❶ 货车大梁出现裂缝，用那种修复方式比较高
货车大梁常用的修复方法有如下:
（1）
更换大梁
更换大梁，当然能使汽车满足使用要求，但是这一修复方法维修时间长，动辄数天数十天。换大梁的修复成本高昂，动辄数千元上万元。尤其是延误时间往往会造成重大经济损失，更是令人难以接受，因此更换大梁一般被排除在考虑范围。
（2）直接复位后在断裂或裂纹部
位采用不解体、不挖补的对接焊修复这一修复方法是将大梁弯折部位矫正后，直接在断裂或裂纹部位内外表面打上坡口，采用不解体、不挖补的对接焊接工艺将受损处修复，必要时还可在断裂处部分敷料加强。在修复过程中要特别注意：一是要做好焊接前的准备工作，彻底清除大梁裂缝或断裂部位附近的油漆、油泥等污物杂质，在焊缝不承载负荷的情况下（断裂前的原始位置），在裂纹或断裂处的内外表面打上一定角度的坡口；二是焊接时焊缝处不能有负荷，以防焊缝处残余应力和裂纹的产生，导致焊缝的重新断裂；三是在焊接时要保持焊缝自由收缩。
这一修复方式人工劳动强度较低，维修耗时较短，成本较低，若在路面行驶条件较好、汽车无超载情况下，此法是可行的。但由于采用了在断裂或裂纹前原始位置的对接焊修复，大梁此处材料晶相组织有变化，容易产生应力集中。在本案例中，汽车需继续超载行驶完成送货任务，并且今后还无法阻止司机的超载运行，用此种修复方法也是不适宜的。
（3）在大梁弯折部位进行挖补施焊修复
这一修复方法又分为两种方法，一种是局部挖补施焊修复，即局部挖除掉受损变形部位，再补焊一块同样大小同样材质的补块。另一种方法是整体挖补施焊，首先将大梁弯折部分整体切割去除一定长度，在空位断口处开
v
型坡口（拼接后总
v
型坡口角度约
50°）。然后在报废汽车大梁上切割一块形状一样，长度尺寸略小于（约
0.5mm）大梁空位处的材料
，并打上
v
型坡口，合在大梁上，最后选择适宜的焊接工艺完成切割处补焊修复。
这种修复方法由于将大梁弯折处进行了切割补焊，焊接部位多，时间范围大，焊接热会影响大梁的材料晶相组织，进而引起大梁焊接部位的强度、刚度等力学性能产生较大改变，产生的应力集中现象难以消除，同时原受损处承载能力没有得到加强，让汽车继续在原有工况下作业，大梁被修复处再次发生同样故障的概率大，使用期限短。
❷ 汽车零件的修复方法有那三种
一般“以修为主、以换为辅”的原则，汽车零件的修复常用机械加工、压力加工、焊接、喷涂、
电镀、胶粘等工艺，以此重新恢复其使用性能。一般零件的修复方法较多，除了机械加工(如
车、镜、刨、磨、铣等工艺)这个最基本方法之外，还有广泛采用的辅助修理工艺，即“焊、补、喷、镀、铆、镶、配、改、校、胀、缩、粘”等。
焊:即焊修。它是零件修复中应用最为J泛的加工方法。是靠电弧或气体火焰的热量，将焊丝和零件的金属熔化，利用分子的内聚力，使金属零件连接起来，以达到填补零件磨损和恢复其完全的目的。
补:较人的铸件发生裂纹，可在裂纹的尽头钻卸荷孔，以防裂纹继续发展，用补强板加固修理，使之封闭。如在其破损处四周钻孔攻丝，加装补钉，修补较大的裂纹及破孔。
喷:把熔化的金属，利用高速气流，喷敷在已经准备好的粗糙零件表面。用电弧熔化金属的喷涂法，叫电喷涂:用乙炔火焰熔化金属的喷涂法，叫气喷涂，用高频感应电流熔化金属的喷涂法，叫高频电喷涂。喷涂法设备简单，使用方便，生产成本低，应用比较广泛。
镀:一些加工精度较高的重要汽车零件，如齿轮、轴颈等，在使用中磨损超限，这种情况采取电镀修复最适宜。如在零件表面上镀二·层铭或其它金属，恢复其原有尺寸后可继续使用。
铆:相关的零部件松脱之后，采用铆接工艺修复，恢复其正常的工作状态。
镶:在零件的磨损部位(如轴颈、内孔等)采用静配合方式镶上新的金属套，使其恢复到原来尺寸继续使用。
配:当零件部分或某方面磨损时，在结构允许的范围内，可采取翻面、转向等方法(如飞轮齿环)，将零件翻转或转动一定角度，使其完好的一面替换损坏的部分而继续工作。
改:零部件磨损之后，通过锉削、v切、锯割、扩铰、刮研等工艺，使其通过尺寸的改变，恢复正常的几何形状或配合性质。
校:利用金属材料的塑性特点，利用外力的作用，如压力校正、敲击校正和火焰校正，使零件消除变形，恢复正确的几何形状。
胀:许多形状简单的空心零件，只要材料的塑性好，可以用冷胀法扩胀修复。
缩:用压力嫩粗法使塑性零件缩小或变形。如用挤压工艺，将空心件内径缩小，得到所需尺寸。
枯:利用化工材料，即采用人工合成高分子化合物的胶枯工艺，使之与零件表面形成化学键的结合，产生较大粘结力修复零件。
❸ 减轻零件腐蚀危害的方法主要有哪几种
可以分为以下几点：
1.减少局部应力集中
绝大部分疲劳断裂都是起源于应力集中严重的部位，因此减少局部应力集中，是减轻或防止疲劳断裂的最有效措施之一。
一般零件上只要有任何几何形状的不连续（通称为缺口），或者有存在于材料中的不连续时，它们附近的实际应力要比名义平均应力高得多，都可能产生应力集中。
静载荷下应力集中所起的作用不是十分显着，在循环载荷或冲击载荷下，其影响是决定性的。所以在设计时应通过适当的结构布局（如增大圆角、开卸荷槽等）改善零件的结构形状，减小或改善局部应力集中。机械装配时，应注意装配精度，避免局部接触应力过大。焊缝通常是疲劳断裂的起源区域，焊接时尽量减小拉压力和避免裂纹产生。
2.减少残余应力影响
各种加工和处理工艺过程，如拉拔、挤压、校直弯曲、冲压、机加工、磨削以及焊接、热处理等均能引起残余应力。这些应力是由加工或处理时的塑性变形、热胀冷缩以及组织转变造成的。一般残余拉应力是有害的，残余压应力则是有益的。渗碳、氮化、喷丸和表面滚压加工等工艺过程均可产生残余压应力，它们将抵消一部分由外载荷引起的拉应力，因而减少了发生断裂的可能性。
3.控制载荷防止超载
载荷对断裂有直接影响。为减轻或防止断裂，应十分注意零件所受载荷的大小。如防止零件承受过大的冲击载荷，防止发动机爆振燃烧和冷态下大负荷工作，运动零件应做动、静平衡试验。有些机械只能空载启动的就不要负载启动。
4.正确选择材料
应根据环境介质、温度、应力大小、负载性质、预计寿命等选择适宜的材料。注意采用“裂纹防止结构”，尽量降低表面粗糙度，提高防裂能力。利用金属纤维在不同方向上机械性能的差别，改善金属疲劳性能，防止零件断裂。
5.正确安装，防止产生附加应力与振动
对重要零件，应防止碰伤拉伤，因为每一个伤痕都可能成为一个断裂源。
6.防止腐蚀
金属表面的腐蚀易造成应力集中，使疲劳强度下降。应注意保护机械的运行环境，防止腐蚀性介质的侵蚀，防止零件各部分温差过大产生热应力。如冬季启动发动机时，需先低速空运转一段时间，许各部分预热以后才能负载运行。
7.维修时避免产生对零件断裂的影响因素
在拆装、存放、加工时，避免使零件表面损伤，裂纹和断裂零件可用焊接、粘接、铆接等方法修复；对不重要零件上的裂纹可钻止裂孔防止或延缓其扩展，并补强修复，在强度足够的情况下，定期清除零件表面已经形成的微裂纹（去皮法）。
8.注意早期发现裂纹，定期进行无损探伤和检测
为了减轻零件断裂所造成的危害，在裂纹发生和发展的初期力求及早发现，并采取有效修复措施。
❹ 轴类零件怎么进行修理
轴的修理一般包括中心孔的修复、轴颈的修复、轴上螺纹的修复、轴上键槽的修复、花键轴的修复、轴的裂纹和折断的修复以及弯曲变形轴的校直修复。
1、中心孔的修复
中心孔作为轴类零件的定位基准，在修理时，应首先对中心孔进行检查和修复。清除中心孔内的油污和锈蚀；若中心孔壁损坏不严重，特别是带护锥的中心孔当护锥面有轻度损伤时，可用三棱刮刀或什锦油石等进行修整；若中心孔壁锥面变形，不能与顶尖锥面贴合时，可将轴装夹在车床上，按轴颈或其他参考基准找正后，用同样大小的中心钻修整；长期未用或经修整的中心孔应通过硬质合金顶尖用研磨膏进行研磨，这一点对于需要精加工的轴尤其重要。
2、磨损轴颈的修复
磨损轴颈的修复，常用的方法有：按预定的修理尺寸进行修复、用堆焊的方法修复、镀铬修复、镀铁修复和粘接修复。堆焊修复时，在堆焊前用机加工的方法消除几何形状误差，为保证足够的加工余量，堆焊后的轴颈尺寸应比轴颈的公称尺寸大2-3mm。比较重要的轴颈当磨损量较小(一般小于0、4mm)时，可用镀铬修复。镀铁修复是一种成本低、污染小的修复方法，镀层厚度可达1、5mm，硬度可达HB550-650，是一种很有发展前途的工艺。
3、轴上螺纹的修复
轴上螺纹的修复有复扣法、改制法和焊补法等。当螺纹损伤较小时，可用板牙或车削复扣，并通过试拧以防止配合过松；改制法是将原损坏的螺纹车去，然后改制成非标准螺纹，但与之配合的零件也必须更换；焊补法是先将损坏的螺纹车去，用焊补的方法堆焊上一层金属，然后按原螺纹尺寸重新车削。
4、轴上键槽的修复
当键槽只有小的凹痕、毛刺和轻微磨损时，可用细锉、油石等修整；若磨损较大或变形和滚键时，可将键槽扩大或换个地方重新开槽，必要时应将已坏的键槽焊补后再另开槽。扩大键槽时必须注意扩大的键槽仍对称于中心轴线。重新开槽必须考虑轴的结构或强度是否允许。
5、花键轴的修复
当花键磨损较小时，可先将花键部分退火，然后用刃口不锋利的凿子将键齿顶部中间劈开并向两侧挤压，再用电焊将劈缝焊补好，最后进行车制、磨花键和热处理。当花键的磨损量较大时，可用堆焊方法在磨损的齿侧面上堆焊一层材质与轴相同的金属，经车、铣、磨、热处理后使其恢复原尺寸和精度。在实施堆焊时，应采取措施尽量减少因施焊而引起轴的变形。
6、轴的断裂和折断的修复
当轴上出现裂纹时，应清洁裂纹部位并开坡口，然后预热并补焊。焊后应立将对焊缝和周围金属加热到500-600℃，并缓冷使其回火，以消除焊接应力，最后进行机加工恢复尺寸。断轴的修复如图2所示，可用对焊的方法、螺纹拧入的焊接方法和圆柱销插入的焊接方法。采用螺纹拧入和销孔插入的方法，螺纹孔和销孔的直径相当于轴径的0，35-0．4倍，其深度应根据轴的结构而定，一般不小于20mm。在对轴上裂纹补焊和焊接断轴时应正确选择焊接材料，并严格按照焊接工艺参数施焊，焊前预热和焊后热处理。当配件来源充足时，应主要采用更换轴的方法。
7、弯曲变形轴的校直
轴类零件发生弯曲变形一般用校直的方法修复。校直的具体工艺有：压力校直、火焰校直和延伸法校直。延伸的方法仅适用于轴颈较小、变形不大和未经表面淬火的轴。
❺ 塑料断了用什么可以修复
清洗创面及创面周边的部位，然后擦干。用502或打火机烧下粘好即可。
塑料是指以高分子量的合成树脂为主要组分，加入适当添加剂，如增塑剂、稳定剂、抗氧化剂、阻燃剂、着色剂等，经加工成型的塑性（柔韧性）材料，或固化交联形成的刚性材料。
(5)裂纹和断裂零件修复方法有哪些扩展阅读：汽车热塑性塑料件损伤的修复方法：
清洗需要维修的塑料件，特别是清洗创面及创面周边的部位；焊补修复；焊补处填补；打磨；喷漆。
包括以下步骤： （1）清洗需要维修的塑料件，特别是清洗创面及创面周边的部位； （2）焊补修复； （3）焊补处填补； （4）打磨； （5）喷漆； 其特征在于：
步骤（1）中的清洗是采用水和塑料清洗剂来完成的；
步骤（2）中焊补修复时所用的塑料焊条和大块修补材料均为用相同材质的废旧件剪制而成的；
A．对于塑料件上的裂纹、断裂损伤的焊补修复是通过将塑料件的损伤处平放在工作台上，先从修补处的反面进行焊补，通过加热焊补部位和相同材质的塑料焊条到其熔点后，用刮铲将熔化的焊条 压入修复部位，并用被加热的刮铲抹平焊缝，使修补面平齐，然后再对修 补处的正面，进行加热焊补，并抹平焊缝，方法同前；
B．对于塑料件上的破洞和大小面积残缺损伤的修复是通过； 将塑料件的损伤处平放在工作台上，用同样材质的废旧件做成与要修 补的破洞或缺损处形状相似的填充块，然后用相同材质的塑料焊条将其焊 接在一起，并用被加热的刮铲将焊缝抹平，以上操作先在塑料件的反面进行，然后再在其正面进行；
C．对于塑料件上的凹坑的修复是通过对于大的凹坑采用溶化相同材质的塑料焊条来填充，并用被加热的刮 铲抹平表面：对于较小的凹坑用红灰均匀填补，并抹平： 步骤（3）中焊补处填补，是用红灰进行多次、均匀的填补，并抹平；
步骤（4）中打磨是用水砂纸进行打磨，直到打磨光滑即可；
步骤（5）中的喷漆，根据塑料件的塑料材质可分别采用如下步骤： A．软性塑料件先用塑料底漆喷涂一遍后，然后用聚丙烯漆喷涂一遍， 干燥后即可；
B．中性塑料件先用塑料底漆喷涂一遍后，再用丙烯酸漆喷涂一遍，干 燥后即可； C．硬性塑料供首先用塑料底漆均匀喷涂一遍。
❻ 机械零件修复方法都有哪些
机械修复法：利用机械连接，如螺纹联接、键、铆接、 过盈联接等使磨损、断裂、缺损的零件得以修复的方法。 (如镶补法、金属扣合法等，这些方法可利用现有的简单 设备与技术，进行多种损坏形式的修复。)
❼ 生铁有裂痕怎样修复
生铁有裂痕怎么修复取决于你焊接的工件的重要性，比如家用的普通的生活用品比如铸铁的工具，炉条等，这类就用普通的506的焊条焊接之前预热到600度发红态，然后快速焊接后用石灰堆保温缓冷即可。如果是重要的设备上的生铁裂纹，考虑到重要性及成功率的问题，是建议用高抗裂的WEWELDING777铸铁焊条焊接了，这种是不要预热和保温的，一般比如铸铁发动机水道裂纹，还有捣缸以后用碳钢板补生铁洞，就会用到这种特种铸铁焊条，祝你好运！
❽ 铝合金裂纹用什么方法补上最好
随着科技的不断发展，如今铝、铝合金金属因其质轻而且强度高韧性好，被广泛应用于加工航空、汽车等的发动机零件或器材，也用于建筑装潢。但铝、铝合金属零件器材时间久了会出现磨损、裂缝、断裂等现象，或在铸造的时候就有损伤，裂缝，砂眼等问题，要怎么样才能很好的解决这些问题呢？不管是换新的还是重新铸造，都是费时费力，最简单的方法就是用修补剂修补了。
1.处理表面：用喷砂、电砂轮、钢丝刷或粗砂纸等方式打磨，除去涂胶处的松动物质，提高修复表面的粗糙度，并用清洗剂擦拭，以清洁接着表面。
2.配胶：JL-113铝质修补剂是由A、B双组份组成，使用时严格按规定6：1重量比或4.5：1的体积比将主剂A和固化剂B充分混合至颜色均匀一致。
3.粘接：将混合好的铝质修补剂涂抹在经处理过的表面，涂抹时应用力均匀，反复按压，保证材料与基体表面充分接触，以达到最佳效果。需多层涂胶时，需对原涂胶表面进行处理后再涂抹。
4.固化：铝合金沙孔修补剂在低于气温25℃时可适当延长固化时间，当气温低于15℃时，采用适当的热源进行加热（红外线、电炉等），但加热时不可以直接接触修补部位，正确操作是热源离修补表面40cm以上,60～80℃保持2～3小时。