双离合上坡换挡顿挫的解决方法

㈠ 双离合变速器换挡顿挫、抖动只是因为没有掌握正确的驾驶方法！

随着工信部对汽车排放法规的升级，双离合变速器由于传动效率高，能量损失小，换挡速度快，而被应用到汽车上。现在汽车市场上，双离合变速器已经被广泛应用，其中，以大众汽车为首，在中国，大众汽车几乎做到了全系统一标配双离合变速器，其次是韩系车，美系车，长城汽车、长安、吉利等国产车也都在使用双离合变速器，但是双离合变速器技术水平有限，用的越多，出现的问题也越明显。
双离合变速器问题点分析
双离合变速器工作原理和手动挡有些类似，通过离合器连接发动机和变速器，但是双离合变速器在工作时，并没有做到像手动挡一样，耐久性好、稳定性高，无论是国产车还是合资车，双离合变速器在换挡过程中，总会出现换挡不平顺，换挡顿挫抖动现象，并且这种换挡弊端，越是堵车的情况，越是低速急加速的情况，变速器缺陷反应越明显。
尤其是大众车辆，在刚刚推出双离合变速器之时，由于变速器还未成熟，过早的引入中国市场，双离合变速器车主一片哀嚎，变速器过热保护，换挡顿挫，严重者变速器禁止换挡。
为了解决这个问题，各大车企可谓是绞尽脑汁，但依然没有良好的解决方法，“汽车概况”告诉大家一些小窍门，只要掌握正确的驾驶方法，双离合变速器弊端迎刃而解。
车辆驾驶工况对双离合变速器的影响
首先我们分析一下，双离合变速器出现问题的驾驶工况。
如果车主正常驾驶车辆，只要道路不是很堵，车主驾驶工况不是特别剧烈，双离合变速器一般不会出现问题，即便有也是一些轻微的顿挫，凡是顿挫严重，换挡延迟严重的工况，一般都出现在离合器过热的条件下，而离合器过热，主要是离合器摩擦磨损过于严重导致的。所以，车主在驾驶车辆时，需要额外关注堵车工况，剧烈驾驶工况，爬陡坡工况等等。
车主在驾驶车辆时，在堵车的情况下，车速非常低，离合器并没有锁止，一直处于滑摩状态，离合器温度上升较快，并且堵车的路况乃是走走停停，一会升档、一会降档，在升降档之间产生换挡顿挫也就是人之常情了；当车主急加速或爬陡坡行驶时，离合器同样并没有完全结合，离合器在升降档之间来回摩擦，最终导致离合器升温。
对于车主而言，也并不是没有解决方法，双离合变速器容易产生过热，主要是由于离合器锁止困难，并且在离合器工作异常的情况下，车辆还需要换挡，进而造成车辆出现问题。
车主可以对车辆进行选择性驾驶，当车辆在堵车情况，在爬坡或急加速超车情况，完全可以采用手动模式驾驶，这种情况下，离合器容易锁止，并且变速器也不会频繁换挡，一切尽在车主掌控范围之内。该驾驶方式，我已经连续使用多年，进行了充分验证，各大车主可以尝试一下。
关于双离合器变速器，各位读者还有什么要吐槽的？欢迎留言评论！
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㈡ 双离合自动档上坡怎么操作

双离合爬坡用什么挡，今天来和大家说一说双离合汽车在爬坡的时候用什么档位最合适，以及平时大家在使用中都有哪些使用误区，和双离合汽车优缺点分析，喜欢的朋友一起来看一看吧，希望对大家有所帮助。
双离合车型现在越来越多，双离合的构造特点不在这里累述，双离合的特点是换挡速度快，能量损失小。对于很多没有AT的车企来说，双离合变速箱结构简单成本更低。但是双离合的缺点也很明显，承受的最大扭矩小，低速时顿挫。很多人开双离合车子上陡坡后，下车闻到类似于焦糊味的气味，检查无其他问题，这是咋回事呢。这时候你要注意你的双离合变速箱了。

由于双离合本身的扭矩承受力度小，在上坡等需要发动机出大力，会让双离合变速箱承受强大的扭矩。当然，虽然双离合变速箱并没有那么脆弱，但是合理的操作可以延长它的寿命。正确操作的是，在上坡的时候使用运动模式，这样延缓变速箱的换挡转速和时机，减少双离合变速箱频繁的一二档切换。
有的车型的变速箱带有手动模式，那样更好。在上坡的情况下，直接按合适的转速手动换挡，同样可以减少双离合变速箱的磨损。同样在日常驾驶中需要注意，长时间（一般超过十秒）停车切回N档，停车时切回N档，拉手刹，等车挺稳后再挂P档熄火。

㈢ 双离合变速箱车子低速行驶顿挫感觉很强，这是怎么回事

首先对于双离合变速箱来说，无论是干式双离合还是湿式双离合，它在低速时的顿挫都是存在的，这是双离合的结构特点及换挡逻辑所致。

首先来说下双离合的原理：

双离合，顾名思义就是它拥有两套离合器和两根动力输入轴，一个离合器控制1/3/5档，另外一个离合器控制2/4/6档，当其中一个离合器处于工作状态时，另外一个便处于随时待命状态。

由于两个离合器之间的动力衔接时间非常短，动力中断的间隙也就很短，因此双离合可以做到换挡平顺。另外由于没有液力变矩器的存在，动力在传递过程中不会出现过多的损失，因此动力输出稳定，油耗低。

综上所述，开双离合的汽车最好不要暴力驾驶，暴力驾驶容易加速离合器摩擦片的磨损，导致间隙增大，容易产生顿挫。而且也正是由于没有液力变矩器的存在，动力在传递过程中失去了一个缓冲“区域”，两组离合器在低速工作时产生的冲击力会很直接的传递到车内，从而产生顿挫。

㈣ 干式双离合的汽车换挡为什么会顿挫，该如何解决

干式双离合具有动力的输出直接和传动效率高等特点，被许多追求车辆动力的朋友所喜爱。

但是干式双离合有一个无法解决的弊病-低速换挡顿挫。

总所周知，双离合变速箱是没有液力变矩器的，而液力变矩器是车辆在低速下实现平稳起步的保证。在低速跟车的时候，由于频繁的换挡，这个时候TCU升降档时机选择不好的话，就会造成顿挫。

相比AT以及CVT变速箱，干式双离合变速箱更大的优点在于换挡速度快，当你使用1挡的时候，2挡已经为你准备好了，可以实行无缝换挡。不过在可靠性方面，还是令人堪忧，特别是拥堵路况，长时间处于半离合状态会使离合器过热，从而导致变速器停止工作。在油耗方面，鉴于干式双离合变速箱的传动效率更接近手动挡，同时换挡时机把握得较好，因此一般都有着不错的油耗表现。

㈤ 请问大家如何解决双离合变速箱123档换挡顿挫和异响

已经产生的就需要维修或者换双离合盘，没产生的可以电脑升级，降低换挡反应速度，堵车或者开山路，烂路，多用手动模式。
孚美先检测完定维修方案，拆车前要有准确报价，不同意就开走不收一分钱；同意维修才会拆变速箱，新孚美拆开后发现即使损坏严重，就是亏钱也不会加价。新孚美我觉得就不错，在各地有分公司，各大保险公司定点维修单位；网上或电话问下，可以给您检测变速箱问题。

㈥ 一汽大众速腾双离合变速箱换挡顿挫怎么办

去4S店检查一下有无故障码，如无故障码就是机械问题，修吧，请点采纳谢谢

㈦ 双离合顿挫 也许是你使用的方法不对

双离合顿挫 也许是你使用的方法不对
现在很多的车型都喜欢匹配双离合的变速箱。看来喜欢双离合的人是越来越多了哈！但是好像也有人提出了不同看法，说是双离合升档各种顿挫，什么设计有缺陷等等的一窜儿缺点。其实这部分人对双离合还是有一些误解的。今天我们就来了解一下双离合以及应该如何正确使用。
什么是双离合变速箱
所谓双离合变速箱，其实就是两套手动变速箱器的组成，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，从而实现挂“1档”时“2档”已经准备好，挂“2档”时“3档”也提前准备好，以此类推，从省去换挡的时间间隔，实现快速换挡。
双离合器变速箱由法国人Adolphe Kégresse在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。时至今日，双离合技术已经相当成熟，各大车企都在使用。
1、 降低密封圈及轴承滚阻，提高机械效率。
2、缩小机械油泵减少机械损失， 液压系统优化，提高液压系统精度和效率 。
这两方面的改进既提高了变速箱整体效率，又提升液压系统响应速度及控制精度。相比于DQ380，其摩擦损耗更小、传动噪音更低 ,使整车动力表现更加突出，同时油耗有一定程度的降低。
DSG可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
因为双离合特殊的结构体系和逻辑思维，所以在驾驶双离合车辆的时候，还是需要一定技巧才能做到"游刃有余"的。
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