堵车的深层解决方法

㈠ 早高峰期间解决交通拥堵的最好办法是什么

早高峰期间早解决交通拥堵的话，那么必须要加强管理，对于一些比较复杂、路况比较乱的路段必须要有交警在旁边指挥，同时也要错峰上下学，因为这个时期基本上都是去送孩子的或者是上下班的，如果说不错开的话，真的会特别拥挤。不行的话咱们就去乘坐公交或者是乘坐地铁，相对于来说也比较快速。

还有一种比较简单的方式，那么就是乘坐地铁，大城市里面基本上都有地铁，也就是这些地方拥堵的比较严重，所以咱们能乘坐公共交通工具，就乘坐公共交通工具。只要是每个人都遵守交通法规的话，那么拥堵的问题就能够很好的解决，不要总是乱停乱放，也不要去乱占道，更不要在那儿随意掉头，发现我不遵守交通规则的人，那么就要从重处罚，这样的话才能够解决交通拥堵的问题。不行的话咱们就提前出门，这样也能够争取一些时间。

㈡ 解决交通堵塞有哪些措施

城市交通拥堵是一个复杂的社会问题，随着城市建设的加快，拥堵愈发突出，解决城市交通问题，是各个城市管理部门的当务之急。
一、加大交通设施投入，尽快完善已规划的城市快速路网主干，主干路上无须设置红绿灯，人行路口设置天桥或地下通道，车行路口设置立交桥。城市快速路网干线尽可能延伸至内环或外环，让车辆在城市里快进快出。让城市主干道快起来，是解决交通拥堵的重中之重。
二、加大城市公共交通投入，大力发展城市公共交通事业，特别是快速公共交通，如：轻轨、地铁、BRT公交等，设置公交专用道，让更多市民出行更加经济、便捷。在一些城市重要的公交站点和地铁口附近建立大型立体停车场，让有车一族把车停在这些离家最近的立体停车场，然后换乘快速公交等代步工具到达目的地。
三、利用经济杠杆，改变有车族的用车习惯，让他们自觉减少开车时间，更多的选择公交出行，养成避开城市高峰高峰期用车的习惯，提高他们的环保意识，这是解决城市交通堵的有效的重要途径。
1、采用高油价，公交车高回补，其余车辆按照用途给予适当回补或者不回补。
2、收取时段拥堵费、采取尾号限行，尽管这种贴膏药的权宜之计并非大城市的“治堵之本” ，但在一定程度上可以改变国民的用车习惯。
四、交通管理部门加强交通调研，对城市各层次道路、各路段的交通设施、交通状况、堵点成因及解决方法都做到心中有数。

㈢ 对于在高速路上拥堵的景象，有何应对的妙招吗

四、应急之道

堵车的时候人有三急怎么办？男人和小孩倒还好，找个稍微有遮挡的地方就地解决，还有人干脆就背对着路面方便起来。可娘们咋个办？只好爬过护栏，往山里或更远的田地里去解决了，当然有些实在是太急了，直接用车门挡一下，也就顾不得什么仪态了。

堵车这个事情谁也无法预料，车流量大的道路一点小事情就会导致拥堵，所以我们一定要文明规范地驾驶车辆，车辆发生问题一定要移到停车处或休息区。

发生了堵车的事情，不要怨天怨地，就是拿起一块石头打天也没有用，要有一个好的心态，等待着道路开始同行，问题总会得到解决的。

㈣ 怎样才能减少堵车

尽量避开高峰期。1.骑自行车，路程近就不要开车了。2.骑摩托车。3.骑电瓶车。4.最好的是做公交车。如果都骑单车，一般都是不会堵车的。再者，如果是自行车相撞，车祸的生命危险也是比较低的了。

㈤ 怎样解决城市堵车问题

解决城市堵车问题可参考如下资料：
一方面加大城市交通环境的硬件建设，一方面改进管理手段，充分利用有限的道路资源，提高广大交通参与者的素质，创造良好的交通软环境，采取“软硬兼施”的方法才是关键所在。

1.加强城市交通道路建设。当前，我国交通最大的需求是城市交通投入不足，规划不到位，城市交通建设理念还需要更新。也是建立和谐社会的基本要求。将有限的资金，重点用在改善人民生活，加强和提高经济活力上来。

2.建立立体大交通。根据国内外资料统计，高速公路的疏导能力是一般道路的几十倍。如果城市市区没有高速公路，即便不堵车，行驶时速按30公里考虑，一样宽的道路疏通能力也很低。

3.加强道路的远期规划。一个城市对道路的布局要有科学合理的远期规划，用地和预留地要考虑城市的发展及建设标准。一般道路规划用预留地不少于四至六个行车道，但当时根据交通流量和经济能力只建了两个行车道，两个自行车道，到90年代时对一些道路进行扩建，还不需要改变道路红线和绿化树木的位置，就提高了道路的疏通能力。

4.加强停车场建设。停车困难加剧了道路通行的困难。如果不能彻底解决停车难问题，城市交通的可持续发展将面临越来越大的困难。因此，应加大住宅小区的停车场配建力度，规划建设公共停车场。同时，在中心城区采取设置“五分钟临时停车泊位”，在市内不影响交通安全和通行的道路施划临时停车泊位等措施，规范和方便市民停车。全力缓解市内停车供需矛盾，有效改善市区停车秩序。

5.加强城市交通管理：
一是精心设计，优化组织。充分运用交通工程理论，科学渠化道路交叉口。交巡警部门应积极会同建设部门，对交通拥挤路口进行渠化改造，拓宽交叉口，增加进口车道数。
二是加强整治、规范秩序。打通支小路，促进城市道路“微循环”。
三是加强对不道德行为道路使用者的宣传教育，提高广大交通参与者的素质，特别是抓好四类人的宣传教育工作。

㈥ 解决交通堵塞有哪些措施

1、继续实行领导到岗带班和24小时值班制度

密切与气象、国土、公安交管、地震等部门的联系，分析研判全国路网交通流分布特性，及时作出预判，做好应对准备。

2、加强路网监控和监测

重点加强对城市出入口高速公路、省界主线收费站、跨江河特大桥梁、特长隧道、旅游风景点周边道路等重点路段的运行监测和交通疏导。加强对可绕行路段的应急管理，注意在特定的时间上可能形成的交通高峰，避免产生严重的拥堵。

3、提高收费站通行效率

对免费通行的车辆，认真落实“入口不发卡、出口抬杆放行”的措施，合理设置临时交通标志牌，引导缴费车辆与免费车辆分车道、有序通行，做好免费与缴费时段的平稳过渡和衔接。

4、加强交通信息的引导服务

通过公路周边的信息情报板，以及各地的交通广播、电视、网络、热线电话等多种方式，及时向公众发布实时路况、气象变化、交通管制、分流绕行等信息，引导大家合理选择出行方式。

5、改进和加强高速公路服务区管理

确保高速公路的服务设施功能完好，食品、油料供应充足，车辆维修方便，环境整洁有序，为大家出行提供高品质的服务。

6、做好应急保通处置工作

做好应急抢通物资的储备，进一步加强高速公路救援力量配备，发生交通事故和车辆发生故障的时候，配合公安交管部门快速处置、快速清理现场、快速恢复交通。

7、统筹安排公路养护作业

节日期间，原则上不进行施工、养护工作，对于确需进行的养护作业路段，及早向社会发布信息，提示绕行路线；施工路段提前做好限速等标志，引导车辆顺畅通过，防止引发交通堵塞。

出行一堵就怒，自我调节

1、开车时要学会自我情绪调节，保持乐观心态

在遇到插队、别车等有意或无意的挑衅行为时，保持情绪淡定，只会对驾驶员有好处，避免进入争吵、打斗甚至撞车的麻烦里去。不妨多换位思考,多为人家找点“借口”,想象人家是遇到了急事, 对对方多一分理解和包容，这样心里就会好受多了。

2、要自觉遵守交通规则，做到“安全出行，从我开始”

应熟稔道路驾驶规矩千万条，安全永远排在第一条；我们更应牢记：心宽路才宽，守规人才美。自觉置身于规则的约束下，每个人上路时都能做到“彬彬有礼”地开车，心里通畅了，就会发现行车也顺畅了。

3、不开“英雄车”“斗气车”，不带着情绪上路

遇到突发状况时应时刻牢记安全为先的原则，有意识地减缓车速，让情绪尽快“降温”，避免急躁而做出冲动的行为。

以上内容参考 人民网-十一出行“一堵就怒”？六个举措教你自我调节

以上内容参考 人民网-交通部:7大措施缓解"十一"期间可能出现的交通拥堵

㈦ 现在堵车现象严重，怎么做才能减少拥堵

让开车者为拥堵付费

一旦某种过量的行为即将面临处罚或者计算成本后，都一定会受抑制。美国加州圣迭戈市尝试了管制和收费并用的方法，在普通公路旁修建了快速通道供公共汽车使用，但也允许小汽车付费进入。

动态道路收费系统利用微波雷达时刻监视路面交通量并相应调整收费，收费根据交通状况每6分钟就改变一次，大约在50美分到8美元之间。司机们可以选择忍受较为拥挤的道路，或是花钱买时间。

无独有偶，英国伦敦在处理此类问题上也选择了同样的方法。为了解决交通拥挤问题，伦敦市政当局从2003年2月17日开始，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。

另外，提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。另外，为缓解每天早晨上班高峰期交通阻塞的情况，英国政府准备采取措施，限制家长每天用私家车接送孩子上学。

在英国，许多家长都用私家车送孩子上下课，有些学生的家距学校只有1公里左右，也要父母开车接送。不久前的统计显示，每逢学校放假，英国主要街道高峰期堵车数量减少五分之一。有关专家指出，家长用私车接送孩子是造成高峰期交通阻塞的原因之一。

葡萄牙首都里斯本从2004年下半年开始像伦敦一样，向进入市中心的车辆征收交通拥堵税。涉及征收拥堵税的区域包括市中心的沿河区以及豪华商店和餐厅聚集区，进入这些地区的车辆必须在挡风玻璃上贴上年度纳税标签。在此之前，里斯本市中心另外两个老城区已经禁止除本地居民之外的汽车通行。一些商家抱怨他们的营业额下降。然而很多居民对此表示欢迎。

多种措施限制私家车的增量

提高私家车入市的门槛，减少号牌的投放，使公共交通得到充分利用。

是车越多越堵还是人越多越堵？这个问题总是困扰着人们。有人提出要增设天桥或者是地下人行隧道来缓解过往人流以减少堵车现象，但日益增加的私家车成为了解决车辆拥堵必须面临的问题。“私家车限行？”有市民提出，如果出现了堵车，是否到了可以考虑限制私家车增量的时候？

可以提高私家车入市的门槛，减少号牌的投放，变相减少私家车。也或者对私家车号牌进行公开拍卖，私家车变一种有限资源，这样既有利于管理控制，同时还能缓解城市交通的压力。她说，届时，私家车的数量控制在一个科学有效的范围内后，政府可以采取多种措施健全完善公共交通的网络和设施，促进公共交通得到充分利用，是一举两得的事情。

有的城市甚至还尝试实行全城无车日的做法来缓解日益繁重的交通压力。但这种做法必须基于交通服务设施比较完善的城市。有的城市治理堵车的措施已经细化到人的身上。例如，以色列要求有关部门加大对新驾驶员培训和考试的难度，并严格限制驾驶执照发放程序，避免出现更多的“马路杀手”，以形成人为的堵塞。

㈧ 应该怎么解决堵车的问题

第一种办法是征收高峰时段通行费。政府可以向在高峰时段进入主要交通道路的车辆收费。如果收费标准定得足够高并实行电子收费，高峰时段主要道路上的车辆就能减少到车辆可以高速行驶的程度。但是，征收高峰通行费对富人或得到补贴的人有利而对穷人不利，因此，大多数美国人对这种做法不满。
第二种办法是扩大道路容量，使想在高峰期同时上路的开车人都能畅通无阻。但是，这种“解决办法”是完全行不通的，而且费用也是难以负担的。
第三种办法是大大扩大公交运输能力，使许多人不开汽车改乘公交车，从而大大缓解高峰期道路的交通压力。

㈨ 节假日高速堵车解决办法

高峰期总是在法定节假日如期而至，主要是在该日期时，全国高速公路免费，大家都想享有这个福利，因此，本来没有出行计划的，也都纷纷选择在法定节假日出行，老司机、新司机齐上阵，车流量瞬间激增，导致高速公路瞬间瘫痪，这直接降低了出行旅游的满意度。

如何解决堵车情况？

全国人大代表邵俊杰提出了一则方案，真是大放异彩，顿挫得到网友广泛支持：为了进一步扩大高速通行免费正常的受惠面，给予7座及以下的车辆每年一定额度的高速公路免费通行里程，比如每辆车一年免费公里数为2000公里，这种措施可以有效促进错峰出行，防止旅客同一时间大面积外出，造成全国经济困扰。

该言论一出立刻赢得了广大车友的赞誉：错峰出行，无论是对社会来讲，还是对个人来讲，都是值得赞誉的。

缓解交通压力平时驾驶车辆时，都是在城市路况出现堵车，但是法定节假日直接将堵车现场搬移到高速上，中国地广物博，出行基本都是高速，这种情况限制了车主们的高速远途行驶欲望，对于促进各个地区之间的交流是非常不利的。

方便车主行驶很多车主都是工薪阶层，拿着死工资，自己不能支配时间，如果赶上项目需求，法定节假日基本都泡汤了，怎么办？国家给予的高速免费福利政策压根就没有享受到，一年出行不了几次！而平时工作日外出一次，高速路费的花费相比于车辆油费，这也让远途行驶的工薪阶层经济压力倍增。

如果每年给予一定的高速公路免费额度，则可以很好地解决这个问题。

缓解酒店压力如果大家去旅游就会发现，凡是在旅游景区附近的酒店，基本都是人满为患，酒店可谓是一房难求，酒店在法定节假日增加到两倍的价格，更是比比皆是。错峰出行，错峰旅游，有利于缓解酒店压力。

㈩ 解决大城市交通堵塞问题的最好办法是什么

交通堵塞是由于需求接近或超过供应能力而造成的。交通堵塞类似于排队:如果到达超市柜台的人比收银员能够谈判的人多，就会形成一个队伍。同样的事情也发生在高速公路上。

主要区别在于，超市柜台代表一个单一的瓶颈，而高速公路可能有数百个瓶颈一个接一个，有些甚至凭空出现，又凭空消失。

轻轨:250座;平均乘客人数=每列列车125人;每名乘客50公里/小时的平均空间= 3平方米(32平方英尺);目的地的平均停车空间:零，火车不停车

行人:座椅1;平均乘客人数=每人步行1人;每个人在5公里/小时(3.2英里/小时)时所占的平均空间= 1.5平方米(16平方英尺);在目的地停车所需的平均空间:零，人们不停车

你可以看到从上面的数字,汽车是可怕的空间浪费,要求每位乘客大约10倍的空间比竞争对手(半满的总线),需要在目的地停车(以及在原点fo每个旅行)和进入很容易堵塞,而很少人移动。

想想看，以载客量计算，一条车行道每小时可载2700人，而一条巴士专用道每小时可载6000人，而同宽的轻轨每小时可载20000人。一条只有汽车车道一半宽的自行车道可以容纳3500人，而人行道可以容纳7000人。