叶片式流量计检测方法

Ⅰ 流量计主要有哪几种分类测量原理分别是什么

目前流量测量的方法很多， 测量原理和流量传感器（或称流量计）也各不相同。

一、差压式流量计的基本构成和原理：
差压式流量传感器又称节流式流量传感器， 主要由节流装置和差压传感器 (或差压变送器)组成。 它是利用管路内的节流装置， 将管道中流体的瞬时流量转换成节流装置前后的压力差， 然后用差压传感器将差压信号转换成电信号， 或直接用差压变送器把差压信号转换为与流量对应的标准电流信号或电压信号， 以供测量、 显示、 记录或控制。
节流装置的作用是把被测流体的流量转换成压差信号。 当被测流体流过节流元件时，流体受到局部阻力， 在节流元件前后产生压力差， 就像电流流过电阻元件产生电压差那样。
二、 容积式流量计又称排量流量计(positive displacement flowmeter), 简称PD流量计或PDF, 在流量仪表中是精度最高的一类。它利用机械测量元件把流体连续不断地分割成单个已知的体积部分, 根据计量室逐次、重复地充满和排放该体积部分流体的次数来测量流量体积总量。PD流量计一般不具有时间基准, 为得到瞬时流量值需要另外附加测量时间的装置。
容积式流量计的分类： 1. 椭圆齿轮流量计 2. 腰轮流量计(又称罗茨流量计)
3. 活塞式式流量计活塞受被测介质推动在气缸中往复运动, 每往复一次送出一定量介质, 主要用于测量较低粘度的油类, 可以测量很小的流量。 4. 刮板式流量计在它的偏心转子上安装有刮板, 在转子旋转时由刮板与外壳间构成固定容积将介质送出流量计,再根据转子的转数确定总量。
三、 速度流量计——叶轮式流量计
通过叶轮盒的分配作用，将多束水流从叶轮盒的进水口切向冲击叶轮使之旋转，然后通过齿轮减速机构连续记录叶轮的转数，从而记录流经水表的累积流量。
四、振动式流量计
根据流体受阻后产生振动漩涡的原理制成的流量传感器，又称漩涡式流量计（俗称涡接流量计）。流体在流动过程中遇到某种阻碍后在它的下游会产生一系列自激振荡的漩涡，测量流量漩涡的振动频率就可推算出流量值。该进动频率与流量大小成正比，不受流体物理性质和密度的影响。
五、 电磁式流量计
流量传感器是把流过管道内的导电液体的体积流量转换为线性电信号。其转换原理就是着名的法拉第电磁感应定律，即导体通过磁场，切割电磁线，产生电动势。
六、质量流量计
科里奥利流量计 ：利用振动流体管产生与质量流量相应的偏转来进行测量。科里奥利流量计可用于液体、浆体、气体或蒸汽的质量流量的测量。精确度高。但要对管道壁进行定期的维护，防止腐蚀。

Ⅱ 1、 空气流量计按结构与检测方式不同可以分为哪几种

空气流量计按照结构与检测方式分能分为以下三种：叶片式空气流量计，卡门旋涡式空气流量计，热线式空气流量计。详细技术参数及说明可见www.nbdcck.com进行了解

Ⅲ 汽车空气流量计有哪些测量方式

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。曲轴位置传感器工作原理：
主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。三种类型的工作原理分别为：
1、磁电感应式：
磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。
2、 霍尔效应式：
霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。
3、光电式：
光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴光电式一起转动，信号盘外圈有 360条光刻缝隙，产生曲轴转角 1 °的信号；稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔，产生曲轴转角 120 °的信号，其中 1 个光孔较宽，用以产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被档住时，光敏二极管电压为0 。这些电压信号经电路部分整形放大后，即向电子控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120°时的信号，电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。
曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。

Ⅳ 空气流量计怎么检测

空气流量计是将吸入的空气流量转换成电信号的器具。而汽车空气流量计是用来检测汽车发动机的进气量的，它将发动机进气量的信息转换成为电信号输送给车载电脑ECU。汽车空气流量计是汽车进气系统中测量进气量多少的一个传感器。发动机可以根据这个进气量的数据值来计算喷油量。 汽车空气流量计故障或损坏可能导致怠速不稳、加速不良、油耗增大、高速无力、排气管冒黑烟、尾气排放超标等。

Ⅳ 常用的空气流量计有哪几种

1、叶片式空气流量计

空气流量计的结构简单，可靠性高；但进气阻力大，响应较慢且体积较大

2、卡门旋涡式空气流量计

利用气流绕过一个锥状物时会在下游产生两列旋涡，而旋涡频率与进气流量有函数关系，通过光学或超声方法检测旋涡频率来确定空气流量的仪器。

3、光学式卡门旋涡空气流量计

在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动的金属箔上时，光敏三极管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，其输出经解调得到代表空气流量的频率信号。

4、热膜式空气流量计

该流量计采用等温热线的方式。热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。

空气流量计使用注意

注意流量计的正确安装，尽可能满足流量计的直管道的要求，尽可能采用水平方式安装，注意流量计的内径要和管道的内径对应起来，法兰螺拴要全部收紧，不能有滴漏现象，注意仪表接线要正确，如果是在露天下还要采取防雨防晒措施对压缩空气流量计进行保护。

并非每一台空气流量计都安装在振动大的场所。但是安装在压缩厂房和鼓风机房的空气流量计都得考虑振动问题。这种振动主要来自压缩机和鼓风机，机器的振动通过空气管道或风管可以传到很远的地方。

Ⅵ 汽车空气流量计的内部电路原理检测的方法有（全部）

汽油喷射 （EFI）系统 电控汽油喷射系统是利用各种传感器检测发动机的各种状态，经电脑的判断、计算，使发动机在不同工况下，均能获得合适浓度的可燃混合气。 电子控制喷油系统是通过空气流量计、歧管绝对压力传感器或节气门位置传感器来检测发动机进气量，电子控制单元根据各种传感器的信号进行判断、计算、修正控制喷油器喷油的持续时间，使发动机获得该工况下运行所需的最佳可燃混合气浓度。 电控汽油喷射系统由进气系统、燃油系统、点火系统和控制系统四部分组成。 进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气歧管进入气缸。 在燃油系统中，油箱中的汽油从燃油泵泵出，流经汽油滤清器到喷油器，在多点喷油系统中喷油压力在2巴以上一般为2～5.5巴范围内；单点喷油系统压力为0.7～1.2巴。多余的燃油经压力调节器流回油箱。喷油量由喷油器通电时间的长短来控制。 电子控制单元产生的点火定时信号送给点火器，接通、断开点火线圈的初级电路，使火花塞跳火，与此同时点火器反馈给电子控制单元一个点火确认信号。 控制系统是由传感器、电子控制单元和执行器组成。其核心是电子控制单元。 电子控制单元通过进气歧管绝对压力传感器或空气流量计的信号计算进气量，并根据进气量和发动机的转速获得基本喷油持续时间和基本点火提前角，然后通过冷动水温度、进气温度、节气门开启角度、电瓶电压等各种工作参数进行修正，得到发动机在这一工况下运行的最佳喷油持续时间或最佳点火提前角。 根据发动机的要求，电子控制单元还可控制怠速、排气再循环和其他系统。 电子喷射系统（EFI） 发展历史：69年美国开始研制、80年大众汽车厂首次用在汽车上、90年美国90轿车用喷射系统，200年中国才用在汽车上。 组成和原理 电脑控制汽油喷射系统的组成： ①、燃料系②、进气系③、电脑控制系 1、燃料系的组成：油箱、电动汽油泵、汽油格、压气波动缓冲阀、压力调节器、喷油器（油咀）。 燃料系的压力控制在2.3－2..7kg/cm2 x5_ 2、进气系组成：空气格、空气流量计、节气门和节气门位置传感器、辅助空气阀、进气歧管。 主要功能：根据需要和驾驶员的控制提供充分的干净空气并且准确测出进气量的多少和能反映驾驶员的意图。 3电脑控制系统组成：电脑板（ECU）和各种传感器。 主要功能：电脑板采集各个传感器输入的能反映发动机工作状况和驾驶员意图的电信号经比较和计算后输出电信号到喷油器等进行喷油量和其它的控制。 电动汽油泵作用：把汽油从油箱中抽出，并以一定的压力送到喷油咀。 油泵继电器：当停匙的时候，继电器的电器还工作一秒，今到下次工作的时候油道有足够的油启动。 汽油格：金属网构造、可循环再用。 压力调节器作用：使油路中汽油压力稳定并保持压力在2.3－2.7kg/cm2同时将多余的汽油流回油箱。 喷油器和冷起动喷油器 喷油器安装在靠近进气门的进气歧管上（多点喷射） 安装在节气门进气总管上（单点喷射） 冷起动喷油器安装在进气歧管上（只有一个）作用：好比化油器式的阻风门。 温度时间开关控制。例如凌志400在水温150C以下时起作用，安装在缸盖冷却水道上，控制时间最长不超过6秒。 常见故障：汽油格堵塞、油泵压力不够、油泵电路故障、喷油器、温度时间开关。

Ⅶ 怎样检测空气流量计好坏

空气流量计是将吸入的空气流量转换成电信号的器具。而汽车空气流量计是用来检测汽车发动机的进气量的，它将发动机进气量的信息转换成为电信号输送给车载电脑ECU。汽车空气流量计是汽车进气系统中测量进气量多少的一个传感器。发动机可以根据这个进气量的数据值来计算喷油量。 汽车空气流量计故障或损坏可能导致怠速不稳、加速不良、油耗增大、高速无力、排气管冒黑烟、尾气排放超标等。

Ⅷ 流量计怎么检定,一般都用什么方法

1. 间接检定法又称为于校验法。它是通过校核流量计各部分的几何尺寸，测定与流量有关的物理量，并检查流量计安装使用条件以及操作是否按规程进行等来检定流量计的方法。在天然气流量测量仪表中，流量测量装置和文丘里喷嘴等均可采用干校法检定。一般来说，干校法方便简易，检定设备投资少。但是，由于流量计的特性不仅与仪表的几何特性有关，而且与管道特性、流体物性、流态及流速分布等多种因素有关，因此可以说即使几何相似、动力相似的两个流量计，其示值也难保证完全一致。所以，干校法的适用范围有限，精度也不能很高，大部分流量计一般要采用直接检定法进行捡定。直接检定法又分为在线检定(实流俭定法)和离线检定两种方法。

2. 在线检定法要求流量计工作在实际工况状态下，通过来用将已在国家授权的标准装置上校难过、具有确定准确度等级的标准流量计(或流量标准装置)串接于流量计的工作回路中，用被测介质对流量计进行检定的方法，因此，这种方法能够可靠地确定流量计的工作性能，能获得较高的检定精度。由于受标准流量计(流量标准装置)运输、安装等困难的影响，在线核定不仅核定费用高，而且有时根本就无法实现，所以在线检定方法在我国天然气计量中使用的场合为数不多。

3. 流量计的离线检定方法一般是在实验室内的流量标准装置上实现的。在流量计的离线检定中，流量标准装置和被检流量计在检定时的工作介质往往是不同于流量计的工况介质，检定时的工作压力和温度也不同于流量计的实际工作压力和温度。对于气体流量标准装置，一般选用空气或天然气作为检定介质。选用离线检定方法时，必须找出国检定介质与实测介质的物理和化学特性的不同对流量计示值所造成的影响，必须找出由于捡定条件与使用条件不一致对流量计示值所造成的影响，并对上述影响进行修正。否则，很难获得满意的流量计检定结果。

Ⅸ 空气流量计的检测方法

空气流量计损坏，往往是由于空气滤清器长期不更换或使用劣质的空气滤清器，导致空气流量计内堆积灰尘，从而影响其检测精准性和寿命。空气流量传感器常见故障有5种，包括：空气流量电压范围异常、空气流量电压过高、空气流量电压过低、混合气过稀和混合气过浓，这些故障会导致汽车出现怠速抖动、启动熄火、加速无力、油耗增大和排气管冒黑烟等情况。1、可以通过测量发动机运行时的输出电压数据来判断：在插头信的号端动态信号电压，发动机怠速情况下，标准电压为0.8-1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。如果不在该范围，可能是空气流量传感器本身损坏，也可能是脏污所致，清洗即可。