有哪些方法可以减少车内冷热损失

‘壹’ 汽车长时间停车怎样将损失降到最低2020这3点你值得知道！

汽车要是太长时间没有开了，一定要注意以下这几点事项。

说了这么多，小编总结这么一句话：车子不是开坏的，是放坏的。汽车和人很像的，多锻炼锻炼就健健康康，天天躺着反倒容易生病。长时间不用汽车并不可怕，只要记住上面的几点，在重新使用汽车时注意保养、检测，这样子就可以将车辆的损失降到最低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 夏天高温对车子有哪些危害怎么解决

夏天天气炎热，车辆也容易出毛病，问题虽小，后果却不小，稍不关注就会带来安全隐患。YACCO欧洲进口机油帮你分析以下常见故障有哪些：

6.高温容易造成爆胎

高温天气最常见的故障就是爆胎。当地面温度高达50℃-60℃时，轮胎在如此恶劣的条件下高负荷工作，容易磨损加剧，胎压造成的爆胎几率也大大增加。

预防和处理：高温下尽量将车辆停放在阴凉的地方，在行驶之前注意观察胎压的情况以及多留意轮胎的磨损情况，定期检查和清理轮胎花纹凹槽中的异物，确保轮胎处在良好的工作状态。

‘叁’ 在高温条件下提高汽车使用性能有哪些主要措施

1.加强季节性维护

为了适应汽车夏季正常运行的要求，在夏季来临之前，应结合二级维护对全车进行一些必要的季节性检查与调整。

(1)冷却系的检查与维护

①对冷却系的密封情况，风扇皮带的松紧度，节温器的工作情况进行检查，并保证系统有充足的冷却液。

②清除冷却系(散热器、水套)的水垢。

③在发动机过热，水箱开锅时，应及时停车降温，且注意不要熄火，防止发动机内部过热而发生拉缸事故。

(2)在炎热的夏季，发动机应换用粘度段高的润滑油，大型载货(客)汽车变速器和差速器应换用厚质齿轮油，应适当缩短换油周期。轮毂轴承换用滴点较高的润滑脂，要按规定周期进行检查与维护。

(3)调整化油器，降低浮子室油面高度，减少主喷管与省油器的出油量；适当地推迟点火提前角。

(4)经常检查电解液密度和液面高度，电解液的密度比冬季使用时要小些，应及时补充蒸馏水，并保持通气孔畅通。适当调整发电机调节器，减小发电机的充电电流。

2.防止发动机爆燃

应根据发动机的压缩比选用辛烷值合适的汽油，当使用的汽油牌号低于要求时，应调整分电器上的辛烷值调节装置，适当推迟点火提前角，降低燃烧室末端混合气温度；对燃烧室、活塞顶部、气门头等部位的积碳要进行彻底清除，清除炽热点，保持良好的散热性和正常的压缩点。有的汽车安装有爆燃限制器，要保证性能完好。

3.防止供油系气阻

对于使用中的汽车，防止气阻的措施是在原车的基础上改善发动机的散热和通风，以及隔开供油系的受热部位。具体措施如下：

(1)行车中发生了气阻，可用湿布使汽油泵冷却或将汽车开到阴凉处，降温排除。

(2)改变膜片式汽油泵的安装位置，由原来靠近排气管后侧处，移至排气管前面通风良好处，并在汽油泵与排气管之间加装一块隔热板，以防汽油泵受高温而影响正常工作。

(3)提高汽油泵抗气阻能力，可在汽油泵进、出油阀上各装一个旧单向阀弹簧，用以抗气阻。

(4)改进汽油泵的结构。

(5)装用晶体管电动汽油泵。晶体管电动汽油泵具有结构简单、工作可靠、不受安装位置的限制(即可以远离热源装在汽车大梁外侧)、防止气阻产生等特点。

4.加强轮胎的使用与检查

高温环境下长时间行车必须经常检查轮胎温度，防止胎温过高，必要时，应将车辆停在阴凉的地方降温，待胎温降低后再继续行驶，绝不能采用泼冷水或放气降压的方法降温。行驶中应严格控制车速，并注意加强轮胎的定期换位保养工作。按规定标准对轮胎进行充气，保持气压正常。

5.防止制动效能

下降液压制动的车辆应选用沸点高(不低于115-120℃)的制动液，注意检修制动总泵和分泵，特别是密封皮圈，排除管路中的空气。气压制动的车辆要检查制动软管和分泵皮碗的良好程度，发现问题及时更换。在行车中如感到制动效能有所下降，应停车检查、降温。另外，也可安装制动毂滴水冷却装置，改善制动毂的散热条件，确保制动良好。

6.改进散热装置，提高冷却强度

冷却系散热好坏，取决于冷却系统机件是否匹配及设计是否合理。我国幅员辽阔，从寒冷的北方到炎热的南方都使用一种冷却系统就很难适应，因此，可对冷却系某些机件进行适当改进，以提高冷却强度。如：增加风扇叶片数、叶片直径或叶片角度，提高风扇转速，以增加风扇对散热器的覆盖面积和通风流量；增加水泵叶轮上的叶片和叶片直径，以提高泵水压力；增大节温器主阀门通道，以加快水的大循环；适当提高散热器盖上压力阀的压力，从而提高冷却水的沸点，达到增加散热器散热量的目的；在散热器旁安装补偿水桶，当冷却水受热膨胀时流入补偿水桶，当温度降低后自动流回散热器，以减少冷却水的损失。

‘肆’ 汽车节能有哪些主要的方法

1、加强国家立法；

2、国家税收政策向小排量汽车倾斜；

3、新型燃料的开发利用；

4、提高发动机性能（缸内直喷技术、可变气门升程和正时技术、可变截面涡轮增压器技术、其他技术）；

5、发展汽车轻量化技术；

6、优先发展公共交通事业；7提高驾驶人员业务水平。固体悬浮微粒会对人类的健康造成危害。由于它有较强的吸附能力，会将各种有害物质带入人的呼吸道、肺部等。

(4)有哪些方法可以减少车内冷热损失扩展阅读：

发动机的种类决定了有效燃油消耗率的大致范围，热效率由低到高的顺序是：二冲程发动机、四冲程汽油机、二冲程柴油机、四冲程柴油机。汽车节能是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。全世界1/4的能源用于交通运输，包括每年生产的2/3石油在内。

交通运输领域的一些节能措施根本就不用花钱，比如说：保持轮胎适当充气就能提高能效6%。此外，油电混合动力车等环保汽车在汽油消耗量相同的情况下，行驶里程（询底价|查参配）可比传统汽车多出20%。能源是人类赖以生存和发展的物质基础。随着汽车工业的高速发展，汽车节能减排的问题日益受到人们的关注。

‘伍’ 放湿布在车内,是否真的有效降温

夏季为汽车降温的方式真的是五花八门，其中普及率最高的是在车内放上一盆水，意图利用水蒸发“吸热”的原理为车内降温。或者将车窗打开一条缝隙，利用空气对流交换车内的热空气。然而这两种方式都没有意义，比如在空气对流一定要保证外部空气温度低于车内空气才有效果，然而露天停放的车辆的周围温度难道会比车内低？

科学小知识

水蒸发会吸热吗？
理论上液体的蒸发一定会吸收是热能，但吸收的并不见得会是空气中的热量。比水的蒸发为参考，“蒸发”的概念是液体表面“汽化”的过程，这种反应会在任何温度环境中产生，并不需要通过加热让水达到“沸腾”状态才能蒸发。从物理学的角度解析，蒸发是液体表面粒子流动时产生的摩擦与碰撞导致的结果；通俗的描述为水分子之间的“氢键”被撞断，运动粒子在撞击中达到了从液态表面逃逸的能力阈值，进而以气态的形态离开了水。

知识点：分子的运动本身是在能量的作用下出现，本身就会产生热能。而水的蒸发“准备阶段”是在水里（表面）进行的，理论上此时的热能还属于水。而粒子在能量撞击的作用下达到了“逃逸速度”，在逃逸后携带的能量（热能）也正是水的热能。那么也就是说水在蒸发的过程中会吸收“水自身的热”，同时在蒸发后会释放出热能。这个原因是非常简单的，倒一杯开水感受一下水蒸气是不是会很热吧——这里还有一个知识点，看第二节。

环境温度与水温

将一杯开水放置一段时间，水自然降温后的温度会低于环境温度吗？
答案应该是否定的，因为水本身也会吸热！能量转化的流程为：水蒸发吸收水的热能，水吸收环境温度的热能，环境温度的由太阳光线中的红外线提供热能且源源不断。那么把一盆水放在汽车里，假设水温在放出时为25℃，而车内空气的温度高达70℃——结果为水在短时间内即可被红外线加热到相同的70℃，同时水表面的粒子运动也在加速，车内的“循环”似乎很清晰了吧。

简而言之：太阳光线不断加热水，水蒸发过程中不断释放热，车内的空气温度不会降低！而是会稳定或一定程度加速车内空气温度的上升，暴晒一天的车辆内部真的是呼吸都会感觉到“烫肺”。这就是通过水蒸发不能达到降温目的的原因，参考汽车空调系统的制冷原理——四氟乙烷（雪种）之所以要不断的在管路内循环，进行“气态→液态→气态”的周而复始的循环，原因是鼓风机将热风吹过蒸发器的过程中，低温的箱体就会吸收外部的热能而升温，只有持续降温才能达持续有冷风的效果。

总结：想要通过水蒸发降低车内温度，需要的环境条件为空气温度低于水温，然而这又是不可能的。所以夏季汽车降温的最理想方式为“远程启动”，提前打开车辆吹上几分钟的冷风才会有最佳降温效果。一年中使用冷空调的月数不过三四个月，家用汽车的驾驶时间又普遍很短，没有必要为了节省这点点燃油而操心。

‘陆’ 汽车空调不制冷的原因及解决办法有哪些

汽车空调不制冷的原因及解决方法
汽车空调不制冷的原因
1、缺少冷媒
汽车空调一般2~3年会添加一次冷媒，有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大，汽车里的冷媒都飞了吗?为什么要频繁添加，空调不是有密封装置吗，再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊，怎么就没了。事实上即使空调密封非常严紧，但是还抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的损耗多是以泄漏为主，若是你的汽车出现空调不良，加注冷媒后过一段时间又开始不良，那你就要注意了。一般出现这种情况，多半是要放血的节奏，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏的办法也比较服费事，一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，就可以发现露点在哪!还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。
2、空调翻板损坏
空调翻板电机损坏这个故障比较少见，并不是没出现过。如果翻板电机出了问题那就麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。当你发现开空调后所有出风都不出风时，你就要当心了。更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。
3、冷凝器过脏
冷凝器过脏
夏天往往发现汽车空调不制冷原因，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去4s店修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在用水枪清洗不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。

‘柒’ 汽车空调的冷热怎样调整

找到温度按钮，就是按钮一边红色一边蓝色的按钮，在中间表示常温。制冷先打开ac开关，一般在温度按钮上方，降低温度就往蓝色旋转；制热无需开ac，升高温度往红色旋转。风量123逐渐调大，

(7)有哪些方法可以减少车内冷热损失扩展阅读：

1、按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。

2、按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。

3、按控制方式分为：手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。

4、按调节方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。

‘捌’ 天气冷了，车内哈气轻雾怎样防止处理

挡风玻璃内测起雾是很常见的究其原因
1车内湿度过高
2车外温度太低
导致水汽液化在挡风玻璃上
有效的避免方法
方法一：喷涂防雾剂等预防法。将少许除雾剂喷于汽车玻璃窗上(内壁) ,再擦拭干净,即可除去玻璃窗上的污垢、斑痕。在擦亮玻璃的同时,在玻璃上形成一薄层透明的保护膜,它可以有效地防止水汽在玻璃上的凝结而形成的雾层,特别适用于寒冷的冬天。可以替代防雾剂还有洗洁精，肥皂水、甘油、酒精或盐水等待晾干后再用麂皮或柔软的干布擦净多余纤维，它能在几天之内保证车玻璃不会蒙上雾气。

方法二：空调制冷法。利用空调制冷除湿功能，降低空气湿度的方法去除雾汽。当夏天特别是多人进入车内以后，没有及时开空调，人呼出的气体湿度较大，很快前风挡就会结雾了。这时可打开空调向前风挡吹冷风，利用空调除湿功能，稍许即可除去前风挡上的雾汽。但是如果湿气过大，利用空调效果不明显时，可稍微打开一点车窗，使之快速降低驾驶室内的湿度。当然也可以和空调相配合使用，效果会更快些。

方法三：空调暖风法。利用降低温度差的方法去除结雾。冬季利用暖风往玻璃上吹热风，快速把前玻璃温度提高，降低车窗玻璃内外表面的温差，可及时防止前风挡玻璃的雾汽过重，但有一点说明，后面和侧面的玻璃温度升得慢，因此需要较长时间才能去除全部的雾。

Mazda6除霜（雾）操作：如果是自动空调，按下除霜开关，并将温度设定在20℃～24℃即可;如果是手动空调,需要将空气模式选择选钮转到除霜位置，进气选择置于外循环，温度设定在较热位置，风扇3～4挡，按下AC 开关打开空调即可。

注意: 无论是自动还是手动空调，空调打开（即屏幕显示AC），有利于除湿; 空调温度控制不要处于最冷位置，否则长时间除霜风挡玻璃外侧容易起雾。

‘玖’ 汽车水温过高该有哪些方法可以降温

汽车水温过高可以采用以下的方式降降温：
1、 缺失冷却液。防冻液储液壶上通常都标有刻度，在冷车时(一天中第一次启动车辆)，防冻液液位应在MIN-MAX之间。如果低于MIN下限，则散热系统可能无法达到正常散热效果而导致发动机过热，这种情况应先分析为什么冷却液会缺少?所以要先检查散热管路、系统是否有漏液现象?如果有，则更换相应损坏的管路或部件，并重新添加防冻液即可。如果没有漏液情况，则将冷却液补充到正常液位后继续观察。
2、 冷却液失效。冷却液通常也都是有保质期的，一般为2-3年。可到4S店或本车固定的维修企业查询上次更换防冻液的记录。如果超过保质期则更换防冻液再观察。
3、 检查节温器。发动机本体温度不高时，散热系统会采取小循环的方式散热。当发动机本体温度偏高时，散热系统会通过大循环的方式进行散热。变化两种散热方式的控制组件则称为节温器，如果节温器故障，会导致发动机温度过高时不能切换到大循环散热状态，此时发动机温度会持续升高，现在的节温器通常采用电子控制形式，可用检测仪查询相应故障码。如果是老车，有可能使用的是机械式节温器，可拆下观察其状态。室温环境下应为关闭状态，可放在纸杯中用100度开水浸泡，观察阀门是否开启，如不能开启则损坏。
4、 检查水泵。若水泵故障，则冷却液不能得到循环，发动机则处于纯风冷状态，会导致迅速升温。可在冷车状态下启动车辆短时间着车，触摸水泵是否有工作状态的震动，没有则更换水泵。
希望对你有帮助，谢谢采纳。