干线道路解决方法

❶ 引起城市交通堵塞的原因

堵塞的原因不外乎下面几种：
1、车辆太多。
2、道路设计不合理，如十字路口多，缺乏立体畅通的快道等。
3、指挥系统不科学，如做不到智能化，车少跟车多红绿灯都是一样时间，还有出现堵塞时交警没能及时到现场指挥。
4、人们的行走以及驾驶车不文明习惯，如行人乱冲红灯、司机喜欢偏道、乱穿插、车距挨得太近，绿灯亮时跑不起来，汽车通过率低。
5、交通事故，一出现交通事故，也不管大小，都造成整条道路堵车。
解决办法如下：
1、车辆太多。车多绝对是造成堵塞的最重要原因，解决的办法就是要大力发展便利公交系统，便利了，就会尽量不开或少开车出行。
2、交通事故。交通事故是引起堵塞的一个很重要原因，轻轻一个碰撞就把整条马路堵塞。处理方法：轻微摩擦的，必须快速驶离道路中央，靠边处理，违反者双方都要罚款，这个措施效果很好。
3、智能指挥系统。这个实施起来不难，相对那些大动土木工程来说投入也不大，有很好效果。
4、行走、驾车的文明习惯。这效果也好，但需要花长时间的培养教育。
5、道路扩建。投入大，效果最差。

❷ 试论述解决城市交通问题的方法

总的来说，只有改变有车族的用车习惯，让他们自觉地减少开车时间，更多的选择公共交通出行，这才是解决城市交通拥堵问题的根本所在。

具体方法：

一、提高交通供给的有效性，提高运输能力

我们经过 许多年的建设，慢慢的建了一个庞大的交通基础设施系统，人口的急剧增多，但是它的运输能力却很有限，有效性不足，需要提升。主要是提高交通需求的合理性减少交通需求。城镇化的大规模发展，产生了很多非有效性的交通需求，需要一定的遏制。

二、通过交通系统来引导城市开发

未来城市开发需要在城市形态、土地开发的相关政策以及交通模式来减少交通需求。交通拥堵已经产生的情况下，则是通过智能化的交通管理来缓解交通拥堵，使交通适应当今城市的状态。

❸ 城市交通中存在的问题及其对策的目录

前言1城市交通战略的视点与对策研究
（1）改变城市交通
（2）势不可挡的汽车普及化
（3）城市交通问题
（4）交通问题能否得到解决?
（5）城市交通战略目标
（6）实现城市交通战略的战术
（7）对策研究
（8）市民对城市交通战略的参与2构建城市交通战略的方法
2.1城市设计对策——构建减少交通负荷的城市
（1）治理交通负荷的环节
（2）减少交通负荷
（3）城市圈内的综合治理
2.2交通行为实施对策
（1）交通问题上的自觉与行动
（2）从自觉的角度创建可持续发展社会
（3）促进行为变化与行为方式
（4）欧洲最近的态势
（5）改变出行方式运动
（6）日本丰中市的地方议题
（7）社会实验
2.3机动车交通对策
（1）控制机动车交通的策略
（2）控制机动车的拥有量
（3）控制机动车的使用
（4）控制停车
（5）提高市民对控制机动车交通的认识
2.4公共交通对策
（1）形成统一的公共交通网
（2）减少市民对换乘的抵触
（3）票价制度
（4）用于交通建设、运营的财政
（5）公交优先政策
（6）信息显示、导向系统
（7）重新认识地面公共交通工具
2.5行人和自行车对策
（1）开发安全快捷的步行环境和自行车利用环境
（2）改善步行空间
（3）改善自行车的利用环境
（4）实行静态交通
（5）地方策略
2.6交通空间对策
（1）探讨建设城市必要的交通空间和利用方法
（2）干线路网的形成
（3）道路空问再分配与沿街环境对策
（4）确保停车、货物装卸空间
（5）地区路网的构成
2.7老年人、残疾人等交通弱势群体对策
（1）急速发展的人口老龄化
（2）为数众多的交通弱势群体与改善公共交通的必要性
（3）创建方便大众的交通系统
（4）城市建设的研究战略
2.8引用先进技术对策
（1）有效利用环境保护技术和信息通信技术
（2）引进低排放、低油耗汽车，治理尾气排放
（3）信息通信技术的应用
（4）信息通信对交通的影响3城市交通战略与对策研究的实例
3.1促进城市中心区环境再生的交通对策法国斯特拉斯堡
（1）斯特拉斯堡的历史
（2）解决交通问题的缘起
（3）斯特拉斯堡市的城市交通政策
（4）征得市民同意的过程
（5）成功的关键
3.2以地铁为中心的公交一体化英国泰茵·安多维尔郡
（1）引进地铁与交通一体化
（2）放宽对地方公交行业的限制
（3）放宽限制带来的影响
（4）坚持交通系统的统一化
3.3城市轻轨与公交车轨道对策英国威斯特敏特郡.伯明翰
（1）威斯特敏特郡的交通战略
（2）城市轻轨（LRT）伦敦地铁建设
（3）基础公交对策
（4）控制机动车交通
3.4对进入市中心车辆的征税与城市交通基础建设挪威卑尔根、奥斯陆、特隆赫姆
（1）卑尔根
（2）奥斯陆
（3）特隆赫姆
（4）作为一揽子计划的“区域通行税”政策
3.5以道路收费制度为中心的交通需求控制新加坡
（1）道路收费的定位
（2）1998年以前的道路收费系统
（3）电子道路收费系统（ERP）的实验
（4）收费系统的要点
（5）ERP的政策内容
（6）实施ERP政策后，机动车交通量的变化与收费改革
（7）以道路收费为中心的综合实施对策
3.6从城市中心的交通管理过渡到市民参加的城市交通计划荷兰格罗宁根
（1）简约型城市
（2）城市中心交通管理计划
（3）向城市规划方面的延伸
（4）期待有市民参与的城市环保规划
3.7环保型首都的交通政策德国弗赖堡
（1）环保型交通政策的制定过程
（2）推进综合交通对策
（3）地区环保月票
（4）从交通手段的分担率看对策的实施效果
3.8创建以自行车为中心的城市荷兰豪登
（1）荷兰的自行车交通政策
（2）新城镇“豪登”的尝试
（3）向创建自行车交通的城市发展
3.9城市中心区步行空间建设与交通对策英国霍舍姆
（1）英国复兴商业中心措施
（2）霍舍姆的城市中心对策
3.10居住区的静态交通德国柏林的莫尔彼特地区、布克斯特胡德
（1）柏林莫尔彼特地区
（2）布克斯特胡德市
3.11在交通干道实行的静态交通丹麦、德国、英国、荷兰等国的城市
（1）在交通干道系统实行静态交通与应用中的课题
（2）在市内干道应用的实例
（3）在商业街应用的实例
（4）在居住区内干道应用的实例
（5）在局部干道的应用实例
3.12繁华商业街的道路对策英国伯格海姆斯泰德、锡廷伯恩、东哈姆、伯海姆维德
（1）繁华商业街的魅力
（2）伯格海姆斯泰德：建设绕行路与提升商业街魅力的对策
（3）锡廷伯恩：安全通道与静态交通
（4）伯海姆维德：在不设绕行路的道路上实行静态交通
3.13通过社会实验来改善城市交通日本的金泽市、奈良市、大津市
（1）金泽和奈良的交通换乘
（2）大津市的公交换乘交通实验
（3）在奈良市三条主干道的交通实验4实现城市交通战略
（1）建设资金的来源和费用负担
（2）建立实施城市交通战略的机制附录1城市交通战略的制定方法
（1）制定城市交通战略的程序
（2）确认目标与限制
（3）认识现状
（4）未来规划与设想课题
（5）解决对策、构想、理念
（6）预测、评估、选择
（7）阶段设定、实施与监督
（8）交通战略评估的推进方法附录2城市交通战略的模型分析
（1）使用交通模型的目的
（2）交通模型概要
（3）交通规划四阶段法
（4）交通模型的发展

❹ 解决交通堵塞有哪些措施

城市交通拥堵是一个复杂的社会问题，随着城市建设的加快，拥堵愈发突出，解决城市交通问题，是各个城市管理部门的当务之急。
一、加大交通设施投入，尽快完善已规划的城市快速路网主干，主干路上无须设置红绿灯，人行路口设置天桥或地下通道，车行路口设置立交桥。城市快速路网干线尽可能延伸至内环或外环，让车辆在城市里快进快出。让城市主干道快起来，是解决交通拥堵的重中之重。
二、加大城市公共交通投入，大力发展城市公共交通事业，特别是快速公共交通，如：轻轨、地铁、BRT公交等，设置公交专用道，让更多市民出行更加经济、便捷。在一些城市重要的公交站点和地铁口附近建立大型立体停车场，让有车一族把车停在这些离家最近的立体停车场，然后换乘快速公交等代步工具到达目的地。
三、利用经济杠杆，改变有车族的用车习惯，让他们自觉减少开车时间，更多的选择公交出行，养成避开城市高峰高峰期用车的习惯，提高他们的环保意识，这是解决城市交通堵的有效的重要途径。
1、采用高油价，公交车高回补，其余车辆按照用途给予适当回补或者不回补。
2、收取时段拥堵费、采取尾号限行，尽管这种贴膏药的权宜之计并非大城市的“治堵之本” ，但在一定程度上可以改变国民的用车习惯。
四、交通管理部门加强交通调研，对城市各层次道路、各路段的交通设施、交通状况、堵点成因及解决方法都做到心中有数。

❺ 目前道路运输行业面临哪些困境该采取何种对策解决

困境：参考《2016-2021年中国公路货运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，道路客运业是综合运输体系中服务范围最广、承担运量最大、从业人员最多、包容性和衔接性最强的一种旅客运输方式，是市场最为开放、社会参与度最高、利益关系最为复杂的服务型行业。近年来，道路客运业保持了平稳较快发展的良好势头，运力结构不断优化，服务水平稳步提升。但是整体而言，道路客运市场集约化程度低，服务质量不高，经营结构不合理，体制机制性问题突出，已严重制约到了道路客运业的健康发展。
对策：一、深化道路客运企业改革。加快企业经营机制改造，废除原有的不合理的企业制度，改革现存的有弊端的企业制度，用现代的、先进的管理思想、理念、方法和手段进行科学管理。促进道路客运企业集约发展，引导规模、资金、品牌、管理等方面具有优势的大型客运企业，以资本为纽带，通过兼并重组吸纳经营管理方式落后、竞争力不强的弱小企业，促进道路客运市场格局调整。
二、建立客运市场管理新模式。加强客运市场规划管理，改变过去客运市场管理无规划、客运市场调整无依据、被客运企业牵着鼻子走的被动局面，引入客运线路规划理念，科学制定客运网络规划，构建布局合理、衔接顺畅、经济便利、安全有序的道路客运网络体系。
三、加快道路客运经营结构调整。面对铁路、民航冲击、油价上涨等重重压力，道路客运企业应以市场需求为导向，充分发挥方便灵活的优势，实施差异化竞争，在参与干线竞争的同时，瞄准铁路、民航客运盲点，错位发展，拓展二次转乘服务市场，争取部分中短途客源。

❻ 城市道路干线与支线怎样划分

1、公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路；

2、市政道路城市干线是属于带城市规划性质的规划线路；

3、一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线；

4、城市划分标准道路指供各种车辆和行人等通行的工程设施。道路包含众多种类，性质功能等均有不同，因此无法用一个唯一标准对所有道路进行等级划分。

(6)干线道路解决方法扩展阅读：

城市道路干线与支线介绍：

市政道路城市干线是属于带城市规划性质的规划线路，城市交通干线在2004年5月1日前是有区分的。和交通干线、车流量无关。依次为那条车道多、隔离带、双黄线、双实线、实线。 主干道应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。

我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。

参考资料来源：网络-城市道路等级