帕萨特涡轮迟滞有哪些解决方法

Ⅰ 涡轮增压迟滞现象

轮增压是利用发动机排出的废气驱动增压器，由于废气有上千度，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。优点是增压效率高于机械增压，缺点是受发动机转速影响，低转速时效果不明显，待发动机提升到一定转速时才会有出色表现。涡轮迟滞也是涡轮增压发动机面临的最大难题。在低转速时，涡轮增压器没有介入，同时废气仍然要驱动涡轮旋转，排气没有自然吸气发动机顺畅，此时的发动机扭力输出要比同等排量的自然吸气式发动机还要弱。随着发动机的转速升高.例如突破3000转以后，涡轮增压器突然介入，这个时候产生的动力将陡增。这种动力的突然增加影响了动力输出的平顺性。尽管涡轮增压能给发动机带来更强的动力输出，但是作为一台民用汽车，流畅的动力输出是非常重要的，而涡轮迟滞会给驾驶舒适性带来一定影响。以双增压技术来克服缺陷机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。

Ⅱ 什么是涡轮迟滞现象如何改善涡轮迟滞

正如你们所见，这其中最大的一项技术变革无非就是涡轮增压越来越成为主流，自然吸气已经屈指可数，但是很多人依然保持着对自然吸气的热爱，其中的原因无非就是涡轮迟滞，那什么是涡轮迟滞呢？

其实除了在涡轮上面做工作，一个出色的变速箱是解决涡轮迟滞在体验上不好的关键。由于手动挡车型换挡速度相比自动挡都要来的更慢，转速的变化会导致涡轮不会持续工作，所以涡轮压力的重新建立只能在转速重新达到起压点才可以，而解决办法就是深踩油门让转速上去，但如果是一个出色的AT或者DCT变速箱，在换挡时几乎不会出现动力衰减，也就减少了涡轮迟滞的发生。但要除了CVT变速箱，CVT变速箱其实可以理解为一个挂在固定档位上的手动挡，但是它却没有极限，这也更容易发生涡轮迟滞，我想这就是为什么日系多用自然吸气的原因吧，而我之前看过的一个说把CVT也调校出了顿挫感我想可能就是因为这个。

但是不管怎样，涡轮增压其实已经成为不可逆转的潮流，自然吸气的地位已经越来越低，而且对于涡轮迟滞的调校其实已经很不错，这样一来就安心地使用吧，也没必要一直坚持自然吸气，节能减排而且动力又好，何乐而不为呢？

Ⅲ 什么是涡轮迟滞现象该如何改善涡轮迟滞

汽车涡轮迟滞现象主要是当发动机刚开始转换速度较低的时候，由于产生的废气量比较低，也就不足以带动涡轮旋转，所以需要等到发动机转速提高以后，飞机的动力才能启动，而这个等待的时间也就是一个迟滞现象，但这个时间一般不是很长。

几乎是每一辆车子都会出现的现象，所以作为司机不要过于惊讶，但如果迟滞时间过长，那只能说明汽车涡轮出现的问题动力发生了变化。这个时候就需要去专业的汽车电修理。

一、涡轮迟滞现象

涡轮迟滞现象，它是利用发动机排出的废气惯性，以此冲力来推动涡轮进行旋转，当然涡轮带动同轴的叶轮输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压为气缸这种转速过快是可以带动涡轮旋转弹，长时间没有转动，所等待的时间也就是迟滞时间，等待的时间有长有短，主要是要看汽车的性能如何。

Ⅳ 如何解决涡轮迟滞

1换双蜗轮增压
2换小型号的
3改用偏时点火系统(只能解决短暂收油后的蜗轮再增压迟滞)
4机械和蜗轮增压器混用,小车应该不行

Ⅳ 涡轮迟滞有哪些解决方法

涡轮迟滞也有偏方治疗？相信很多朋友看见这样的话都会感觉到惊讶。通常，处理涡轮增压的迟滞问题都是用减小涡轮尺寸、减低涡轮重量、采用双涡轮、双涡管或者是比较先进的机械和涡轮的双增压来解决。难道还有其他的办法？来自北欧国度的瑞典萨博就为我们带来耳目一新的技术——SVC技术，成为了有效“治疗”涡轮迟滞现象的偏方。 我想现在大家一定很好奇，这个葫芦里到底是卖的什么药。在我们打开葫芦的之前，还是要分析一下形成涡轮迟滞的“病因”。首先，由于涡轮增压是通过用尾气带动废气涡轮旋转，然后通过连杆带动进气涡轮旋转，来压缩进气。 但是由于在发动机低速的情况下，废气涡轮叶片自身的重量产生的惯性很大，排出的废气量相对较小，无法推动废气涡轮产生转动。这时的涡轮并不工作，其实也就相当于一台自然吸气的发动机。其次，在涡轮增压介入发动机的工作后，它会压缩大量的混合气体进入气缸。这时，气缸里混合气体由于活塞的压缩以及涡轮增压提供的压力，会放出超出正常活塞压缩行程后的温度。 而汽油的抗爆性又不是很好，所以在活塞还没有达到点火的时刻就由于压力过大而提前点燃，从而产生了爆震现象。为了防止这种现象的发生，在设计涡轮增压发动机的时候，便降低了发动机的压缩比。 这样虽然有效的抑制了爆震的产生，但是在前文说到的低速情况下，涡轮增压发动机实际上是相当于一台同排量的自然吸气发动机在工作。而实际上由于压缩比被调低了，所以它的工作效率会大大的降低。也就是说此时的这台涡轮增压发动机是不如一台同排量的自然吸气发动机的。最后导致的结果就是产生了涡轮迟滞的现象。 既然找到病因，那么就要对症下药了。然而我们常规的方法只是一种类似于“头疼医头，脚疼医脚”的做法。比如说减小涡轮尺寸、降低涡轮重量等。虽然可以缓解涡轮迟滞的出现，但是依然不能根本解决。也就是俗话说的“不去根儿”。 了解双增压的朋友此时会说了，大众的TSI双增压不是很好的解决了涡轮迟滞了吗？的确，大众的TSI双增压通过机械增压的在低速情况的最佳工况和涡轮增压在高速情况下的最佳工况有效的解决了涡轮迟滞的现象。 但是它并不是真正在“根儿”上解决的这个问题。设想一下，如果能让发动机的压缩比实现可变，从而让涡流介入之前发动机采用较高的压缩比来获得更好的动力，那么就算是从根上解决这个问题了，这就是我们今天的偏方——萨博SVC变压缩比技术。

Ⅵ 涡轮增压发动机涡轮迟滞问题现在有什么解决方案吗有什么办法可以缓解涡轮迟滞问题

涡轮迟滞虽说不能消除，但是肯定可以缓解。但是为了将涡轮迟滞的影响尽量降低，目前有几项技术在缓解涡轮迟滞方面效果还是比较明显的。

1.小惯量涡轮：涡轮是靠发动机做功产生的废气推动涡轮扇叶高速转动，继而把即将进入发动机的空气压缩，提升做功的效率增加动力。过去都是大涡轮，涡轮扇叶比较大，所以需要推动扇叶转动的废气也比较多，因此涡轮迟滞时间就较长。

3.电子涡轮：电子涡轮不是纯粹的靠电力驱动的涡轮，而是结合了原来传统废气涡轮的一套系统。简单来讲，就是在发动机低转速的时候，依靠电动涡轮增压，发动机转速上升之后，废气量增加，电子涡轮的作用开始减弱，逐渐退出涡轮增压的过程。由此看来，电子涡轮基本解决了涡轮迟滞的问题，但也只是缓解，并没有完全消除。

不过，目前搭载电子涡轮的车型并不多，电子涡轮姑且还算是一项小众“黑科技”。还有一种比较直观的方式，平安好车主在线车展，看好了可以预约线下实体店看车，实际感受一下涡轮增压发动机的“涡轮迟滞”，其实目前各大厂商的技术优化已经非常不错了。

Ⅶ 涡轮增压涡轮迟滞可以这样解决吗

其实你不用担心，大众的1.4TSI发动机就是复合增压，原理就是涡轮增压器在1500转一些未介入，用机械增压，1500转以上，发动机用涡轮增压和机械增压。到3500转以上，通过电磁离合器分离机械增压，此时涡轮增压达到最大增压效率。不过此增压系统现已淘汰，机械增压在一般车上很少见，涡轮增压普及率很高。现在的大众1.4TSI只有涡轮增压，原因就是发动机出现了“水土不服”的现象，并且现在涡轮增压技术已经很成熟，涡轮滞后的现象已经不用担心。

多涡轮增压技术，通过好几个涡轮增压来减少涡轮滞后和排气阻力。图中布加迪威龙W16 8.0T发动机百公里加速仅需2.5秒。涡轮增压技术已经很成熟，只要注意好开车习惯和保养，不用担心发动机寿命。

Ⅷ 汽车发动机涡轮介入迟缓，在买车后有办法改变吗

涡轮增压为什么会有犹豫？根本原因是低速空下的排气气流不足以使涡轮正常运转。那么解决这个问题也是两个方向。改善低速排气气流。减少对涡轮排气气流的需求。也就是说，气流不大的时候也能正常工作。目前研究开发的主流。目前最流行的是双涡管3354通过两组排气管应对不同的气缸，以更好地连接排气气流，减少扰动，达到改善排气气流的目的。另一种方法是综合排气歧管(当然，这一主要目的是为了热效率，但也可以获得延迟缓解效果)，这是减少排气管，更好地利用排气气流的原理。

在小排量涡轮增压器车型上，“轻踩油门动力不足，深踩以后逃跑”的现象很常见。如果涡轮增压的突然感觉明显，那对需要精密驾驶的情况不利。例如拥挤时的汽车，极限越野道路等。特别是越野，能否摆脱困境取决于驾驶员对油门的准确控制。这就是为什么陆巡和斗罗等强硬派SUV喜欢大容量自行吸入引擎的原因。

Ⅸ 如何解决涡轮迟滞的问题呢

涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废除气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%至30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间不能及时反应。巧用涡轮增压： 由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右,增压器转子以832-1040r/min的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点： 1、不能着车就走。发动机发动后，应让其怠速运转一段时间，以便利在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承，则启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。 2、不能立即熄火。发动机长时间高速运转后，不能立即熄灭。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑、冷却。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄灭火前应怠速运转。 3、让增压器转子的转速降下来以后再熄灭火。特别要防止猛轰几脚油后突然熄火。 4、由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易结焦，应定期进行清洗。

Ⅹ 怎么消除涡轮迟滞现象

无法消除，只能极力减小
涡轮迟滞的产生涡轮从开始转动到最大速度（全增压）过程中需要时间
LZ
可以类比一下，当你用风扇时摁下开关到风扇转速达到最大会有间隔，而这个就是涡轮迟滞。
一般来说，涡轮尺寸越小（风扇扇叶越小），迟滞就越小
但是！终究无法消除，只是最后可以减小，小到十分轻微，基本上察觉不出来。
而既想达到大的增压效果，又不想消除涡轮迟滞，可以用串联涡轮（LZ可以直接搜索马自达RX-7涡轮工作原理）
或者可以用电动涡轮（最近奥迪好像在开发这个，但未投入量产）
大概就是这样了
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