弹性减震可以采取哪些方法

⑴ 减振的减震措施

1）消除振源，即消除或减少激振力。如对旋转机器进行动平衡，在有激振力的机器上安装动力吸振器(由质量为m的重块和刚度为k的弹簧组成)。设计时取(为激振力的圆频率)，这样振动就会转移到动力吸振器的重块上，而机器受到吸振器传来的反相力作用后会使振动停止或急剧减小，这种现象称为原点反共振。动力吸振器一般适用于激振频率范围变化较小而机器的参量又不便于改变的场合，如用于车刀、输电线等。必要时可增加一个阻尼器，阻尼会使吸振效率略有降低，但使吸振的频率范围大为增加。
2）切断传递途径，这是隔振措施，可分为切断力的传递途径(积极隔振)和切断运动的传递途径(消极隔振)两种。前者是在有激振力的设备和地基之间安装由弹簧和阻尼器组成的隔振器，以降低力的传递率，使传到地基上的激振力尽量减少，后者是在振动的地基和设备之间安装隔振器，以降低运动传递率，减小设备因地基运动而产生的响应。
3）降低被激设备的响应可设法使设备的固有频率远离激振频率以免引起很大响应的共振(见线性振动)，或增加被激设备的阻尼。增加阻尼的方法有：①被激设备采用内摩擦大的金属材料，如铸铁、镁硅合金；②采用有干摩擦的结构，如铆接、螺接结构；③采用由金属和粘弹性材料构成的大阻尼复合结构(其中金属承受载荷，粘弹性材料提供大阻尼)，这种结构能在很宽的频率范围内保持阻尼系数不变，所以能同时抑制宽带随机力激发出来的多阶共振峰，现已广泛用于从网球拍到高层金属建筑的各种结构，也可以作为种事后补救手段用于因设计不周而在投产后产生振动的机器设备上。

⑵ 怎样选对弹簧减震器有什么好的方式

在很多行业，运用弹簧减震器的可能十分大。目前弹簧减震器种类繁多，不需要根据方案设计选择合适的弹簧减震器。下边咱们就陪着你把握下选择弹簧减震器的方法。
1.务必保证 设备的功率和扭力弹簧的固有频率在3以上，才可以保证 弹簧减震器的避震效率高超过85%。
2.根据实际安装务必，选择适合的弹簧减震器机械设备，保证 不易给安装造成不方便。

3.减振器的外壳和扭力弹簧预制构件务必根据一些与众不同的处理方法，如喷漆工艺处理、热浸镀锌和锌铝处理，有利于可以防止设备侵蚀过快，使减振器可以选用更长期性。但是运输弹簧减震器时无须选用喷漆的方法。
4.保证 扭力弹簧的水平抗压强度和垂直弯曲应变在1以上，保证 其直径和扭力弹簧在额定电流负工作压力下的高度壁纸超过0.7，可以保证运用时，弹簧减震器保持水平状况。

⑶ 汽车减震太硬解决办法减震器介绍

减震器用来抑制弹簧在吸收地震和路面冲击后反弹时的冲击。广泛应用于汽车，以加速 车架 和车身振动的衰减，提高汽车的驾驶舒适性。通过不平路面时，减震弹簧虽然可以过滤路面的振动，但弹簧本身也可以往复运动，用减震器抑制弹簧跳动。随后，汽车编辑耐心
汽车减震太硬解决办法减震器介绍
减震器用来抑制弹簧在吸收地震和路面冲击后反弹时的冲击。广泛应用于汽车，以加速车架和车身振动的衰减，提高汽车的驾驶舒适性。通过不平路面时，减震弹簧虽然可以过滤路面的振动，但弹簧本身也可以往复运动，用减震器抑制弹簧跳动。随后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍了汽车减震太难的解决方案。

减震器:减震器介绍

& ldquo减震器& rdquo这个词是汽车底盘行业的常用词，汽车减震器其实就是一个减震器。减震器不仅用于汽车的悬架，也用于其他地方。例如，它可以用于驾驶室、汽车 座椅 、 方向盘 等。，也可用作汽车保险杠上的缓冲器。

如何判断减震器的质量:使用

为了加速车架和车身振动的衰减，提高汽车的驾驶舒适性(舒适性)，大多数汽车的悬架系统都安装了减震器。

汽车减震系统由弹簧和减震器组成。减震器不是用来支撑车身重量的，而是用来抑制地震后弹簧弹起时的震动，吸收路面撞击的能量。弹簧起到缓冲冲击的作用，这将会:巨大的能源冲击。成为& ldquo小型能源的多重影响。而减震器是要逐渐& ldquo小型能源的多重影响。缩短。如果你开的是一辆减震器坏了的车，你可以通过每一个坑洼和起伏之后体验到汽车的弹跳，减震器就是用来抑制这种弹跳的。没有减震器，弹簧回弹无法调节。汽车遇到不平路面时，会造成严重的弹跳。转弯时，还会因弹簧的波动而造成 轮胎 抓地力和循迹的丧失。

如何判断减震器质量:工作原理

在悬架系统中，冲击是由弹性元件的冲击引起的。为了提高汽车的驾驶舒适性，减震器与弹性元件平行安装。为了减轻冲击，汽车悬架系统大多采用液压减振器。其工作原理是当车架(或车身)与车轴之间有同比运动时，减振器内的活塞上下运动，减振器腔内的油液通过不同的气孔反复进入另一个腔内。此时，孔壁与油之间的摩擦和油分子之间的内耗发展变化，将阻尼力转化为振动，使汽车振动能量转化为油热能，再被减震器吸收，散发到大气中。在油道横截面等因素不变的情况下，阻尼力随车架与车轴(或车轮)之间的运动速度同比增加或减少，并与油液粘度有关。

减震器和弹性元件承担缓冲和阻尼的任务。如果阻尼力过大，悬架的弹性会变差，甚至会损坏减震器接头。因此，有必要调整弹性元件和减震器之间的矛盾。

(1)在压缩行程中(车轴与车架靠得很近)，减震器的阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性功能，减轻冲击。这时，弹性元件起着关键作用。

(2)在悬架的伸展行程中(车轴与车架相互远离)，减震器的阻尼力要大，以便快速吸收震动。

(3)当车轴(或车轮)与车轴之间的同比速度过高时，需要要求减振器自动增加流体流量，使阻尼力始终保持在必要的限度内，以防止承受过大的冲击载荷。

筒式减振器广泛应用于汽车悬架系统中，既能吸收压缩行程的冲击，又能吸收拉伸行程的冲击。称为双向减震器，采用新型减震器，包括充气式减震器和可调阻力减震器。

双动缸减震器工作原理:在压缩行程中，汽车车轮向车身靠拢时，减震器被压缩，减震器内的活塞向下运动。下活塞室的容积缩短，油压升高，油通过流量阀流向活塞上方的室(上室)。上腔室被活塞杆占据了空的一部分，所以上腔室增加的容积小于下腔室减少的容积，然后一部分油推动压缩阀打开，流回储油缸。这些阀门通过发展变化来节油，悬架受到压缩运动的阻尼力。当减震器伸出行程时，车轮远离车身，减震器被拉伸。此时，减震器的活塞向上移动。活塞上腔中的油压升高，循环阀关闭，上腔中的油推开延伸阀并进入下腔。由于活塞杆的原因，从上腔室流出的油不足以填满下腔室增加的容积。主要原因是下腔真空度。此时，储油缸中的油推开补偿阀7，流入下腔室进行补充冲洗。因为这些阀门的节流功能在悬架的伸展运动中起到阻尼作用。

因为拉伸阀弹簧的刚度和预载被设计成大于压缩阀的刚度和预载，所以在相同的压力下，拉伸阀和相应的常开槽的通道载荷面积之和小于压缩阀和相应的常开槽的横截面面积之和。这使得减震器的伸展行程所产生的阻尼力大于压缩行程所产生的阻尼力，满足了快速减震的要求。
汽车减震硬怎么解决好减震器的类型
减震器用来抑制弹簧在吸收地震和路面冲击后反弹时的冲击。广泛应用于汽车，以加速车架和车身振动的衰减，提高汽车的驾驶舒适性。在通过不平整路面时，虽然减震弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧本身也可以往复运动，用减震器来抑制弹簧跳动。随后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍如何解决汽车减震问题。

汽车减震器有多少种？

1、按阻尼材料角度划分

液压类型:

液压减振器广泛应用于汽车悬架系统中。其原理是当车架和车轴逐年往复运动，活塞在减震器的气缸内往复运动时，减震器壳体内的油通过一个狭窄的小孔反复进入另一个腔体。此时，液体与内壁的摩擦力和液体分子的内耗通过发展变化成为副振动的阻尼力。更多精彩，请关注微信微信官方账号:CAQC 1000

液压减震器的特点:

(1)阻尼油沸点低，对高温敏感；

(2)平时驾驶；

(3)强调驾驶舒适性；

(4)城市用途，适合短途驾驶；

气压:

气动减振器是20世纪60年代发展起来的一种新型减振器。其结构特点是在缸筒的下部安装有浮动活塞，浮动活塞和缸筒一端形成的密闭气室充有高压氮气。浮动活塞配有大截面的O型圈，将油气完全分离。工作活塞配有一个压缩阀和一个延伸阀，它们随着通道的运动速度改变通道的横截面积。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油中往复运动，引起工作活塞上下腔的油压差，压力油推动压缩阀和伸缩阀来回流动。因为阀门对压力油有很大的阻尼力，所以振动被衰减了。

气动减震器的特点；

(1)高压空气体对温度不敏感；

(2)适合运动和比赛；

(3)路感清晰，控制感好；

(4)适合长途驾驶；

2.根据结构角度。

多缸减震器:

多缸减振器也称为双管减振器。枪管是双层结构。轴顶部的活塞部分和管底部的组件可以产生阻尼力。(前者是主活塞总成，后者称为固定阀总成。)管道外侧的空室成为储油室(子罐=摊铺槽)，相当于竖井进出体积的油进出储油室。储油室是一个容积，其中封闭了大气压空气体或氮气，由于气体的压缩和膨胀，油可以被吸收。

在伸展过程中，活塞的上腔被加压，伸展侧(活塞的下侧)的组件被油加压并弯曲，油逐渐产生阻尼力并流向活塞的下腔。因为此时轴从缸内的油中退出，使活塞下腔的油量不足，不足的油量从储油腔流出弥补。此时，固定阀组件的阻尼力几乎不会出现。

减速运动时，活塞下腔受压，减速侧(活塞上侧)总成受压弯曲，阻尼力逐渐产生，流向活塞上腔。此外，加压活塞下的油将固定阀组件推开，并在阻尼力产生时流向储油室。

复合减震器的特点；

优点:

该系统使得成本低廉。

由于双重结构，它可以允许外桶稍微变形。

结构有足够的长度，所以可以保证足够的行程。

缺点:

。过度倾斜时不能使用。

上气室容积小，气室容积变化(压力变化)大，容易超过油封的耐压性。

。气油不分离，容易发生曝气(液体中混入空气体的情况)。为了提高运动性能和阻尼力，容易发生气蚀(减压沸腾)，因此不容易有稳定的阻尼力。

没有办法增大活塞直径，所以不容易对阻尼力做细微的调整。

由于成本与生产性价比之间的联系，这种结构被大多数原厂汽车减震器所采用。

单缸减震器:

单缸减震器有单管、单管、De Carbon (Inventor)型等。一个高压空气体密封在一个单缸下，使空气体不会与油混合，两者之间设计了自由活塞结构。阻尼力由设置在轴尖端活塞部分的活塞组件的膨胀和缩小产生，轴体积的体积变化被气体的膨胀和压缩吸收。单缸在自由活塞下用高压氮气密封。这是为了使活塞的上腔使用非常高的值，而不会在减少运动时变成负压。更多精彩，请关注微信微信官方账号:CAQC 1000

单缸减振器的特性

优点:

气油分离不会造成气蚀和曝气，造成稳定衰减。

。自由配置(可使用倒置式)

。支柱式可以采用倒置式来提高阻尼力，而且增加的气压也比复合筒式的空气反作用力小，因此乘坐舒适性更好。

活塞直径可以加大，这样阻尼力可以微调。 汽车减震太硬解决办法减震器介绍 汽车减震硬怎么解决好减震器的类型 @2019

⑷ 工程机械发动机的减振方法都有哪些

振动和燥声是工程机械工作时的两大公害。发动机是工程机械主要振动源。发动机振动的传播直接影响到工程机械的整机可靠性和使用寿命，同时也使司机的乘坐舒适性变差，降低工作效率，必须采取一些有效方法来减少振动。
一、振源控制
振源控制贯穿于设计、制造乃至使用的全过程，体现在诸如改善发动机平衡性能、动力学性能、零部件的加工与装配精度等。发动机在工作中产生振动的形式是多样的，主要原因有：发动机重心周期性移动，往复运动件沿气缸上下作用的惯性力，所有旋转运动件的离心惯性力，气体压力交替作用引起曲轴回转周期变化等。这些不平衡力和力矩通常可以通过改变发动机结果设计参数来调整系统的固有频率避免结构共振，改进系统共振特性，如通过对机体的模态分析和有限元计算来研究机体的固有频率的振型等。削弱机振源和避免共振首先应从设计阶段考虑，要在整体设计中贯穿系统工程思想，充分应用现代设计方法，如有限源设计、可靠性设计、稳健设计、优化设计、计算机辅助设计以及智能系统和专家系统设计。
二、振动的隔离
1、橡胶隔振
传统的发动机采用弹性支承降低振动，隔振装置结构简单，成本低，性能可靠。橡胶支承一般安装在车架上，根据受力情况分为压缩型、剪切型和压缩剪切复合型等。压缩型结构简单，制造容易，应用广泛且由于自振频率较高，一般限于垂直方向上使用。剪切型自振频率较低，但强度不高。压缩剪切复合型综合了前面两种结构的优点可以满足耐久性和可靠性要求，这是国内外目前最广泛采用的。为了使隔振橡胶支承系统具有较好的减振性能，参数表要求同一方向的弹簧常数，这样也可使几形尺寸减小。
2、螺旋钢丝绳隔振
钢丝绳作为减振元件，具有低频大阻尼的高频低刚度的变参数性能，因而能有效的降低机体振动。与传统的橡胶减振源相比，具有抗油、抗腐蚀、抗温差、抗高温、耐老化以及体积小等优点，隔振效果主要取决于它的非线性迟滞特性。
3、液压隔振
液压支承系统是传统橡胶支承与液压阻尼组成一体的结构，在低频率范围内能提供较大的阻尼，对发动机大幅值振动起到迅速衰减的作用，中高频时具有较低的动刚度、能有效得降低驾驶室内的振动与燥声。
三、工程机械发动机振动的控制
工程上有时无法避免共振，因此，常用增大系统阻尼或用动力吸振器来减少振动响应。动力吸振器属于榨频带控制，采用粘弹性阻尼材料具有很高的能量损耗，当振动传到阻尼材料时，在材料内部产生拉伸、弯曲、剪切等变形，从而消耗大量的振动能量，使振动衰减。采用阻尼技术减振的主要优点是不必改变原结构，不需增加辅助设备，不需要外部能源，占用有效空间少，是一种很有前途的减振降噪措施。
四、结论
随着人们对工程机械性能要求的提高，传统的减振动技术越来越不能满足要求，采用新的的减振技术势在必行。

⑸ 折叠行李车有什么减震的方法

折叠行李车（天誉）的减震能够让物品对行李车的冲击力减弱，提高行李车的使用寿命。可以用PU注塑脚轮，它具有较高的弹性，能够有效的减低震动，而且耐磨耐用；还可以采用发泡脚轮弹性高，且无毒环保，减震效果好。采用具有高弹性的脚轮，是较为直接有效的减震方法。

⑹ 汽车减震器的原理如何进行检测呢

减震器的工作原理是：弹性元件受冲击产生震动。减震器为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器用途
为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。
汽车的减震系统由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。
没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
检测方法
1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油;否则，说明减振器失效。
2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减振器工作良好。
3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。
4.拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

⑺ 汽车避震太硬怎么办减震硬有什么解决方法

避震过硬的主要原因是减震器本身就硬和胎压得原因，首先可以检查胎压，压力过高会导致避震太硬，新车胎压一般在3.0以上，降低胎压会有一定改善避震太硬的效果。 另外，轮胎的材质也有关系，轮胎材质越好，对减震会有一定的缓冲作用，更换合适的减震弹簧也会有一定的改善效果。

2、买个弹性好一些的坐垫：良好的减震性，对车内乘员的直观感觉是颠簸、不舒服，我们可以使用车垫来达到一定的改善目的。但需要注意的是，购买时要选择大小合适的坐垫，否则也会对行车安全造成一定的负面影响。

当我们觉得原车减震太硬的时候，一套可调节的减震器就是一个完美的解决方案。但是很多车主在改装前都会纠结是改弹簧还是减震，其实也是有一定办法的。一般来说，硬质减震器搭配硬质弹簧，弹簧的硬度与汽车的重量密切相关，所以较重的汽车一般使用硬质减震器。

所以，关于换弹簧或者减震，没有固定的说法，专业的改装店一般都能帮车主找到最好的搭配。值得一提的是，汽车减震的硬度是根据生产的汽车来设计的。如果更改，可能会影响汽车的性能和安全性。如果您原车的避震器不适合改装，无论是做弹簧还是避震，都有可能留下安全隐患。

⑻ 减震太硬，怎样改才能变软

采用减震器与弹簧搭配的方法。原车减震太硬时，改装一套可调式的减震器不失为一个完美的解决方法。不过很多车主在改装前都会纠结减震硬是换弹簧还是减震，其实，这里面也是一定的门道。

一般来说，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

关于换弹簧还是减震，并没有固定的说法，专业改装店一般都可以帮车主找出最佳搭配。值得一提的是，汽车减震的硬度是根据出产的车设计好了的，如果改了的话有可能会影响车的性能和安全，如果你原车的减震器不适合改装，那无论是换弹簧还是减震，都是有可能留下安全隐患的。

(8)弹性减震可以采取哪些方法扩展阅读：

减震器常见故障：

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。

1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10公里后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。

2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2－3次跳跃，则说明减震器工作良好。

3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车震动比较剧烈，说明减震器有问题。

4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉，复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减震器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。

如果仍然不能消除漏油，应拉出减震杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。

若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。

另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

参考资料来源：网络-避震器

⑼ 工业使用的减震器的方式有哪些

工业使用的减震器的方式有哪些？？工业弹簧减震器分为
1 吊式弹簧减震器 ；HV型吊式减震器  XHS型吊式减震器  等型号
   适用于 ；风机  空调  新风机  等吊式设备
2 坐式减震器分为；ZD型减震器  ZTE减震器  JA型减震器 等
   适用于 ；坐式风机 水泵 冷却塔  发电机组 变压器等设备
3 矩阵式减震器 ；主要适用于减震要求高的设备减震降噪 工程 比如
  变压器的减震降噪
4  橡胶减震器； JGF形象胶减震器  适用于水等坐式设备
                             
HV型吊式减震器
ZD型坐式减震器
ZTE型减震器
空气型减震器
JGF型橡胶减震器
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编辑于 2020-03-06
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可调式弹簧上的减振器有哪些？规格齐全，型号齐全
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弹簧减震器型号有几种？
1、关于弹簧减震器型号的问题，可以上网查询，实在太多。 2、不同的车型不同的减震器，其弹簧的规格材料以及力质都是不一样的。所以具体根据您的车型您可以网络搜索，专门生产减震器的或许能够帮到您！
110浏览2020-06-15
减震弹簧品牌及其分类
导语：如今，减震的性能运用到多种领域或是设计上，比如说最近新出风靡的减震弹簧跑鞋。它的出现让鞋子像一双翅膀在路上翱翔。所以对于弹簧助力跑鞋的例子小编只想说，减震弹簧的作用还有很多。倘若我们日常生活中对减震弹簧有一点了解，这对我们的工作和生活会有很大的便利。 减震弹簧，顾名思义主要作用是用来减震的，所以在多种振动器件都有使用。故它是一种十分重要的弹性元件。无论是家居的家电或是工业上的机械，都随处有减震弹簧的影子。 较之其他弹簧，减震弹簧具有独特的作用。如抗压能力强，容易稳定。因其具有减震的功能，所以它所发出的声音是众弹簧噪音最低的。最后一点，因其材质的原因，所以它的使用时间是较长的。故而减震弹簧也具有了众多弹簧无法替代的优势。它的用途和领域十分广泛。 减震弹簧的分类： 其分类有四种，分别为钢丝压缩式、橡胶式、复合式以及橡胶空气弹簧。这四种不用小编告诉大家，从常识的角度大家也会很容易辨认出橡胶弹簧是最能够起到减震的效果的。所以小编主要介绍橡胶弹簧和复合弹簧。 橡胶弹簧是外面裹有橡胶的高分子的元件，橡胶的隔热性能较好，所以橡胶弹簧利用橡胶的外衣能够起到很强的隔热作用。因为橡胶造价低的优势，所以橡胶弹簧的成本也不高。在几种减震弹簧中算是比较廉价的。但是因为橡胶自身的缺陷，所以其能承受的变形不是最大的。适用于普通震动设备。 复合弹簧的构造相比橡胶弹簧就更加复杂了。它是以金属螺旋弹簧和橡胶弹簧相结合的一种元件，所以它结合了两者的优势，并且很好的隐藏了其缺点。相比较橡胶减震弹簧它最大的优势在于能够承受较重的负荷以及较大的变形。故它更多的是应用于重工业领域。 减震弹簧的作用： 为了使车辆在路上行驶的时候尽量可能减少振动，只是减震弹簧不能够完成其整个过程的。所以就要依靠减震器辅助完成。 通过小编对减震弹簧品牌分类的介绍，想必亲们对于减震弹簧的了解又加深了一个度吧。大家在今后的减震弹簧选择中要综合因素，不能因为哪一种减震弹簧常用就毅然决然的选择常用的。
102浏览2018-08-24
减震器的组成有哪些？
顶胶～压力轴承～减震器防尘套～缓冲胶墩～螺旋弹簧～减震器 希望对你有所帮助，望采纳
332浏览2020-03-09
汽车悬架的弹簧和减振器各有什么作用？
汽车悬架弹簧作用是过滤路面颠簸提高车辆舒适性或者提高操控性。减振器又叫阻尼器作用是抑制弹簧自由震荡。
31赞·5,268浏览2017-11-24
汽车悬架弹簧一般有哪几种啊？避震一般选什么弹簧最好？
汽车悬架弹簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车悬架弹簧也叫汽车板簧，汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用，因此就没有必要设置其它的导向机构，另外汽车板簧是多片叠加而成，当载荷作用下变形时，各片有相对的滑动而产生摩擦，产生一定的阻力，促使车身的振动衰减，因此采用此种结构可以不装减振器。但是板簧单位重量储存的能量最低，因些材料的利用率最差。一般多片簧ε=60%，少片簧ε=75%~85%。耗费大量的合金钢，它的重量占汽车自重的8~9%。 避震一般选卓越减震器弹簧： 减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配；而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

⑽ 汽车具体可以用什么方式减震

减振系统（注意：不是减震，而是减振）也就是悬架系统或者悬挂，它连接的是车架和车桥，主要包括连接导向部件、弹性部件和阻尼部件，它的作用是避免来自地面的冲击传到人体，那么如果汽车经过一个减速带，悬架是怎样解决这一个高出地面的位移呢？简单来说就是：连接导向部件保证悬架的运动姿态，弹性部件吃掉这个位移，阻尼部件消化掉这个位移。这个弹性部件主要是螺旋簧、钢板弹簧、扭杆簧或空气弹簧（即气囊），那么第一个问题来了，如果弹簧太硬（即刚度太大），那么冲击的大部分直接传到了车架和人体，不舒服；如果太软，又支撑不起汽车的重量，这就是第一个矛盾，这里就需要综合汽车的重量、弹簧材料的性能和安装空间来设计弹簧。弹簧通过自身的变形吃掉了这个冲击，但这冲击并没有消失，储存的能量再释放，弹簧就会这样一直弹啊弹也很不舒服，这时候减振器就要发挥主要作用了（最开始吃掉冲击的时候，减振器也是出了一部分力的，不过这不是重点），减振器通过自身两个零件的相对运动产生阻力，来消化掉这个能量，所以弹簧越弹越慢，很快恢复平衡，那么第二个问题来了，如果阻力太小，那弹簧就会一直振；如果阻力太大，又会把悬架系统变得很硬，所以要选择合适的阻尼力，怎么样算合适呢？通过质量、刚度和阻尼计算出来的悬架系统振动频率在1-1.2时人感觉最为舒服，这接近于人走路时的频率。以上都是设计阶段，然后就是调试完善。一般分为客观测试和主观测试，客观测试就是装传感器测车辆的振动，然后看曲线，打分；主观评价就是人坐在车上，凭感觉，说说舒服不舒服，软了还是硬了，打分。如果评价不好，一般是调减振器的阻尼力（弹簧一调就是换了），调到合适，固化下来，按此执行。