三线式里程传感器检测方法

⑴ 怎么辨别里程表传感器上的三根线

1.里程表传感器一般是霍尔式，三根导线分别是，电源线8伏左右，信号线和搭铁线，里程表如果正常，将信号线间歇搭铁，里程表指针会摆动

2.区分汽车里程表传感器的三条线主要看传感器是磁电式还是霍尔式。
3.曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器才分的；三线分别是：电源线(5V) 搭铁线(0V) 信号线(随着转速发生改变.给电脑板发送信号)。

⑵ 三线车速传感器原理

首先要搞清楚的是B线，对于车速传感器而言，B线是输出的，直接接到仪表的车速信号针脚；A线是12V电源正，其实这个电源是仪表内部输出的（24V系统），当然也有整车提供的（12V系统）；这个电源是给传感器提供电源的。

C线则是搭铁线，也就是地线；对于您说的B线有电压，你需要搞明白车速传感器的工作原理，它内部也是有调理电路的，通过曲轴转动产生方波脉冲，你用万用表测量B线当然存在电压。

车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号，车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内，这是为了消除有高压电火线及车载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰。

用于保证电子通讯不产生中断，防止造成驾驶性能变差或其他问题，在汽车上磁电式及光电式传感器是应用最多的两种车速传感器，在欧洲、北美和亚洲的各种汽车上比较广泛采用磁电式传感器来进行车速(VSS)、曲轴转角(CKP)和凸轮轴转角(CMP)的控制，同时还可以用它来感受其它转动部位的速度和位置信号等，例如压缩机离合器等。

(2)三线式里程传感器检测方法扩展阅读：

霍尔效应传感器(开关)在汽车应用中是十分特殊的，这主要是由于变速器周围空间位置冲突，霍尔效应传感器是固体传感器，它们主要应用在曲轴转角和凸轮轴位置上，用于开关点火和燃油喷射电路触发，它还应用在其它需要控制转动部件的位置和速度控制电脑电路中。

霍尔效应传感器或开关，由一个几乎完全闭合的包含永久磁铁和磁极部分的磁路组成，一个软磁铁叶片转子穿过磁铁和磁极间的气隙，在叶片转子上的窗口允许磁场不受影响的穿过并到达霍尔效应传感器，而没有窗口的部分则中断磁场。

因此，叶片转子窗口的作用是开关磁场，使霍尔效应象开关一样地打开或关闭，这就是一些汽车厂商将霍尔效应传感器和其它类似电子设备称为霍尔开关的原因，该组件实际上是一个开关设备，而它的关键功能部件是霍尔效应传感器。

测试步骤 将驱动轮顶起模拟行使状态，也可以将汽车示波测试线加长进行行驶的测试。 波形结果 当车轮开始转动时，霍尔效应传感器开始产生一连串的信号，脉冲的个数将随着车速增加而增加，与图例相像。

这是大约30英里/小时时记录的，车速传感器的脉冲信号频率将随车速的增加而增加，但位置的占空比在任何速度下保持恒定不变。车速传感器越高，在示波器上的波形脉冲也就越多。

⑶ 汽车里程表传感器三根线分别是神马怎么测量好坏

汽车里程表传感器的三根线分别是电源线，信号线和搭铁线。

将信号线间歇搭铁，里程表指针会摆动，说明里程表工作正常。否则，即为损坏。

⑷ 汽车节气门位置传感器三线式的检查法

三线的一般是有一个怠速开关，一个滑动电阻组成，比如说1号与2号在节气门关的时候是通的，打开节气门就断了，就是怠速开关，1号与3号在随着节气门的开度增大，电阻会有上升或者是下降，也是正当的，

⑸ 如何通过万用表测量公里表传感器的三根线

现在的里程表传感器一般是霍尔式。

1、三根导线分别是，电源VCC线，搭铁线GND，信号线Vout。

2、里程表霍尔如果正常，将信号线间歇搭铁，里程表指针会摆动。

3、线路就用万用表电阻档测量每个线路两端，如果断线就是阻值无穷大。

4、排除了上面2个就是仪表的问题了。

⑹ 汽车里程表传感器线路怎么检测

汽车里程表传感器线路检测方法：

1、检测电压波形

转动变速器的输出轴，用汽车示波器检测车速传感器两引线间的信号电压波形，呈交流电的波形，且波形的幅值与频率随输出轴转速的加快而增大，这表明传感器性能良好。

2、检查引线的电阻值

拆下车速传感器连接插头用表电阻档检查传感器两根引线的电阻值，是否符合标准要求。

(6)三线式里程传感器检测方法扩展阅读：

里程表传感器其实就是常说的车速传感器，通常安装在变速箱输出轴旁边的位置，现在汽车里程表传感器多为电子元器件式，里程表的传感器一般有三根线，红色、黑色（或橙色）、绿色（或其他颜色），红色为电源线，黑色（或橙色）为地线，另外一根为信号线，与仪表相连。

它的功能主要是检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等。

里程表传感器一般是霍尔式，三根导线分别是，电源线8伏左右，信号线和搭铁线，里程表如果正常，将信号线间歇搭铁，里程表指针会摆动。

把车升起来，用2针插入转速传感器接万用表（正表笔接12V线），起动挂1档，观察万用表数据跳动是否会暂停，断断续续，如是，则该传感器坏了。

⑺ 里程表传感器上三根线分别是什么线.怎样判别是传感器、线路,还是仪表的故障呢

三线分别是:电源线(5V) 搭铁线(0V) 信号线(随着转速发生改变.给电脑板发送信号)。

将信号线间歇搭铁，里程表指针会摆动，说明里程表工作正常。否则，即为损坏。

线路就用万用表电阻档测量每个线路两端，如果断线就是阻值无穷大。

排除了上面2个就是仪表的问题了。

⑻ 怎么用万用表测量公里表传感器的三根线啊

现在的里程表传感器一般是霍尔式.
三根导线分别是，电源VCC线，搭铁线GND,信号线Vout，
里程表霍尔如果正常，将信号线间歇搭铁，里程表指针会摆动。
线路就用万用表电阻档测量每个线路两端，如果断线就是阻值无穷大。
排除了上面2个就是仪表的问题了。

⑼ 三线制接近传感器如何检测好坏（24伏电源）

传感器在常温下都用各自的数值,可以通过查看资料或对比数值就能知道好坏。
两线制与三线制 (一根正电源线，两根信号线，其中一根共GND)和四线制(两根正负电源线，两根信号线)相比，两线制的优点是：
（1）不易受寄生热电偶和沿电线电阻压降和温漂的影响，可用非常便宜的更细的导线；可节省大量电缆线和安装费用；
（2）在电流源输出电阻足够大时，经磁场耦合感应到导线环路内的电压，不会产生显着影响，因为干扰源引起的电流极小，一般利用双绞线就能降低干扰；两线制与三线制必须用屏蔽线，屏蔽线的屏蔽层要妥善接地。
（3）电容性干扰会导致接收器电阻有关误差，对于4～20mA两线制环路，接收器电阻通常为250Ω（取样Uout=1～5V）这个电阻小到不足以产生显着误差，因此，可以允许的电线长度比电压遥测系统更长更远；
（4）各个单台示读装置或记录装置可以在电线长度不等的不同通道间进行换接，不因电线长度的不等而造成精度的差异，实现分散采集，分散式采集的好处就是：分散采集，集中控制。
（5）将4mA用于零电平，使判断开路与短路或传感器损坏（0mA状态）十分方便。
（6）在两线输出口非常容易增设一两只防雷防浪涌器件，有利于安全防雷防爆。
两线制没有线路电阻补偿，配线简单，但要带进引线电阻的附加误差。因此不适用制造A级精度的热电阻，且在使用时引线及导线都不宜过长。
三线制有线路电阻补偿，可以消除引线电阻的影响，测量精度高于2线制。作为过程检测元件，其应用最广。
两线制传感器电阻变化值与连接导线电阻值共同构成传感器的输出值，由于导线电阻带来的附加误差使实际测量值偏高，用于测量精度要求不高的场合，并且导线的长度不宜过长。
三线制：要求引出的三根导线截面积和长度均相同，测量铂电阻的电路一般是不平衡电桥，铂电阻作为电桥的一个桥臂电阻，将导线一根接到电桥的电源端，其余两根分别接到铂电阻所在的桥臂及与其相邻的桥臂上，当桥路平衡时，导线电阻的变化对测量结果没有任何影响，这样就消除了导线线路电阻带来的测量误差，但是必须为全等臂电桥，否则不可能完全消除导线电阻的影响。采用三线制会大大减小导线电阻带来的附加误差，工业上一般都采用三线制接法。