电控燃油系统故障的解决方法

① 电控发动机故障诊断的基本方法有哪些

电控发动机出现故障了可以通过以下方法进行诊断：
1.先外后内。在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。
2.先简后繁。能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观检查最为简单，我们可以用看(用眼睛观察线路是否有松脱、断裂;油路是否漏油、进气管路有无破损M气等)、摸(用手摸一摸可疑线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等)、听(用耳朵或借助干起子、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响、喷油器有无规律的“咔嗒”声等)等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。
3.直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易枪查的先予以检查。能就车检查的项目先进行检查。
4.先熟后生。由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查，若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查，这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。
5.代码优先电子控制系统。一般都有障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监侧到故障并通过“检测发动机”等普告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息.但是对于有些故障，故障自诊断系统检查前，应先按制造厂提供的方法，读取故障代码，并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。
6.先思后行。对发动机的故降现象先进行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基础上再进行故障检查。这样.可避免故障检查的盲目性:既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位翻检而不能迅速排除故障。
7.先备后用。电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否。常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检测将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。所谓先备后用是指在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。

② 汽车燃油系统故障已限扭要怎么解决呀

你好，小车燃油系统故障已限扭可以这样解决:
1、简介：柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器又可以分为柴油水分离器，柴油精滤器。油水分离器的重要功能就是分离柴油中的水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。由于中国柴油中的含硫量较高，在燃烧发生时，甚至会和水反应生成硫酸腐蚀发动机部件。传统的除水方式主要是沉淀，通过漏斗结构。国三以上排放的发动机对水分离提出更高的要求，高的要求就需要采用高性能的过滤介质。
2、原因：柴油滤芯进水只有一种可能，外界进入，油箱内不可能凭空产生水。所以要么就是柴油的品质问题，要么就是油箱某处可以进入水分。如果柴油滤芯里面的水非常多的话，重点检查下油箱盖是否密封，油箱上部是否有漏孔等。希望我的回答令 你满意！
3、解决办法： ①将油箱开关关闭，卸下油管后再行打开。使水流在容器内，待流出柴油时关闭开关，装好油管。对容器内流出物进行沉淀，待油水分离后，将上层柴油倒回油箱内。 ②将滤清器下面的螺塞卸下，使柴油流入容器。待柴油流出后紧好螺塞。对容器内内的流出物按上述办法处理。

③ 电控燃油发动机的故障如何排除使用解码器

解码器数据分析在汽车维修中的应用(图)

随着汽车科技的飞速发展，应用于汽车上的发动机电控系统、自动变速箱、ABS防抱死制动、SRS安全气囊、电子悬挂、巡航控制等相关电子控制系统也越来越多，解码器在判断电喷车故障上的作用也日趋重要。大量的汽车故障用常规的维修方法已经解决不了了，解码器在此时可以起到关键的作用，如快速故障诊断、快速进行系统的设定和匹配等都可以帮助维修人员高效的完成维修任务。

而在解码器的广泛使用中，我们发现维修人员或多或少的存在一定的使用误区，如认为故障代码即代表真实故障、出现故障码不进行信号判断、无故障码输出时不知从何下手等。实质上，汽车控制电脑对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判断传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。因某种原因导致传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来，无故障码输出，但发动机确有明显故障症状。比如常见的车辆抖动、冒黑烟、怠速不稳、加速不畅等故障现象时，一些维修人员便不知从何下手、不知如何处理。这类故障在维修中较难判断，这时大多维修人员就会根据发动机的故障征兆进行分析判断，再借助其他设备，如示波器、发动机分析仪、油压表等查找到并排除故障而忽略了解码器可以检测数据的功能。

实际上，数据流又称保持帧，它是指含有某一特定时间车辆工作状况的数据块，目前国内外正规生产的汽车ECU中都有丰富的数据流存储调用功能。电控汽车大多都可以用解码器读取汽车各个电控装置电脑通过诊断插座向外输出的，反映电控装置控制系统工作状况的数据流，如传感器的输入数据和输出数据等。维修人员可以通过对数据流中的各项参数进行数值分析，判断电控装置的各个元件工作是否正常，为查找故障原因提供有效依据。国内很多修理厂虽然有可读数据流的解码器，但很多修理工却不愿用。不愿用数据流的原因：

（1）检测故障车辆时，面对检测的数据难以判断出具体的故障，而且大量的数据，无法确定哪个数据是有问题的数据。

（2）车型繁多复杂，维修数据资料匮乏，即使用解码器检测到了，也无法分门别类的整理。

（3）高级维修技师希望获得数据进行故障的分析、书籍的编纂等，但手头的数据收集起来费时又费力。

（4） 原厂规定的正常值范围较大，往往数据流符合正常范围，但车辆仍有故障，所以认为读数据流没多大用，这是缺少综合分析及积累正常数据流的缘故。

（5）新款的车型的不断上市，维修数据的获得相对较困难。

面对这些问题，掌握解码器数据分析方法的途径有：通过学习汽车常用数据分析和各个车型的数据资料，掌握和积累数据分析经验；借助一些智能解码器学习数据，用智能解码器学习数据分析迅速的提高技术水平。

目前，国内市场上市的一款具备智能功能的解码器“彩圣”，在数据分析方面有很好的使用性。其功能有以下几点：

“彩圣”标准版 “彩圣”豪华版 “彩圣”超豪华版

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1、数据流存储打印：通过“彩圣”，用户可随心所欲获取想要的各种汽车运行参数。在现场测试到的数据流，用户都可以存储起来，供事后分析，并打印装订成册。

2、超范围警告色显示：在“彩圣”解码器中加入了几千种汽车怠速的参考范围数据，在汽车运行过程中，如果数据超出所给出的参考范围，则以特殊颜色显示，以便锁定故障范围，进行故障判断。

功能说明：

1、正常参考数据范围：在“彩圣”解码器中已经给出了大量汽车怠速时的正常参考数据范围，方便用户与实测数据进行对比以便分析汽车故障。

2、超范围警告色显示：“彩圣”给出的参考数据都是车辆在怠速运转下的正常范围值，当实测数据超出此范围时，则以特殊颜色显示。这时表明此数据运转异常，维修人员可以根据此数据查找故障原因。

3、自学习判断：

①自动学习正常车辆的数据：此项功能指当我们遇到一些正常车辆时，我们可以将其运转的数据进行录制并保存起来，彩圣解码器可以将这些运转正常数据的最大及最小范围进行自动学习。

②当遇到同种型号车辆时可以将学习到正常车的数据的参考范围与该车型实测数据进行对比分析。如实测数据超出正常车所示的参考范围，则以特殊颜色显示，表明该数据不正常，维修人员的依据此值检查故障所在。

③对学习到的数据重新命名：金奔腾彩圣给每种车型提供了 7-39个自学习数据流位置。因学习数据较多，不便于整理。金奔腾彩圣可以将这些数据按系统型号重新命名，以便更好的进行数据整理，与其他车辆对比应用，进行数据分析。

④参考数据范围调整：在“彩圣”解码器中我们给用户提供了两种数据参考范围，金奔腾数据流参考范围和自学习数据流参考范围。金奔腾数据流参考范围是不可以修改的，而自学习数据流参考范围是可以修改的。这样可以使自学习数据流的范围更加的精确，更有利于对汽车故障的分析。
http://info.auto-m.hc360.com/2005/12/05144950626.shtml

还有一个可以看看
http://data.7835.com/free/zdxl/xzs/20020708-5.htm

④ 燃油喷射系统故障是什么

电子燃油喷射系统(EFI)的历史最早可以追溯到上世纪60年代末70年代初。而在80年代初，美国汽车制造商开始广泛采用电子燃油喷射系统。目前，EFI系统已经成为几乎所有轿车及轻型卡车的全球性标准配置。那么，电子燃油喷射系统常见故障有哪些呢?
(一)发动机故障
1、启动困难
若出现启动困难现象，应该首先检查启动加浓阀、启动加浓喷嘴、引线插头部件是否出现异常。若通电时可听到“嗒”的响声，基本排除启动加浓阀故障，否则为卡死;若启动加浓喷嘴正常工作，但仍然不能启动，我们应继续检查电动输油泵、气流传感器两个部件是否出现问题，如果两者都正常，则很可能是油泵供油量不足或压力不够，如两者经检查均正常，则应检查节流阀开关及点火线路等部件，很多因素都可以造成启动困难，我们要有耐心的根据上述程序逐步检查。
2、发动机失速
发动机失速故障也是很常见的故障，对于该故障，我们应该首先检查辅助空气装置的工作状态。冷车时，阀门孔应与辅助气道相通，热车时，阀门孔则应在弹簧作用下关闭。若此装置无问题，我们需要依次检查电控单元中的输入输出插件、启动加浓阀、温度传感器是否工作正常。
3、发动机怠速粗暴或喘振
对于发动机怠速粗暴或喘振现象，我们要依次查看各喷油阀的电路连接、每个喷油阀的吸铁线圈、喷油阀等部件的工作状态，并仔细处理太靠近高压线的控制信号线，我们还要检查并密封各进气软胶管接头和真空软管有无破损与漏气处。
(二)油泵故障
1、油泵不转或不泵油
点火开关接通后，油泵不能转动或不泵油，对于这一故障，应按如下方法进行检查和排除:为了检查电动油泵是否良好，在接通点火开关后发动机尚未运行时，按下油泵驱动电路中的油泵检查开关，如油泵本身和它的驱动电路没有故障，油泵应能转动和泵油。如果油泵不转，应首先检查油泵的电源插头是否松动，连接导线有无断开之处，这是最常见的故障根源，排除也比较容易。进一步可检查驱动电路，其中易发生故障的是点火开关、熔断丝、主继电器、电源断开继电器等部件以及连接它们的插头和导线。继电器的触头烧蚀、电磁线圈烧断都会影响驱动回路，使油泵不能转动。若触点烧蚀不严重，可以通过打磨进行修复，否则应更换部件。最后检查油泵本身，可使用数字万用表测量油泵电机的电枢，正常情况下它的阻值为12～15欧姆，如果测量结果略大一些，可能是由于插头、连线等部位接触不良，或电刷磨损所致。若测量值为无穷大，则必然是电枢线圈已被烧断。由于油泵是整体封装的形式，无法拆开修理;因此应予更换。经上述检查后，在各部分均正常的情况下，仍有可能出现发动机运行时油泵不转的情况，这是由于空气流量计中的油泵开关有故障所致，开关接触不良，连线断路等都会造成故障。通过检查油泵开关连线，可以比较容易地发现故障。
2、油泵转动但不泵油
主要由如下原因造成:
①油泵的卸压阀被卡住，或卸压阀弹簧折断，使卸压阀常开，油泵所泵的油只能流回油箱，而不能泵压到燃油管路中。
②油泵出油口的单向阀被卡住不能出油，通过泵轮被加压的压力油只能经卸压阀流回油箱。
③油泵的进油口堵塞，或进油滤网严重堵塞，使油泵由于吸入阻力太大而不能泵出燃油。
④油泵的叶轮和泵壳由于严重的磨损，相互间存在着很大的间隙，无法将燃油加压泵出。要避免出现上述故障，应严格按照使用维护的要求，保持油箱的清洁，按时清洗滤网，避免堵塞现象。对于单向阀或卸压阀的卡滞，情况轻微时可以用敲击及震动的方法消除;若有严重磨损或零件损坏的情况，则应更换燃油泵。
3、泵油压力过低
从燃油泵输出到油管的燃油压力应为0.27～0.30兆帕。压力过低会严重影响燃油计量，使喷油量减少，导致发动机功率下降，启动困难，对发动机性能影响较大。对于油泵来说，造成油压过低的原因主要有卸压阀或单向阀漏油、进油滤网堵塞、叶轮及泵壳磨损以及油路中燃油滤清器堵塞等。另外，若调压器中的膜片破损、调压弹簧太软、阀座密封损坏，也均会造成油路压力过低。如有上述情况，则应更换调压器。
4、泵油压力过高
压力调节器的弹簧刚度过大是造成油压过高的主要原因，若与标准值相差过大，将使喷油量过大，造成混合气过浓，此时应更换压力调节器。另外，压力调节器与进气歧管连接的管路漏气，使其不能感受进气歧管真空度的补偿作用，也将造成混合气过浓的现象发生。通过对连接管路的仔细安装和经常检查，可以避免此类故障的发生。
(三)燃油嘴故障
1、燃油喷嘴不喷油
出现燃油喷嘴不喷油时，首先检查接线插头和插座的接触情况。若在该处有故障，摇动和按下插头将会出现断续喷油的现象。压紧插头，故障即可消除。进一步可使用万用表检测喷嘴的电磁线圈，检查驱动电路中的熔断丝和继电器。喷嘴电磁线圈的电阻可以是2～3欧姆(对于低电阻式的喷嘴)，或者为12～15欧姆。过大的电阻值，表明电磁线圈电路有问题，或者已经处于断路的状态。如果确实是电磁线圈烧断，则应更换喷嘴。对于继电器，主要检查其触点和线圈是否有问题。如果电子控制单元出现故障，将没有喷油持续时间信号输出到电磁线圈。若有示波器或频率计等仪器，可以检查到ECU是否有信号输出。当然，如果ECU发生故障，EFI的自诊断系统会及时报警，并以故障代码显示故障之所在，可以较方便地找到故障并进行排除。
2、燃油喷嘴漏油
由于使用的燃油不干净、滤网破损、针阀座密封不良等原因，使燃油从燃油喷嘴的高压腔经阀座和喷孔向外泄漏。轻微渗漏时，可以看到喷嘴端面经常是润湿的。渗漏严重时会发生滴漏，喷嘴在关闭的情况下，每隔数分钟滴下一滴燃油。若喷嘴内的弹簧折断，针阀不能紧压阀座，大量燃油就会从喷口漏出。另外，若附属于喷嘴的O形密封圈有损伤时，将使喷嘴安装于油管处的密封不良，泄漏的燃油会顺着喷嘴的外表面流到机身各处。这是严重的事故隐患，必须深切关注，及时予以排除。为此，应使用洁净的燃油，应按规定定时更换燃油滤清器和滤芯，每次拆卸喷嘴后，必须使用新的O形圈。喷嘴的平均使用寿命为喷射5亿次，相当于行车25万公里。若喷嘴使用时间已超过期限，因针间及阀座已过度磨损，应及时更换喷嘴。
3、冷启动喷嘴不工作
检查冷启动喷嘴是否工作正常，应将它从进气管上拆下，用连接油管的专用工具将冷起动喷嘴与油管连接在一起，再用连接导线插座和蓄电池的专用工具将两者连接起来。注意蓄电池只连接负极，正极线拿在手中，以极短的时间点触蓄电池的正极柱，如果冷起动喷嘴是完好的，它会短暂地喷射燃油。否则，应检查冷起动喷嘴，主要是检查电磁线圈是否正常。使用万用表检查电磁线圈的电阻，其值应为3～5欧姆，如果电阻值过大，表明电磁线圈有烧断的可能。若冷起动喷嘴是完好的，但是不喷油，应该检查温度开关是否正常。使用万用表检测它的2个接线端头，电阻值应是20～50欧姆，如果达到50～60欧姆，表明其内部的触点没有闭合，使喷嘴线圈电流回路不通，导致不喷油。注意，若环境温度超过40℃，温度开关的触点张开属于正常现象。

⑤ 电控发动机无法启动故障原因及排除故障方法

一、电控系统无法上电

原因:1.诊断仪无法连接2.水温传感器无5V电压3.仪表转速显示Err4

维修建议：检查电控线束是否损坏，插接不牢靠。1.点火开关K12线(+24v)

2. ECU主电源正极Va (+24V)3.主继电器失效.4.线束保险烧毁5. ECU内部故障6.仪表内部故障

二、蓄电池电压不足;

原因：1.万用表或诊断仪检测蓄电池电压不足(低于要求启动电压)，2.启动机拖动无力

维修建议：更换蓄电池或充电

三、无法建立工作时序

原因: 1.诊断仪检测判缸变量(启动时为1正常);2.示波器显示凸轮轴与曲轴工作相位错误

维修建议：1.检查曲轴、凸轮轴传感器是否完好无破损。

2.检查接插件和导线是否完好。

3.检查机械相位是否偏移

4.检查曲轴凸轮轴信号盘是否有沾污且无变形。

四、原因：油路有空气，发动机长时间无使用

维修建议：

1.拧开单体泵后端回油螺栓，压手油泵直到有柴油冒出，上紧螺栓。

2.拧开任意两缸高压油管与喷油器(高压连接管)连接螺帽，拖动发动机10S左右直到高压油管处无气泡，拧好高压油管，再次尝试启动发动机。

原因：机械故障:

1.油路不畅、输油泵进气压力不

2.启动电机损坏:

3.阻力过大，缺机油。

4.进排气门调整错误等。

维修建议：

⑥ 燃油系统故障的分析

燃油供给系统是柴油机的一个重要部分，是柴油机的心脏。燃油供给系统根据柴油机的不同工况，将燃油定时、定量，以一定的压力及喷油质量喷入燃烧室，与空气迅速形成良好的混合气并燃烧。柴油机运转时，根据负荷变化调节供油量，稳定柴油机转速。燃油供给系统的完善程度和技术状况的好坏对柴油机动力性、经济性、使用可靠性影响极大。下面就使用中燃油系统常出现的几例故障进行分析，以提高柴油机的故障排除率。
1 喷油泵壳体内柴油过多
1.1原因
（1）柱塞套与上体支承面配合不严密，柴油漏人油泵壳体内。（2）柱塞与柱塞套磨损严重，配合间隙过大，漏油严重。（3）输油泵推杆与导向孔磨损严重，或其油封损坏（指11号喷油泵）。
1.2排除方法
喷油泵上体安装柱塞偶件后，应进行密封性试验，在试验油压为0.25～0. 35 MPa （ 11号泵为3.5～4. 0 MPa）情况下，保持1 min。各密封处不应有渗油冒泡现象。试验时，应将喷油泵回油孔堵死，并把柱塞用专用工具卡死。对II号喷油泵，在检修试验中，一旦发现渗油冒泡时，可在柱塞套与上体座孔支承面之问，加一个厚为0. 15～0.2mm的铜垫圈（原出厂时没有铜垫圈）。考虑凸轮轴各缸对第一缸供油相位角允差，所有各缸应做同样处理。属于输油泵的故障，要修复输油泵推杆与导向孔，或更换输油泵。
（5）停车后，油箱油门关闭，燃油系统中如有渗漏，则整个油路中燃油将向低处流动。此时，如位于燃油弯路较高处的接头、垫片、螺钉密封不严，空气即从此处渗人。
（6）拆卸、清洗、保养燃油系统零部件时，会带人空气。例如在清洗燃油滤清器滤芯，清洗完毕装复时，其中带人并充满空气。如不及时将空气排除干净，空气就会残存在燃油系统中，在燃油路中就会形成气塞，轻则使柴油机工作不稳，重则造成熄火，甚至不能启动。
2 燃油路中出现气体
2.1原因
（1）柴油机从油箱到喷油泵的油腔之间的进、回油管路属于低压油路，在一般情况下，低压油路中的燃油是靠本身重量、输油泵的抽压作用和喷油泵的吸力而流动的。但在发动机工作时，因系统负压影响，空气会从管路接头、垫圈和油管损坏处进人，产生气阻，导致供油不畅，发动机出现启动困难、加速迟缓等故障现象，严重时会自动熄火。
（2）在高压油路中，油管内经常保持一定的残余压力，喷射时的压力可高达数百个大气压但在喷射过程中，由于燃油在油管中有波动，无论是在喷油泵一端还是在喷油器一端都有负压出现的可能，燃油系统中的穴蚀损坏就是在负压出现的情况下产生的。此时如果接头密封不严或高压油管有裂纹，就会有空气渗人。在这种情况下，无论是停车或工作，渗油现象都比较严重。
（3）喷油器针阀偶件密封不严。当柴油机工作时，高压燃气由针阀密封不严处窜人喷油器，经针阀导向间隙进人回油管和燃油路中。
（4）喷油泵柱塞副严重磨损，间隙增大。吸油时，柱塞下行，柱塞上方的空间形成一定真空度。一方面从进油孔吸入燃油，另一方面喷油泵壳体内的空气也会通过增大了的柱寨副间隙进人燃油路中。
2.2排除方法
一般在纸质燃油滤清器顶端有放气螺钉，细滤器上有放气旋钮。拧松旋钮，空气可从放气管中排出。喷油泵盖上也有放气螺钉，有的单体泵在进油接头螺钉上装有放气螺钉。放气时，可把有关部位的放气螺钉拧松，利用手油泵和输油泵将空气排出，直至无气泡的清洁柴油流出为止。当然，必须彻底排除引起渗人空气的故障，使其处于良好的密封状态，才能避免再吸入空气。
3 喷油压力过高或过低
3.1原因
（1）喷油压力过高的原因。①针阀粘住或卡死在针阀体内；②调压弹簧压力过大；③喷孔堵塞。
（2）喷油压力过低的原因。①针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严；②喷油嘴与喷油器体接触面密封不严；③调压螺钉松动；④调压弹簧压力过小或折断。
3.2排除方法
出现喷油压力过高或过低现象时，应将喷油器拆开清洗或更换零部件，并进行相应的调试和修理。喷油压力在各柴油机使用说明书中都有明确规定，不应随便调整，否则将造成工作不均匀，功率不足，甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。一般来说，喷油压力如果调整过低将使得喷油的雾化质量大大降低，柴油消耗量增加，柴油机不易启动，且柴油机燃烧不完全，排气管会冒黑烟，喷油嘴针阀也容易积碳。如果喷油压力调整过高，则柴油机在工作时易产生敲击声，并使功率下降，也容易造成喷油泵柱塞偶件及喷油器早期磨损，有时还会把高压油管胀裂。
4 柴油机工作转速不稳定
4.1原因
调速器传动缓冲件损坏，或装配紧度不当；拉杆拨叉与柱塞调节臂或齿杆与调节齿圈之间啮合间隙过大（过小容易产生卡滞）；凸轮轴支承轴承间隙过大；调速飞锤磨损严重或质量不匹配，或调速花盘磨起凹坑，或调速器传动件端面跳动量过大。以上情况都不同程度地影响油门拉杆工作时的抖动量。
4.2排除方法
换下不合格的零件，严格控制装配精度，使抖动量在最小范围内。抖动量大，不仅影响柴油机的工作转速和稳定性，而且会加速相关零件的磨损

⑦ 电控发动机出了故障该怎么

电控燃油喷射系统的工作状况对发动机的运转性能有很大的影响,不论是该系统的Ecu,控制线路还是其他任何一个传感器,执行器出现故障,都会在一定程度上影响发动机的起动性,运转稳定性,动力性,经济性等.因此,当电控燃油喷射发动机出现故障或性能下降时,首先应检查该发动机的燃油喷射系统有无故障.
由于电控燃油喷射系统的构造和工作原理比较复杂,不同车型的电控燃油喷射系统往往有很大的差异,其故障形式既可能是电子方面的,也可能是机械方面的,因此给故障的检查与排除带来一定的困难.在检查与排除电控燃油喷射系统的故障时,必须了解各种燃油喷射系统的工作原理和构造特点,参阅需修车型的详细技术资料,充分并合理地利用各种检测工具和手段.除此之外,掌握分析各种故障原因的方法,遵循合理的诊断程序和步骤,也是十分重要的.
第一节故障检查与排除的基本方法
一,电控发动机故障诊断的基本原则
电控发动机的电子控制系统是一个精密而复杂的系统,其故障的诊断也较为困难.而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统,也有可能是电子控制系统外其他部分的问题.故障检查的难易程度也不一样.如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则,就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在.电控发动机故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点.
1.先外后内
在发动机出现故障时,先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查.这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障,却对系统的传感器,电脑,执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查,即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到.
2.先简后繁
能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查.比如直观诊断最为简单,我们可以用看,摸,听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来.
直观诊断未找出故障,需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时,也应对较容易检查的先予以检查.
3.先熟后生
由于结构和使用环境等原因,发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见,应先对这些常见故障部位进行检查.若未找出故障,再对其他不常见的可能故障部位予以检查.这样做,往往可以迅速地找到故障,省时省力.
4.代码优先
电子控制系统一般都有故障自诊断功能.当电控发动机运行时,故障自诊断系统监测到故障后,以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内,同时通过"检测发动机"等警告灯向驾驶员报警.这时可人工或仪器读取故障码,并检查和排除故障码所指的故障部位.待故障代码所指的故障消除后,如果发动机故障现象还未消除,或者开始就无故障代码输出,则再对发动机可能的故障部位进行检查.
5.先思后行
对发动机的故障现象先进行故障分析,了解可能的故障原因有哪些,然后再进行故障检查.这样可避免故障检查的盲目性:既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查,又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障.
6.先备后用
电子控制系统的一些部件性能好坏,电气线路正常与否,常以其电压或电阻等参数来判断.如果没有这些数据资料,系统的故障检查将会很困难,往往只能采取新件替换的方法,这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时.因此在检修该型车辆时,应准备好维修车型的有关检修数据资料.除了从维修手册,专业书刊上收集整理这些检修数据资料外,另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量,并记录下来,作为日后检修同类型车辆的检测比较参数.如果平时注意做好这项工作,会给系统的故障检查带来方便.

特别注意:电控发动机的故障并非一定出在电子控制系统.如果发现发动机有故障,而故障警告灯并未点亮(未显示故障代码),大多数情况下,该故障可能与发动机电控系统无关.此时,就应该像发动机没有装电控系统那样,按照基本诊断程序进行故障检查.否则,可能遇到一个本来与电控系统无关的故障,却检查电控系统的传感器,执行器和电路等,花费了很多时间,而真正的故障反而没有找到.
二,电控发动机故障诊断的基本方法
电控发动机故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深入诊断.初步诊断是根据故障的现象,判断出故障产生原因的大致范围.深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析,查找,直到找出产生故障的具体部位.
电控发动机故障诊断按所采用的手段,可分为:直观诊断,利用自诊断系统诊断,简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等.
1.直观诊断
直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看,问,听,试,嗅等,了解和掌握故障现象的特点,通过人的大脑进行分析,判断得出结论的诊断方法.
直观诊断方法根据诊断者的经验和对诊断车辆的熟悉程度,在运用的范围上有极大的差别.经验丰富的诊断专家,可以利用直观诊断方法诊断发动机可能出现的绝大多数故障,包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断.
直观诊断的主要内容有:
(1)看.即目测检查,其目的是了解电控发动机的电控系统类型,车型,在进入更为细致的测试和诊断之前,能消除一些一般性的故障原因.
①看车型和电控系统类型.因为不同公司不同年代生产的汽车,电控燃油喷射系统的形式不同,其故障诊断方法也不同;
②拆除空气滤清器,检查滤心及其周围是否有脏物,杂质或其他污染物,必要时更换;
③检查真空软管是否老化,破裂或挤坏;检查真空软管经过的途径和接头是否恰当;
④检查电控系统线束和连接器的连接状况;
⑤检查每个传感器和执行器有无明显的损伤;
⑥运转发动机(如有可能)并检查进,排气歧管及氧传感器处是否有泄漏.
(2)问.了解故障出现时的情形,条件,如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息.
(3)听.主要是听发动机工作时的声音:有无爆震,有无敲缸,有无失速,有无进气管或排气管放炮等等.
(4)试.根据前述检查,有针对性地试车,以便进一步确定故障
2.利用随车自诊断系统诊断
随车故障自诊断可以对系统的故障进行自诊断,在电控发动机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法,但是其诊断的范围和深度远远满足不了实际使用中对故障诊断的要求,常常出现发动机运行不正常而故障产生的原因可能与发动机电控系统无关,另一方面则是由于随车自诊断功能的局限性所造成的,不可能设计出一种自诊断系统对其所有可能产生的故障部位进行诊断.因此,以直观诊断方法为主进行检查和判断的工作在任何时候对任何系统来说,都是不可替代的.
随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障,一般只能做出初步诊断结论,具体故障原因,还需要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊断.
3.利用简单仪表诊断
利用简单仪表诊断,就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表,对电控发动机故障进行诊断的方法.
这种诊断方法的特点是:诊断方法简单,设备费用低,主要用于对电控系统和电气装置的诊断.因此,这种诊断方法可用于对故障进行深入诊断.其缺点是:对操作者的要求较高,在利用简单仪表诊断时,操作者必须对系统的结构和线路连接情况有相当详细的了解,才可能取得满意的诊断效果.
4.利用专用诊断仪诊断
采用专用诊断仪可大大提高对电子控制系统的诊断效率.但是由于专用诊断仪器成本较高,因此各种电脑诊断仪一般适用于专业化的故障诊断和修理厂家.
三,电控发动机故障诊断的基本流程
(1)通过向车主或有关人员的交谈,了解故障的产生,发展的全过程,以及过去的故障状况,检修状况和车况等,从而为诊断提供线索,为进一步检查提出方向.
(2)直观诊断.
(3)人工或仪器读取并验证故障码,查清故障码表示的故障是否存在,即是否故障已排除,而其故障码仍未清除.
(4)若无故障码,对有明显故障征兆的,可用诊断仪,示波器,万用表等读取有关发动机数据,进行数值,波形分析;并依据分析结果,检查有关部件,视需要进行维修或更换.若无明显故障征兆,则采用症状模拟方法对故障进行分析,以进一步检查故障的原因.
(5)若有故障码,则根据故障码的内容检查并排除故障.
(6)重新起动发动机,验证故障是否已排除.若故障未排除,则继续检查故障原因.
四,症状模拟方法
在排除故障时,最困难的是有故障而无明显的故障症状,这给故障的诊断工作带来了许多困难.这时应对故障进行彻底的全面分析,然后模拟与车辆出现故障时相同或相似的条件和环境,使故障再现,从而验证故障征兆,诊断故障,并找出有故障的部件或零件.例如对于那些只有在发动机冷态下才出现的故障,或者车辆行驶时由于振动引起的问题等,都不能仅仅根据发动机热态和车辆静止时对故障征兆的验证来确诊.再者,振动,高温和潮湿等可能引起的故障难以在使用中再现.因此故障征兆模拟试验便成为一种诊断故障的有效方法,这种试验可以在车辆静止的情况下进行.
在模拟试验前,应缩小可能发生故障电路的范围,然后进行试验,判断被测试的电路是否正常,同时也验证故障征兆.在缩小故障征兆可能性时可参阅本节故障征兆一览表.
1.振动法
当汽车在颠簸的道路上行驶或受剧烈振动出现故障时,可用振动法进行试验,如图9—1所示.在垂直和水平方向轻轻摇动连接器,并仔细检查连接器两端导线是否松脱或断路;在上下左右各方向轻轻摇动配线,并仔细检查导线塑料外套有无破损,连接点有无松脱或断路;用手指轻拍零件和传感器,检查其是否失灵.对继电器不可用力拍打,否则可能使继电器断路.
2.加热法
当怀疑某一部分可能是受热而引起故障时,可用加热法模拟试验.用电吹风(图9—2)或其他加热器件,设备对可能引起故障的零部件或传感器进行加热,检查是否出现故障,此方法还能修复由于受潮而引起故障的部件.但必须注意加热温度不得高于60℃,以免损坏电子元器件.
3.水淋法
当故障在雨天或高湿度环境下产生时,可用水喷淋在车辆上(图9—3),检查是否发生故障.但应注意不可将水直接喷淋在发动机电控零部件,电子元器件和用电设备上.
4.电器全接通法
当怀疑故障可能是用电负荷过大而引起时,可逐个接通电气负载,检查是否发生故障.
五,基本检查
检查电控发动机故障,首先要掌握电控发动机的控制原理,传感器和开关信号的信号类型和标准数值.能看懂电路图,了解机械系统的结构特点和参数.其次要掌握检测流程,先查什么,后查什么.查到某一个部件时产生两种情况,如正常怎么继续检查,不正常又怎么检查.不同的故障现象,检查流程不一样,但基本流程差不多.根据不同的故障现象,有的项目可以省略不查,有的需重点检查.
(1)检查发动机熄火后的蓄电池电压,应不低于11V,否则应充电或更换.
(2)检查发动机能否转动,若发动机根本不转,则按本节故障征兆一览表进行检查.
(3)检查发动机能否起动,若不能起动,则应分别检查燃油压力,高压火和点火能量,点火系,若仍不能起动,则按故障征兆一览表进一步进行检查.
(4)检查空气滤清器,若脏污或堵塞,应清洗或更换滤心.
(5)检查怠速转速是否正常,若不正常,则按故障征兆一览表进行检查.
(6)检查点火正时,若不正常,应进行调整或更换相应部件.
(7)若仍不能排除故障,则按故障征兆一览表进行检查.
六,故障征兆一览表(丰田车系)
当发动机无故障码,但故障实际存在;或有发动机故障码,但根据故障码内容检查该部件良好时,可按照下列故障征兆表(表9-1-表9—3)中的编号顺序依次检查.若怀疑不是电控系统的故障,则按"发动机机械故障和其他故障表"进行检查和判断故障.
表9-1主要适用于L型电控喷射发动机.表9-2主要适用于D型电控喷射发动机.表9-3为发动机机械故障和其他故障表.
第二节发动机不能起动及起动困难
汽油发动机能正常起动必须具备四个要素:①足够的点火高压与能量;②恰当的混合气空燃比;③正确的点火正时;④正常的气缸压缩压力.如果某一工作要素异常便会引起发动机不能起动或起动困难.导致电喷发动机起动故障因素较多,有起动系,点火系,燃油喷射系统和发动机机械故障等.发动机机械故障应在排除了燃油喷射系统和电子点火系统的故障后再作进一步的检查. '
起动故障一般表现为不能起动(无初始燃烧)和起动困难.
一,不能起动
发动机不能起动(无初始燃烧)的故障原因有:点火系统不点火,点火正时失准,喷油器不工作,冷起动喷油器不喷油,喷油压力过低,喷油器堵塞或漏油,喷油控制信号不良,燃油泵不工作,进气系统漏气,气缸压力过低等.其检查与排除方法如下:
(1)检查有无故障码,若有,应按故障码内容进行检查.
(2)检查起动时,发动机能否转动:
①当起动时,起动机不转,应按起动系统故障原因进行检查.首先检查蓄电池存电情况和极柱连接与接触情况;如果正常,则检查起动线路,熔断器及点火开关.如果起动时,起动机能转动而发动机不能转动时,为起动机与发动机啮合部分故障.
②当起动时,发动机转速正常,而就是发动机不起动,应对点火系,燃油喷射系统及进气系统分别进行检查.

对于采用电控燃油喷射式发动机,其起动时不需踩加速踏板.如果起动时将加速踏板全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量往往会使控制系统的溢油功能起作用,从而导致喷油器不喷油,造成不能起动.
(3)将加速踏板踩至中等开度位置再起动,如此时发动机能够起动,则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气,应逐项进行检查.如果踩下加速踏板到中等开度位置仍然不能起动,应进行下一步检查.
(4)外观检查.检查进气管路有无漏气;检查各连接器,加机油口盖,机油尺,各软管的连接,曲轴箱强制通风装置软管有无漏气或破裂.
(5)检查点火系统有无高压火花.若没有或火花弱,应检查高压线,分电器,点火线圈,点火器,点火电路,曲轴位置传感器和ECU等的工作情况.
(6)检查高压线是否漏电.
(7)检查各缸火花塞的工作情况.如果火花塞是湿的,应检查喷油器有无泄漏,喷油器线路有无短路,冷起动喷油器有无漏油,冷起动喷油器温度时间开关有无失效等.
(8)检查燃油系统的供油情况.在确认燃油箱有油的情况下,检查燃油管路中的油压.对丰田轿车,可跨接诊断座的端子FP和+B,使油泵强制运转,用手在供油软管处应感觉到有供油压力.如果油压不正常,应分别检查熔断器是否熔断,油管是否泄漏或变形,油泵继电器是否有故障;检查燃油泵,燃油滤清器,燃油压力调节器是否有故障.
(9)检查喷油器有无控制信号.若无控制信号,应检查熔断器,线路和ECU.若有控制信号,则应检查喷油器的喷雾情况是否正常.
(10)检查水温传感器的工作情况.
(11)检查点火正时,若不正常,应进行调整.
(12)检查气缸压缩压力,进气系统是否漏气.
故障检查与排除举例:
例1:本田CB5轿车五缸发动机出现动力下降,加速无力,随后出现发动机无法起动.
首先拆下分电器盖上中央高压线,对准缸盖试火,有火.用燃油压力表检查燃油压力,测得燃油压力为320kPa左右,说明燃油供应正常.
检查喷油器控制电路,无任何故障.接着拆开火花塞检查,发现5个火花塞全部潮湿(上面全是汽油).拆下5个火花塞,拔下分电器盖中央高压线,分别将火花塞插到高压线上,再把火花塞靠在缸盖上.运转发动机,发现火花塞产生的火花十分强烈.再把火花寒插入分缸高压线上(5个火花塞与5根分缸线全部插上),把火花塞靠在缸体上,运转发动机,发现5个火花塞均无点火或偶尔出现微弱的光芒.拆开分电器盖,发现分电器里面积满发动机机油.原来分电器中心轴上的油封已严重磨损,发动机缸盖的油道与分电器油封的供油路相通,机油受压供油的同时,机油直接从磨损的油封中渗出,进入分电器内,而且越聚越多,导致分电器内的分火头无法工作,最终造成发动机无法起动.更换分电器内的油封,装复所有拆卸部件,故障排除.
例2:一辆丰田皇冠轿车,起动机能带动发动机运转,但发动机不能起动.
读取故障码,显示正常码.检查点火系,火花塞正常.检杏喷油器,用外力带动曲轴慢转时,能听到喷油器的喷油声,喷油良好.检查油压,供油压力正常.检查燃油泵及其电路,将端子FP和+B短路,打开点火开关,油泵仅运转几秒便停转,因此,判断是燃油泵或其电路有故障.检查线路及继电器均无问题,说明燃油泵故障.更换燃油泵后,发动机起动顺利,故障排除.
例3:某马自达626车原来存在怠速不稳,动力不足的故障现象,故障产生2个星期后再也不能发动.
检查:无防盗系统,起动机运转正常,中央高压线有火,分缸高压线在缸体外对缸体试火正常,火花塞正常,各缸喷油器喷油雾化良好,点火正时正确,各气缸压缩压力止常,直观检查无漏气地方.按理说应该能发动,但实际不能起动,说明上述检查过程中未能找到故障原因.
重新检查发现各分缸高压线前端的绝缘橡胶套龟裂漏电,对缸体试火时,漏电橡胶套对旁边没有地方可跳火,只能对缸体跳火,所以看似正常,但实际装上后对旁边跳火,使火花塞火花很小,不能点燃混合气,所以不能发动.将电工绝缘胶带包在橡胶垫上再起动,则立即起动,更换高压线后一切正常.
例4:某三峰牌面包车(装置沃尔沃四缸电喷发动机)在某修理厂修理更换分电器后不能起动,有人将分油管带四个喷油器一起拔出,让喷油器在外面喷油,立即能起动,认为不能起动的原因是混合气过浓,但这样做非常危险!经检查起动机运转正常,各喷油器喷油雾化良好,气缸压力正常,检查点火正时发现分电器放错180°,重新放置分电器后立即起动.
二,起动困难
发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度旋转,有明显的起动征兆,但不能起动,或需要连续多次起动或长时间转动起动机才能起动.起动困难又包括冷起动困难和热起动困难两种情况.
冷起动困难和热起动困难的影响因素和检查方法大体相同,就混合气浓度而言,有混合气过稀和混合气过浓两种情况.影响供油的故障可能出现在燃油质量,燃油泵,燃油滤清器,燃油压力调节器,冷起动喷油器,喷油器和水温传感器上;影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞,进气系统漏气和怠速控制阀故障等.
1.冷起动困难
冷车难起动指冷车起动时要起动几次才能起动,而热起动时一次起动即能起动.其根本原因是混合气稀或过浓.常见的故障原因有冷起动喷油器不喷油;水温传感器故障;燃油压力过低;喷油器不喷油或雾化不良;进气管积炭;进气系统漏气;怠速控制阀故障等.冷车难起动可按以下顺序进行检查: .
(1)检查有无故障码,若有,应按故障码内容进行检修.
(2)检查怠速时进气管的真空度.若真空度小于66.7kPa,说明进气系统中真空泄漏,应检查进气管各个管接头,衬垫,真空软管等处,以及EGR系统,燃油蒸发控制系统处是否漏气.

(3)检查水温传感器的阻值及输出信号是否正常.
水温传感器失效或与ECU间线路断路,短路,表面水垢严重时,都会造成输出信号出现较大偏差,最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量,导致起动困难.若水温传感器断路,热车起动时仍向ECU输入低温信号,ECU将控制喷油器供给过浓的混合气,造成热起动困难;若水温传感器失效或线路短路,冷车起动时提供热车信号,会造成混合气过稀,冷起动困难.
(4)检查燃油压力是否正常.若过低,应检查燃油压力调节器工作是否正常,燃油滤清器和进油管路是否堵塞,燃油泵工作是否正常等.
(5)检查冷起动喷油器在冷起动时是否喷油(对有冷起动喷油器的车型).若不喷油,则检查冷起动喷油器,控制线路,温度时间开关等是否正常.
(6)检查喷油器及喷油雾化情况.喷油器故障一般表现为:喷油器喷孔被胶质物堵塞,积炭或密封不严造成滴漏,从而导致混合气浓度过小或过大.
(7)检查怠速控制阀或辅助空气阀工作是否正常.
如果发动机起动困难但稍踩加速踏板却能起动,则说明怠速控制阀故障.检查怠速控制阀阀体是否有积炭,胶质粘滞,油污堆积,因为这些故障会减小锥形阀的可调范围,致使冷车起动时,进气量减小,混合气过浓而出现起动困难.
(8)检查点火系工作是否正常.

⑧ 汽车电控系统故障检修

一、发动机电控系统基本功能
汽车发动机控制系统是由电子控制单元、各类传感器、执行器等组成，其工作过程比较复杂，包括进气量控制、燃油量控制、点火正时、废气再循环、曲轴箱通风等多个控制功能。
二、典型故障现象与技术状态
汽车发动机电控系统结构复杂，导致其产生不同的故障现象，其呈现的技术状态也有所区别。
1．起动困难
起动困难故障以节气门开度、空气流量、冷动液温度、进气温度、发动机转速、蓄电池电压、点火提前角、怠速阀控制量、喷油脉冲、喷油补偿量、油泵开关、起动开关为技术状态特征的描述参数。
2.加速不良
故障现象为：当踩踏加速踏板加速时，车速不增加或增加较少，发动机没有输出应有的动力。其以节气门开度、空气流量、冷却液温度、进气温度、发动机转速、蓄电池电压、点火提前角、喷油脉冲、喷油补偿量、油泵开关为技术状态特征的描述参数。
3.怠速不稳或过高
故障现象：发动机的转速在怠速时不稳定或过高，出现抖动现象，严重时发动机自行熄火。其以节气门开度、空气流量、冷却液温度、进气温度、发动机转速、蓄电池电压、点火提前角、怠速阀控制量、喷油脉冲、喷油补偿量、A/C开关、EGR阀开关、活性炭罐开关、氧传感器电压为技术状态特征的描述参数。
三、故障诊断方法
比起传统的化油器式发动机，汽车电控发动机复杂得多妥维修难度也比较大，这就需要掌握更多维修方法。直观诊断法的“看、闻、听、问、试”是检修发动机电控系统的主要方法。
1．模拟诊断法
这一方法包括环境模拟检测法和增减量检测诊断法。其中的环境模拟诊断法，主要是通过敲打振动部位，观察是否存在虚焊、松动、接触不良、断裂等问题；也可采取加热法，用电吹风或类似的电加热工具对可能发生故障的传感器、零部件进行加热检测。这里必须注意的是，检测ECU元件故障时不能使用加热法，并且加热检测其它部件过程中，加热温度不能超过60℃；淋水法是模拟雨天或高湿度环境故障的诊断方法，采用这一方法尤其要注意，不能将水直接喷在发动机电器元件和电控元件上；增减量检测诊断法是通过荷载增减来进行模拟检测的方法，常用来检测油路的电路故障。
2.仪表检测诊断法
这一方法是使用万用表和示波器来检测相关元件的电阻值和电压值等信号，以此诊断故障。
3．专用仪器诊断法
这一方法，主要是使用发动机故障诊断仪和电脑解码仪等，进行故障诊断。
4．自诊断系统诊断法
这一方法是运用发动机电控系统所提供的故障自诊断功能，对相关部件的故障情况进行判断。
四、故障维修
1．燃油系统及点火系统故障的维修
故障出现在发动机的燃油系统和点火系统时，需要技术人员首先检测蓄电池电压，以及相关传感器，若有异常，要及时维修或更换新件