❶ 柴油机燃油供给系统的组成及作用是什么
储存，滤清，输送柴油，并按柴油不同工作情况要求，定时定量定压的姜茶，由以雾状形式喷入燃烧室，并使其与空气迅速混合燃烧，最后将产生的废气排入大气。
❷ 柴油发电机燃油供给系统怎样安全检测
柴油机燃油系统的功用是根据柴油机负荷的需要，将一定数量清洁的柴油，定时、定量地喷入气缸内，并在负荷变化时自动保持转速稳定。它的工作情况好坏对柴油机的动力性和经济性有着重要影响。因此，在使用中要定期地对燃油系统进行维护和检修，以保证柴油机稳定、可靠地工作。下面对柴油机燃油供给系统主要部件的检修方法做一介绍，供柴油机维修人员参考。
1．供油提前角的检查与调整
喷油器开始喷油时，所对应的曲轴转角，称为喷油提前角。但在柴油机上要想检查喷油提前角是很困难的。通常以供油提前角代替喷油提前角。柴油机经过长期使用或检修、更换喷油泵后，都必须对供油提前角进行检查调整。以YC4108型柴油机为例，介绍供油提前角的检查与调整方法。
（1）供油提前角的检查。拧松第一缸高压油管与喷油泵的连接螺母，慢慢转动曲轴，当出油阀紧座出油口中的油面开始波动时，立即停止转动曲轴，此时装在齿轮室罩上的正时指针在曲轴带轮正时刻线上的指示值即为供油提前角。如果供油提前角不正确，应进行调整。
（2）供油提前角的调整。供油提前角的调整方法有三种，下面分别介绍。
①适当松开喷油泵前端连接法兰的紧固螺母，然后将喷油泵按需要适当转动一个角度（喷油泵向内转动则供油提前角增大，喷油泵向外转动则供油提前角减小），然后拧紧连接法兰的螺母，检查供油提前角，将供油提前角调整至符合要求后，将连接法兰的紧固螺母拧紧。
②打开喷油泵齿轮盖板，适当拧松喷油泵齿轮的4个紧固螺栓，转动喷油泵齿轮轴调整供油提前角（顺时针方向转动喷油泵凸轮轴，供油提前角增大，逆时针方向转动喷油泵凸轮轴，供油提前角减小），然后拧紧喷油泵齿轮的固定螺栓，检查供油提前角，直至供油提前角符合要求后，按规定的拧紧力矩要求，拧紧喷油泵齿轮的4个紧固螺栓。
③转动曲轴至第一缸供油，然后将曲轴转动到所需要的提前角，再按上述两种方法转动喷油泵体或转动喷油泵凸轮轴至第一缸开始供油位置，拧紧紧固螺栓，检查供油提前角，若供油提前角符合要求，再按规定的力矩拧紧固定螺栓。
2.喷油器的检查与调整
喷油器不断地向燃烧室喷油，才能保证发动机运转。但是喷油器使用一定时间后，运动件就会磨损，密封锥面密封质量下降，不仅引起喷油压力下降，而且喷油器喷出的油不能形成均匀的细雾状，断油不干脆。因此，必须定期对喷油器进行检查调整，以保证喷油质量。对喷油器工作的基本要求是：有一定的喷射压力、一定的射程和一定的喷雾锥角，喷雾良好，喷油终了时能迅速停油，没有滴油现象。
（1）用喷油器校验器进行校验调整。首先拆除喷油器调整螺母，将喷油器装在校验器上，然后用手缓慢压动手柄，使喷油器喷油，用改锥旋动调整螺钉，使压力表指示数符合喷油器规定的压力。校正良好的喷油器喷油时应发出清晰的“咯咯”声，且断油干脆，油束成均匀的细雾状，不得有肉眼能见的飞溅油沫、局部浓稀不均和单边喷油等不正常现象，多次喷射后，喷油器前端不得有滴油现象。
（2）用标准喷油器进行校验调整。使用喷油器校验器时，可备一标准喷油器（喷油器技术状态正常，喷射压力符合规定要求）和一个三通接头，直接在喷油泵上进行检查调整。首先将三通接头的一端接在喷油泵上，其余两头分别连接标准喷油器和待检喷油器。然后松开其余各缸喷油管接头，摇转曲轴，若两喷油器同时喷油，说明喷油压力正常；如待查喷油器先喷，则表明其喷油压力过低，反之，则喷油压力过高，均应重新进行调整。喷雾质量也可与标准喷油器进行对比检查。
3．喷油泵的调试
（1）供油时间的调试。拆下所有的出油管接头，转动刻度盘使1缸出油口刚开始冒油，将标尺对准一整数刻度作为0刻度，根据工作顺序转动刻度盘，观察各缸供油的间隔角度是否为60°（六缸喷油泵），其偏差在0.5°范围内。
（2）起动油量的调试。启动试验台，将转速设定在200 rpm，喷油次数设定在200次，转动操纵臂至最大供油位置，按下计数按钮。标准喷油量应为26 mL，如喷油量不正常则可分别调整各缸拨叉在供油拉杆上的位置。
（3）额定转速供油量的调试。启动试验台，将转速设定在900 rpm，喷油次数设定在200次，转动操纵臂至最大供油位置，按下计数按钮。标准喷油量应为26 mL，如喷油量不正常则可通过调整额定转速油量调整螺钉进行统一调整。
（4）怠速供油量的调试。启动试验台，将转速设定在250 rpm，喷油次数设定在200次，按下计数按钮。标准喷油量应为6 mL，如喷油量不正常则可通过调整怠速油量调整螺钉进行统一调整。
❸ 柴油机燃油供给系统的工作原理是什么
柴油机发动机是由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是K电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。 2.汽油发动机工作原理 首先我们就以单缸为例，介绍下四冲程汽油发动机的工作原理。 我们已经知道，发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。 现在，我们分析一下这个过程： 一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。 进气行程 在这个过程中，发动机的进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而使气缸内的压力将到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力，这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸，同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气终了时，气缸内的气体压力约为0.075－0.09MPa。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到370-400K。 压缩行程 为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，即压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2MPa，温度可达600-700K。 在这个行程中有个很重要的概念，就是压缩比。所谓压缩比，就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。一般压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。一般轿车的压缩比在8-10之间，不过现在最新上市的Polo就达到了10.5的高压缩比，因此它的扭矩表现相对不错。但是压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现暴燃和表面点火等不正常燃烧现象（燃油质量的影响也是占有相对重要的地位，这方面我们会在以后详细讲解）。 暴燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。暴燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁是就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重暴燃是甚至会造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。
❹ 柴油机燃油供给 系 统
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。
普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：
1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。
2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。
3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30％），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了
依维柯汽车燃油供给系的组成及工作原理是什么?
8140.07/27型发动机的燃油供给系主要由燃油箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷油泵(转子分配泵,装有喷油提前调节器和起动加浓装置等)、高压油管和喷油器等组成.其中,喷油泵和喷油器的结构比较复杂,部件最精密,其技术性能对发动机的工作影响也最大.在使用中应及时和定期对其保养和检修。
供油系统的工作原理,是输油泵从燃油箱中吸出燃油,经过燃油滤清器后剩达供油泵进油腔.供油泵为叶片式,它的作用是依据发动机转递的增加来提高燃油压力;然后燃油到达调压阀,此阀用来调节喷油泵内的燃油压力；分配器柱塞进一步提高油压,并通过高压油管将燃油送入喷油器,从喷油器渗出的燃油被回油阀回收,并送回燃油箱。
维护和修养:
我简单一点说好了
如果你用的是货车、一般客车等等，基本上来说发动机用的都是机械泵供油系统，保养一般都是清洗或更换滤清（空气、燃油、润滑油），润滑油时间太长就需要更换，皮带是否张紧及磨损严重，喷油器的油头有无堵死及检查喷油开启压力，如果是涡轮增压机型还要注意检查增压器进回油管进排气口，以及检查供油提前角和气门间隙等等，使用的时候重要的是注意机油油温与冷却水温度不宜过高（前者不超过130度，后者不超过100度），否则容易拉缸拉瓦。
如果你用的是轿车或豪华客车，发动机配的是电子泵，主要是电控系统（供油、进气、排放等等），基本上不会有什么大问题，如果是起动不了、加速不正常首先检查电气线路问题，然后排查机械部分。电气系统主要是线束上的各种传感器接头是否松动，空气流量计是否太脏，电线有没有短接等等。机械部分的情况就同上了。
❺ 柴油机燃油供给系统组成以及工作原理是什么
燃料供给系统包括由燃油箱、输油泵、喷油泵、喷油器、喷油提前器、调速器、柴油滤清器、油水分离器、低压油管、高压油管及回油管组成。
❻ 几种柴油机供油定时的检查方法和误差
喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。 1、就机检查供油正时
喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。
（a）一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程（即I缸进、排气门都出现间隙）时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。
（b）对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。
而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上（为以后检查方便，这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号）。
2、装机校准供油正时
柴油机大修和喷油泵检修后重新安装时，必须检查供油正时。
（a）顺时针摇转曲轴，使第I缸活塞处于压缩行程上止点前规定的供油开始位置，即固定标记对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号。
（b）转动喷油泵凸轮轴，使喷油泵联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记与泵壳前端上的刻线记号对准。
（c）向前推入喷油泵，使从动凸缘盘的凸块插入联轴器并与之接合，在拧紧主动凸缘盘和中间凸缘盘的两个螺钉时，应使两凸缘盘上的0标记对准，这样，即可保证柴油机的供油提前角符合要求。
3、调整供油正时的方法
在检查供油正时时，如果发现供油提前角过小或过大，就要进行调整，常用的调整方法有：
（1）转动泵体调整
用正时齿轮和花键轴头直接插入驱动喷油泵，大多用三角固定板或法兰盘与机体相连。三角固定板和法兰盘上分别有3个或4个弧形长孔。采用上述方法固定喷油泵，如果检查的供油正时不准，只需松开相应的3个或4个固定螺栓，通过弧形长孔，适当转动泵体来调整供油提前角即可。
调整时，将泵体逆着驱动轮的旋向转动一个角度，就可使供油提前角增大；如将泵体顺着驱动轮旋向转动则可使供油提前角减小。
（2）转动泵轴调整
用联轴器驱动的喷油泵，在连接盘上的有2个弧形长孔。调整供油提前角时，可松开连接盘上的2个固定螺栓，将喷油泵凸轮轴顺旋向转动一个角度，便可增大供油提前角；逆旋向转动一个角度，则可减小供油提前角。调整完后，拧紧连接盘上的2个固定螺栓即可。
❼ 柴油机燃油系统工作原理
柴油机与汽油机不同。它烧的是柴油，柴油粘度大，不易挥发，一般不能通过化油器在气缸外部形成均匀的混合气，故采用高压喷射的方法，在接近压缩行程上止点时，柴油以高压喷入气缸，直接在气缸内部形成混合气，发火燃烧，对外作功。
一、柴油机燃油系统的功用
在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后以适当的规律喷入燃烧室。喷油定时和喷油量各缸相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。
1、在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后以适当的规律喷入燃烧室。喷油定时和喷油量各缸相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。
2、在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致。
3、根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其要稳定怠速，限制超速。
4、储存一定数量的柴油，保证汽车的最大续驶里程。
❽ 柴油机燃油供给系统的组成有哪些
柴油机燃油供给系统的功用是根据柴油机工况要求，将精确计量的燃油在规定的时间以一定的压力喷入到汽缸中。
柴油机燃料供给系由两部分组成。
输油泵从燃油箱吸取柴油并将其泵出，柴油经燃油滤清器滤除杂质后进入喷油泵，自喷油泵输出的高压油经高压油管和喷油器喷入汽缸。
由于输油泵的输油量远大于喷油泵的喷油量，多余的燃油经回油管回到油箱。
低压部分主要使喷油泵的低压腔充满燃油并建立起一定压力（0。15~0。3MPa）。高压部分对燃油进一步加压并使燃油呈良好的雾状喷入汽缸，高压油路：喷油泵→喷油器(喷溜泵：10MPa)。
（1）柴油机燃油供给系统的低压部分
燃油系统低压部分包括油箱、低压油管、输油泵、燃油滤清器、溢流阀和回油管。
(2)柴油机燃油供给系统的高压部分
油系统高压部分包括喷油泵，高压油管、喷油器。
(3)喷油器作用和组成
喷油器的作用是将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。
要求：
①喷注有一定的贯穿距离和喷雾锥角。
②良好的雾化质量。
③在喷油结束时不发生滴漏。
组成；喷油器体、调压装置、喷油嘴。
分类：喷油器分为孔式和轴针式。
❾ 柴油发动机的供油系统由哪些部件组成它们是如何工作的
柴油机供油系统由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回油管等组成。柴油从柴油箱被输油泵吸出，并产生一定的压力，经柴油滤清器滤去杂质后进入喷油泵，喷油泵将低压油提高油压，经高压油管和喷油器将高压油喷入燃烧室。由于输油泵的供油量较大，多余的柴油一部分由喷油器回油管流回到输油泵或柴油箱，另一部分经限压阀和回油管流回柴油箱。
❿ 柴油机燃油供给系统的组成
你好。组成是由燃油供给系统空气供给系统混合气形成装置，废气排出装置，等组成的柴油机燃油供给系统。很高兴回答这个问题。