沥青面层孔隙率检测方法

Ⅰ 沥青路面取芯的空隙率怎么计算

先将芯样用静水力学天平测毛体积密度（表干法），再将试件放入不超过60℃的烘箱中烘干，加热，再将试件掰散做理论最大相对密度。一减去毛体积密度比上理论最大相对密度就是孔隙率。如果是在施工现场可以取到该路段的混合料用来做最大相对密度那是更好。一般来说，前者的孔隙率会比后者小点。

Ⅱ 空隙率的测定方法

孔隙率（Porosity），指散粒状材料堆积体积中,颗粒之间的空隙体积占总体积的比例。孔隙率包括真孔隙率，闭空隙率和先空隙率。 孔隙率（P）指材料内部孔隙体积占其总体积的百分率。 表达式 P=[(V0-V)/V0 ]=[1-V/V0 ] =(1-P0 /P)×100 % 孔隙率和密实度的关系 D + P= 1 材料孔隙率或密实度大小直接反映材料的密实程度。材料的孔隙率高，则表示密实程度小。计算式 P0'= m/ V0 ' =m /(V+ VP + Vv ) 式中 P0'--- 材料的堆积密度，kg/ m3 。 VP --- 颗粒内部孔隙的体积，m3 。 Vv --- 颗粒间空隙的体积，m3 。空隙率void fraction 颗粒物料层中，颗粒与颗粒间的空隙体积（含开口孔隙Vi）与整个颗粒物料层体积（堆积体积）之比称为空隙率。 空隙率空隙率指路面混凝土中集料之间的孔隙体积占混凝土总体积的百分率，即单位体积集料所具有的空隙体积，以VC表示。这些孔隙或者相互连通（闭孔隙）或者与周围大气相通（开孔隙）。试验路面的空隙率是根据采得的芯样由下式确定的； (1-ρ／ρa)×100％ 式中ρ——芯样的堆积密度； ρa——芯样的表观密度； 其中表观密度ρa是由下式确定的： ρA =m／V 式中m——是由试验路面采得的芯样质量； V——是该芯样的体积，不包括路表开口空隙的空气体积。 密度是根据每个芯样中包含的结合料质量和体积、集料的质量和体积的测得量确定的。由下式给出： 式中MB——结合料的质量； MA——填料的质量； VB——结合料的体积； VA——填料的体积。 详见国家标准：GB1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法

Ⅲ 沥青混凝土施工孔隙率的影响

影响沥青路面孔隙率的因素很多，如混合料自身的孔隙率、施工温度、压实机械等。
首要的是沥青混合料自身的孔隙率，按照密实型沥青混凝土的要求，孔隙率要求3～6%，在混合料配合比设计时，尽量保证混合料的孔隙率在3～4%，最好不要超过4.5%，这是因为在施工时材料的波动、离析，以及压实度不可能100%，会使路面的孔隙率超过7%，这是沥青路面最忌讳的孔隙率，超过7%，会导致路面的水损坏加剧。
施工温度对沥青路面的孔隙率影响很大，施工中的“紧跟慢压”，就是说明要在温度较高时压实，以保证孔隙率。

Ⅳ 沥青混合料密度试验的四种方法适用范围

沥青混合料密度试验有的水中重法、表干法、蜡封法和体积法四种。每种方法是使用范围和试验对象不同。
1）水中重法——最简单的试验方法，适用于级配AC混合料和SMA混合料，使用条件为：混合料的吸水率小于0.5%；
2）表干法——适用于级配AC混合料和SMA混合料，适用条件为吸水率在0.5%～2%之间，在检测过程中如果发现时间的吸水率超过0.5，应将水中重法换为表干法；
3）蜡封法——适用于吸水率大于2%的混合料，如半开或开级配沥青碎石；
4）体积法——适用于孔隙率超过12%的混合料。
有关沥青混合料试件密度的检测要求、使用范围、过程中的注意事项等问题，可以参考《沥青路面施工工艺及质量控制》一书。

Ⅳ 孔隙率的测量方法

1、压汞法（MIP）

用来测定部分中孔和大孔孔径分布，主要依靠外加压力使汞克服表面张力进入焦炭气孔来测定。外加压力增大，可使汞进入更小的气孔，进入焦炭气孔的汞量也就愈多。

压汞仪常在材料科学与工程中使用，用来检测混凝土、砂浆等的孔隙率。

2、低温氮气吸附-脱附法（BET）

测定吸附剂和催化剂表面积，适用于多孔材料（如活性炭）的吸附。不过BET氮吸附法一般耗时比较长，建议使用全自动比表面测试仪器，减少试验强度，同时精确性也有保障。

(5)沥青面层孔隙率检测方法扩展阅读

孔隙率可分为两种：多孔介质内相互连通的微小空隙的总体积与该多孔介质的外表体积的比值为有效孔隙率，以φ_e表示；多孔介质内相通的和不相通的所有微小空隙的总体积与该多孔介质的外表体积的比值为绝对孔隙率或总孔隙率，以φ_T表示。

孔隙率与多孔介质固体颗粒的形状、结构和排列有关。

在常见的非生物多孔介质中，鞍形填料和玻璃纤维的孔隙率最大，达到83%~93%。煤、混凝土、石灰石和白云石等的孔隙率最小可低至2%~4%，地下砂岩的孔隙率大多为12%~34%。

土壤的孔隙率为43%~54%，砖的孔隙率为12%~34%，皮革的孔隙率为56%~59%，均属中等数值；动物的肾、肺、肝等脏器的血管系统的孔隙率亦为中等数值。

孔隙率是影响多孔介质内流体传输性能的重要参数。煤的孔隙特性与煤化程度、地质破坏程度和地应力性质及其大小等因素密切相关。由于这些因素的不同，各矿煤层的孔隙率可在较大的范围内变化。

Ⅵ 沥青马歇尔试验是检测什么的

沥青马歇尔试验是用于检测及确定沥青混合料最佳油石比的试验。

马歇尔实验全称“沥青混合料马歇尔稳定度及浸水马歇尔试验”。其试验过程是对试件在规定的温度和湿度等条件下标准击实，测定沥青混合料的稳定度和流值等指标。

经一系列计算后，分别绘制出油石比与稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度的关系曲线，最后确定出沥青混合料的最佳油石比。

实验器材如下图所示：

(6)沥青面层孔隙率检测方法扩展阅读：

马歇尔试验的作用：

1、对国际作用

当今国际上最广泛应用的设计方法是马歇尔设计方法和Superpave设计方法 。应该说这二种方法的设计理论和设计指标从本质上来说是相同的，它们共同强调的是沥青混合料体积性质指标。它们的根本区别是在于沥青混合料设计中试件的成型方法。

通常认为Superpave试件搓揉成型方法比马歇尔击实成型方法更接近沥青路面现场施工的实际情况。

2、对我国作用

我国现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）中规定的设计方法是马歇尔设计方法。在“十五”初期，针对江苏省高速公路沥青路面使用的所有石料进行了马歇尔设计方法和Superpave设计方法比较，探讨了Superpave设计方法和马歇尔设计方法的内在联系和区别。

根据江苏省现有试验条件，尝试了目标配合比采用Superpave设计方法，现场施工控制采用马歇尔技术指标的方法，为Superpave在我省大面积推广积累了成功的经验。

Ⅶ 路基压实度的检测方法

通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。
①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
灌砂法
灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。采用此方法时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒测试。（2）当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时，应用Φ150mm的大型灌砂筒测试。1．仪具与材料（1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接，储砂筒筒底与漏斗之间没有开关。开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。（3）基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。（4）玻璃板：边长约5m～600mm的方形板。（5）试样盘：小筒挖出的试样可用铝盒存放，大筒挖出的试样可用300mm x 500mm x 40mm的搪瓷盘存放。（6）天平或台称：称量10 ～15kg，感量不大于1g。用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。（7）含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。（8）量砂：粒径0．30～0.60mm 及0.25～0.50mm清洁干燥的均匀砂，约2040kg，使用前须洗净、烘干，并放置足够长的时间，使其与空气的湿度达到平衡。（9）盛砂的容器：塑料桶等。（10）其他：凿子、改锥、铁锤、长把勺、小簸箕、毛刷等。2．试验方法与步骤（1）标定筒下部圆锥体内砂的质量①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左右为止。称取装人筒内砂的质量m1 ，准确至1g。以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。②将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当（可等于标定罐的容积），然后关上开关，称灌砂筒内剩余砂质量 m5 ，准确至1g。③不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。④收集并称量留在板上的砂或称量筒内的砂，准确至1g。玻璃板上的砂就是填满锥体的砂m2 。⑤重复上述测量三次，取其平均值。（2）标定量砂的单位质量γ。①用水确定标定罐的容积V,准确至1mL。②在储砂筒中装人砂并称重，并将灌砂简放在标定罐上，将开关打开，让砂流出，在整个流砂过程中，不要碰动灌砂筒，直到砂不再下流时，将开关关闭，取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量准确至1g。③计算填满标定罐所需砂的质量。④重复上述测量三次，取其平均值。⑤计算量砂的单位质量。（3）试验步骤①在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。②将基板放在平坦表面上。当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。取下灌砂筒，并称量筒内砂的质量准确至1g。当需要检测厚度时，应先测量厚度后再进行这一步骤。③取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。④将基板放回清扫干净的表面上（尽量放在原处），沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。在凿洞过程中，应注意勿使凿出的材料丢失,并随时将凿出的材料取出装人塑料袋中，不使水分蒸发，也可放在大试样盒内。试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混人，最后将洞内的全部凿松材料取出。对土基或基层，为防止试样盘内材料的水分蒸发，可分几次称取材料的质量。全部取出材料的总质量为mw ，准确至1g。⑤从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量（w，以%计）。样品的数量如下：用小灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于100g; 对于各种中粒土，不少于500g。用大灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于200g；对于各种中粒土，不少于1000g对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等元机结合料稳定材料，宜将取出的全部材料烘干，且不少于2000g,称其质量m d，准确至1g。当为沥青表面处治或沥青贯人结构类材料时，则省去测定含水量步骤。6.将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂质量m 1），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内匕在此期间，应注意勿碰动灌砂筒，直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m4 ，准确到1g。7.如清扫干净的平坦表面的粗糙度不大，也可省去上述②和③的操作。在试洞挖好后，将灌砂筒直接对准放在试坑上，中间不需要放基板。打开筒的开关，让砂流入试坑内。在此期间，应注意勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，并称量剩余砂的质量m’4 ，准确至1g。8.仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用，若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应该重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气的温度达到平衡后再用。3．计算（1）计算填满试坑所用的砂的质量mb。（2）计算试坑材料的湿密度ρw。（3）计算试坑材料的干密度ρd。（4）水泥、石灰粉、煤灰等无机结合料稳定土，计算干密度ρd。当试坑材料组成与击实试验的材料有较大差异时，可以试坑材料作标准击实，求取实际的最大子密度。4．试验中应注意的问题灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差；又因为它是测定压实度的依据：故经常是质量检测监督部门与施工单位之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度。为使试验做得准确，应注意以下几个环节：（1）量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。（2）每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。因此量砂宜事先准备较多数量。切勿到试验时临时找砂，又不作试验；仅使用以前的数据。（3）地表面处理要平整，只要表面凸出一点（即使1mm），使整个表面高出一薄层，其体积也算到试坑中去了，会影响试验结果。因此本方法一般宜采用放上基板先测定一次粗糙表面消耗的量砂，按式（6-7）计算填坑的砂量，只有在非常光滑的情况下方可省去此操作步骤。（4）在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形：这样就会使检测密度偏大或偏小。（5）灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾压层中。
灌沙法的检测步骤
首先要在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内，密封。试洞的深度应等于碾压层厚度。凿洞毕，称此袋中全部试样质量，准确至1 克。减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。
然后从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。
最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1克。
试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量-灌砂完成后筒内剩余砂的质量-锥体的质量。
挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以标准砂的密度可计算路基土的湿密度。干密度就等于湿密度/(1+0.01*含水量)
压实度就等于土的干密度/土的最大干密度*100%
在路基施工过程中，为控制好路基压实质量，提高现场压实机械的工作效率，需要重点做好四方面工作：
一是通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。
二是现场控制填土的含水量。实际施工中，填土的含水量是一个影响压实效果的关键指标，路基施工中当含水量过大时应翻松晾晒或掺灰处理，降低含水量;当含水量过低时，应翻松并洒水闷料，以达到较佳的含水量。
三是分层填筑、分层碾压。施工前，要先确定填土分层的压实厚度。最大压实厚度一般不超过20厘米。
四是加强现场检测控制。填筑路基时，每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。
核子密度湿度仪法
该法是利用放射性元素（通常是 射线和中子射线）测量土或路面材料的密度和含水量。这类仪器的特点是测量速度快，需要人员少。该类方法适用于测量各种土或路面材料的密度和含水量，有些进口仪器可贮存打印测试结果。它的缺点是，放射性物质对人体有害，另外需要打洞的仪器，在打洞过程中使洞壁附近的结构遭到破坏，影响测定的准确性，对于核子密度湿度仪法，可作施工控制使用，但需与常规方法比较，以验证其可靠性。1．仪具与材料（1）核子密度湿度仪：符合国家规定的关于健康保护和安全使用标准，密度的测定范围为1.12～2.73g/cm3 ，测定误差不大于± 0.03 ，含水率测量范围为0～0.64 , 测定误差不大于 ± 0.015 g/cm3 。它主要包括下列部件：① γ 射线源：双层密封的同位素放射源，如铯一137 、钴－60 或镭-226等。②中子源：如镅（241）一铍等。③探测器：γ射线探测器或中子探测器等。④读数显示设备：如液晶显示器。脉冲计数器、数率表或直接读数表。⑤标准板：提供检验仪器操作和散射计数参考标准用。⑤安全防护设备：符合国家规定要求的设备。6.刮平板、钻杆、接线等。（2）细砂：0.15～0.3mm。（3）天平或台称。（4）其他：毛刷等。2．试验方法与步骤本方法用于测定沥青混合料面层的压实密度时，在表面用散射法测定，所测定沥青面层的层厚应不大于根据仪器性能决定的最大厚度。用于测定土基或基层材料的压实密度及含水量时打洞后用直接透射法测定，测定层的厚度不宜大于20cm. 。1）准备工作(1)每天使用前按下列步骤用标准板测定仪器的标准值：①接通电源，按照仪器使用说明书建议的预热时间，预热测定仪。②在测定前，应检查仪器性能是否正常，在标准板上取34个读数的平均值建立原始标准值，并与使用说明书提供的标准值校对，如标准读数超过使用说明书规定的界限时，应重复此标准的测量，若第二次标准计数仍超出规定的界限时，需视作故障并进行仪器检查。（2）在进行沥青混合料压实层密度测定前，应用核子法对钻孔取样的试件进行标定；测定其他材料密度时，宜与挖坑灌砂法的结果进行标定。标定的步骤如下：①选择压实的路表面，按要求的测定步骤用核子仪测定密度，记录读数；②在测定的同一位置用钻机钻孔法或挖坑灌砂法取样，量测厚度，按规定的标准方法测定材料的密度；③对同一种路面厚度及材料类型，在使用前至少测定15处，求取两种不同方法测定的密度的相关关系，其相关系数应不小于0.9。（3）测试位置的选择①按照随机取样的方法确定测试位置，但与距路面边缘或其他物体的最小距离不得小于30cm。核子仪距其他射线源不得少于10m。②当用散射法测定时，应用细砂填平测试位置路表结构凹凸不平的空隙，使路表面平整，能与仪器紧密接触。③当使用直接透射法测定时，应在表面上用钻杆打孔，孔深略深于要求测定的深度，孔应竖直圆滑并稍大于射线源探头。（4）按照规定的时间，预热仪器。2)测定步骤（1）如用散射法测定时，应将核子仪平稳地置于测试位置上。（2）如用直接透射法测定时，将放射源棒放下插入已预先打好的孔内。（3） 打开仪器，测试员退出仪器2m以外，按照选定的测定时间进行测量，到达测定时间后，读取显示的各项数值，并迅速关机。各种型号的仪器具体操作步骤略有不同，可按照仪器使用说明书进行。3.使用安全注意事项（1）仪器工作时，所有人员均应退到距仪器2m以外的地方。（2）仪器不使用时，应将手柄置于安全位置，仪器应装人专用的仪器箱内，放置在符合核辐射安全规定的地方。（3）仪器应由经有关部门审查合格的专人保管，专人使用。对从事仪器保管及使用的人员，应遵照有关核辐射检测的规定，不符合核防护规定的人员，不宜从事此项工作。
传统检测方法存在的问题
传统路基压实度的检测方法，无论是环刀法、灌砂法、还是核子测量法均停留在结果检测，与此同时环刀法、灌砂法还属于有损检测不但操作麻烦费时费工，同时还耗费了大量的财物等诸多缺陷。
公路的路基压实质量主要由压实系数控制，然而对于高等级铁路和公路，例如铁路客运专线的路基压实质量主要由地基反力系数K30、动态变形模量Evd、变形模量Ev2、孔隙率n、压实系数K控制。在路基压实过程中，为了检测上述指标主要依靠现场“抽样”试验方法。这样的路基质量检验方法在路基质量控制和施工经济性方面寄生了以下不足之处：
1）用个别点的检测结果代表全断面的质量，因此不能反映路基全断面压实质量。
2）质量控制仅是结果控制，而不是过程控制。
3）无法控制超压现象。
4）当填料存在不均匀性时，抽样点很难具有代表性。
综上所述实时、无损伤路基检测仪成为路基压实度检测的迫切需求，压实度过程检测的研究也成为压路机行业的一大发展方向。 基压实度检测仪ICCC，是由四川了望工业自动化控制技术有限公司与西南交通大学共同研发，在精度与稳定性较同类产品都有了本质的提升，该仪器不但能对压实度、振动频率、压路机运行速度及压路区域图做出准确测定，并且以cmv输出（cmv是国际对压实度评定标准的一种参数，通过系数拟合，可以方便显示为用户习惯的任何一种评定参数）同时可以作为压路机自动化，智能化终端平台，为“单机智能化，定点控制，智能机群化”等压路机发展方向提供了可行路径！同时能通过扩展得到用户需求的地面温度，滚筒斜度及各种复杂环境下数据支持。
1、安装在作业压路机上，实时显示压路效果，并将效果图转化为直观的压路区域图，以cmv输出真实有效的反应路基压实度质量；
2、用于压路效果的验收及质量检测。能够输出打印检测路段的压实度效果图，形象直观的为压实度检测提供数据的支持。
相对于传统的优点
1、实现了过程无损伤检测，更快速的反应问题，大大提高了施工进程和效率，避免了结果检测带来的人力物力的损失；
2、ICCC的储存传输功能为施工进程提供了连续准确的检测数据，为路基压实质量提供了强有力的保障；
3、连续、实时、准确的反应了路基断面压实真实质量，避免了以点带面的检测误差；
4、简单直观的反应压实质量，ICCC检测仪采用彩色平面图直观并实时的显示路基压实区域内的压实质量。
5、操纵简单，利用压实过程中的实时地基反力系数，压路机操作人员可进行路基压压实的过程控制，加强了路基压实质量控制的针对性；
6、中文显示、体积小、重量轻、支持压路机专属配件，安装简易；
7、设置压路机专属电源接口，实现了可持续不间断的检测。
技术参数
精度误差：2%（与灌砂法为参照点）
显 示：800×600触控LED液晶屏，全中文显示；
通信接口：标准网络接口、两个USB，支持U盘数据导出；
A / D：24bit，
动态范围：整个系统达100dB；
直流精度：优于0.01% F.S；
存储容量：标配4GB固态存储（扩展容量可选配）；
供电方式：支持压路机12/24 V DC供电；
工作温度：-10℃~60℃；
最大尺寸：218×131×65 mm
重 量：1.5公斤
防护等级：IP52（防大颗粒灰尘进入，防水淋溅)

Ⅷ 沥青试验

沥青路面的使用性能主要是指： （1）高温抗车辙性，即抵抗流动变形的能力； （2）低温抗裂性，即抵抗低温收缩裂缝的； （3）水稳定性，即抵抗沥青混合料受到水浸蚀 后逐渐产生沥青膜剥离； 掉粒、松散、坑槽而破坏的能力； （4）耐疲劳性，即抵抗路面沥青混合料在反复 荷载（包括交通和温度荷载）作用下破坏的能力； （5）抗老化性，即抵抗沥青混合料受气候影响 发脆而逐渐丧失粘结力等各种良好性能的能力； （6）表面服务功能，包括低噪音及潮湿情况下 的抗滑性能、雨天防溅水及车后产生水雾等性能，直 接影响交通安全及环境保护； （7）行车舒适性，主要减轻和消除因平整度不 良而产生的行车颠簸现象，还包括横向平整度。 调查结果表明，影响路面使用性能的第一因素 是平整度，其次是道路裂缝，最后是车辙。因此要提 高路面使用性能，主要应从改善平整度，减少路面裂 缝和车辙等方面人手，而要达到这些目的，我们必须 从路面设计、材料设计和施工作业等方面去考虑，而 这三个方面的因素又是相互影响和关联的。 2 路面设计中几个
重视不够的问题及其对路面使用性能的影响
2.1 路面结构层放水与排水 要避免水对路面的破坏，一是要防止或减少水 进入结构层内，另外还必须想办法将进入结构层内 部的水排出结构层外。习惯上，路面设计时对这两 个方面可采取的设计措施重视不够，不考虑路面结 构层排水，也不设置有效的防水层，这对避免路面早 期破坏是极为不利的。设置路面结构防水层和排水 层，是阻止水渗入基层的很好的措施。另外，应建立 渗水排出通道，使结构层内的水迅速排出路基，如可 以在硬路肩下设置碎石（或砂砾）垫层或盲沟，以达 到上述目的。 2.2 结构层合理厚度 （1）基层与底基层的合理厚度。结构层厚度的 确定，设计时考虑最多的是层厚是否满足路面强度 的要求。一般来说，基层与底基层每层厚度习惯上 设计为15cm和20cm。厚度为15cm时，施工压实 度容易保证。但是，当灰土厚度达到20cm时，压实 非常困难。因此，设计最大厚度以18cm为宜。 （2）面层厚度与集料粒径的确定。一般来说，沥 青混合料的最大粒径与层厚的比值愈大愈容易出现 离析，而且愈不容易碾压密实。因此，我国《公路沥 青路面施工技术规范》（JTJ032-94）规定：上面层沥 第21卷第8期 2005年8月 甘肃科技 GansuScienceandTechnology Vol.21 No.8 Aug. 2005 青混合料的集料最大直径不宜超过层厚的1／2，中 下层及联结层的集料最大粒径不宜超过2／3层厚。 我国沥青路面表面层一般为4cm，混合料类型多采 用AK-16和AC-16，最大粒径与层厚之比为16／ 40E2／5，比值大于1／3，但小于2／3。这是符合规范 要求的。但是，研究表明，当最大粒径与层厚比值超 过1／3，容易引起离析，而且不容易压实，容易出现 路面早期破坏，这也是我国高速公路普遍出现早期 损坏现象的原因之一。因此，面层厚应设计为集料 最大尺寸的3倍以上，而不应是传统设计的2倍或 1.5倍。也就是说表面层为4cm时，混合料的最大 粒径应不大于13.2mm。 2.3 层间连接 目前，习惯上对层间连接没有引起高度的重视。 路面裂缝处出现的卿浆现象，主要是层间连接不紧 密，有缝隙可供水浸入，或者说层间夹有浮灰或松散 细颗粒，水进入层问缝隙后，缝隙中的水在行车荷载 作用下产生动水压力，在行车荷载重复作用下，对缝 隙产生重复冲刷而形成的，它可使缝隙处结构层强 度相应降低，形成空洞，造成路面损坏。为了避免上 述现象的发生，在灰土顶面进行下一层结构施工前， 以及在水泥稳定层或石灰、粉煤灰稳定层上进行结 构层施工时，要将表面松散颗粒和浮灰清扫干净。 灰土与基层和基层与基层间的连接，建议喷洒1：0. 5的水泥浆；基层与面层结合面，在喷透层后，加做 防水层，或喷洒粘层；在面层之间，洒粘层油进行层 面连接。这样处理后，层间连接紧密，形成一个类似 全厚式的结构体系，无论是对受力和防止水损坏都 能起到非常好的作用。 2.4 沥青路面结构体系优化 随着研究的深入，人们发现，在半刚性路面结构 中，半刚性基层和底基层有足够的强度承受车辆荷 载的作用。沥青面层实际上只起功能性作用。因 此，仅从承载力方面考虑沥青面层的厚度就没有必 要保持在12-15cm。另一方面，几乎所有的高速公 路路面都使用不到设计年限就需要进行中修，日本 高等级公路也在使用6-8年后加铺一层。因此，高 速公路路面面层设计为9cm或12cm，在使用一段 时间后再加铺一层是既经济又科学的。 3 合理选择和改善路面建筑材料的性能 在前面所述的路面各种性能中，除行车舒适性 与施工平整度有关外，其它性能均取决于沥青混合 料自身的质量，其中水稳定性、耐疲劳性、抗老化性 统称为耐久性。表1汇总了沥青结合料、矿料、沥青 混合料、沥青路面各种性能的有机联系，值得一提的 是，表中的沥青结合料指的是沥青（或改性沥青）与 矿粉等填料的混合物。 表1 沥青材料与沥青路面性能的关系 沥青路面沥青结合料矿料沥青混合料 高温抗车辙性* # # 低温抗裂性# @ # 表面服务功能@ # # 抗疲劳性# * # 水稳定性@ * # 抗老化性# 0 # 路面透水性* # # 施工性* * * 注）1、#特别重要*比较重要@有影响0无影响 2、路面透水性与空隙率关系极大。 从表一不难看出，材料是影响路面使用性能的 重要因素。沥青路面是由沥青混合料铺筑而成的， 而沥青混合料是由沥青、集料和矿粉以及其他外加 剂按一定比例组成的。材料质量不理想，达不到要 求，沥青混合料的质量也不可能达到要求。沥青结 合料的性能、骨料的质量、骨料与结合料联结效果对 混合料的性质产生极大的影响。因此，寻求各种途 径改善材料的性能和质量是至关重要的。
改善沥青结合料的性能
改善沥青的温度敏感性、低温稳定性和流变性 对提高混合料的高温和低温力学性质效果非常显 着，沥青性能改善对提高路面长期使用性能有着非 常重要的作用。比较各种改性沥青的性能，SBS改 性沥青无论从高温、低温性能、弹性恢复性能，还是 感温性能几个方面，都有明显的优势，是其他改性沥 青如PE和EVA无法相比的。SBS的优越性突出 表现在使软化点大幅度提高的同时，又使低温延度 明显增加，感温性得到很大改善，不仅高温稳定性大 幅度提高，而且低温性能也同时改善，并且弹性恢复 率特别大，所有指标都有明显提高，这是非常难得 的。SBS改性沥青具有其他改性剂或综合改性剂无 法相比的优点，而且在价格上也可以与PE、EVA竞 争，所以改性沥青以选用SBS为佳。目前，世界上 使用最多的是SBS，约占改性沥青总量的40%- 44%。 3.2 提高集料的质量 在考虑材料对沥青混合料的影响时，往往比较 重视沥青的影响，而对集料的影响重视不够。然而， 集料质量差，混合料的质量必然也差，故要提高沥青 134 甘肃科技第21卷 混合料的性能，必要条件是保证集料的质量，然后再 考虑矿料级配的控制。要提高路面抗车辙的能力， 集料要符合下面两项要求：一是碎石表面微观粗糙 度大，且形状接受立方体，质地坚硬；二是使用人工 砂，限制使用圆形颗粒的天然砂。但是，我国生产的 碎石针片状偏多，形状难以接近立方体；人工砂没有 专门生产供应，所谓的人工砂一般只是轧石厂筛余 的下脚料。碎石的粒径组成比例也不稳定，筛分结 果有较大偏差。这样势必引起混合料级配的改变， 对路面的质量和使用寿命产生很大影响。为此，我 们应该采取有效措施，提高矿料质量，保证颗粒组成 的稳定性。轧好的碎石要分开堆放，并做好防尘保 护，保持碎石清洁。进场材料要按规范进行检验，尽 可能加大抽检密度，不合格的材料坚决退场。堆场 要进行场地硬化，避免将堆场的土混入碎石中。不 同规格的料堆间设置隔离墙，以免不同规格碎石混 杂一起。料堆要有明显标示，防止上料时装错料。 3.2 改善沥青与集料的粘结性 路面早期破坏水损害是其中一个重要原因。水 损害产生的原因除了施工和配合比设计方面的原因 以外，沥青结合料与集料表面的粘结力丧失而导致 集料松散剥离是其中的主要原因。沥青混合料的粘 附性差（水稳性不好），容易导致面层严重辙槽、局部 松散和坑洞等水损坏现象。国内外道路工程师们常 采用两种方法，一是利用碱性矿料处理酸性矿料的 表面，使后者活化，传统做法是使用石灰或水泥。由 于用消石灰水处理矿料工程量较大，也可以直接往 拌和室内加消石灰或生石灰粉。掺消石灰粉、生石 灰粉或水泥是首选推荐措施，理由是这种方法价格 便宜，施工简单，只要用它代替一部分矿粉就可以 了。另外一种方法是向沥青中加入少量液体抗剥落 剂，这些液体抗剥落剂的初期效果不错，但其长期性 能或耐久性尚待进一步研究，工程应用时要注意选 择。 3.3 使用纤维沥青混凝土 我国农村很早以前在砌筑土坯墙时在土中加入 草（麦或玉米）秸之类的加强筋，对减小墙体裂缝，增 强墙体整体性起到了很好的效果。在沥青混凝土中 掺加纤维，以改善沥青混凝土的性能，提高沥青混凝 土的高温稳定性，低温抗裂性、抗疲劳性、柔韧性、抗 剥落；性、抗磨耗性和水稳性，以及抵抗反射裂缝等 方面都有很好的功效。根据西安公路交通大学张登 良教授的试验报告，博尼维沥青混凝土在高温稳定 性、低温抗裂性以及抵抗形变和裂缝方面与普通沥 青混凝土相比有明显的提高。按照混合料总重的 2.25%的比例加入博尼维后，大约每立方米有超过 18亿根分离的博尼维吸附并稳定沥青，使沥青的粘 稠度和粘聚力增大，并由于纵横交错的加筋作用，使 得混合料具有较高的强度。从动稳定度的结果可以 看出，博尼维可使混合料的高温抗车辙性能改善。 试验结果还可以看出，博尼维经搅拌均匀后，分布于 沥青混合料中，通过加筋作用使混合料具有了较好 的柔性，其劲度模量增加，耐疲劳性改善，并使混合 料的低温抗裂性能增强，疲劳寿命增加。 4 改善沥青混凝土面层的使用性能 沥青混合料的性能要求往往是矛盾的或相制约 的，照顾了某一种性能，很可能会降低另一方面的性 能。这里最突出的有两对矛盾，第一是高温稳定性 和疲劳性能与低温抗裂性能的矛盾。为了提高高温 抗车辙能力，应尽量采用粗级配，增加集料数量，减 少用油量，采用粘稠度小的沥青，但这样的混合料低 温很容易开裂，疲劳性能差；而为了提高耐久性和低 温抗裂性能，则要近可能使用献稠度大的沥青，而且 要增加用量，用细集料、密集配混合料，但这样到了 夏天很容易产生泛油和车辙病害。第二是路面表面 特性和耐久性的矛盾。要求抗滑性能好，不溅水，雨 雾小，噪音轻，必须提高表面粗糙度，采用构造深度 大的粗集料、开级配或半开级配的沥青混合料。但 是这样的混合料空隙率必然较大，而孔隙率大的混 合料空气接触面大，老化快，耐久性差，耐疲劳性能 差；为了提高耐久性，就要采用较小空隙率的混合 料。 为了解决这两对矛盾，采用传统集配是达不到 要求的，实践证明下面几种方法的应用效果非常显 着。 4.1 使用多碎石沥青混凝土 国内研究统计资料显示，SAC-16混凝土的稳 定度可达到传统AC25-I型混凝土的2.67倍，表 面构造深度TD一般都在0.8-1.1（mm）之间，最 大可超过1.2mm。且SAC有优良的摩擦系数和表 面构造深度，可达到密级配，并具优良的抗辙槽能 力。 4.2 使用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA） SMA由于具有相互嵌锁的骨架，它的抗形变能 力受高温影响不大。此外，它的卓越封闭性（由于其 高沥青含量在每一碎石周围形成了厚沥青膜）能抵 风化作用。但是SMA受材料波动性的影响较为敏 第8 135期周辉：浅谈如何改善沥青路面使用性能 感。SMA有很好的高温稳定性和耐久性，其寿命较 普通沥青混凝土长20%-40%。而且有很好的耐 磨性能、抗滑性能、摊铺和压实性能，即可用于铺筑 表面层，也可用于铺筑底面层。
结论
（1）性路面的收缩和温缩裂缝似乎是不可避免 的，这也是影响我国路面使用性能的致命因素。国 外绝大多数发达国家，包括亚洲的日本等国都采用 柔性路面，许多国家基层都采用沥青稳定柔性基层， 我国也应在路面结构体系上一改沥青路面清一色半 刚性路面的局面，开发和应用其他路面结构体系。 （2）基层和底基层的厚度应不大于18cm无机料基 层之间可以用水泥浆进行连接；基层与面层和面层 之间应设置粘层，使结构层能形成一个整体，同时提 高结构层的水稳性。（3）为了满足大交通量重载交 通的需要，面层配合比应该放弃使用经验证明已经 达到极限应用状态的传统I型和II型沥青混合料。 二层或三层体系必须全部采用粗骨架密实级配的混 合料，如SAC、SMA等新型结构。半刚性路面的面 层也可以由习惯上的15cm 左右，优化为9cm 或 12cmo。（4）SBS改性沥青混合料和掺聚脂纤维的 混合料为路面在重交通和严酷气候条件下具有较好 的热稳性和耐久性提供了保证，虽然增加了一部分 工程成本，但在一定情况下是唯一能够保证路面使 用性能的途径。（5）骨料均匀性偏差的存在在我国 极为普遍，影响了路面质量，为此同一工程项目应统 一石料加工机具、工艺和筛孔尺寸，保证材料均匀。 （6）施工过程要重点控制好平整度和压实度。平整 度控制的重点是注意材料的均匀性，防止离析。压 实度是控制现场孔隙率的关键，其应控制在98%以 上，现场孔隙率应小于6%。（7）路面使用性能的提 高还应在避免桥头跳车，确保桥面铺装质量和处理 好伸缩缝上下功夫。加固后结构的受力特点，对结 构整体进行分析，保证加固后结构体系传力线路明 确、结构可靠和新旧结构或材料的可靠连接。另外， 应尽量考虑综合经济指标，考虑加固施工的具体特 点和加固施工的技术水平，在加固方法的设计和施 工组织上采取有效措施，减少对使用环境和相邻建 筑结构的影响，缩短施工周期。 3.5 尽量利用的原则 被加固的原建筑结构，通常仍具有一定的承载 能力。因此，在加固时应减少对原有建筑结构的损 伤，尽量利用原有结构的承载能力；在确定加固方案 时，应尽量减少对原有结构或构件的拆除和损伤。 对已有结构或构件，在经结构检测和可靠性鉴定的 分析后，对其结构组成和承载能力等有了全面了解 的基础上，应尽量保留并利用。大量拆除原有结构 构件，对保留的原有结构部分可能会带来较严重的 损伤，新旧构件的连接难度较大，这样既不经济，还 有可能对加固后的结构留下隐患。 3.6 与抗震设防结合的原则 我国是一个多地震的国家，6度以上地震区几 乎遍及全国各地。1976年以前建造的建筑物，大多 没有考虑抗震设防，1989年以前的抗震规范也只是 7度以上地震区才设防。为了使这些建筑物遇地震 时具有相应的安全储备，在对它们进行承载能力和 耐久性加固、处理时，应与抗震加固方案结合起来考 虑。

Ⅸ 沥青混合料空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率、最大理论密度怎样计算公式是什么谢谢

计算公式分析

1、沥青混合料空隙率=（1-试件毛体积密度/最大理论密度）*100%，单位%。

2、沥青饱和度=（矿料间隙率-空隙率）/VMA*100%，单位%。

3、矿料间隙率=[1-（试件毛体积密度/矿料合成毛体积密度）*（矿料质量百分比/100）]*100%，单位%。

4、最大理论密度=100/[(100/矿料有效相对密度)+(沥青用量/沥青25℃的密度)]，单位g/mm3。

物理性质分析

由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，呈液态，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。沥青是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。

沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：其中，煤焦沥青是炼焦的副产品。石油沥青是原油蒸馏后的残渣。天然沥青则是储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。沥青主要用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。

Ⅹ 目前沥青面层质量检测存在的问题和改进措施

沥青面层质量通病及防治措施

沥青路面是位于路面基层上最重要的路面结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能，沥青路面施工质量的好坏，直接影响到公路的设计使用寿命及行车安全问题，为此特制订沥青路面常见质量通病、形成原因及防治措施：
一、路面面层离析形成原因：
1、混合料集料公称最大粒径与铺面厚度之间比例不匹配。
2、沥青混合料不佳。
3、混合料拌和不均匀，运输中发生离析。
4、摊铺机工作状况不佳，未采用二台摊铺机。
防治措施：
1、适当选择小一级集料公称最大粒径的沥青混合料，以与铺面厚度相适应。
2、适当调整生产配合比矿料级配，使稍粗集料接近级配范围上限，较细集料接近级配范围下限。
3、运料装料时应至少分三次装料，避免形成一个锥体使粗集料滚落锥底。
4、摊铺机调整到最佳状态，熨平板前料门开度应与集料最大粒径相适应，螺旋布料器上混合料的高度应基本一致，料面应高出螺旋布料器2/3以上。
二、沥青面层压实度不合格形成原因：
1、沥青混合料级配差。
2、沥青混合料碾压温度不够。
3、压路机质量小，压实遍数不够。
4、压路机未走到边缘。
5、标准密度不准。
防治措施：
1、确保沥青混合料的良好的级配。
2、做好保温措施，确保沥青混合料碾压温度不低于规定要求。
3、选用符合要求质量的压路机压实，压实遍数符合规定。
4、当采用埋置式路缘石时，路缘石应在沥青面层施工前安装完毕，压路机应从外侧向中心碾压，且紧靠路缘石碾压；当采用铺筑式路缘石时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm左右碾压，也可在边缘先空出宽30~40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于压实过的混合料面上再压边缘，减少边缘向外推移。
5、严格马歇尔试验，保证马歇尔标准密度的准确性。
三、沥青面层压实度不均匀
形成原因：
1、装卸、摊铺过程中所导致的沥青混合料离析，局部混合料温度过低。
2、碾压混乱，压路机台套不够，导致局部漏压。
3、辗压温度不均匀。
防治措施：
1、料车在装料过程中应前后移动，运输过程中应覆盖保温。
2、调整好摊铺机送料的高度，使布料器内混合料饱满齐平。
3、合理组织压路机，确保压轮的重叠和压实遍数。
四、枯料
形成原因：
1、砂及矿料含水量过高，致使细料烘干时，粗料温度过高。
2、集料孔隙较多。
防治措施：
1、细集料以及矿粉的存放应有覆盖，确保细集料烘干前含水量小于7%.
2、混合料出厂温度超过规定时，应废弃。
3、对孔隙较大的粗集料，应适当延长加热时间，使孔隙中的水分蒸发，但应控制加热温度。
五、沥青面层空隙率不合格
形成原因：
1、马歇尔试验孔隙率偏大或偏小。
2、压实度未控制在规定的范围内。
3、混合料中细集料含量偏低。
4、油石比控制较差。
防治措施：
1、在沥青拌和站的热料仓口取集料筛分，以确保沥青混合料矿料级配符合规定。
2、确保生产油石比在规定的误差范围内。
3、控制碾压温度在规定范围内。
4、选用规定要求的压路机，控制碾压遍数。
5、严格控制压实度。 来源:考试大-公路监理工
六、沥青混合料油石比不合格
形成原因：
1、实际配合比与生产配合比偏差过大。
2、混合料中细集料含量偏高。
3、拌和楼沥青称量计误差过大。
4、承包商设定拌和楼油石比时采用生产配比误差下限值。
5、油石比试验误差过大。
防治措施：
1、保证石料的质量均匀性。
2、对拌和楼沥青称量计进行检查标定，并取得计量认证。
3、调整生产配合比，确保油石比在规定范围内。
4、按试验规程认真进行油石比试验。
5、保证吸尘装置工作正常和矿料沥青用量的准确。
6、将每日沥青用量和集料矿料用量进行计算，验证油石比是否满足要求。
七、沥青面层施工中集料被压碎
形成原因：
1、石灰岩集料压碎值偏大。
2、粗集料针片状颗粒较多。
3、石料中软石含量或方解石含量偏高。
4、碾压程序不合理。
防治措施：
1、选择压碎值较小的粗集料。
2、选用针片状颗粒含量小的粗集料。
3、控制碾压遍数，以达到规定压实度为限，不要超压。
4、应按初压、复压、终压程序碾压，初压用钢轮，复压用胶轮，终压用钢轮碾压，碾压应遵循先轻后重，从低到高的原则进行。
八、沥青混合料检验中粉胶比不合格
形成原因：
1、用油量不符合标准。
2、矿粉用量不符合标准。
3、石灰岩集料压碎值偏大或针片状含量过高，造成石料被压碎增加小于0.075mm级配数量。
4、集料颗粒含有粉尘，生产配合比设计时集料未用水洗法筛分。
5、拌和楼吸尘装置未能有效吸尘。
防治措施：
1、严格控制沥青混合料生产配合比。
2、选用压碎值小、针片状颗粒含量较少，0.075mm以下颗粒含量较少的石料。
3、生产配合比设计时，集料筛分应用水洗法。
4、保证拌和楼吸尘装置的有效矿粉、沥青用量的准确。
九、沥青面层厚度不足。
形成原因：
1、试铺时未认真确定好松铺系数。
2、施工时未根据每天检测结果对松铺厚度进行调整。
3、摊铺机或找平装置未调整好。
4、基层标高超标。
防治措施：
1、试铺时仔细确定松铺系数，每天施工中根据实际检测情况进行调整。
2、调整好摊铺机及找平装置的工作状态。
3、下面层施工前认真检查下封层标高，基层超标部分应刮除部分基层，补好下封层，再摊铺下面层。
4、根据每天沥青混合料摊铺总量检查摊铺厚度，并进行调整。
十、沥青面层横向裂缝
形成原因：
1、基层开裂反射到沥青面层。
2、基层开挖沟槽埋设管线。
3、通道沉降缝、搭板尾部与基层结合部产生不均匀沉降。
4、下承层顶面未清扫干净，有浮料或污染，沥青混凝土在碾压时产生推移形成横向裂缝。
5、终压时沥青混合料温度偏低，沥青粘结力下降，碾压时的推力产生碾压裂缝。
防治措施：
1、基层施工时严格控制配合比、压实度及加强养护工作，处治基层，采取防裂措施，减少基层横向开裂。
2、严格控制沟槽、结构物、台背的路基回填质量，回填时应挖好台阶分层压实。基层开裂处、桥头搭板尾部和通道沉降缝处顶面铺设玻纤网，以降低对面层的影响，减少面层横向裂缝。
3、在沥青混凝土摊铺前，下承层顶面必须清理干净。
4、严格控制终压时的沥青混凝土温度，及时碾压。 来源:考试大-公路监理工程师考试
十一、沥青面层纵向裂缝
形成原因：
1、地基沉降不均匀引起路基路面纵向开裂。
2、路基填筑使用了不合格填料（如膨胀土），路基吸水膨胀引起路面开裂。
防治措施：
1、加固地基，使用合格填料填筑路基或对填料进行处理后再填筑路基。
2、在裂缝两边各挖除一定宽度基层，采用厚度不小于20cm的钢筋砼补平基层的措施进行处理，其上加铺玻纤网处治，再铺筑沥青面层。
形成原因：
1、软基处理不好造成路基产生不均匀沉降引起路面不均匀沉降。
2、软基处理后未待沉降稳定即填筑路基造成路基产生不均匀沉降引起路面不均匀沉降。
3、堆载预压时间不够致使路面铺筑完成后产生不均匀沉降。
4、路基清表时未发现的暗塘，造成路基产生不均匀沉降引起路面不均匀沉降。
5、路基或路面基层、底基层压实度不够造成路面不均匀沉降。
防治措施：
1、按规范进行软基处理，待沉降稳定后进行路面铺筑。
2、根据设计要求和沉降速率控制堆载预压时间，避免提前卸载。
3、严格控制路基填筑的碾压以及路面基层、底基层的压实度。
十二、沥青混合料残留稳定度不合格
形成原因：
1、4#料粉尘含量过高，砂当量不合格。
2、矿粉亲水系数不合格。
3、用油量偏低。
4、小于0.075mm部分与沥青用量的比例超标。
5、试验方法不规范。
防治措施：
1、选用合格的原材料进行施工。
2、严格控制好沥青用量，确保油石比符合要求。
3、规范油石比检测试验操作方法。
十三、沥青面层平整度超标
形成原因
1、摊铺机及找平装置未调整好致使松铺面不平整。
2、摊铺过程中停车待料。
3、运料车倒退卸料撞击摊铺机。
4、下承层平整度很差。
防治措施
1、仔细设置和调整，使摊铺机及找平装置处于良好的工作状态，并根据试铺效果进行随时调整。
2、施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料，确保摊铺连续、均匀地进行，不得中途停顿，不得时快时慢，做到每天摊铺仅在收工时才停工。
3、路面各个结构层施工，均应严格控制好各层的平整度。
十四、车辙
形成原因：
1、沥青用油量偏高，热稳定性差。
2、沥青混合料级配偏细，粗骨料处于悬浮状态。
3、重车的渠化交通。
防治措施：
1、改善沥青混合料级配，采用较多的粗骨料。
2、采用改性沥青提高沥青的高温性能。
十五、坑塘
形成原因：
1、基层强度不均匀，或局部失去强度。
2、沥青砼局部压实度或强度不足。
3、沥青砼局部水渗入，产生水损害。
4、低温施工，油与料结合不良。
5、沥青混合料配合比不正确，用油偏少，结合料加温过度，失去粘结力。
防治措施：
1、加强基层施工管理，按操作规程施工，提高基层强度的均匀性。
2、调整沥青混合料配合比，调整压路机配套组合。
3、避免低温施工，严格按配合比投料，控制好沥青和矿料加热温度及沥青混凝土出料温度。
十六、泛油
形成原因：
1、沥青用量偏高。
2、沥青下封层或粘层油用量偏多。
3、用料过细或细料偏多。
防治措施：
1、严格控制油石比。
2、按设计控制下封层沥青用量。
3、严格控制沥青混凝土配合比。
十七、唧浆
形成原因：
1、沥青砼开裂或产生坑塘后水进入基层产生抽吸作用。
2、基层表面强度不足。
防治措施：
1、采用水泥稳定碎石基层。
2、加强半刚性基层顶面清扫和冲洗。
十八、失去粘结力
形成原因：
1、沥青混合料中石料|考试大|与沥青的粘结性差。
2、石料含泥量高，石料表面被泥浆裹覆。
3、沥青路面孔隙过大，导致沥青砼长期受水浸害。
4、沥青用量不足。
5、石料被压碎或石料吸水性大。
6、沥青拌和过程中温度偏高，产生老化。
防治措施：
1、掺加抗剥落剂。
2、严格控制石料含泥量。
3、完善沥青混合料配合比，调整压路机组合，控制压实度。
4、按施工配合比控制沥青用量。
5、严格控制沥青混合料拌和温度。
质量控制措施：
一、上下面层大面积施工前必须做试铺路段，试铺路段经现场实测论证，确定机械配套、松铺系数、标准压实度、碾压遍数等。各项技术指标合格后方可进行全路段施工。
二、沥青混凝土原材料质量和沥青砼混合料质量应作为沥青混凝土摊铺施工中质量
重点监控对象：
1、施工单位应根据进场原材料认真设计目标配合比和生产配合比
2、监理单位要派专业监理工程师对沥青混合料场旁站控制，要加强原材料的质量检查：主要是沥青、粗集料、细集料、填料、木质絮状纤维、抗剥落剂等。
a.检查进场的材料是否有出厂证明和合格证，大宗地方材料应去现场进行实地考察并取样分析。
b.所有材料的供货地点、数量均需监理工程师认可后进场。
c.材料进场前应有专门人员进行检查、试验，合格后方可进场。
d.质量管理部门应对已进场的材料随时抽检，一旦发现了不合格的立即清场退货。
E.混合料质量的检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率；混合料出厂温度、运到现场温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度；混合拌和均匀性。施工各环节沥青混合料温度控制的保证体系应是：沥青及集料加热温度、沥青|考试大|混合料拌和温度、沥青混合料出厂温度、沥青混合料到达现场温度、沥青混合料开始碾压温度。沥青混合料复压温度、沥青混合料终压温度。
现场监理工程师还要检查每道工序的碾压遍数。
每天拌和机拌制3至5车混合料后，试验室应及时取样，及时试验，及时反馈（将油石比、矿料级配情况通知拌和机技术负责人及时调整）。坚持每天上下午各抽测一次油石比及矿料级配的试验制度。监理工程师要严格把关。
3、质监站将加强在沥青砼摊铺过程中的质量巡查，主要检查以指导生产的|考试大|每天按规范规定项目及频率进行沥青混合料的试验检测，检查成型路面的检测，如压实度、平整度、厚度、标高、弯沉值等，检查对试验路段进行的质量评定。