飞机故障有哪些方法

1. 如果飞机的两个发动机都停止工作怎么办

如果飞机的两个发动机都停止工作是可以通过直接连接并操纵驾驶盘来控制飞机，如果飞机没有发动机提供动力来源时，只能持续下降高度，直到接地为止。

双引擎战机或者双引擎客机的飞行员的话，要尽快将飞机配平，以免因为发动机失效产生的力矩使飞机偏航。飞机的飞行高度要下降到3000米左右，减少大的机动动作，确保飞机拥有足够的能量，不会发生失速。

要将起落架放下，防止没有足够的能量让液压无法支持动作筒进行动作。以略微有些低的进场速度降落在跑道上。一般来说都会有惊无险地到达目的地。如果是八引擎的B-52型轰炸机，在巡航高度上关掉一个两个引擎来节约燃料甚至是正常操作。

(1)飞机故障有哪些方法扩展阅读：

飞机发动机失去动力的介绍如下：

如果民航机单发失效，在地面起飞阶段就应该中止，特别是滑行启动之后，如果速度还没有达到决断速度之前（波音737的决断速度应该在150km/h左右），发生单发故障，飞行员立即需要进行刹车，因为此时的跑道剩余长度还允许飞机减速停下来。

可是如果超过了V1速度（波音737的V1在220km/h），那就难堪了，此时刹车必然冲出跑道；如果强行抬头，也有可能因为升力不足，机体再次会跌下来。

2. 民航飞机常见的故障有哪些

您好，有很多。你是不是看到以下这些图：

怎么讲呢？其实航空器满足MEL就可以放行了。
什么是MEL呢？

MEL是由美国联邦航空局于1953年首次提出，它突破了传统适航理论中关于“禁止航空器带故障放行”的观念，使航空公司在组织运营上具有了较大的灵活性。最低放行设备清单（mel-minimum equipment list）是对航空器带故障放行的批准文件，它规定航空器在带有MEL范围内的故障时，只要经合格维修人员实施了规定的防护性维修和检查，就仍然可以在遵守一定的限制条件和工作程序的前提下从事有限的运行。MEL的提出，首先是在确保安全的前提下尽可能地提高航班的准点率，提高了航空公司的服务水平，同时由于只要在规定时间内完成维修工作就满足放行要求，航空公司就有更多的时间来有计划地对维修任务进行规划，在减少了航材储备的前提下降低了维修成本。

3. 飞机飞在空中如果遇到发电系统故障时，该怎么办还有没有补救办法

飞机在空中飞行主要由发动机的组合传动装置（IDG）发电，目前大型民航客机大多两台发动机，有的会达到4台，如果每台发动机的IDG都出现故障，还可以靠飞机尾部的辅助动力装置APU进行供电，在发电设备全部故障的时候，会有飞机蓄电池供电保证必须的操纵系统的运行，另外在高空如果系统供电电源全部出现故障，有些飞机上还带有冲压空气涡轮（RAT），像一个小型的风力发电风扇一样，靠冲压空气进行发电，维持操纵系统的供电。

4. 飞机液压系统典型故障有哪些

先从操作方式说：
钢索传动的飞机一旦液压失效，可以靠飞行员的力量克服舵面的阻力继续操作飞机，但飞机越大力越大。
电传动的飞机一旦液压实效，飞机就会失控
所以为了防止液压全部失效，在设计上有多套设备保证安全。

第一：由多套液力系统去操作同一个部件，一旦其中一个液力系统失效（如液力油漏光），另一个可以完全代替它的工作。
第二：每套液力系统有多个液力泵，比如有发动机驱动的泵edp，用高压气体驱动的泵adp，和采用电驱动的泵acmp。其中edp是主用泵，一旦发动机停车，可以由来自另一台发动机的引气驱动adp自动接替edp工作。 一旦发动机全部失效,飞机上的备用动力组件apu自动或人工启动提供高压引气和电力。
第三：发动机，apu一旦全部失效（比如飞机没油了），现代飞机都会有一个空气驱动泵rat，此时它自动的放出，靠相对气流带动的泵可以继续提供有限的操作。但也比靠臂力强，试想一下一块面积比加长林肯还要大的舵面你要飞行员靠蛮力去操作它！
第四：通常最恐怖的情况可能就是所有的液压油漏光，好在在设计上有液力保险（在保险两侧压差大于一定时自动关闭，保证液力油不再流失）等，保证飞机的血液安全可靠。

飞机需要使用液力的地方有，飞行控制系统，起落架系统，刹车系统，发动机反推力系统。

5. 飞机排除故障

不管是什么飞机，只要发故障，立即和地面塔台或空中管路取得联系，获得帮助，并以此让外界了解自己位置，以便为地面搜救工作提供有利条件，并通过地面塔台的帮助尽量冷静的排除险情

如果是只喷气式战斗机的话

发动机突然熄火的话，1 如果此时飞机高空飞行的话，完全有足够的时间和升力进行空中点火再次启动发动机 2 如果说是在低空的话，此时进行再启动已没有时间，如果条件允许，可以选择迫降在附近的平地上，这样的生存概率还是蛮大的，不行的话只好直接弹射逃生，当然要尽量的飞离人口密集的地区哒

如果是直升机以及民航的话，很遗憾，只好阿弥托福了，因为首先就没有降落伞，只能自祈多福撒，当然还是可以做些事情来碰碰运气。比如趴在座舱下，以便用接地的四肢更多的吸收坠地时的冲击，这样至少不会像坐立导致脊柱承受巨大的冲击力

机在空中发生故障时不得不采取迫降的办法，迫降一般尽可能在海上进行(这就是为什么飞机尽可能沿海岸线飞行的原因，在迫不得已的情况下，飞机也只得在撒满消防剂的跑道上进行迫降。

客机不采用跳伞的办法，因为那是极不安全的，而且要求对跳伞者进行严格的训练，这是一般的乘客不能做到的，迫降时最为重要的是保持头脑的冷静，坚决服从机组人员的命令，飞机着陆前要做到以下几点：

1 、严格按照规定竖直坐椅靠背，尽可能束紧安全带，屈身向前，脸趴在枕头或毛毯上，双臂抱住大腿；

2 、熄灭香烟；

3 、脱下鞋袜，摘下眼镜和假牙，身上不能带有任何尖利、坚硬的东西；

4 、千万不要在走出机舱前吹起救生衣，以免造成出舱门的困难；

5 、在机组人员的指挥下，尽可能坐在前舱，因为机尾跌毁的可能性较大。

6. 飞机飞行途中一旦发生故障损失惨重，目前有什么好的办法解决吗

飞机的重要液压系统一般都有三四套互相备份，即使有故障，也能立即切换到另一套好的系统继续保持飞行，但是凡事都有例外，所以飞行员的身体素质，技能掌握程度都要求比较高，还有和地面的联系都比较重要，现在有一套完善的程序来避免损失，目前只能做到这个程度，对于飞机飞行安全暂时没有重大的突破，但是你要明白，所有交通工具里，飞机是事故率最低的

7. 飞机若出事，乘客可以有哪些自救的方法

乘客的自救方法可以分为三个方面，出事前，事故时，出事后。

在事故发生后必定会产生大量烟雾，为了使自己保持清醒，且不能烟雾中毒，必须在很短的时间内带上氧气罩，如果飞机落入海里，还要在飞机未沉时，穿上救生衣，在适当的时机给救生衣打气，以确保自己脱险，一般情况下，我们需要在两分钟之内就离开机舱，这考验着我们的各项能力，观察能力，身体素质，沉着冷静，思考问题的时间，逻辑思维能力等等，这都是需要我们在日常生活中点滴积累培养的。

8. 遇到航班不能正起飞怎么解决方法

1、等待航班正常起飞
2、申请改签其他航班
3、申请退票

航班延误或取消时，航空公司应迅速及时将航班延误或取消等信息通知旅客，做好解释工作。航班延误或取消时，旅客可要求签转或退票。
由于航空公司自身原因（工程机务、运输服务、空勤人员、公司计划），造成航班在始发地延误或取消，在必要时航空公司应当向旅客提供餐食或住宿等服务。

由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始发地延误或取消，航空公司应协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。

航班在经停地延误或取消，无论何种原因，航空公司均应负责向经停旅客提供膳宿服务。

航空公司并不确保他们的航班时刻100％地按公布的航班时刻表的时间执行，在计划旅行时旅客应意识到这一点。有许多原因使得航班不能正点到达。其中一些情况难以预测，如恶劣天气、空中交通管制、军事演习、机场或跑道关闭，并且不在航空公司控制范围之内。
如果航班延误了，尽量弄清楚延误时间。但要记住有时对航空公司来讲在延误初期估算整个时间是很困难的。在所谓的“蔓延延误”中，航空公司最初估算的延误时间是不能完全预测到其发展情况的。预报的天气可能会恶化，机械问题可能会比原来预想的复杂。
如果延误是由于天气原因或空管原因，可能会造成所有航班延误，旅客本人或和航空公司对于尽快起飞都无计可施。由于一架飞机每天要执行3-5个航线航班，除了航空公司飞机调配原因之外，其中任一航班的正点与否都会与其他的几个航线航班包括该航线区域的天气或流量控制相互牵连。如果航班发生机械故障，或者进港飞机延误，只要不用支付取消座位的罚款，或支付改变定座的较高票价，旅客最好设法安排另一个航班。如果旅客找到另一个航空公司的航班，可要求原来的航空公司将客票签转给新的航空公司。
如果航班被取消了，只要有空余座位，而且不收取附加费用，大多数航空公司会给旅客重新预订一个他们能够到达旅客目的地的最早航班。如果确定延误时间很长，另一个航空公司有空余座位，旅客可以要求原来的航空公司将客票签转到新的航空公司。但是，找到空余座位并不容易，尤其是在假期或者高峰时刻。

9. 网友曝东航发动机起飞时突然熄火，飞机故障时如何自保

今天刷微博热搜看到一条网曝东航发动机起飞时突然熄火，这条消息让我背后一凉，现在飞机已经成为很普遍的交通工具，它的安全性也一直被认为是最好的。但不管什么样的交通工具都有失事的时候，所以我们要学习一些自保措施。

最后，经过经验和科学论证，靠近机翼的座位和机舱前部存活几率最大，这主要是由于这两个部分在设计制造时的特殊要求，所以安全性高。一定要在机组人员的指挥下，尽可能坐在前舱，和机翼周围。切勿出现拥挤而导致踩踏人的二次事故。总之，飞机出现故障的时候，最为重要的是保持头脑冷静，不要惊慌，从而，避免出现混乱，导致更大的灾难发生。