铁路维修方法有哪些

Ⅰ 铁路路基有哪些常见问题，解决的方法有哪些

1、铁路路基施工中常见的问题 ：
（1）填方路堤填筑后沉降迅速，出现表面及边坡的缴横裂缝，最终发展成破裂面导致路堤及 基底滑坡；
（2）填方路堤填筑后不均匀沉降，基床表面凸凹不平；
（3）填方路堤地段边坡松散，路肩容易出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝处呈现错台，形 成滑裂面；
（4）挖方地段，基床表面碾压后凸凹不平；
（5）路桥及路函分界处出现横向通裂，裂缝处出现错台。
2、常见原因主要有以下几方面
（1）施工过程中软土地基路段路堤填士速度过快；
（2）地表湿地及坑塘地段处理措施不当；
（3）使用不适宜的填料又未采取相应的改良措施或措施不到位；
（4）填料短缺地区，对填料的调查欠周到，施工中不同性质土类混填或分段填筑，形成不均 匀沉降；
（5）施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后续施工中又未能及时复压。
（6）路堤填料含水量控制不严，填土压实度达不到要求；
（7）分层填土辗压时压实层厚度偏厚，压实质量差；
（8）填挖交界或非全宽填筑或分段填筑时交接面未作妥善处置形成的沉降差；
（9）巨粒土或粗粒土中所含漂石粒径过大难以压实均匀。
3、应对措施
施工前对线路经过的地形、地貌、水文地质条件应进行进一步的详细探索，尤其是对软土及 古老的坑塘地段应进一步进行施工前复查，及时作好施工前的技术准备。 对于地下水位高、地表湿软（地表湿地、水稻田）地段应完善降、排水设施，还宜设置隔水层 （如换填砂砾、碎石等渗水材料）。 作好施工前的路基填料调查工作，对拟定取土场沿深度方向的土层分布、土性、含水量进行 调查。 在填料短缺地区确有困难时，必须提出改良措施及技术质量指标，但不能用易产生稳定问题和下沉等敏感的部位。 路基施工应针对不同性质的填料选用不同的辗压工具。如轻型钢轮压路机适用于各种填 料的预压整乎，重型钢轮压路机适用于细粒土、砂类土和砾石土，重型轮胎压路机适用于各类 土，尤其是细粒土；羊足碾则需与钢轮压路机配合使用，对细粒土的压实效果较佳；振动压路机 则宜于用作砂类土、砾（碎）石土和巨粒土，若用于细粒土的碾压则效果相对较差。

Ⅱ 铁轨都是怎么检修的

铁轨的检修早前是依靠人工，但是现在已经可以借助机器来检修了，工作的销量会提高很多。早前在检修铁轨的时候就是利用一把小小的锤子，主要集中在夜晚的时候，检修人员就会通过用锤子敲击铁轨发出的声音来判断铁轨的状态，但是这样的作法效率很低，需要很多的人工。因此现在已经慢慢的可以借助机器了，机器可以通过超声波检测来很快的获得检测结果。

对于铁轨的检修有一个原则就是严检慎修，检查的时候是非常严厉的，但是在维修的时候就要特别慎重。而且一般在晚上的时候很少有列车运行，就是为了给铁路部门检修铁道的时间。

Ⅲ 铁路通信段维修包括什么

通信设备维护方式包括日常维修、集中检修。
铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。
铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。
信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。

Ⅳ 目前铁路动车组的检修方法主要有那几种

动车检修属于铁路的车务段的范畴。动车检修的工作如下：动车组检修（motor
train
unit
inspection
and
repair）维修基地的检修设备主要包括：整备维修库、电气测试装置、轮对踏面诊断装置、不落轮旋转设备、轮对及转向架更换中心、车轴探伤装置、动轮组内部清洗及整理设备等。

Ⅳ 铁轨那么长是怎么检修的呢

火车是我们进行长途旅行所能选择的出行方式之一，在绿皮火车上看窗外的风景也是别有一番趣味，但是在漫长的旅途中，你有没有想过，火车的铁轨这么长，如何才能保障火车行进的安全呢？

对于火车车厢，检修人员可以一节节的检查，以免出现问题；铁轨的长度意味着全面检修铁轨是一件很难做到的事情，而且很多铁轨分布在人迹罕至的荒凉地带，那么铁轨究竟是如何检修的呢，下面小编就带大家一起来了解一下。

动车头车有主排障器、辅助排障器和转向架排障器 ，这些装置的存在也能在一定程度上降低事故发生的概率或者减轻事故的危害。

铁轨的检修没有我们想象的那么容易，之所以我们能够在火车上欣赏远方的风景，那是因为有人在背后为我们的安全保驾护航。

Ⅵ 城市轨道交通车辆检修的方式有几种

检修的方式有五种，分别分分别为列检，月检，定修，架修以及厂修这五种。列检就是每日进行检查。及时排除故障。月检，就是每个月进行检查。定修就是定时修理，排除故障隐患。架修是将编组列车解体后，使用设备将地铁列车架起来进行检修。厂修就是全面恢复性修理，要求对车辆全体解体检查整理。修理和实验，恢复其原始功能。

Ⅶ 铁路上的铁轨是如何检修的如何发现问题的

泻药！先回答你的问题：
1、铁轨如果有问题了，是否就会发生事故？答：是。
答：换。每日检查。
答：纯人工加仪器。（不算包括轨距、水平的检查，单解释钢轨）
参考以上答案。
你的问题中有钢轨与轨道两个词，我认为是子母概念。轨道的病害有简单几种：1、轨道的水平。2、轨距。3、钢轨伤损。轨道水平与轨距的基础检查的由人工检查并自行治理，检查方式停留再原始的眼睛看、尺子（轨道尺）量。（不含无砟轨道）发现问题立即治理，治理方式也是人工加简单的机械设备。在铁路部门有专门负责轨道的部门，该部门下有负责轨道各个问题的专业车间，车间下面就是真正干活的工区。工区每日的工作就是上面所说的内容。各个铁路局还有专门的轨道检测列车，全年不停的在管辖范围内跑检测（车上仪器可以检测关于钢轨平顺的各项数据）。路局上面曾经的铁道部也有专门的列车设备（更快、更先进），目的一样不停的跑，来督促下属单位干活。钢轨在列车长时间运行中总会产生裂纹，有些是外部有些是内部，绝大部分是难以用肉眼看到的。这时候又有一个苦力跳出来了，叫探伤工。他们手中有个法宝，具体的什么名字我记不起来了，原理大概和超声波类似，可以检测内部或者外部的裂纹，有数据可以回办公室研究，严重的会当场报警。他们也是夜复一夜，推着这法宝（它可以架在钢轨上）在钢轨上跑。把发现的问题汇总上报。然后由我前面提到的工区进行更换。

Ⅷ 《铁路线路修理规则》规定，胀轨跑道的防治和处理方法有哪些

发生胀轨跑道，应立即封闭线路，在跑道线路两端设置停车信号防护。并迅速调运应急设备、料具赶赴现场进行处理。
(1)浇水降温法一一在有条件的车站、工区附近且靠近水源处采用浇水及盖草垫的办法来降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道，曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复正常行车速度。此办法只宜针对胀轨跑道矢量在 12 mm左右时使用。
(2)拨曲线法一一在地形许可的条件下，且跑道矢量较大，应急设备未到或突发故障时，可从跑道处所两端向中间拨成半径不小于200 m的反向曲线，曲线夹直线不得短于10 m，双线地段，拨后应满足线间距要求。拨道后限速5 km/h放行列车，并派人看守。
(3)割轨恢复法一一结合山区铁路的现场实际情况，胀轨后为了能在最短的时间内放行列车，可用氧乙炔焰割断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5k m/h 开通线路小其后申请要点在两距口间插入6 m长的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧加力，并在短轨前后各50 m 内进行扣件加力后，恢复常速放行列车。48h内，等轨温降至设计锁定轨温范围内时，再插入一根不短于7 m的无孔轨，进行永久性焊接处理。

Ⅸ 铁路是如何维护的呢

铁路线路的维护是由工务段的巡道工对其进行巡检,发现问题立即维护,修理.
机车是由机务段,到站,停车和每完成一个趟次进入机库临检,定期入段检修.
车辆是由车辆段负责养护,到站及在库临时检修,定期入段检查.
信号由电务段负责养护,其作业类似线路.

Ⅹ 铁路货车车体的检修作业主要有哪些,分别是如何检修

主要有：
（1）定期检修 分为厂修和段修 工艺过程：接修或扣送定期检修的带修车-预检、制定检修作业计划--预修--入线--零部件检修、试验--零部件组装、现车检修--试验车及车辆油漆、标记--修竣车辆的交验

（2）按运行里程检修 分为全面检查修、重点检查修、大修

（3）日常维修
（4）换件修