哪些属于预见性方法

Ⅰ 具有预见性的调节方式

具有预见性的调节方式是条件反射、增加、增多。原题是典型题：具有预见性的调节方式是。

Ⅱ 汽车制动的方法

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。制动操纵机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器制动系统的各个部件，制动器产生搏唤阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。
1.汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹山谈制动器等来进行减速的。
2.刹车是靠刹车片与刹车鼓之间的激烈磨擦来完成的。

3.刹车作用的原理是把车子的动能转化为热能消耗掉，而动能来自于发动机提供的动力，需要燃料燃烧做功来提供，也就是说你踩一次刹车就意味着你的汽油要浪费一点。所以，请你一定记住第一条：开车尽可能少踩刹车，刹车只是为了舒适或者紧急情况下不得不采用的方法。
4.刹车有很多都是不得已而为之的紧急刹车，此时就必须注意刹车的技巧了。这里分两种情况讨论，一是不带有ABS防抱死刹车系统的车辆，老式的车辆基本都是这样的。这种车辆在遇到紧急基唯凯刹车的时候，如果刹车力度过大则可能使车子轮胎抱死（轮胎完全不转动），我们在公路上经常可以看到拖得很长的两条黑色刹车痕，这就是没有ABS的汽车刹车时轮胎与地面摩擦的痕迹，轮胎由于紧急制动导致轮胎抱死以后不再转动，但巨大的惯性会使车子的轮胎磨擦着地面继续向前滑动，轮胎与地面剧烈摩擦导致轮胎上磨擦掉的橡胶粒产生了一条黑色的痕迹。此时如果强行打方向往往会产生跑偏侧滑甩尾甚至侧翻失控等严重后果。

Ⅲ 怎么提高自己的编程水平

我们可以通过学习开发方式进行提高自己编程水平，比如瀑布模型式就是是最典型的预见性的方法，严格遵循预先计划的需求、分析、设计、编码、测试的步骤顺序进行。敏捷开发以用户的需求进化为核心，采用迭代、循序渐进的方法进行软件开发。

一、瀑布开发

瀑布模型式是最典型的预见性的方法，严格遵循预先计划的需求、分析、设计、编码、测试的步骤顺序进行。步骤成果作为衡量进度的方法，例如需求规格，设计文档，测试计划和代码审阅等等。

瀑布式的主要的问题是它的严格分级导致的自由度降低，项目早期即作出承诺导致对后期需求的变化难以调整，代价高昂。瀑布式方法在需求不明并且在项目进行过程中可能变化的情况下基本是不可行的。

需求隔离：由于各阶段的人员只能接触到自己工作范围内的东西，所以对客户需求的理解程度高低不等，开发人员更像是定义为流水线上的工人。

变更代价大：既然叫作瀑布，就意味着不应该走回头路。否好携则如果出现返工，付出的代价会很大。需求变更，编码人员会很强的抵触情绪。

束缚创造性：由于强调文档管理，所以管理人员会比较喜欢，但是他束缚了开发人员的创造性。

周期漫长：整个开发持续的生亏拆命周期很长，需求和设计的时间会耗费特别多，有时候会占用三分之一甚至更多时间，这样整个周期就会变长，大都在半年到一年左右的时间，所以更适合需求相对稳定的大项目。

二、敏捷软件开发

敏捷软件开发是基于敏捷宣言定义的价值观和原则的一系列友空伏方法和实践的总称。自组织、跨职能团队运用适合他们自身环境的实践进行演进得出解决方案。

敏捷开发以用户的需求进化为核心，采用迭代、循序渐进的方法进行软件开发。

缺点：

很难进行准确的资源规划

很难准确的定义“轻量的“或必要的文档

很难把握整体产品的一致性

很难预测有限的终点

很难有效地进行度量

希望能帮到你，谢谢！

Ⅳ 突发性大客流的应急处理方法和预见性大客流应急处理方法的区别

一、引导措施不同

1、突发性大客流：车站突发大客流后，按照突发大客流影响运营程度、发展情况、紧迫性等因素，车站应立即组织力量，在事件初期迅速出动，准确施救，控制事态，减少损失。

2、预见性大客流：针对车站大客流，通过加强对乘客乘车的引导和监控，在出入口、站厅和站台的扶梯处等关键点设置铁马栏杆，对进出站客流进行分隔疏导。

二、特点不同

1、突发性大客流：突发性、紧迫性、灵活性。

2、预见性大客流：预见性、全面性。

三、意义不同

1、突发性大客流：提高应对地铁运营突发大客流事件的处置能力，将突发大客流事件造成的影响降到最低限度，确保地铁安全运营。

2、预见性大客流：可预见性大客流的研究有利于应对突发性大客流的组织，客流组织工作总体来说是及时迅捷安全的运送旅客，车站在日常工作中药积极开拓思维在可预见性大客流组织的研究基础上能高效地应对突发性大客流组织等车站各种情况的客流组织，只有在不断的研究总结中成长。

Ⅳ 预见性驾驶是什么意思

驾驶人驾驶汽车预见性制动有哪些
预见性制动

驾驶员按照自己的目的或针对已发现的情况，为停车采取的提前减速制动措施，称预见性制动。方法是迅速擡起油门踏板，充分利用发动机的牵制作用，同时轻踩制动踏板，使汽车降低车速。当汽车接近停止时，踏下离合器踏板，将变速器挡位置于空挡，将车平稳地停在预定的位置上。

预见性制动操作一般采用（D）的方法。

A、早踩长磨、平稳制动

B、快踩制动、及时刹车

C、快踩制动、减小惯性

D、及早制动、减少冲力
防御性和预见性驾驶的区别是什么
也或许，和小小时候的小小情人在小小的巷子里，小小的擦肩而过，小小的对看一眼，各自牵着自己的小孩。

小小的欢喜里有小小的忧伤，小小的别离中有小小的缠绵。

人生的大起大落、大是大非，真的是小小的网所织成的。
客运资格证预见性驾驶模拟动画
答--这是在驾校学习的有模拟的学习，也有到现场实际的学习，都是让学员好好掌握所学的驾驶技术的。
驾驶机动车未按操作规范安全驾驶是什么意思？
汽车驾驶规范如下：

第1章 汽车驾驶操作规范

1．汽车安全检查

2．上、下车动作

3．调整座椅

4．调整后视镜

5．安全带的调整和使用

6．正确的驾驶姿势

7．仪表及报警装置

8．转向盘的操作规范

9．加速踏板的操作规范

10．制动踏板的操作规范

11．离合器踏板的操作规范

12．变速杆的操作规范

13．驻车制动器操纵装置(手刹)的操作规范

14．灯光开关的操作规范

15．其他操纵件的操作规范

16．发动机起动、升温、停熄的操作规范

17．汽车起步的操作规范

18．汽车加速的操作规范

.19．汽车加档的操作规范

20．汽车减档的操作规范

21．汽车转向的操作规范

22．汽车制动与停车的操作规范

23．倒车的操作规范

第2章 预见性驾驶技巧

1．转向信号灯的使用

2．车速的控制

3．前方安全车距

4．后方安全车距

5．侧向安全车距

6．上部安全空间

7．下部安全空间

8．变更车道技巧

9．会车技巧

10．超车技巧

11．让超车技巧

12．转弯技巧

13．掉头技巧

14．停车位置的选择

15．机动车动态分析

16．非机动车动态分析

17．行人动态分析

18．通过交叉路口的技巧

第3章 城市道路安全驾驶技巧

1．城市道路交通标线

2．城市交叉路口的交通信号

3．城市道路行车路线的选择

4．城市道路驾驶技巧

5．通过城市肢唯空平交路口

6．通过城市立交桥(高架桥)的驾驶技巧

第4章 高速公路安全驾驶技巧

1．高速公路行车的有关规定

2．高速公路交通设施

3．驶入高速公路

4．高速公路行车道驾驶技巧

5．驶离高速公路

第5章 山区道路安全驾驶技巧

1．进入山区道路的准备

2．山区道路上坡驾驶技巧

3．山区道路下坡驾驶技巧

4．山区道路危险路段驾驶技巧

第6章 暗环境安全驾驶技巧

1．黄昏时间的安全驾驶技巧

2．夜间行车的有关规历瞎定及特点

3．夜间灯光的使用及道路的识别

4．夜间安全驾驶技巧

第7章 特殊道路安全驾驶技巧

1．通过桥梁的驾驶技巧

2．通过铁路道口的驾驶技巧

3．涉水、过渡的驾驶技巧

4．泥泞、翻浆道路的驾驶技巧

第8章 异常气候中的安全驾驶技巧

1．冰雪天气驾驶技巧

2．雾天驾驶技巧

3．雨天驾驶技巧

4．大风天驾驶技巧

5．高温条件下的驾驶技巧

6．低温条件下的驾驶技巧

第9章 常见故障处理及日常维护

1．起动机故障

2．发动机不能起动故障

3．发动机运转不稳定故障

4．发动机运转中的异响故障

5．发动机润滑系统故障山握

6．离合器常见故障

7．变速器常见故障

8．转向机构常见故障

9．制动系统常见故障

10．轮胎常见故障

11．补充燃油、机油和冷却液

12．更换轮胎

第10章 安全驾驶相关知识

1．疲劳驾驶的危害

2．酒后驾驶的危害

3．转向失控的应急措施

4．制动失效的应急措施

5．行车火灾的应急措施

6．轮胎漏气、爆胎时的应急措施

7．碰撞时的应急措施

8．倾翻时的应急措施

9．高速公路紧急情况处理

10．货物渗漏时的应急措施...>>
驾驶车辆正常行驶时，对道路情况的处理要有预见性，在接近障碍时能（） A 紧急制动能停车 B
D 详情可以去看机动车驾驶理论课
如何才能获得预见性安全节能驾驶技术和有效避免交通事故
一、车辆检查

1、出发前检查刹车是否正常、是否跑偏、轮胎气压是否正常

2、检查玻璃水、刹车液、机油、冷却液等

3、紧固轮胎、底盘（新车、正常4S店保养的一般不用检查）

4、加油一半以上并注意中途及时加油

5、带好常用工具

二、准备工作

规划好路线，记住需改道的地点；长途还是尽量走高速，走其它道路最好带个GPS（路不熟的情况）；带几盘自己喜欢的歌曲；最好有个地图集以备不时之需；不要一个人跑长途，不行就免费带一位路上聊聊天；

三、高速行车

路况好时不要超速也不要低速（低于80码）；任何情况下都不要猛打方向（高速行驶时），除非你认为翻车是最好的选择；系好安全带，包括车上其他人；不要弯腰取任何东西，手够不到的叫边上人帮你；应选择路况好或堵车时抽菸，最好用点菸器点火，弹菸灰时眼不离路面，喝水、吃东西也同样；尽量不要跟在大货车后面，也不要让大货车跟在你的后面；保持心平气和，坚决不开堵气车也不要想着几点到达、晚些也不是大不了的事；保持与前车的安全距离，车多时留够别人超车的空间；变道一定要观察清楚，开转向灯，慢一点变道；发现机油灯亮、焦味等情况应立即按规定靠边停车检查，不严重的情况尽量到服务区检查；感觉累就到服务区休息，下车活动一下手脚，发现自己有一瞬间发呆应高度警惕，应和边上人说说话或听听感兴趣的音乐，到最近的服务区休息。

希望能够帮到你了
正常行驶中为什么要经常看后视镜
开车呢!驾校的理论上是20秒左右后视镜各一次!但是呢因为我们开车的时候是靠右行驶而且驾驶室在左边!我们潜意识都是只看左边不怎么看右边!现在我的体会是开车不要一直看着前面这是2B的开法!如果前面急刹车!你不看后视镜!后面有车正在往前冲呢!你看啊不看就急刹车啊!

我建议!理论上你看一次左边就顺便瞄一下右边!然后开的时候呢!唉!车正上方的正后视镜不妨有时候看下!你会觉得很有用!第二就是开车余光要来回瞄的不是说就死盯着前面的!这个我自己总结的望参考!
汽车双离合是什么意思？
离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。

奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。

当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮（图中是1档正在使用，黄色是传动路线）；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连（图中是2档预备，白色是传动路线）。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。

两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
驾驶汽车的操作步骤
一、 启动与停熄发动机

1．启动

启动发动机应根据当时的气温和发动机的温度来进行。每天启动发动机前应做好以下准备工作：

1)检查散热器中的水量；

2)检查机油平面高度；

3)检查底盘各紧固螺栓和轮胎气压。

在启动发动机准备工作完毕后，就可以启动发动机。启动可按下列顺序进行：

1)拉紧手刹车，将变速杆移至空挡位置；

2)踏下离合器踏板，并稍踏下加速踏板；

3)打开点火开关，随即旋转至启动位置；

4)起动机一次使用应不超过5s，再次使用间隔不少于10—15 s；

5)发动机启动后，迅速放松启动开关；

6)若连续数次启动不着，应立即进行检查，待排除故障后再重新启动，禁止连续长时间强制使用起动机。

2．升温至运转正常

发动机启动后，应保持低速运转，逐渐升高发动机温度，禁止大油门或猛轰油门，以免加剧发动机磨损。待发动机怠速稳定时，缓擡离合器踏板，此时应察听发动机有无异常响声，若正常就可以准备起步。

3．熄火

正常情况下，停熄发动机只需将点火开关关闭即可。在熄火前，切勿猛轰油门，熄火后，应拉紧手刹车，将变速杆移至低挡位置。若发动机温度过高或经过重负荷行驶后，熄火前应使发动机怠速运转1—2min后再关闭点火开关。

二、 起步

汽车从静止经动力牵引到行驶开始的过程称为起步。起步应做到安全、平稳、迅速。其操作方法和注意事项如下：

1)踏下离合器踏板，将变速杆移至适当的挡位，同时打开左转向灯，以警示车辆和行人。

2)进一步察看车前和左右情况，并通过后视镜察看有无来车等情况，确认一切正常后，再慢擡离合器踏板，适当加油，待车辆出现轻微抖动时，松开手刹车，同时缓加油使车辆平稳徐徐起步。

3)起步时，离合器踏板和加速踏板的配合要恰当，力求平稳柔和，避免熄火、震动、冲动等情况。 ．

4)汽车在上坡路起步(俗称半坡起步)一定要用手刹车。

起步时，左手握稳转向盘，右手握紧手刹车，油门适当加大，此时缓擡离合器踏板，当车辆出现明显抖动时(此时离合器处于半联动状态)，迅速松开手刹车，同时加大油门，使汽车缓慢起步后再完全放开离合器踏板。

5)在冰雪泥泞的道路上起步，如遇驱动轮打滑空转，应采取铺垫沙土或清除轮下冰雪、泥浆等办法。

三、 换挡

汽车在行驶中，要根据道路情况经常变换行驶速度，而变换行驶速度是通过换挡来完成的。正确、及时、迅速、平稳的换挡，可以提高汽车行驶平顺性，减少机件磨损，节约燃料。同时也是衡量驾驶员驾驶技术水平的一个重要方面。

1．换挡时机

汽车在行驶中，当行驶阻力增大而感到发动机动力不足、车速下降时，应及时降人低一级挡位。降挡后，汽车行驶正常，即为降挡时机适宜。当行驶阻力减小而感到发动机动力过剩、车速提高较快时，应及时升人高一级挡位。升挡后，没有动力不足或传动抖动的现象，即为升挡时机适宜。

2．换挡方法

(1)低速挡换高速挡

1)在迅速擡起加速踏板的同时，踏下离合器踏板，顺势将变速杆移至空挡位置，擡起离合器踏板；

2)再次踏下离合器踏板，同时将变速杆移至高一挡位，在擡起离合器踏板的同时，踏下加速踏板，使汽车加速前进。

(2)高速挡换低速挡

1)在迅速擡起加速踏板的同时，踏下离合器踏板，顺势将变速杆移至空挡位置；

2)擡起离合器踏板，同时踏一下加速踏板(即加一下空油)，然后踏下离合器踏板，将变速杆移至低一挡位；

3)擡起离合器踏板的同时，踏下加速踏板，使汽车低速行驶。

(3)脱挡滑行

汽车在中高速......>>
如何理解疏忽大意的过失中的“应当预见”
疏忽大意的过失成立的前提是行为人“应当预见”自己的行为可能发生危害社会的结果，而“应当预见”包含行为人的预见义务、预见能力、可预见性和危害社会的法定的结果。其中，如何认定“预见能力”是刑法学界争议的焦点，对此，主要形成了主观说、客观说和折衷说。但这三种学说都不能完满地解决行为人的预见能力问题，笔者对此进行了简要的评析，认为只有将预见能力理解为“排除行为人不应有的人格缺陷后”的人的修正的主观标准，才能恰当地解释疏忽大意的过失的预见能力的问题。

【关键词】疏忽大意的过失；预见能力；主观标准

过失犯罪，我国刑法第15条作出明确的规定：“应当预见自己的行为可能发生危害社会的结果，因为疏忽大意而没有预见，或者已经预见而轻信能够避免，以致发生这种结果的，是过失犯罪。”根据该规定，我国刑法理论界一般认为，过失犯罪由疏忽大意的过失和过于自信的过失组成，其中，疏忽大意的过失是指行为人应当预见自己的行为可能发生危害社会的结果，因为疏忽大意而没有预见，以致发生这种结果的心理态度。但是，究竟应该怎么认定疏忽大意的过失中的“应当预见”，是学术界和司法实践的争论焦点，笔者于此略作探讨，以飨读者。

应当预见显然是一种预见的义务，但是，预见义务的前提是能够预见，而能够预见的前提条件是具有可预见性。因此，预见义务、预见能力、可预见性就成为疏忽大意的过失犯罪中“应当预见”所必备的条件，同时，“应当预见”的对象是“危害社会的结果”，因此，预见的对象也是理解“应当预见”的所必备的条件。

一、预见义务

疏忽大意的过失的预见义务的来源一般有狭义说和广义说两种观点：狭义说将预见义务规定为法律规范所确立的义务，应该严格地以法律（法规、规章、条例等）的要求为依据。认为没有违反法律规范要求的和行为人自己的行为所产生的预见义务就不存在过失心理}；而广义说预见义务规定为社会规范所确立的义务。笔者主张广义说，认为仅仅将预见义务局限于法律的规定，明显范围过窄，如行为人随手关门不小心打伤他人，按照狭义说的观点，由于法律没有规定就不应该让行为人承担预见义务，而此时行为人就不应该认定为过失，即使行为人再怎么粗心、卤莽，这样是明显不利于惩罚犯罪、保护人民的。因此，笔者主张广义说，将行为人预见义务分为两种：

首先是成文法律的规定，这里的法律包含了基本法律、行政法规、地方性法规、行政规章以及各种规章制度。在当代社会，由于西方社会取得的成功而建立的以欧洲为中心的话语霸权的影响，世界各国一般都主张“法律至上”、“依法治国”以图能够依靠法律来促进该国政治、经济、文化的发展，我国也不例外。因此，目前在我国各行各业中一般都有相应的成文的法律规定或者规章制度，其目的是“有法可依”，以避免危害社会的结果的发生，以保障民众的基本利益。这些成文的法律规定就向人们提供了各种必须注意的义务的要求。只要人们遵守这些要求，就不会发生危害社会的结果，行为人自然就不会承担相应的法律责任。

其次，除了成文法律所规定的预见义务以外，现实中还有某些应该作为一般人实施行为时所应遵守的注意义务，也即预见义务。我们称之为一般的社会生活经验。它具体包括行为人的职业与业务的要求（没有成文化但作为该职业和业务应该遵循注意义务的要求）、日常生活准则一般所确立的要求。至于将一般的生活经验作为行为人的预见义务是否违背罪刑法定原则，我国学者陈兴良先生认为：“没有违背罪刑法定原则。因为罪刑法定只是‘法无明文规定不为罪’，在某些情况下，立法者采取空白要件的方式作出规定，司法者据此加以填补，这正是立法所赋予的司法裁量权的行使，不存在违反罪刑法定原则的问题。例如，在过失犯罪的规定......>>

Ⅵ 如何运用预见性驾驶方法通过和规避驾驶过程中的障碍

行车中危险点的预先识别和防范方法
东安驾校邢教练郑重提示：学车要找好教练！一名好教练不仅能够让你在学习期间通过各项考试，顺利取得驾照，最重要竖亩段的是教你正确的驾驶技术，让您学成后就能单独上路驾驶，在各种情况下顺畅安全地驾驭自己的爱车。本人根据亲身经历及所见所闻的交通事故，总结出行车中几十个危险点的预先识别和防范方法，下面逐一介绍危险点的预先识别和防范方法。

危险点主要来自于两个方面，一是前面有可能会发生事故的危险路面情况；还有一个就是我们自已不安全的思想行为，如注意力不集中、不观察清楚、超速、随意变更车道、预防意识不够等。开车时只要我们认识到前面的危险情况，并提前加以具体防范措施，就安全了。
1．驾驶是个小心谨慎的工种，防御为主
防御驾驶的基本方式，是采用安全驾驶的战略，以驾驶者对道路情况的正确认知作为基础，预见潜在的危险，知道如何避免交通事故。防御性驾驶在于建全驾驶人的危机意识，在驾驶时充满宽容和谨慎的态度。这些战略远远超出了交通法的基本教学和程序。
防御驾驶，首先要做到在驾车时全神贯注，密切注意道路上的行人、车辆动向。要学会观察哪些人、哪些车辆可能会出现险情，并随时做好应对措施和刹车的准备工作。提前考虑到突发问题的可能性，提前留出反应的空间和时间，多保留一点安全空间，把主动权握在自己手里，以免陷入危险情境之中。是一种态度、醒觉和驾驶技术均良好的表现。防御驾驶针对人们驾车时常遇到又常疏忽之交通情境提出应有之危险认知，养成良好的危险预知能力，进而采取相关安全操作，避离危险。比如驾驶者对行人或自行车有可能会突然横穿公路危险有相关认知与预测的能力，并懂得采取预防措施的重要性。如驾驶人自信或高估了车辆的刹车性能，或是低估了横向行人和车辆冲出的机率，则所以事故居高不下。防御驾驶对此详细说明，让大家从各方面对照自己的驾驶行为，进而建立正确的驾驶习惯，做到安全文明行车。 危险点主要来自于两个方面，一是前面有可能会发生事故的危险路面情况；还有一个就是我们自已不安全的思想行为，如注意力不集中、不观察清楚、超速、随意变更车道、预防意识不够等。开车时只要我们认识到前面的危险情况，并提前加以具体防范措施，就安全了。
开车不紧张，小心又从容
防御观念
关于安全行车，我们平时听到最多的两句话也就是：慢点开、小心点！
怎样小心？
这就比如，当我们来到一个陌生的地方，前面有一张椅子，这时我们应该坐下来，坐之前，我们可以先观察一下这个椅子的外观情况，再用手按住椅子摇一下，那么，我们可以确定这把椅子是可以安安稳稳的坐下去了。这也只是一个很简短，看起来很不在意的一个过程。如果我们什么也没做，见到椅子直截了当的就坐下去，那就不能叫小心。
当我们小心时，我们是这样开车的：
第一、今天安全意识很强。
第二、今天会稍许慢一点。
第三、今天开车特别认真负责。
第四、今天开车会小心谨慎，注意预防万一。
第五、今天开车前不会喝酒，开车时也不会争道抢行余誉。
第六、……
当然也可以有所侧重的简单一点的，如：
第一、观察路面情况时要小心周到。
第二、开耐信车时要小心预防。
事实上，开车时能做到这两点才是落到实处的小心。
这也是小心和紧张的不同之处。
紧张会令人觉得不知所措，不知怎样做才好，或者是说什么也没有做。
而小心不同，小心是指我们做好了我们该做的事情，该认真观察的我们都观察了，该慢一点的时候我们都提前慢下来了，该响喇叭小心预防的我们都小心预防了，这样做好了才算是开车小心。
在驾车时既要防止漫不经心，又要防止过度紧张。人在漫不经心或精神过度紧张时，同样会出现听而不见、视而不闻的情况，这时大脑一片空白，茫然不知所措。所以在开车时注意力要集中，头脑要保持清醒，同时心态要放松。
危险点主要来自于两个方面，一是前面有可能会发生事故的危险路面情况；还有一个就是我们自已不安全的思想行为，如注意力不集中、不观察清楚、超速、随意变更车道、预防意识不够等。开车时只要我们认识到前面的危险情况，并提前加以具体防范措施，就安全了。
要预先识别路上的危险点。
我们驾车时分析判断的主要目的，就是要能从看起来十分平常的路面情况中“预先识别出危险情况”，从而提前调整好车速，确保安全。我们可以对安全和事故作一个简单的比较，来看看“预先识别危险”的重要性。
发生事故的大致过程：
正常行驶——》观察路面——》看到危险——》采取措施——》发生碰撞——》碰撞结束。
安全行车的大致过程：
正常行驶——》观察路面——》预先识别危险——》采取预防措施——》确认安全通过——》正常行驶。
在这里，一个是“看到危险”，一个是“预先识别危险”，这就是事故和安全的主要区别。“看到危险”，接近于已成定局；“预先识别危险”，就是我们说的预见性驾驶。
先讨论一下“看到危险”。举个例子，我们正常行驶，看到前方路边有个视线不清的小路口，但我们心里并没怎么在意，觉得有小路口和没小路口是一个样，还是车速不减的照样朝前开，在接近路口时，突然发现有个人骑着电动车从小路上冲出来，挡在我们面前，这个就叫“看到了危险”，这时急制动，但太晚了。
而开车时如果有“预先识别危险”的指导思想，那么当我们看到前面的小路口时，我们就会预先识别到这是一个一点不能马虎的‘危险点’，不管有没有人会从小路上冲出来，我们都会去采取一些有效的预防措施，先减速鸣号，注意和这个路口拉开横向安全距离，确保安全，等过了这个路口再提速正常行驶。我们认为，这才是真正的安全行车。
开车时，请选择“预先识别危险”这个防御驾驶指导思想。
绝大多数交通事故的原因很简单，就是前面明明是危险情况，但我们没有能发现和识别，没有提前减速预防，等危险情况真的发生时，由于车辆自身本有的速度和惯性，当我们紧急制动时也已来不及了，最后只好发生可怕的碰撞。
根据上面所说的事故原因，我们开车时一定要注意这几个重点：
（1）对路面要观察清楚。
（2）要注意预先识别危险情况。
（3）对危险情况要提前减速预防。
在这里说得再简单点，安全行车就是“一认二解”这四个字，‘一认’，是认清周围的危险情况，‘二解’，是把这个危险情况化解掉。
将前方的路面情况观察清楚，然后分析判断，前方的路面情况有没有危险？有危险就慢点，没危险就快点，这也是我们非常认同的“该快则快，该慢则慢”的由来依据所在。
再来看看发生的交通事故，大多数都是因为没有做到“该慢则慢”。
为什么没有能做到“该慢则慢”？为什么不懂不知道前面的路面情况是危险情况？
这是因为我们缺少安全行车的经验和认识，不了解如果路面上两者相互之间的空间太小，如果稍有不慎出错，就会突然碰撞发生事故。
开车时没有良好的预防意识，那么，前面的路面情况有多少是真正安全没危险的？前面的车辆，有可能会突然变更车道，会突然转弯，会突然急刹车；前面的自行车和行人会突然横穿公路和争道抢行；前面的小路口和视线不清的地方，会突然有电动车和自行车冲出来。如果当时安全空间很小的话，我们都要抱有正确的思想认识去主动减速预防。
所以说安全空间很重要。避险时间，避险空间，避险能力，都是在安全空间很大时，才能良好的实施操作。这个安全空间很大，也就是指我们和前面的危险情况离得还比较远，是指我们还在安全区内。我们可以将这时的路面情况分为两部分，前面的情况是危险区，我们所在的位置是安全区，如果这时我们不好好减速，我们也就是直接冲进了前面的危险区。
请注意，这里说的我们和前面的危险情况离得比较远，其实是一点也不远了，而且这时正好是我们采取减速措施，好好预防的最佳时机，一旦错过了这个宝贵的机会，一切都有可能为时已晚。
在安全区内，我们是安全车速，如果此时此刻在安全区内减速，我们以安全可靠的车速进入危险区，我们的车速就同样还称得上是安全车速。如果等进入危险区才减速，一般是来不及了，这时再怎么减速，再怎么慢，也是危险车速和事故车速了。
认清危险情况，也就是认清了前面是危险区，同时也注意确认我们是在安全区内，并好好珍惜我们在安全区内的机会，在安全区内减速预防，将前面的风险转化为安全，让安全空间一直延伸下去。
☆ 案例提醒
2007年5月15日早晨七点，我的同事驾驶一辆夏利小轿车，从鞍山道由西向东行驶。行驶至南京路与鞍山道交口遇红灯停车等候，当绿灯亮起他驾驶夏利小轿车驶入南京路三分之二路段时，发现右侧等红灯的大客车侧后方有一男子骑电动车根本就没有减速直冲过来。当他感到危险时，紧急制动停车已来不及了，情急之下，在紧急制动的同时只得本能地向左转向，向左边路中线边躲闪，电动车紧急制动后倒向他所驾夏利小轿车右侧。
但路上的危险情况是经常存在的，在这里，危险点是所驾车、电动车、路口三方形成的，他没有认识到电动车可能会闯红灯，没有认识到电动车驾驶人可能不认真观察道路左右两边的情况就闯红灯，没有认识到电动车可能瞬间就会切断前方路上的交通，从而造成危险事故。所以，在路上什么事都有可能发生，对有可能发生的危险情况提前多做点思想准备，这样才比较好。
如果他开车时明白识别危险点和提前预防这两个最最重要的道理，便会明白电动车作为一个运动体，而驾驶人没有经过交通法的培训。其个别人交叉路口闯红灯，其运动是必然的，而停下来等红灯则是大家必须遵守的，便会清楚即使电动车没有闯红灯，但由此构成的路面情况是隐藏着极大的危险的，这样在通过危险点的安全措施如减速、鸣号、左靠等就会相应而形成。他对上述危险没有认识，精神没有高度集中。也就是说从理智上讲总体判断是错误的。
如果我们开车看到前方有路口的话，不管是不是有没有信号灯，不管是进出路口。有没有电动车，我们都应该提前减速慢一点。
其实，如果注意观察总结，我们就会知道，平时确实有一些非机动车驾驶人和极少数的机动车驾驶人不遵守交通法，乱闯红灯，这是常见情况，并不稀奇。