人车部分分行的规划方法有哪些

㈠ 汽车总装工位规划的设计原则有哪些

汽车总装工艺在机械化的流水生产线上完成，其内容包括汽车总成部件的配送、装配、车身的输送及汽车整车的下线检测等内容。为了提高汽车整车的装配效率，通常在汽车总装线的旁边设置若干个汽车主要总成部件的分装线（也称为部装线），如：内饰线、车身合装线、机械分装线、动力总成分装线、车门分装线、车桥分装线、仪表总成分装线等。为了使汽车总装工艺能高效有序的进行，汽车总装工艺的设计应遵循如下原则。

一、人、零件、汽车整车无交叉物流路线原则

汽车总装线一般是由输送设备和专用设备构成的有机整体。输送线的规划应综合考虑厂房空间的利用率、物流配送距离、人员移动 损耗和以后产能扩展的便利等因素，为了充分有效利用总装车间的空间，总装主输送线常采用多段回折的形式。为了实现分装总成搬运路径的最小化，各分装线都设置在总装主线的侧面靠近总成装配点位置，由此达到最短的物流配送路线。同时，将部品仓储存放区设置在总装线附近区域，规划成四面物流路线，有效减少部品搬运上线时间，以提高物流效率。

总装厂的工艺布局应充分考虑到装配作业和来访参观的双重需要。在物流布局方面，应贯彻人、车、物流分开的设计思想，即在总装车间设置与物流通道完全隔开的专门参观通道，这样既照顾到了参观者希望了解装配作业全过程的需求和保证了来访者的安全，又可避免来访者的参观对装车装配生产的影响，从而有利于提高装配作业的效率。

为保证汽车总装车间良好的工作环境，汽车总成部件的准时配送均采用电动牵引车及电动叉车，杜绝了总装车间的空气污染，同时亦大大减少了总装车间的噪声。

二、以人为本的工艺设计的原则

应将“以人为本”的理念贯彻到总装工艺设计的全过程，综合考虑机能集约化和改善装配作业姿势，在工艺设计中尽量避免较困难的作业姿势（如仰卧、全蹲、半蹲、踮脚、蟹步作业及凭感觉作业的改善）。根据输送线标高，对工程进行归类、调整，这样既能达到通过保证以汽车机能为单元的工程装配品质来达到整车品质要求的高效品质管理的目的，又能改善员工装配作业的劳动强度，提高作业效率，保证作业安全。

三、工位时间均衡原则

汽车总装工艺由数百个工位组成，每一个工位都有其严格具体的作业内容，完成工位作业内容所需要的时间称为工位作业时间，简称工位时间。工位时间均衡不仅可以避免工时浪费、有利于工作效率的提高，而且更重要的是可以保证总装作业按生产节拍有效进行。

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㈡ “人车分行”交通组织及路网布局的空间基本形式和布局原则。

居住区路网布局规划应在居住区交通组织规划的基础上，采用适合于相应交通组织方式的路网形式，并遵循以下原则：
1.顺而不穿，保持居住区内居民生活的完整和舒适
2.分级布置，逐级衔接，保证居住区交通安全、环境安静以及居住空间领域的完整
3.因地制宜，使居住区的路网布局合理、建设经济
4.功能复合化，营造人性化的街道空间
5.构筑方便、系统、丰富、整体的居住区交通、空间和景观网络
6.避免影响城市交通
（1）住宅的支路应做尽端式，使车辆不能任意穿行。
（2）居住区内主要道路至少有两个不同方向与外围道路相连。
（3）居住区内主要道路与城市道路相接处，而且还应考虑通视条件，其交角不宜小于75°。
（4）居住区公建中心，应专门考虑为残疾人设置的无障碍通道。
（5）居住区内尽端式道路不应长于120米，并在端头设大于120米×120米的回车场地。

㈢ 老旧小区停车地方太少了，你是怎么解决的呢

随着生活水平的提高，私家车普及率越来越高，停车难、人车混行、路边停车导致步行空间局促等现象，一直是困扰老旧小区的主要问题。

老旧小区交通组织的微更新主要希望实现交通流线顺畅、道路人车分行，停车增量、规范。

A: 特别宽的主干道及广场

宽度12米以上的小区道路承载主要机动车通行功能。道路空间充裕，可设置双向机动车道，在临近道路两侧绿化带采用斜列式或平行式设置停车区，人行区可设置在某一侧停车区与车行区之间。

㈣ 构建几级慢行系统实现城市尺度人车分流

4级。

城市慢行系统的规划初探。城市慢行系统的规划初探摘要：大连花园口经济区在不断加速的新城建设过程中，以生态低碳理念为主导的新城开发将成为该新兴城市今后发展的必然趋势。

注意事项：

人车分流将行人和车辆完全分离开，互不干扰，对于缓解城市交通压力起到了很重要的作用。同时真正做到了从以“人”为本到人车兼顾。

上海中建国际的朱光武认为人车分流的规模还要考虑到不同的产品类型。容积率在1.6以上的住宅小区，如果不实行人车分流，会造成道路的拥挤，带来安全隐患，而容积率较低的以别墅排屋为主的社区，则肯定要车辆入户。

首先可以减少车辆对地面居民活动的影响，增加居住舒适度，避免发生车辆撞到人的事情，同时车辆不在小区地面上行使，也不容易被刮花。

其次对于入住率高的小区来说，小区地面多出更多空间，既可以降低停车压力，也可以增加多余的公共活动区域，提高居住空气质量，减少噪音和尾气的排放。

㈤ 什么是人车分行

指行人，自行车，汽车在公路上隔离开来，各行其道，提高了行驶的速度。也有助于交通安全。

㈥ 居住小区级的道路绿化人车混行怎样去规划设计

居住小区级道路路面宽为6-9米，距离建筑最小为3米（住宅面向道路）2米（山墙面向道路），小区级路是连接城市支路与组团路的主要道路，建议人车分行，可以设置6米路，两面各1.5米人行道。若人车馄行可在道路侧石线与住宅散水之间设置绿化带。

㈦ 齐齐哈尔北京壹号院人车分流是怎么设计的

咨询记录 · 回答于2021-11-16

㈧ 什么叫人车分流

人车分流是在道路上将人流与车流完全分隔开，互不干扰地各行其道。
人车分流是住宅居住规划设计的一种理论，起源于美国。当时，在美国新泽西州以北的雷德伯恩住宅区，小区为了确保小学生上学、放学的安全，设置起了方便安全的步行系统，绿地、住宅和人行步道有机地配置在一起。道路分布把家庭主妇和孩子使用的步行路与车行路相分隔，这就是最早的“人车分行”，这种道路规划布局得到了很高的评价，被称为“雷德伯恩体系”。
真正的“人车分流”应具备三个基本特征：小区内没有机动车、车库入口在小区大门外、路面设计保证机动车无法驶入小区(专用消防通道除外)。

㈨ 什么是人车分流

——人车分流 人车分流是在道路上将人流与车流完全分隔开，互不干扰地各行其道。包括人行天桥、人行过街地道，以及步行街、步行区等措施。

从以“人”为本到人车兼顾 人车分流的形式 目前住宅小区在人车分流的实践中，有部分人车分流和完全人车分流两种形式。大部分的小区采用的是部分人车分流，也即一定规模上的人车分流，如桂花城小区，这类人车分流车辆可以进入小区内部，在组团内进入地下或半地下车库，然后通过地下车库的电梯可以直接入户；采用完全人车分流的小区有绿园和亲亲家园三期，完全人车分流的方式通常是在小区的主入口设置地下车库的入口，车辆从主入口直接进入地下车库，进入所在组团、单元，然后通过地下车库进入单元电梯，对地面居民的活动基本不产生影响。 有观点认为完全的人车分流才是真正意义上的人车分流，设计师认为这是一个误区，浙江大学环艺系教授、华坤设计院院长陈健博士认为衡量人车分流的标准不是完全分流或者部分分流，而是能否达到环境的协调，此外完全人车分流将车辆完全引入地下，也会带来造价的大幅提升。 有着桂花城、绿园等楼盘设计经验的何兼认为完全人车分流或者部分人车分流要依小区规模而定。如桂花城规模相对较大，完全人车分流会给驾车业主带来不便；而绿园规模相对较小，车辆进入小区对环境影响大，所以采用完全人车分流。 此外，上海中建国际的朱光武认为人车分流的规模还要考虑到不同的产品类型。容积率在1.6以上的住宅小区，如果不实行人车分流，会造成道路的拥挤，带来安全隐患，而容积率较低的以别墅排屋为主的社区，则肯定要车辆入户。 国内交警灯设置不合理，造成大量车祸事故，更别说达到人车分流效果，简直起到人车混流效果，举例：拐弯灯的设置，当人行灯亮绿灯时，车也可拐弯，造成人车混行，很容易出事故，香港这方面很好，而且香港基本上看不到交警，路面窄但不会堵车，所以建议国内交警系统要向香港学习。