货车降挡补油最简单方法

⑴ 开车降档的时候到底要补一点油，还是按驾校的方法:踩刹车，降到档位匹配的速度，再降档。补油肯定要提速

都可以，补油降档是为了降档的同时保持车速，保证开车更平顺，而刹车降档是驾校教的一般的方法。

同样的行车速度百下低档位转速更高，轰一脚油门是度为了在高档位时提高发动机转速，避免降低档位时发动机转速突然升高带来的顿挫。

补油降档一般用于超车，具体的操作可以问上优酷搜索答驾驶讲堂《手动挡补油降挡技巧》，第一个就是，里面讲得很详细的。

(1)货车降挡补油最简单方法扩展阅读：

操作上，左脚离合踏板要踩到底再去换挡或者摘挡，否则容易打齿，损坏变速箱，尽量减少半离合状态（即离合器不完全抬起的状态），否则会影响离合器寿命。长时间的半离合会烧毁离合器。

半离合仅仅用在大扭矩起步，或者动力要求变化特别快的时刻。当然，这就是手动挡的优势和灵活所在。

抬离合器，如果车速和发动机转速差异比较大时，需要缓抬离合器，这样可以通过离合器把发动机转速带起来，减少对发动机的冲击以及顿挫感。当然这也可以通过补油或者降速来完成。

⑵ 降档补油正确操作方法，降档补油后离合快松还是慢松

降档补油就是在降档的时候补一脚油门，从而消除换档时发动机与变速箱产生的转速差，尽可能使发动机转速和档位同步，进而减少降档带来的顿挫感。降档补油正确操作方法具体如下：

离合大概有三种状态，分别是踩到底的无效状态、半联动的半传动半摩擦状态、以及全联动状态。对于半联动而言，离合器压片和发动机飞轮是相接触但没有完全压紧的状态，此时就是一边转一边打滑，动力会损失一半。而全联动则是离合压片和发动机飞轮完全压紧，传动效率可以达到最大的程度。

所以说，进行降档补油后，慢抬离合只会使离合在无效状态和半联动状态之间停留更长的时间，动力也就消耗得更多，那么之前的降档补油操作也就白费了。

⑶ 降档轰油的正确操作方法，求解！

其实对于有同步器的变速箱来说，降档无须轰空油，适当配合好油门与离合器一样能平稳过渡。

1、手动挡往下降挡，比如失灵时是最高挡，一下子降到最低挡可能困难些，但通过摘挡轰油，一次降2挡没问题，5挡降3挡，接着3挡降1挡。到了1挡时，车速应该已经降了许多。

(3)货车降挡补油最简单方法扩展阅读

如果手刹好用的情况下，这个就应该持续降低档位，直至降低到一档，打开双闪灯，熄火，步骤完成。

如果手刹不好用的情况下，就要减挡减速的同时，寻找对自己造成损失比较小的障碍物刮蹭进行减速，记住，是刮蹭，不是撞击。比如街边的护栏，或者用车轮刮蹭马路牙子。

正常保养的汽车是基本不存在刹车失灵的，如果万一刹车失灵首先一定不能慌，稳住方向盘，先试着多踩几下油门看能否恢复刹车，如果还是不行，手动挡降档利用发动机减速，同时慢慢拉紧手刹（千万不能一下拉死）通过手刹达到减速的目的。

⑷ 超车时降档补油 怎么补油 谢谢 在抬离合器前还是后 谢谢

踩离合 摘空档 然后松离合立马再踩离合的同时补油加降档 在地板油起飞

⑸ 什么是降档补油怎样操作

降档补油说简单点就是当汽车在需要降档的时候，为了让档位齿轮同步，避免转速差过大导致变速滑套强行切入而损坏。当汽车在怠速的时候，换挡不踩油门。

换完档后松离合会因为汽车惯性导致发动机旋转。不过，松开离合的时候由于转速和车速不匹配就会产生顿挫感，这种顿挫感会随着换挡时转速升高而变得更加明显。

选择轻微踩下油门来补油，让发动机转速上升来尽量和车速匹配，这样就可以在一定程度上减轻顿挫感。要注意的是，降档时补油的话不能补太多，也就是油门不能深踩，补太多油会让车子前进太多，会给人向前窜的感觉。相应的，补油太少的话效果不明显，车子依然会有顿挫感。

开手动挡降档补油的方法有多种，除了常规的补油法之外，还有提前加油法、两脚离合加油法。一共有4个动作，就是：踩离合挂空档——松离合踩空油——踩离合松油门挂低档——松离合踩油门前行。期间需要经历两次踩离合和松离合以及踩两次油门，这就是降档补油中的两脚离合加油法。

(5)货车降挡补油最简单方法扩展阅读：

降档补油这个技术并不难操作，难的是在弯道中油门开合度的问题。因为在弯道中，假如油门过大，可能会导致后轮空转，失去抓地力，发生危险。因此在骑行过程中，无论何时，车手的上半身必须要保持足够的放松。

降档的时候稍微给点油，不要给多，给的过多车会感觉向前窜，给的太少车会顿挫，这个点自己把握，给油的目的是让转速和当前车速匹配。生档的时候转速会自然而然的下降，所以生档的时候应该收油。

降档补油的动作如果做得好的话降档没有感觉，很流畅而且很节约时间，就是比如超车或者走山路需要大扭力的时候，降低一个档位获得充足的牵引力，这时候降档补油做的好的话会很舒服。还有就是比赛的时候降档的同时给油，可以缩短换挡时间，提高车速。

⑹ 手动挡降档补油是怎么实现的，有步骤吗谢谢

降档补油的宗旨就是保持低档高扭矩和无顿挫，给人一种输出的动力源源不断待势蓄发的感觉。
简单总结一下：
1，踩离合松油(离合比油晚松半秒或者更少更好，先松油再踩离合会有些许顿挫)
2，挂空挡(此时离合不松，两脚离合我觉得没必要!)
3，给油(这个看平时掌握了，比如5档2000转80迈行驶，想降4挡，转速起码要轰到2500转，入3挡要3500左右了)。
4，补过油以后在转速刚往下落的同时入挡5抬离合迅速给油加速(先给油后松离合也会有顿挫)
经过大量观察和实践，降挡补油还可运用以下操作方法：
1、“补油法”
操作方法：踩离合器，将变速杆推入挡位后，踩油门，待转速适当上升后，再松离合器。
适用挡位：3档换2档，2挡换1档。主要适用于市内减速后须低速行驶的情况，如转弯进辅道，进小区大门等等,如不补加一脚油，松离合器后，车辆被发
动机低速牵制，必然产生顿挫。采用“补油法”可有效消除减挡后的顿挫感，但补油量的多寡与车辆当时的行驶速度及档位有关，补多了车要窜动，少了仍会顿挫。
需多实践才能熟能生巧。
2、“提前加油法”
操作方法：踩离合器，将变速杆推入档位的同时，踩油门。入档后，再松离合器。
适用档位：3挡换2挡，2挡换1挡。此方法与“补油法”异曲同工，只不过将加油时间稍稍提前，但由于有悖于习惯动作的协调性，操作有一定难度。适用环境也与“补油法”相同。
3、“两脚离合加油法”
操作方法：a、踩离合，(松油门)，将变速杆推入空档;b、松离合，同时右脚踩一脚空油;c、踩离合松油门将变速杆推入低档位，d、松离合，踩油门加速前进。四个动作一气呵成不停顿。以前开过北京212的都学过此方法。
适用挡位：4减3，3减2，2减1。适用范围较广，除适用上述场合外，其它需要减挡增加动力的场合，如冲坡，爬坡，涉水等都适用。优点：不仅可以有
效消除减挡后的挫顿(因为加空油时提高了发动机转速)，还可以减少同步器的磨损。缺点，换档时间稍长，上陡坡车辆仍然有明显挫顿感，当然还浪费了那一脚空
油。
4、“不松油门法”(重点推荐)
操作方法：松离合时，继续踩住油门，将变速杆推入低挡位后，松离合器。
适用于所有需要减挡加速的场合(一般右脚处于踩油门状态)，尤其适合减挡超车场合。此方法有操作简单，换档速度快，损失动力少，适用范围广等特点。
以前开货车的老驾驶员(特别是跑山路的)都爱使这一招。那时由于车辆还没有同步器(后来高档位有)，平顺换档全靠驾驶员凭车感——即发动机声言(听转
速)、车辆速度及负载、油门开度等来完成。现在轿车做得越来越智能化了，所有这些都可由电脑分析再由机器完成，玩手挡的乐趣也随之越了越少了。
扯远了，言归正传，采用“不松油门法”减挡，踩离合器时，发动机空转，可提升转速500—1000转(视当时节气门开度和时间而定)，待松离合时，
发动机转速正好与低档位车速相吻合。既有效消除了减挡的挫顿感，又将发动机因换档而造成的动力中断时间缩至最短，是超车，爬陡坡以及其它急加速情况下减挡
的最佳选择。

⑺ 降档补油怎么操作

1/4 分步阅读
降档补油可以让车子在高档换低档时没有那么顿挫，而且还可以在超车过程中提供更好的动力。

2/4
首先必须对车子有一定的了解，对路况也能够成熟的对待，不义气用事。

3/4
降档补油原理很简单，就是在速度不变时，让档位和转速匹配一致，不要产生转速落差，以达到汽车的平顺行驶。

4/4
降档补油有几种方法
1.踩离合，将变速杆推到挡位，踩油门提高转速，松离合
2.踩离合换挡的同时加油，入档后松离合
3.踩离合，挂空挡加油，踩离合，松油门，挂入低档，松离合，加油。一气呵成

⑻ 降档补油正确的操作

降档补油正确操作方法具体如下：

1、汽车达到降档速度后，踩下离合挂入空档；

2、此时发动机的转速和变速箱的转速差是比较大，所以要松开离合，根据车速比例踩油门，使发动机转速和车速相匹配；

3、发动机转速提上去后，踩下离合将档位挂入低档位；

4、完成挂挡后，松开离合踩油门前进即可，这样就完成降档补油了。

注意事项：

离合大概有三种状态，分别是踩到底的无效状态、半联动的半传动半摩擦状态、以及全联动状态。对于半联动而言，离合器压片和发动机飞轮是相接触但没有完全压紧的状态，此时就是一边转一边打滑，动力会损失一半。而全联动则是离合压片和发动机飞轮完全压紧，传动效率可以达到最大的程度。

所以说，进行降档补油后，慢抬离合只会使离合在无效状态和半联动状态之间停留更长的时间，动力也就消耗得更多，那么之前的降档补油操作也就白费了。

⑼ 小货车降档补油问题

最好不这样，因为输出端的齿轮转速还是没有上去啊。

⑽ 手动挡降档补油

对的，爬坡额时候可以。