市面上几乎所有的电池都受到温度的影响，包括锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、盐酸电池等等。

第一部分。追踪根本原因

如果刚才的解释不够具体，边肖汽车在网络上找到了一个相当生动的例子。李绝态

在低温环境下，电池中电解液的粘度增加，引起一系列哪源反应。比如当电池内阻升高时，锂离子的扩散速度会相应减慢，最终会影响放电功率的降低。

锂离子可以比作移动公司的卡车，而电荷代表被移动的货物。在常温环境下(平整的路况)，卡车就像在高速公路上行驶，快速高效。

在低温环境下(道路拥堵)，卡车就像早晚高峰时在拥堵路段行驶。通常，步行20分钟不到一个小时。移动公司卡车的数量有限(电池中锂离子的数量也有限)。因此，在单位时间内，搬家公司将交付更少的货物。

相反，高峰堵车(电池工作温度恢复正常)后，卡车的容量恢复到正常水平。

第二部分。我能做什么

说到目前市面上的电动车，由于技术原因很难逃脱工作温度&ldquo神奇的把握。。那么，作为小伙伴，有哪些生活习惯可以最大限度地防止行程急剧下降呢？

冬季电动车如何续航:&ldquo使用和收费。原则

很多小伙伴会发现，冬天给车充电时，车速会明显变慢。这是因为当电芯温度低于0℃时，系统会自动对电芯进行加热。当电池温度上升到5℃左右时，此时系统会给汽车充电。所谓&other使用和收费。，是指在使用汽车后电池温度高时立即给汽车充电。当然，要做到这一点，对电桩的需求更高，符合私人桩家庭的客观要求。

在&ldquo之前旅行预热&rdquo电池

汽车行驶时，电池处于持续放电状态，在放电过程中会发热，所以电池本身始终是温热的，电池电压也比较高，所以下车前所看到的还是比较可观的。但是经过一晚上的停车冷却，电池已经完全冷却，当电压下降时，BMS会自动向下修正电池寿命，然后就是所谓的&ldquo关闭电源&rdquo现象。出门前，重新开始充电，预热电池。如果环境温度低于0℃，可以选择低温充电模式，保持电池温暖。

驾驶习惯缩短磨损

这一条是老生常谈，既符合电动汽车的客观要求。冬季行车时，尽量保持匀速行驶，防止行驶中突然加速、突然刹车，尽量保持匀速行驶。这是一个很好的驾驶习惯，可以有效缩短电池能耗。

寻找合适温度的充电/停止点

在寒冷的冬天，有必要为你的汽车找到一个合适的温度。海港&rdquo。无论是停车还是充电，如果条件允许，最好选择温度适宜的环境。其中，室内地下停车或封闭式车库是最佳选择。在恒温的情况下，有利于提高电活性，一方面可以缩短续航里程的损失，另一方面充电时间和电量也会同比基本稳定。

估计电池平衡，合理安排行程。

冬季使用电动车，需要提前掌握汽车的续航时间，合理安排行程。大多数情况下，电动车冬季续航里程一般会减少10%-20%，相当于15-30公里左右。在寒冷的冬天，当你的汽车行程减少到上述数值时，不要惊慌，这是正常的范围值。另外，出门前需要规划好行程，留一些余量才可以安全出门。

以上就是这个站的电动车冬天对于朋友来说是如何维持的，知识分享到此结束。况且空的调整并不是冬季续航能力大幅下降的决定性因素，朋友宏袭朋友们可以适度使用，不会造成焦虑。此外，你应该在寒冷的冬天爱护你的汽车。汽车系列的分享到此结束。如果你想了解更多的新能源汽车，请关注这个网站。

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㈩ 怎么加电池使电动车跑的更远

电动车蓄电池加电解液使电动车跑的更远

所需工具：刀子

1、使用刀子插入电池外盖电解液外盖蔽备缝隙处。

(10)电动车冬季增程的方法有哪些扩展阅读：

注意：

1、电瓶一定要过完质保期，一般是使用2年的建议自行加水，如果没有不要自己擅自开盖，会影响以后的维修。

2、在加水前，一定要确保电瓶处于亏电状态，可以骑着跑上几圈，直到一点电都没有了才可以加专水。不建议把电动车戳起来让它空转的方法耗电，这样会对电机造成损害。

3、在电池耗完电后，一定要放上1个小时，宏键毁再开盖。否则电瓶过热会烫到属人，里面的化学反应没有停止就开盖也会对人体造成损害。