A. 有没有摩托车时规正时检测仪如有这个专业名叫什么如无，如何检测正时是否变动了呢
摩托车的维修工具中好象只有点火正时灯，没有时规链正时的检测仪。摩托车要检查正时，不管是链条机还是顶杆机，一般都是通过磁电机转子上的刻线，以及正时链轮上的标记（链条机），或正时齿轮与凸轮轴齿轮的对正点（顶杆机）来检查判断正时是否正确的。不同具体型号的车，检查正时是否正确的具体方式略有差异，但总体原则是一样的。链条机的是先把磁电机T点刻线与发动机箱体标记或箱体盖检查孔对正，这时正时链轮的标记点也与缸头点对正即可。顶杆机的一般只要正时链轮和凸轮轴齿轮的圆点对正，正时就是正确的。
B. 如何判断摩托车点火正时是否正确
现在的摩托车都是电子点火器，一般情况下不会出现点火时间错误的故障，只有修换点火器时选用了劣质点火器，才会因为点火器内电子元件参数误差过大造成点火过早或过晚。优质的点火器内有点火时间控制电路，设计完善的还会有爆震控制电路，比如倭寇的CD90的点火器（国内型号天虹TH90)，内部就有完善的控制电路，在其发动机上实测点火角在6-38°之间随转速和负载变化。这种点火器可完美使用在普通卧式50-110交流点火发动机上（指接口一样的），其启动性能加速性能会有非常明显的提升。（当然，现在很多车辆都发展为DCDI了，就是低压直流变成高压交流点火的直流点火器。）
如果有启动杆：热车状态下，踩踏启动杆经常有反弹打脚现象，怠速有些抖动，声音清脆，最高档低速行驶的时候突加油门有敲缸声，不易达到最高车速，则点火早；无任何反弹现象，怠速不易保持，加速迟滞，空滤器内有发空的声音，达到最高速有些困难，对汽油质量非常敏感，则点火过晚。
文字描述，不容易理解，仅供参考。
C. 摩托车怎样对正时
1：磁电机上的“T”对准标记位置；2：进排气凸轮处于对称的关闭气门状态。
其他方法：
有专用工具点火正时灯，打开磁电机检试孔，把正时灯线接上，用灯照着检试孔，当灯亮时，磁电机的刻线正好会经过检视孔。
另外，现在摩托车的点火正时都是由电子点火器控制的，一般不会出问题，而平时维修时对的是配气正时，链条机是把磁电机的T点与发动机箱体上标记对正，这时正时链轮上的标记也对正正前方（卧缸机）或正上方（立缸机）即可，并且此时气门处于松驰状态，此时就是压缩上止点。顶杆机是把曲轴上的正时齿轮圆点与凸轮轴齿轮上的圆点对正就可以了。
如果点火时间错误，车会有很明显的表现，点火时间早，化油器会回火啪啪作响（从进气口反喷），起动杆会打脚，发动机震动变大，动力下降，温度过高。点火时间过晚，排气管放炮，发动机声音沉闷，动力不足，排气管有可能会冒黑烟，运转很不平稳。如果配气正时对错误差过大，还会使活塞在上行中打开气门，把气门顶弯卡住。
为了使发动机获得最大的动力性和良好的经济性，就必须使发动机在最有利的时机进行点火。因此，发动机在日常运行中。除对点火系统要进行正确的维护，使其保持良好的技术状态外，还要检查并确认发动机的点火正时是否符合技术要求，确保点火系统与发动机的良好配合。
发动机发生性能故障，经检查、检验认定与发动机点火正时有关，就应使用点火正时灯对发动机的点火提前角是否符合技术要求进行检测，然后通过对检测结果进行分析确认，这样就可以很快的排除故障了。这里还有一个值得注意的问题，那就是使用了错误点火进角方式的电子点火器，引发的发动机点火不正时问题，如果是在没有配置有点火正时灯的维修场所，排除故障就要麻烦的多了。当电子点火器损坏以后，需要更换新的电子点火器时，也要首先知道电子点火器是属于何种点火进角方式的，以便能够正确使用电子点火器，切忌不可随意乱用电子点火器，以免造成发动机不能正常工作，产生不良影响。
由于摩托车配置使用的发动机结构不同，有的发动机磁电机为内置方式，磁电机转子上沾有油污，使磁电机转子上的标记刻线模糊不清，在进行发动机点火提前角检测时，很难进行观察并进行确认，特别是发动机在检测转速运转时，曲轴箱内的气体也会携带雾状润滑油从检视孔冲出，就会使发动机点火提前角检测工作无法进行。
摩托车的发动机点火系统，配置使用的电子点火器的点火进角方式，分为波形点火进角和电子自动点火进角两种。相应的使用触发绕组输出的正、负触发脉冲信号就有所不同。现役的发动机多配置使用电子自动点火进角点火系统，其工作特点是，磁电机转子上的触发凸块接近触发绕组时，输出的正触发脉冲信号输入电子点火器是作为发动机转速信号使用的。磁电机转子上的触发凸块离开触发绕组时，触发绕组输出的负触发脉冲信号，输入电子点火器才是作为触发点火信号使用的。同时作为发动机的机械进角起始点，也是不一样的，也就是与波形点火进角方式电子点火器最大的不同点。根据点火系统工作原理，发动机投入工作以后，会有一个比较固定的点火提前角，这个点火提前角是由触发绕组所处于的工作位置和使用触发绕组所输出的触发脉冲信号决定的，通常也称机械点火提前角，也就是磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线。由于波形点火进角方式电子点火器，是使用磁电机转子上的触发凸块接近触发绕组时，输出的正触发脉冲信号作为触发点火信号，同时也是发动机机械进角的起始点。而电子自动点火进角方式电子点火器则相反，是使用磁电机转子上的触发凸块离开触发绕组时，触发绕组输出的负触发脉冲信号作为触发点火信号，同时也是发动机机械进角的起始点。由于触发绕组的工作位置是固定不变的，所以发动机只有配置使用相匹配点火进角方式的电子点火器，才能确保发动机的点火进角符合技术要求。也可以这样讲，如果错用了点火进角方式不匹配的电子点火器，就势必造成发动机点火进角不符合技术要求，使发动机不能正常工作。
现在介绍一种使用万用表检查确认发动机点火进角方式的方法，这种方法适用于国产中、小排量摩托车独立触发方式的点火系统，根据磁电机无触点电容放电点火方式点火系统工作原理，点火系统的点火时机是由磁电机转子与触发绕组互相配合完成的。到了发动机点火时机时，由于磁电机转子上的触发凸块与定子绕组总成上的触发绕组磁钢产生的相对运动，使触发绕组产生了触发脉冲信号，点火系统便投入了工作。如果我们设法捕捉到触发绕组产生正、负触发脉冲信号的时机，再检查发动机机体上的正时标记是否与磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线是否能够对齐，就可以确认发动机的点火进角方式属于波形点火进角还是电子自动点火进角了。磁电机转子上的触发凸块接近触发绕组，触发绕组输出了正触发脉冲信号，此时，磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线与发动机机体正时标记对齐时，则点火系统配置使用波形点火进角方式的电子点火器。磁电机转子上的触发凸块离开触发绕组，触发绕组输出了负触发脉冲信号，此时，磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线与发动机正时标记对齐时，则点火系统配置使用电子自动点火进角方式的电子点火器。
万用表使用直流电流挡，通常选择使用毫安量程，这样在进行检测时，万用表的指针摆动幅度就会比较大，便于观察，减少失误。触发绕组与电子点火器的线路连接通常有两种方式，方式1，触发绕组的两根连接导线，一根与电子点火器相连接，另一根接地。方式2，触发绕组的两根连接导线均与电子点火器相连接。检测方法是，断开电子点火器与电缆线束插接件的连接，或磁电机电缆线束与电缆线束的连接。触发绕组的线路连接为方式1的，万用表的红表笔接触发绕组的兰/白色线端，黑表笔接地。触发绕组的线路连接为方式2的，万用表的红表笔接触发绕组的兰/白色线端，黑表笔接触发绕组的绿/白色线端。使用套筒扳手按磁电机转子工作旋转方向慢慢地转动磁电机转子，密切观察万用表表针的变化，当万用表表针突然向右摆动的一瞬间，触发绕组输出了正触发脉冲信号时，立即停止转动磁电机转子并保持不动，观察发动机机体上的正时标记是否与磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线是否能够对齐。如果磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线不能与发动机机体标记对齐，则继续使用套筒扳手按磁电机转子工作旋转方向慢慢的转动磁电机转子，密切观察万用表表针的变化，当万用表表针突然向左摆动的一瞬间，触发绕组输出了负触发脉冲信号时，立即停止转动磁电机转子并保持不动，观察发动机机体上的正时标记是否能够与磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线对齐。并根据磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线能够与发动机机体正时标记对齐时，万用表表针所摆动的方向，也就是，触发绕组输出的正、负触发脉冲信号，就可以判断点火系统应该配置使用的电子点火器的点火进角方式了。为了确保检查的准确性，应重复操作数次，进行确认。
由于磁电机转子旋转转速对触发绕组输出的触发脉冲信号早、晚有一定的影响，我们转动磁电机转子时的旋转转速很慢，当万用表的表针发生摆动的一瞬间，我们检测到的点火提前角要与实际的点火提前角要晚一些，所以应进行适当修正以后，然后再进行确认。
E. 摩托车正时怎么对
打开磁电机盖上的检视孔，逆时针旋转磁电机，把“T”点标记与该度对准，然后左右轻轻转动磁电机，这时进排气门摇臂不应动，否则就要再转一圈。对准“T”点后正时链轮上的标记就应与缸头上的刻度对齐。顶杆机的正时和小链机的原理一样，方法也基本相同。
F. 摩托车怎样校对正时
不知道你是哪种机型，前面链条齿上的O点是对正缸头上正前方（卧缸机）或正上方（立缸机），后面是靠磁电机转子上的T点刻线与发动机箱体或磁电机盖上的标记对齐，这时凸轮轴的两个凸起面应朝下后方或下方，也就是使气门摇臂处于松驰状态，就是正时点了。或者，你可以参考一下下面的链条，讲解的就是配气部门的知识。
http://v.youku.com/v_playlist/f2940449o1p4.html
G. 1、摩托车油电正常，怀疑点火正时有问题，应当如何检查、测试判断以及正时校对
摩托车怀疑点火正时有问题，应分别检查磁电机转子上的T点刻线标志，是否与发动机箱体标志对正的时候，正时链轮位置不对（链条机），或是顶杆机的两个正时齿轮圆点没有对正。其他的方面还有磁电机的键槽没有对正曲轴上的半圆键，点火器有故障等，这些也会造成点火正时不对。
造成点火正时不对的原因，就是上面第一条中提到的，磁电机、正时链轮、半圆键、正时齿轮等没有对正或安装好，以及点火器故障或点火器型号不匹配等。
行驶中的摩托车莫名熄火，过了一会儿又可以起动了，这涉及的原因也比较多。要分别检查高压电是否有热断火故障，这种故障一般是由于高压包、点火器、磁电机线圈（包括磁电机点火线圈和触发线圈）有故障造成的。检查油箱盖的通气孔或油箱通气管是否封闭太严不透气，或是碳罐与油箱之间的单向阀、胶管等有问题，使油箱形成真空导致出油缓慢，以及油箱开关、汽油过滤器等堵塞造成出油量小。检查空气滤芯是否堵塞，化油器的沸合比是否过浓，油面是否过低，风门有故障或使用不当始终处于加浓状态等，这些会造成混合气浓而造成跑一会儿热车后熄火，凉一会儿又能起动了。检查发动机内的机油及机油润滑是否有问题，造成发动机高温或轻微粘缸熄火。
H. 如何检查摩托车发动机正时链是否正确如何调整正时链
正时链条是没有标记的，有标记的是磁电机转子和正时链轮，正时链轮上有一个T字母，它旁边的刻线要对正发动机箱体上一个标记，这时活塞会处于上止点，不同品牌、型号的踏板车，T点的位置也不一样。正时链轮上的标记一般是个O点和“｜”线，一般是圆点在活塞处于上止点时朝向正前方，“｜”与缸头平面平行竖立。