气动优化设计方法有哪些

㈠ 工程中关于优化设计有哪些具体方法

答：深圳同圆告诉您。
1、优选设计单位、设计方案；
2、实行限额设计；
3、增强设计人员的经济意识；
4、认真组织图纸会审；
5、加强工程设计变更的管理；
6、加强工程项目的前期监理工作。
最直接的方式是找深圳同圆建筑与工程设计咨询有限公司，弥补设计的不足，做业主管理的补位。

㈡ 阻力型垂直轴风力发电机怎么设计叶片

叶片气动外形设计方法

气动外形是风轮设计过程的主要任务，也是叶片结构设计基础性工作之一。其理论方法主要有简化设计方法、葛劳渥方法和维尔森方法。

1.1 简化设计方法

所谓风轮叶片的简化设计方法，是基于动量-叶素理论，主要用于估算叶片距风轮轴线r处叶素截面产生的气动力，进而初步确定翼弦与叶片基本参数的关系。

相关参数如图2-1所示。

1） 中弧线

翼型周围内切圆圆心的连线为中弧线，也可将垂直于弦线度量的上下表面间距离的中点连线称为中弧线。

2） 前缘A

翼型中弧线的最前点即为翼型前缘。

3） 前缘半径

翼型前缘处内切圆的半径成为翼型前缘半径，前缘半径与弦长的比值成为相对前缘半径。

4） 后缘B

翼型中弧线的最后点称为翼型后缘。

5） 后缘角

位于翼型后缘处，上、下两弧线之间的夹角成为翼型后缘角。

6） 弦线

翼型前后缘之间的连线称为翼型弦线。

7） 厚度t

翼型周线内切圆的直径称为翼型厚度，也可将垂直于弦线度量的上、下表面间的距离成为翼型厚度。最大厚度与弦长的比值称为翼型的相对厚度。

8） 弯度f

中弧线到弦线的最大垂直距离称为翼型弯度，弯度与弦长的比值（f/C）称为相对弯度。

9）气动力中心

也称为动力焦点，由于飞机迎角变化引起的升力变化量的作用点。通常位于弦线的1/4~1/3处。

10）升阻比

在一定迎角下飞机的升力与阻力之比，是衡量飞机气动力效率的重椅数，以L/D表示。又称“举阻比”、“空气动力效率”。飞机飞行中，在同一迎角的升力与阻力的比值。其值随迎角的变化而变化，此值愈大愈好，低速和亚声速飞机可达17～18，跨声速飞机可达10～12，马赫数为2的超声速飞机约为4～8。

翼型的设计中，关乎风能效率的重要变量是升阻比。升阻比即为叶片的升力与阻力的比值。由翼型的性能曲线可知升阻比并不是越高越好。对于翼型设计方面主要有Glauert理论和Wilson理论。Glauert理论是考虑了风轮后涡流流动的叶素理论，引入了气流轴向干扰因子和切向干扰因子；Wilson理论气动优化设计理论对Glauert理论进行了改进，研究了叶尖损失和升阻比对叶片最佳性能的影响，并且研究了风轮在非设计状态下的性能。

针对复杂叶片形状设计继承了Coons方法、B样条方法、Bezier曲线的几何性质，并增加了权因子，对复杂叶片曲面应用NURBS方法进行设计构造获得了更精确的曲面。

风能转换效率与空气流过叶片翼型产生的升力有关，因次叶片的翼型性能直接影响风能转换效率。传统的风轮叶片翼型多沿用航空翼型，随着风电技术的发展和广泛应用，国外一些研究季后开发了多种风电专用翼型系列。应用较多的有NACA翼型系列、SERI翼型系列、NREL翼型系列、RIS-A翼型系列和FFA-W翼型系列等。

1.NACA翼型系列

NACA翼型系列是以往风轮叶片采用较多的翼型系列，该翼型系列与20世纪前期由给过国家宇航局（NASA）的前身，即国家航空咨询委员会（NACA）提出。

2.SERI翼型系列

SERI翼型系列提供了三组针对不同叶片长度的翼型，该系列翼型的特点是具有较高的升阻比和较大的升力系数，且失速是对翼型表面的粗糙度敏感性低。

3.RIS-A翼型系列

RIS-A翼型系列由丹麦RIS国家实验室设计，包括7种翼型，最大厚度为12%~30%。其几何特征是具有较尖锐的前缘，能够使流体迅速加速并产生负压峰值。其气动性能反面是的特征为，该翼型系列在接近失速时具有最大的升阻比，攻角为10度是的设计升力系数约为1.55，而最大升力系数为1.65。同时，RIS-A翼型系列具有对前缘粗糙度的不敏感性。

4.FFA-W翼型系列

FFA-W翼型系列有瑞典航空研究所研制，具有较高的最大升力系数和升阻比，且在失速工况下具有良好的气动性能。FFA-W包括了FFA-W1、FFA-W2、FFA-W3这三个翼型系列，总计15个翼型。

一些大功率叶片采取了组合翼型的设计方案，即将叶片分为根部、中部和尖部三部分。根据叶片气动性能和力学结构对不同部位的要求，选用不同翼型的组合设计，以使叶片的功率利用性能得到进一步优化。

㈢ 优化设计的方法与造价控制要点有哪些

优化设计的方法与造价控制要点有哪些
(一)优化设计的方法
优化设计一般是在设计阶段进行的，包括初步设计、技术设计、施工图设计阶段。优化
的内容有整个项目设计方案的优化、项目局部设计方案的优化、项目局部结构设计优化等。

1．初步设计的优化
在初步设计阶段，需要设计优化的工作很多，主要应做好以下工作：
(1)做好总平面设计优化。减少占地面积，提高土地利用率；合理布置主要建筑物
和构筑物及公用设施，做好功能分区；合理规划生产物料运输路线和方式；保证外部运
输、水、电、气供应顺畅及其他外部协作条件协调等；
(2)做好工艺设计，缩短工艺流程。确定合理的技术水平，包括建设规模、标准和
产品方案、工艺流程和主要设备的选型；
(3)合理规划主要原材料和燃料供应；
(4)做到生产与环境保护兼顾；
(5)合理配置辅助设施和公用设施：
(6)确定适当建设标准。
2．施工图设计的优化
施工图设计的优化是初步设计优化工作的延续，主要侧重于项目局部设计方案的优化
和结构设计优化等。施工图设计优化主要应做好以下工作：
(1)核实初步设计确定的总平面、工艺流程及主要设备选型、辅助设施、公用设施、
建设标准是否最优，是否还有进一步优化的可能；
(2)配套的辅助设备尽量选用标准设备、通用设备，兼顾生产运行中的保养和维修；
(3)建筑物和构筑物设计要考虑当地习惯做法，尽量采用标准图和通用图；
(4)材料的选用要考虑当地市场供应情况；
(5)选择合理的建设标准；
(6)充分考虑施工能力和施工方法；
(7)结合当地预制加工能力，合理采用预制构件，尽量工厂化生产。
3．采取各种手段优化设计
设计优化工作要有一定的手段来保证，我们通常通过设计招标、方案竞选等措施优化
设计方案。限额设计是优化设计中的一种方法。
4．技术与经济有机结合优化设计
设计优化包括两个方面，一个方面是技术优化，另一个方面是投资造价控制。这两个
方面应该兼顾，处理好技术与经济的关系才能保证设计的优化，片面地强调技术先进或
节约投资降低造价都是不正确的，要做到技术与经济有机结合。争取做到技术先进与经
济合理统筹兼顾、经济效益与环境保护兼顾、建设标准与投资造价控制兼顾。

(二)造价控制
(1)做好优化设计工作。优化设计是合理控制项目概算投资及工程建设造价水平的
重要手段：
(2)做好设计概预算的编制及管理工作。设计概预算的编制及管理是合理有效地确
定和控制项目投资水平及工程建设造价水平的基础：
(3)做好设计概预算的审查工作。设计概预算的评估审查是合理有效地确定和控制
项目投资水平及工程建设造价水平的保障。

㈣ 工程中优化设计有哪些方法

采用成熟先进的施工工艺，避免不必要的浪费。部分结构的调整等省下费用