40812烧机油解决方法

‘壹’ 汽车烧机油有解决的方法吗

在正常情况下，发动机工作时会烧掉一部分来自对缸体、活塞和气门润滑用的机油，但消耗量应当很少，如消耗量超出正常范围，就算是我们常说的“烧机油”故障了。如果汽车排气管冒蓝烟，或者在一个保养周期内机油油位低于油尺的最低限（MIN），车主就要注意检查发动机是否存在机油渗漏或烧机油了。
一些汽车厂家引用国家标准GB／T 19055来说明其机油消耗量正常，但实际上该标准是一个台架试验标准，不适用于在用车辆的机油量评价。
据了解，其他国家也没有一个强制性的机油消耗量标准，这可能与机油消耗量受很多外围因素影响有关。例如，如果发动机长时间怠速或高负荷运行，其机油消耗量肯定会比正常路况中等负荷下要高出很多。
目前汽车行业内有一种约定俗成的衡量标准，即在行驶5000公里的保养里程里，机油的损耗量以不低于机油标尺的下限为正常。另一种说法是，汽车在磨合期过后，机油消耗量在0.2升/1000公里之内为正常。
一、机油选用对气缸窜油的影响
机油的粘度影响到润滑油膜的厚度，机油粘度过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。机油变质或受汽油冲淡变稀，都会增加机油耗量。此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴逢通风不良，电动机温度过高，也会加剧气缸窜油。
二、活塞环的质量对气缸窜油的影响
对新换活塞环行驶不久产生窜油的进口汽车发动机分解、检查发同，气缸油大部分是因活塞环质量原因造成。目前，进口的活塞环有很多质量较差，弹力不足，弹力持久性不好，不能很好适应气缸套的变形，这是目前进口汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。
三、发动机保修质量对气抽窜油的影响
电动机的在修质量对气缸窜油影响较大。气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大，活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸，气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏，都会产生窜油现象。在保养时，活塞积炭清除水干净，活塞环装反，环口未合理分布及环口间隙太大，都会同程度地加速气缸窜油。
四、活塞环卡死对窜油的影响
在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。
五、气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响
目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进燃烧室。而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性循环。

‘贰’ 标致408发动机烧机油太严重了我该怎么处理

首先，要确定您的汽车是在何种情况下烧机油，烧机油并不止一种现象。如何判断烧机油？
1、查看尾气排放是否有冒蓝烟现象；
2、检查是否经常少机油（漏油除外）；注意：机油在发动机高温、氧化（泄漏）等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果是这点消耗，不要误以为是烧机油；
3、机油加多导致的烧机油（这种现象较少，但也存在。真希望您的汽车是因这个原因导致的，这样的话就不必耽误时间和产生费用）；
4、汽车动力是否下降（压缩比下降后动力下降）等等步骤均能判断是否烧机油。
这方面可以用原始的方式来测量，那就是打缸压（也可倒了些许机油来进行缸压测量对比），如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度。
导致烧机油的原因：
1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封既可（请放心，这个属于中修工程。维修时间大约在4—5个小时。费用在800元—1200元不等，这个费用需结合您的汽车而定）。
2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。解决办法：按照正规操作办法的话，需要将发动机吊下来，进行大修作业。维修时间大约在2—4天。费用在5000元—2万不等，需结合您的汽车而定，费用主要高在配件方面。另外还有一种处理办法：如果确定是热车烧机油且不是很严重（为安全起见，可先进行缸压测试），也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这样的话费用和时间方面均和第一种解决方法差不多。已经写不少了，希望能对您有所帮助，更希望您的汽车早日恢复，带你愉快驾驭

‘叁’ 汽车烧机油怎么办，如何快速解决烧机油问题

烧机油的处理办法如下：

1.应及时更换气门油封，确保气门的密封性。

2.直接更换汽车活塞环即可。当然还是需要定期清理活塞环上面的积碳，这算是预防烧机油的一种方式吧。

3.我们在日常驾驶中，应注意一下自己的驾车习惯，不要过于激烈。

4.首先准备一个医用注射管（最好大号的），并用打点滴用的塑料管连接起来。然后直接吧机油尺拔出，将塑料管插进去。最后操作注射管就可以抽取多余的机油了，直到机油液位在正常范围内即可。当然，我们还可以直接去到汽修店进行处理，而且费用不算很贵，可能也就几十来块钱。

‘肆’ 汽车发动机烧机油怎么办各种解决方法哪种更有效

发动机烧机油怎么办怎么修，烧机油的原因有很多，比如平时加的汽油品质质量不好，在燃烧的时候发动机内部产生了积碳，积碳长期不清理，就容易导致活塞环被积碳卡住，活塞环不能正常刮油，机油就留在了气缸上，针对这种情况就需要清理积碳，将积碳清理干净后，能缓解烧机油的问题。

涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，出现这种情况主要是车子更换机油的周期过长，或者是使用了劣质的机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，另外机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良，燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓的燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合将机油稀释。针对这种现象的烧机油情况，需要针对性解决，更换涡轮增压油封。

找到烧机油的原因后，基本上烧机油的问题解决成功一半了，改换掉的配件就需要换掉，该清理的积碳要清理掉，这些处理过程需要去专业的汽修厂，专业的汽修技师进行处理。发动机烧机油严重怎么处理，一般情况下，无需拆开发动机修理，现在提倡的方法是免拆发动机治理烧机油，通常可以解决烧机油问题。

‘伍’ 发动机烧机油怎么处理最简单

车子烧机油了换再好的机油也没用，只能平时多买一升备用了，而且不建议大修，其实烧机油很正常不是什么大问题，网上很多都夸大了，除了多花点钱买了一升机油没什么大不了的。换好点的机油改善动力就行了，我速腾现在也是烧机油，用PAO的GT机油就不错，动力很足，跑高速也很稳，之前用过全合成的金壳、金嘉护体验都不是特比好，还是加了钱上了更高端的PAO机油有效果。反正车子烧机油了，只能在保养上多话点钱了，毕竟开着不爽也不是事儿。

‘陆’ 汽车烧机油的补救方法

如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一旦发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。而为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油也是很有必要的，尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高，相应的对机油的要求也就更高。

如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性，因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。

另外，还要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油不仅能大大减少烧机油现象的发生，并且还能给爱车带来更全面的保护。

‘柒’ 如何解决烧机油问题

汽车烧机油的解决办法：

1、冷车烧机油但热车后正常，这个现象的出现是气门油封老化导致，解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封即可；

2、热车烧机油，在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象，解决办法：将油底壳拆下，更换活塞环即可。

机油的作用是：

1、缓解摩擦与高温；

2、减少气体的泄漏、防止外界的污染物；

3、防止水、空气、酸性有害气体与零件的接触；

4、缓冲发动机气缸口压力上升；

5、冲洗零件工作面上产生的脏污。

‘捌’ 汽车烧机油的原因及解决办法是什么

由于气门油封和气门导管长时间使用，导致气门油封老化气门导管磨损严重，以至无法达到良好的密封效果，机油沿气门油封及气门导管流入气缸。汽缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧出大量的蓝色烟雾。排除方法：更换已老化的气门油封及磨损严重的气门导管。

加速时烧机油：由于发动机活塞上的活塞环与汽缸壁密封不严，在加速时机油直接从曲轴箱串到汽缸内，导致烧机油。排除方法：更换活塞环、活塞，有必要时更换缸套。

(8)40812烧机油解决方法扩展阅读：

注意事项：

通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障。

锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见。