风管堵塞检测方法

❶ 如何防止一次风管堵塞堵塞前的现象有哪些

一次风管堵塞的主要原因是一次风压不足或给粉量太大（给粉自流），一次风压表指示不正确等。为了防止一次风管堵塞，在运行中要认真监视一次风压、炉膛负压及给粉机电流的变化。对于下粉多的给粉机应进行调整，使其下粉均匀。一次风压表管应定期进行吹扫。运行中发现一次风压不正常时，应及时进行处理。在锅炉大负荷运行或升负荷期间，应特别警惕一次风管的堵塞。
一次风管堵塞前一般有如下现象：
风压表后堵，一次风压增大且大幅摆动；风压表前堵，一次风逐渐变小。
风粉混合器温度降低。
严重时风压至零，甚至堵跳给粉机。

❷ 火电厂电除尘系统灰斗气化风管经常性堵塞

1、气化板坏了，灰反流回气化管，所以关键是维护好气化板，临时措施，管道清理干净后，如果能找到哪个气化板坏，在外部堵死，其他照常运行。
2、气化风要有加热装置。
3、灰斗也要有加热装置，电除尘下部封堵成室内更好，跑灰既不形成污染，又能解决冬季灰斗降温板结问题。

❸ 汽车空调系统堵塞怎么清理

汽车空调系统堵塞清理方法如下：

1. 蒸发器结霜，清理蒸发器管道和散热器片。
   

2. 储液器中的过滤器堵塞，清理或更换过滤器。

3. 送风管堵塞，清洗或更换空气滤清器，清除通道中的障碍物，排顺空气管。
   

4. 送风管损坏，更换送风管。
   

5. 冷风机电动机开关不正常，电动机接触不良，冷风机固定不良。更换开关，修理或更换电动机并固定牢靠。
   

6. 冷风机外部损坏或变形，予以修理或更换。

7. 引起杜塞的问题有很多，解决问题相应也有千万，一直试了还是解决不了，就建议及时找维修师傅处理。
   

❹ 空调风管严密性的具体检测方法

1 风管的强度应能满足在1.5 倍工作压力下接缝处无开裂；

2 矩形风管的允许漏风量应符合以下规定: 低压系统风管QL ≤0.1056P0.65

中压系统风管QM≤0.0352P0.65 高压系统风管QH≤0.0117P0.65 式中

QL、QM、QH—系统风管在相应工作压力下，单位面积风管单位时间内的允许漏风量[m3/(h

·m2)]；P—指风管系统的工作压力(Pa)。3 低压、

中压圆形金属风管、

复合材料风管以及采用非法兰形式的非

金属风管的允许漏风量，应为矩形风管规定值的50%；

4 砖、混凝土风道的允许漏风量不应大于矩形低压系统风管规定值的1.5 倍；

5 排烟、除尘、低温送风系统按中压系统风管的规定，1～5 级净化空调系统按高压系统风管的规定。

专业的第三方检测机构，科标可以检测

❺ 返料器经常堵塞的解决办法

摘要 有以下几种原因：

❻ 中央空调盘管风量小如何解决

1、电机运行时其输出功率不足：这个问题主要是因为电机出现了故障问题而导致的输出功率达不到标准。如果遇到这类问题要及时和售后部门联系，请专业人员来进行处理，切记不可私自拆卸电机进行检查，以免对内部零件造成影响；
2、风机出现损坏：如果是因为风机出现损坏而导致的风量小故障时，要立即对风机进行更换处理；
3、风机的风轮污染严重：如果是因为风机风轮上的污染物过多过后而导致设备的风量小的故障出现时，要及时断电并对风轮上的灰尘等污染物进行清除；
4、风机和机组间的连接部位出现松动：如果是因为这个原因引起的风量小的话，要将此连接部位的螺钉重新拧紧即可解决；
5、如果是电机的转向错误：这个故障同样也会时风量小故障的发生。这时就要停机检测机组的连接线是否正确，如果不正确在自己不懂的前提下，不可私自拆卸安装，要请专业人员指导下进行更换连接。

❼ 除湿干燥机常见故障原因有什么排除方法

一、除湿机插电没反应的原因

1.除湿机水箱放置不到位或者浮标安装不到位

2.电脑板故障

3.电源不能通电

4.温湿度传感器问题，修达达提示，一般显示屏出现E1，代表温湿度传感器坏了

5.显示屏按钮无反应。

二、除湿机插电不工作怎么办

1.用排除法检修除湿机

先把除湿机接到其它回路上，确定是否负载不足引起跳闸;

一通电就跳闸，检查除湿机线路绝缘效果好不好。

2.除湿机面板显示正常，压缩机不启动，检测12V，5V、继电器、压缩机各绕组是否正常，有问题及时更换电脑板;

如果还是不行，仔细观察传感器探测板，更换湿敏电阻即可。

三、除湿机常见故障大全

1.除湿机噪声增大，除湿效果变差;

2.运行时振动很大，除湿效果变差或者根本不能除湿;

3.机器运转正常，环境相对湿度为85%~90%，但除湿量很小;

4.使用一两年后，除湿效果越来越差;

5.除湿效果明显变差，耗电量反而增加，压缩机总是自动停机;

6.低压管结霜，除湿效果变差;

7.通电后压缩机动，但风机不动，除湿机不能除湿;

8.开机后马上停机，很长时间才能再启动，而且除湿效果很差。

❽ 汽车空调系统堵塞，怎么判断是那里堵了！怎么清理

一、汽车空调系统的基本诊断：
1．空调系统定性检查

起动发动机，开启风量开关并置于最高挡（H）。温度调节至最低温度（MAXCOOL）。按A/C开关，运转2～3min后按以下方法进行定性检查：

（1）用手感检测。压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的温差。

（2）在储液干燥器检视窗观察。通过观察可知。90％和100％的储液干燥器内是透明的，而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。

（3）用手感比较冷凝器流入管和流出管温度，流入管的温度较流出管的温度高。

（4）用手感觉膨胀阀前后应有明显的温度差，前热后冷。

（5）用手感觉冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度，应均匀一致。

（6）用手感觉膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉，即使结霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小水珠。

（7）冷气出口有冰凉的感觉。如果检查结果符合以上的条件，那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作是正常的。

2．空调系统的定量检测

在环境气温为20～30℃条件下，风量开起动发动机，按下A/C开关，关置于最高挡，温度开关置于最低温度位置，打开车门，使发动机在2000r/min左右运转15～20min后。用高、低压表组检测，其高、低压力值应在规定的范围内。压力表组的指示压力随环境温度变化，例如在环境温度为30℃时，压力表的指示为：

（1）高压侧压力值：1.176~1.47MPa。

（2）低压侧压力值：0.196~0.294MPa。

中央出风口的温度也应在规定的范围内。

例如蒸发器入口温度为24℃，中央出风口温度应为12℃。若制冷不佳，可透过储液干燥器的视液窗检查制冷剂的量，并拧紧各管的接头处。

必须指出，由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响，高、低压力值可能相差很大，并且由于系统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同，每种车出风口温度也相差很大。

3．制冷系统性能实验

在制冷系统所有的检修工作结束后，应进行制冷系统的性能试验（注意：进行此试验时室内的最低温度应为21℃）。具体方法如下所述：

（1）连接好转速表和管道压力。测试装置（歧管压力计）

（2）起动发动机，使发动机的转速保持在2000r/min左右。

（3）使空调系统处于最大制冷状态，即温度控制杆处于最低温度挡，送风机处于最高风量位置。

（4）打开所有的车门、车窗及发动机盖。并将干球温度计（也可以用玻璃棒温度计）放在空调器冷气出口处，将干湿度温度计放在冷气装置的风机进风口。

（5）发动机运转15min左右，各温度计的指示值及系统中高低数值应符合标准。正常的制冷效果应使车厢内外保持8～10℃的温差。若温差很小，表明该空调系统制冷量不够。正常工作时。冷凝器入口管温度为70℃，出口管温度为50℃。蒸发器表面的温度在不结冰的前提下越低越好。储液干燥器应为50℃左右，若以上的温度不一致，说明其发生堵塞。

二、汽车空调系统故障的排除方法如下：

1、①吸气口有障碍物。予以去除。
②蒸发器结霜。清理蒸发器管道和散热器片。

③储液器中的过滤器堵塞。清理或更换过滤器。

④送风管堵塞。清洗或更换空气滤清器，清除通道中的障碍物，排顺空气管。

⑤送风管损坏。更换送风管。
2、冷风机电动机不正常，其故障和排除方法如下：

①冷风机电动机开关不正常；电动机接触不良；冷风机固定不良。更换开关；修理或更换电动机并固定牢靠。

②熔丝熔断或线路断开；连接更换熔丝、导线。部脱落或接触不良。

③冷风机外部损坏或变形。予以修理或更换。

3．供给冷气不连续

（1）压缩机运转正常时的分析与排除

1）冷气系统有冰堵。清理系统，更换储液干燥器。

2）热敏电阻或感温包失灵。予以更换。

3）冷风机电动机损坏或电动机开关损坏。将损坏部件予以更换。

（2）压缩机间断运转时的分析与排除

1）离合器打滑。拆下离合器总成，修理或更换。

2）离合器线圈松脱或接地不良。拆下修理或更换。

3）开关、继电器时断时合，失控。更换失控部件。

4．冷气系统失控的分析与排除1）热敏电阻或感温包失灵。予以更换。

换。

4）开关电磁阀失控。予以更换。5．冷气系统噪声大的分析与排除（1）系统外部噪声

1）传动带过松或过度磨损。拉紧传动带或更换传动带。

2）压缩机安装支架固定螺钉松动。予以紧固。

3）压缩机安装支架破裂。更换支架。

4）压缩机内部零件损坏。拆下压缩机修理或更换。

5）冷冻油量太少或无油。加油。6）离合器打滑噪声。拆下离合器修理或更换。

7）离合器轴承缺油或损坏。对离合器轴承加润滑油或更换轴承。

8）冷风机电动机轴承损坏。更换冷风机电动机轴承。

9）冷风机支架断裂或松动。若断裂应更换并固定牢靠，检查若是由于支架松动而噪声大，则拧紧支架。

10）冷风机叶片断裂或破损。更换冷风机叶片。冷风机叶片与其他部件擦碰，查找具体原因，予以纠正。

（2）系统内部噪声

1）制冷剂过多，工作有噪声，观察发现视液窗内有气泡，高、低压表读数过高。排放过剩的制冷剂直到压力表读数降至标准值，且气泡消失。

2）制冷剂过少。膨胀阀发出噪声，观察发现视液窗内有气泡及雾状，低压表读数过低。找出系统漏气点修理，系统抽真空并更换储液干燥器，向系统充注制冷剂。

3）系统有水蒸气，引起膨胀阀2）怠速稳定放大器有故障。予以更换。

3）膨胀阀卡住。拆下修理或更

发出噪声。清理系统，系统抽真空。更换储液干燥器后，加液。

4）高压侧压力过高，高原辅助阀关闭，引起压缩机颤动。立即把阀门打开。

一般汽车空调供暖系统的故障分析及排除程序。与前述制冷系统一样，故障的判断程序，是在听了驾驶员的问题描述后，按由简到繁的程序进行故障的具体部位判断，并进行故不供暖或暖气障排除。主要故障有：

不足、送风系统停止运行、管路泄漏、供暖过热、除霜热风不足、加热器芯有异味、操纵费力或不灵。

不供暖或暖气不足的分析与排除

1）送风系统不正常，其故障及排除方法如下：

①空调送风机损坏。则予修理更换。

②送风机继电器、调温器损坏。予以更换。

③热风管堵塞。清除堵塞物。④温度门真空驱动器损坏。更换真空驱动器。

2）加热器系统不正常，其故障及排除方法如下：

①加热器漏风。更换加热器壳。②加热器芯管路内有空气。应将空气排出。

③加热器翅片引起的通风不畅。应先对翅片进行纠正，无法排除则予更换。

④加热器表面气流受阻。用压缩空气吹通加热器表面。

⑤加热器芯管路积垢堵塞。采用化学方法对管路进行除垢。

❾ 脱硫氧化风管堵塞的原因

把堵塞管道冲冲就是了，注意阀门要慢慢开，小心弄坏机器，或者直接关闭所有设备，关闭时注意如果罗茨风机没有逆止阀 要慢慢放空 逐步泄负荷后 停机。
我们都知道，物质跟氧发生的反应叫做氧化反应。木炭和氢气分别夺取氧化铜里的氧使氧化铜失去了氧，变成了单质的铜。这种含氧化合物里的氧被夺去的反应，叫做还原反应。通常把夺取氧的物质叫还原剂，提供氧的物质叫氧化剂。木炭和氢气在上述反应里是还原剂，它们具有还原性，使氧化铜还原成单质铜。
在氢气还原氧化铜的反应中，氧化铜失去氧发生还原反应，同时氢气得到氧发生氧化反应。从得氧失氧角度分析，有一种物质跟氧化合，必然同时有另一种物质里的氧被夺去。也就是说，有一种物质被氧化，必然有另一种物质被还原。像这样一种物质被氧化，同时另一种物质被还原的反应，叫做氧化还原反应。
在氢气还原氧化铜的反应中，氢气夺取含氧化合物里的氧，使含氧化合物发生还原反应的物质，叫做还原剂。氧化铜供给氧，使别种物质发生氧化反应的物质，叫做氧化剂。常见的氧化剂有氧化铜、氧化铁、三氧化钨、浓硫酸、硝酸等。
希望我能帮助你解疑释惑。

❿ 如何判别流化床锅炉风帽堵了

返料装置是循环流化床锅炉的关键部位之一，如果返料器突然停止工作，将会造成炉内循环物料量不足，床温将会急骤上升难以控制，危及锅炉的负荷与正常运行。一般返料器堵塞有以下几种情况： 一、流化风量控制不足，造成循环物料大量堆积而堵塞。 二、返料装置处的循环灰高温结焦。 三、耐火材料脱落造成返料器不流化而堵塞。 四、返料器流化风帽堵塞。 五、流化风机故障，致使流化风消失。 六、循环物料含碳量过高，在返料装置内二次燃烧。 七、立管上的松动风管堵塞或未开。 根据不同的事故原因可采取不同的处理方法： 一、适当提高流化风压，以保证返料器内的物料始终处在较好的流化状态。但应注意流化风压不宜太高。 二、应控制返料的温度，在燃用灰份大、灰熔点低的煤种时应尤其注意。 三、在实际运行中返料器中耐火材料的脱落，是返料器事故中比较棘手的问题，它不但能够造成返料器的堵塞，它还容易造成返料器外壁及中隔板烧损事故。要解决这个问题就要从耐火材料的施工、烘烤以及运行的日常维护等各个环节中入手。（这个问题已经在上一节内容中介绍过，故不再赘述。） 四、应保证流化风机的稳定运行，以防止流化风消失和风帽堵塞事故的发生。 五、应尽可能的在炉膛内为煤颗粒的燃烧创建最佳的燃烧环境，以减少循环物料中的含碳量。 六、采取措施疏通松动风管或根据料位的高度开出相应的松动风门。 我们在售后中遇到过，不过我们是因为爆管，流化风帽被泥沙堵住了，是我们用铅丝一个个通开的，风室里面也有积沙，用气焊开孔才将积沙清理干净
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