飞机怎么飞的很快的方法

A. 飞机是如何起飞的工作原理是什么

飞机是通过发动机提供拉力、固定的机翼产生升力飞行的。飞机是20世纪最伟大的发明之一，由莱特兄弟发明，是现在比较常见的一种速度很快的交通工具。

飞机的机翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。当相同的空气通过机翼上表面和下表面的时候，会在机翼的上下方形成不同的流速。空气通过机翼上表面时，流速大，所以压强较小。通过下表面时流速小，所以压强比较大。此时飞机会形成一个总体向上的合力，这就是飞机的升力。因为升力的存在，飞机才可以离开地面，在空中飞行。

亲爱的读者朋友们，关于飞机的飞行原理，你们现在都明白了吗？如果还有什么不明白的，欢迎在下方留言，我们一起讨论。

B. 如何纸飞机飞得远、飞得快

2）翅膀和机身的比例要恰当。机身小翅膀大，飞机升力是够了，但重心上抬，投出去的飞机容易发飘；机身大翅膀小，重心过于下移，飞机就像飞镖一样，惯性十足，但却失去了飞行滑翔的行程，仿佛是扔出去的纸团。正确合理的翅膀和机身比例要根据纸飞机的形状和纸张的质地决定，多试几次就能找到最佳比例； 3）注意前后的平衡。机头太重，飞机容易一头扎在地上；机头太轻，又容易造成机头上翘，导致失速。通过调整纸飞机的外形，或用纸条或胶带进行适当的加载（如果允许的话）可以调节飞机的平衡； 4）最后说一点，纸飞机的投掷也很有讲究：不要侧风投飞，不然容易被刮偏；顺风投掷也没有足够的动力；最好是迎着不太强的正面逆风投掷，投出的角度稍大于水平角度，约15度左右，飞机要平稳向前送出，到最后一刻才自然脱手，那样飞得最远。 纸飞机谁都会折，即使你看了图也无法做得跟我的一样，我就不发图了，关键还是自己多摸索，找出最佳的纸飞机结构和投掷的力度。

C. 纸飞机怎么折飞的快

折一个飞得又快，又远的纸飞机的方法如下：

工具／原料：彩纸。

1、把一张正方形的彩纸向中间对折展开后，再将两边向中线对折，得到如下图的折痕。

D. 航母上的飞机是如何起飞的，如何将飞机加速到起飞速度

第二种，液压弹射。气压弹射总是需要不断的补充高压空气，影响了舰载机出勤效率，所以美国开发了液压式弹射器，以飞轮作为机械式储能方式，驱动弹射块助推起飞舰载机。这一方式最典型的案例就是二战时期的“企业号”航空母舰。无论是气压还是液压弹射装置，弹射能力都是有限的，二战之后随着喷气式战斗机的服役，舰载机弹射起飞需要的能量越来越多，蒸汽动力的弹射器才成为主流弹射器。现在进入到二十一世纪，弹射能量更大的电磁弹射器也研发成功，说白了，这就是科技在进步的表现。

E. 飞机是怎么飞起来的简单说法

飞机是靠空气动力学原理飞上天的，其中主要是两个流体定理：连续性定理和伯努利定理。

飞机的升力绝大部分是由机翼产生，空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。

而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。

F. 飞机怎么飞得更快

从本世纪初飞机诞生起，4冲程的活塞式发动机曾一统天下，一直到30年代末期涡轮喷气发动机才崭露头角。1941年5月，英国自己生产的喷气式飞机首次飞上了蓝天。这主要归功于英国杰出的涡轮喷气发动机发明家弗兰克·惠特尔爵士。

23岁申请专利

1907年6月1日，惠特尔出生于英格兰南部的考文垂。童年的惠特尔看着空中的战机，梦想有一天能乘坐自己研制的飞机在天空翱翔。16岁时，惠特尔考入英国皇家空军见习学校，随后被选送到皇家空军学院学习。在空军学院学习的最后一学期，惠特尔在毕业论文中提出了新型推进系统涡轮喷气发动机的工作原理。他推导出了发动机热力学的基本方程，并且提出飞机的巡航高度可以达到3.5万米。惠特尔的设想令人耳目一新。惠特尔显示出非凡的才干和扎实的理论基础，因而被人誉为“业余科学家”。

惠特尔从皇家空军学院毕业时，取得了少尉军衔，被分配到中央飞行学校任训练教官。校长慧眼识英才，非常重视他的设计，认为设想合理，并决定组织召开座谈会，正式评定惠特尔的整套设计。由于在1929年，人们的思想仍囿于传统的活塞式发动机的模式中，所以，惠特尔跑了几家厂商，均被婉言谢绝。由于无人采用，惠特尔的燃气涡轮喷气发动机方案只得先申请专利。这时，他年仅23岁。1932年，惠特尔申请的专利终被批准，他也荣幸地被皇家空军选送入英国空军亨罗工程学院学习。期满后，空军又送他到英国剑桥大学学习。他在两年时间内便学完了大学的全部课程，并以优异的成绩获得剑桥大学的一等荣誉奖，提前毕业。

20余年默默隐居

1935年，在原克兰威尔皇家空军学院的一位学友威康斯的安排下，一家由银行家组成的商行决定资助新办的“动力喷气有限公司”试制惠特尔发明的涡轮喷气发动机。1937年4月13日，世界上第一台涡轮喷气发动机运转成功。第二年3月，皇家空军与惠特尔签订了合同，制造惠特尔 W l型涡轮喷气发动机装备 E-28／ 39喷气战斗机，作为飞行试验的空中平台。1941年5月14日，一架 E-28／39单发喷气战斗机在克兰威尔机场试飞成功。

惠特尔先后研制了 W1、 W2、 W2 B／500等多种型别的喷气发动机，性能稳步提高。1944年夏，英国皇家空军以容易操纵、安全和作战性能好的双发“流星 ”式喷气战斗机装备了几个中队。在二战中，英国的喷气战斗机有效地截获和摧毁了德国的 V-1飞弹。

1948年，英王乔治六世为表彰惠特尔在航空喷气推进技术方面所作出的重大贡献，封他为爵士，并将他晋升为准将。1952年5月，英国海外航空公司的一架“ 慧星”喷气客机投入营运，开创了喷气客机的新时代。

20世纪50年代后，惠特尔退休居住在英国一个偏僻的山村，一直到70年代初。在这20余年的时间里，惠特尔没有在公开的场合露过面，但他对世界航空技术所作的贡献将永载史册。

G. 飞机怎么样才能飞得更快呢

追求更快的飞行速度，是飞行器发展的主线之一。

大气层内载人飞行器的速度在上世纪40年代末首次超过声速。上世纪60年代，美国SR-71“黑鸟”战略侦察机和苏联米格-25截击机飞行速度达到了3倍声速。而再高速度的飞行器的出现，就要等到新世纪一系列航空前沿技术的突破了。

所谓“高超声速”是指物体的速度超过5倍声速以上，即大于每小时6000千米。目前，高超声速飞行器主要包括3类：一是高超声速巡航导弹，二是高超声速飞机，三是美国已退役的航天飞机。

高超声速飞行器的技术难点，首先是必须配备适用于高超声速飞行的发动机。在飞行速度大于5倍声速的时候，传统的涡轮喷气、涡轮风扇发动机已经达到了其性能的极限，发动机的效率急剧下降，无法支持高超声速飞行。只有进气口速度为超声速的超燃冲压发动机，才能实现大气层内高超声速飞行。

超燃冲压发动机主要由进气道、隔离段、燃烧室与尾喷管组成。进气道通过一系列激波系对空气进行压缩,为燃烧室提供一定流量、温度、压力的气流,并点燃燃料。它整体结构相对简单，但飞行器自身速度必须已经处于高超声速状态，发动机才能持续工作的推动飞行器。

实现高超声速飞行另一个难题是飞行器机体气动加热问题，即所谓热障问题。飞行器在飞行时，由于激波和粘性的作用，机体周围因为剧烈的摩擦作用而使温度急剧升高，形成剧烈的气动加热环境。在数千度的高温下，一般飞行器结构根本无法承受。为克服热障，需要对飞行器进行专门的热防护设计。按防热机理的不同可分为：热沉防热、辐射防热、发汗冷却防热、以及烧蚀防热等。

高超声速飞行器技术作为航空和航天技术的结合点，还涉及高超声速空气动力学、计算流体力学、高温气动热力学、化学动力学、导航与控制、电子信息、材料结构、工艺制造等多门学科。它需要高超声速推进、机体/推进一体化设计、超声速燃烧、热防护、吸热型碳氢燃料、高超声速地面模拟和飞行试验等多项前沿技术的高度综合。

近年来，各国的科研机构、高校等研究机构广泛开展了高超声速飞行器关键技术的研究。其中，美国、俄罗斯、日本及我国均已经推出了自己的高超声速飞行器验证机并开展试飞。在未来的军事领域，高超声速飞行器很可能是改变战争面貌的革命性装备。

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H. 怎么才能让飞机飞的更快

提高发动机功率, 减轻飞机重量, 减小与空气的摩擦系数...!