电机高温怎么解决方法

⑴ 三相异步电机在高温情况下运行怎么解决散热问题

首先可以采用强制风冷，就是加装散热用的风机；
其次评测一下电机是不是一直运行在满载或者是有些过载的状态，这时候电流一直很大，所以发热也严重，可考虑更换容量大一点的电机；
第三就是想办法解决电机所在环境的温度，增加通风。
第四如果是电机条件允许的话就把热元件的动作值修改一下，温度更高一些的时候再让它动作跳开。

当电压超过电动机额定电压10%以上，或低于电动机额定电压5%以上时，电动机在额定负载下容易发热，温升增高，应检查并调整电压。
三相电源电压相间不平衡度超过5%，引起三相电流不平衡，使电动机额外发热，应调整电压。
定子一相绕组断路或并联绕组中某一支路断线，引起三相电流不平衡而使绕组过热。
一相熔丝断路或电源开关接触不良，造成缺相运行而过热，应修复或更换损坏的元件。
绕组接线有错，误将星形接成三角形，或误将三角形接成星形，在额定负载下运行，都会使电动机过热，应检查纠正。
定子绕组匝间或相间短路或接地，使电流增大，调损增加而过热。若故障不严重，只需重新加包绝缘，严重的应更换绕组。
笼型转子断条或绕线转子线圈接头松脱，引起维修网电流过大而发热。可对铜条转子作焊补或更换，对铸铝转子应更换转子。
负载过大，应减轻负载或换用大功率的电动机。
被带作业机械有故障而引起过载，应检查被带机械，排除故障。
起动过于频繁，应减少起动次数。
使用环境温度过高(超过40℃)，使电动机进风太热，散热困难，应采取降温措施。
电动机内外积尘和油污太多，影响散热，应消除灰尘和油污。
电动机风道阻塞，通风不畅，进风量减小，应消除风道口杂物及污垢。
电动机内风扇损坏，装反或未装，应进行正确安装，损坏的风扇应修复或更换。

⑵ 电机降温的最好办法

减低负载，减少电流或者降低电压电机发热量会降低，或者选用效率高的电机发热量也会降低，如果负载和电机以及运行工况都是确定的，不好更改，那么电机降温的最常用的方法是用风扇吹，风冷来降温。

⑶ 电风扇电机过热是什么原因，怎样维修

电风扇电机过热原因：

1. 电风扇电机缺油造成轴瓦干摩产生高温；

2. 电机线圈匝间轻微短路造成电机高温；

3. 启动电容容量减小造成电机超载；

针对上述情况解决办法：

1. 将电机拆开取出转子向两侧轴瓦注油保持毡垫含满油；

2. 电机出现匝间短路情况只能更换全新电机；

3. 更换启动电容按原型号同容量更换，不易过大，否则同样会产生高温现像。

注：很多人不懂以为更换电容大一点好，其实多大功率的电机配多大的电容，厂家设计时早已考虑周全，过大过小都将产生故障，所以务必按要求更换。

⑷ 电机过热怎么处理

电机过热处理方法:
1.最直接的而且最好的方法就是电机绕组大修。
2.还有一种就是对电机进行做半品实验，如果电机实验好，那么对电机先进行预热出来后，对电机进行浸绝缘漆。之后对电机进行干燥处理。最后对电机进行装配。实验成品。
当然还要根据电机具体而定。

⑸ 如何处理电动机温度过高—电动机温度升高的原因和解决办法

1)电动机内风扇损坏，装反或未装，应进行正确安装，损坏的风扇应修复或更换
(2)三相电源电压相间不平衡度超过5%，引起三相电流不平衡，使电动机额外发热，应调整电压。
(3)一相熔丝断路或电源开关接触不良，造成缺相运行而过热，应修复或更换损坏的元件。
(4)使用环境温度过高(超过40℃)，使电动机进风太热，散热困难，应采取降温措施。
(5)绕组接线有错，误将星形接成三角形，或误将三角形接成星形，在额定负载下运行，都会使电动机过热，应检查纠正。
(6)负载过大，应减轻负载或换用大功率的电动机。
(7)起动过于频繁，应减少起动次数。
(8)当电压超过电动机额定电压10%以上，或低于电动机额定电压5%以上时，电动机在额定负载下容易发热，温升增高，应检查并调整电压。
(9)定子绕组匝间或相间短路或接地，使电流增大，调损增加而过热。若故障不严重，只需重新加包绝缘，严重的应更换绕组。
(10)电动机风道阻塞，通风不畅，进风量减小，应消除风道口杂物及污垢。
(11)笼型转子断条或绕线转子线圈接头松脱，引起维修网电流过大而发热。可对铜条转子作焊补或更换，对铸铝转子应更换转子。
(12)被带作业机械有故障而引起过载，应检查被带机械，排除故障。
(13)电动机内外积尘和油污太多，影响散热，应消除灰尘和油污。
(14)定子一相绕组断路或并联绕组中某一支路断线，引起三相电流不平衡而使绕组过热。
(15)轴承损坏或磨损过大等，使定子和转子相碰擦，可检查轴承是否有松动，定子和转子是否装配不良。

⑹ 电机为什么会发热，以及发热后怎么解决

电机的不正常振动或噪音容易引起电机的发热。轴承无法正常运转，如轴承磨损、缺油造成无法正常工作，导致电机发热。源电压偏高，励磁电流增大，电机会过度的发热。组短路，匝间短路，相间短路和绕组断路引起的发热。

物料泄漏进入电机内部，使电机的绝缘降低，从而使电机的允许温升降低。

非机械电气故障引起的发热，某些非机械电气故障原因时，是有可能造成电机故障，如环境温度高，电机风扇坏掉或丢转或风帽被堵，散热片污垢多。

电机定、转子之间气隙很小，这样就不难使定、转子之间相碰而发热。中小型电机的气隙通常是 0.2mm～1.5mm。气隙大的话，励磁电流也要大，这样电机功率因数就会发生变化；气隙过小的话，转子有可能发生摩擦或碰撞，电能转变的动能有一部分继续转变为热能了。

电机发热后，可以采用以下方法解决：

1、解决方法：具体问题具体分析，依照问题进行排查和清除。

⑺ 电动汽车电机发热的烫手是怎么回事啊

如果你的电机经常起热，骑行短距离也热，超出了正常温度范围，那就要维修了，造成起热的原因有三大类：电机内部故障，控制器故障和制动系统故障。
第一、电机内部故障。电机内部故障导致电机发热可能是以下原因导致： 1、轴承所致，轴承承载滚动转速，一旦钢珠间隙增大，就会造成电机内部扫堂，定子摩擦转子，费力起热，摩擦力增大，温度升高。 解决方法：更换高质量轴承。
2、定子变形所致。有的电机厂商为降低成本，定子钢性差，易变形，转起来就会偏离正常轨道，受力不均匀，温度升高。 解决方法：更换钢性好的定子。
3、线圈所致。纯铜线绕阻，不光省电不起热，且动力强劲，但是市场出现电机铜包铝，铝包铜，会致使电机温度升高。电机发热与电机匝线的粗细也有关，线圈内部材质不一样，动力，费电，起热度也会有差别，线越细，发热量越大。 解决方法：更换纯铜定子。
4、磁铁所致。磁钢磁性大会让其效率更高，速度强劲，力量大，行车安全，性能稳，但有的磁钢不达标，磁性弱，易失磁，在高温下行驶退磁快，时间越久，温度越高，温度越高，失磁越快，车动力不足，动力弱。 解决方法：更换优质磁钢片或更换电机。
5、电机内部有水所致。并不是每台电机的封闭都很好，遇到水的进入好进难出，即使进水的电机也有可能能骑行，但是水的到来会影响电机的效率充分发挥，致使电机动力缩减，温度升高。 解决方法：清理内部“积水”，做好密封。
第二、制动系统问题。电动车制动系统摩擦电机发热有可能有以下故障所导致：
1、刹车线不回。由于长时间使用刹车线两端进水生锈或底端将刹车线外皮刮破都会使刹车不回伴有刹车使电机温度升高。
2、刹车片磨尽。有的顾客刹车不灵，紧了又紧，紧到头还要在紧，致使刹车与电机摩擦力增大致使电机温度升高。
3、刹车簧已断。涨闸刹车弹簧断依靠外部簧很难让刹车片弹到位，簧断刹车片“合拢”不反弹，使刹车制动促使有滚动阻力，使电机温度升高。
第三、控制器问题。控制器是借助于电能转换电流来调节电机的快慢。
发热属于正常现象，电机和控制器在工作过程中都有较大的电流经过，必须通过外壳散热。不发热说明不正常了，但是过热就有问题了，控制器控制电流大小，当过载骑行或车费力骑行时也会使电机温度升高。但是控制器内部有故障，也会造成电机起热。另外控制器与电机不匹配也会造成起热，电机小控制器大会对电机造成伤害，控制小电机大会动力不足，还是建议多大电机就用多大控制器为宜

⑻ 步进电机发热的原因及解决方法是什么

发热是步进电机的一个普遍现象，但怎样的发热程度才算正常，以及如何尽量减小步进电机发热呢?以下是简单的分析。
1、步进电机发热的原因
1.步进电机为什么会发热对于各种步进电机而言，内部都是由铁芯和绕组线圈组成的。绕组有电阻，通电会产生损耗，损耗大小与电阻和电流的平方成正比，这电流不是标准的直流或正弦波，还会产生谐波损耗;铁心有磁滞涡流效应，在交变磁场中也会产生损耗，其大小与材料、电流、频率、电压有关，这叫铁损。铜损和铁损都会以发热的形式表现出来，从而影响电机的效率。步进电机比较大，且谐波成分高，电流交变的频率也随转速而变化，因而步进电机普遍存在发热比一般交流电机严重。
2.步进电机发热的合理范围电机发热允许到什么程度，主要取决于电机内部绝缘等级。内部绝缘性能在高温下(130度只要内部不超过130度，电机便不会损坏，而表面温度会在90度以下，步进电机表面温度在70-80度都是正常的。简单的温度测量方法有用点温计的，也可以粗略判断：用手可以触摸1-2秒以上，不超过60度，用手只能碰一下，大约是70-80度，滴几滴水迅速气化，则90度以上了。
3.步进电机发热随速度变化的恒定，以保持恒力矩输出。速度高到程度，电机内部反电势升高，电流将逐步下降，力矩也会下降。，因铜损带来的发热相关了。静态和低速时却不尽然，而电机整个的发热是二者之和，上述只是一般情况了。
2、步进电机的发热问题的解决方法
1.减少电机的发热减少发热，
就是减少铜损和铁损，减少铜损有两个方向，减少电阻和电流，这就要求在选型时，尽量选择电阻小和额定电流小的电机，对两相电机，能用串联电机的就不用并联电机，但是这往往与力矩和高速的要求相抵触。
2.对于已经选定的电机，则应充分驱动器的自动半流控制功能和脱机功能，前者在电机处于静态时自动减少电流，后者干脆将电流切断。
3.另外，细分驱动器电流波形接近正弦，谐波少，电机发热也会较少。减少铁损的办法不多，电压等级与之有关，高压驱动的电机虽然会带来高速特性的提升，但也带来发热的增加。
4.应当选择合适的驱动电压等级，兼顾高带性、平稳性和发热、噪音等指标。

⑼ 电动汽车电机容易发热，是什么问题

电动车在长时间高速骑行的情况下电机就会起热，是由于大电流放电导致，但是如果温度超过了60-70度以上就不正常，就对电机造成伤害，电机漆包线绝缘就可能化掉，引起短路，磁钢高温就会失磁，致电机而报废。
如果你的电机经常起热，骑行短距离也热，超出了正常温度范围，那就要维修了，造成起热的原因有三大类：电机内部故障，控制器故障和制动系统故障。
第一、电机内部故障。电机内部故障导致电机发热可能是以下原因导致： 1、轴承所致，轴承承载滚动转速，一旦钢珠间隙增大，就会造成电机内部扫堂，定子摩擦转子，费力起热，摩擦力增大，温度升高。 解决方法：更换高质量轴承。
2、定子变形所致。有的电机厂商为降低成本，定子钢性差，易变形，转起来就会偏离正常轨道，受力不均匀，温度升高。 解决方法：更换钢性好的定子。
3、线圈所致。纯铜线绕阻，不光省电不起热，且动力强劲，但是市场出现电机铜包铝，铝包铜，会致使电机温度升高。电机发热与电机匝线的粗细也有关，线圈内部材质不一样，动力，费电，起热度也会有差别，线越细，发热量越大。 解决方法：更换纯铜定子。
4、磁铁所致。磁钢磁性大会让其效率更高，速度强劲，力量大，行车安全，性能稳，但有的磁钢不达标，磁性弱，易失磁，在高温下行驶退磁快，时间越久，温度越高，温度越高，失磁越快，车动力不足，动力弱。 解决方法：更换优质磁钢片或更换电机。
5、电机内部有水所致。并不是每台电机的封闭都很好，遇到水的进入好进难出，即使进水的电机也有可能能骑行，但是水的到来会影响电机的效率充分发挥，致使电机动力缩减，温度升高。 解决方法：清理内部“积水”，做好密封。
第二、制动系统问题。电动车制动系统摩擦电机发热有可能有以下故障所导致：
1、刹车线不回。由于长时间使用刹车线两端进水生锈或底端将刹车线外皮刮破都会使刹车不回伴有刹车使电机温度升高。
2、刹车片磨尽。有的顾客刹车不灵，紧了又紧，紧到头还要在紧，致使刹车与电机摩擦力增大致使电机温度升高。
3、刹车簧已断。涨闸刹车弹簧断依靠外部簧很难让刹车片弹到位，簧断刹车片“合拢”不反弹，使刹车制动促使有滚动阻力，使电机温度升高。
第三、控制器问题。控制器是借助于电能转换电流来调节电机的快慢。
发热属于正常现象，电机和控制器在工作过程中都有较大的电流经过，必须通过外壳散热。不发热说明不正常了，但是过热就有问题了，控制器控制电流大小，当过载骑行或车费力骑行时也会使电机温度升高。但是控制器内部有故障，也会造成电机起热。另外控制器与电机不匹配也会造成起热，电机小控制器大会对电机造成伤害，控制小电机大会动力不足，还是建议多大电机就用多大控制器为宜。

⑽ 电机发热的合理范围是多少怎样解决电机的发热问题

你好，一般电机最好不要超过60度。电机发热允许到什么程度，主要取决于电机内部绝缘等级。内部绝缘性能在高温下（130度以上）才会被破坏。所以只要内部不超过130度，电机便不会损坏 ，而这时表面温度会在90度以下。所以，步进电机表面温度在70-80度都是正常的。简单的温度测量方法有用点温计的，也可以粗略判断：用手可以触摸1-2秒以 上，不超过60度；用手只能碰一下，大约在70-80度；滴几滴水迅速气化，则90度以上了。

电机运行时产生电机发热升温的原因有很多，包括工作负重，齿轮轴承运转，降温器，或者气候原因等等，要找到原因才能解决问题，下面是电机发热出现的原因：
(一)负载不正常
电机投有按规定的条件运行。电压、电流、功率因数及转速等数据与铭牌值有差异。
电压太高会使铁耗增加，这不但会使铁心温升增加，也彩响到定子绕组的升温。如果电流过大，绕组钢耗就会增加，直接造成绕组过热。同理，如果励滋电流增大，也会影响转子绕组的温升。
对三相同步发电机还规定了不平衡负载的程度。在负毅不平衡时，产生逆转旋转磁场，在转子上引起较大的附加损耗，引起转子温升增加。
(二)电机通风不足
电机温升与通风情况有很大关系，当通风不足时，会导象电机温升增加。透风不足的主要原因是风道被堵塞，如电机的气隙，径向风道及进风口处的空气过滤器等处被灰尘、棉絮等物堵塞。如果新投运的电机温升过大，就是电机本身设计不合理，导至风量不足。
(三)机内积灰
电机在工作条件较理的场所，粉尘飞絮等物进人电机内部堆积在徽热表面上使电机散热困难，引起温度升高。这种情况在坊织厂、面粉厂、造纸厂、水泥厂及锯木厂最为常见。
(四)进风沮度过高
如果发现电机定、转子绕组或定子铁心的温度有异常现象，可从以下几方面进行检查。(1)首先检查电机的负载情况是否正常，如:三相电流和电压数值是否在额定值以内，三相负权是否平衡，励磁电谁是否超过正常数值等。如果发现负载不正常，可设法调整负载;如果励磁电流过大，应设法降低。调整后仍然无效，应考虑转子绕组匝间短路的可能性。(2)如果电机的运行工作正常范围内，而定转子绕组及定子铁心的温升已超出正常数值，就说明电机本身或与它有关的通风冷却系统出现了异常情况，必须找出原因，予以排除。(3)检查进出风的温度.对于防护式及管道通风等非密闭通风的电机，如果进风温度正常，而出风温度高于正常值时、有可能是风道被堵塞，应对风道进行检查清理。对于密闭循环通风冷却的电机，风道阻塞的可能性较小。如果进风温度过高，说明冷却器有故障或冷却水流量不足，应对冷却器进行检查。在检音风路情况时。要注愈进出风口是否相邻，是否存在回流现象。(4)检查轴承是否松动、有无摩擦声。因为定转子相擦也会使温度升高。(5)如果经过以上检查和处理后，定转子温升仍然偏高，可考虑绝缘是否存在缺陷，若有应对电机进行补充绝缘处理，
由于大型电机的定子内部一般装有测温装置。进出风口装有水银温度计或电阻温度计，因此比较容易发现过热现象。对中小型电机、一般没有测温装置，全凭运行人员用手进行检查，如感灼手，再进一步用仪表测量。电机出现发热升温的原因比较多，如果没有出现以上情况但是还是出现温升的情况，那要请专业人员维修了，希望以上的经验等对你有帮住。